Išvykimo ir atvykimo laikai į Olandiją pagal tvarkaraštį: Vadovas Klientams

Tarptautinių krovinių pervežimų pasaulyje laikas – ne tik pinigai, tai viskas. Per dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, mačiau ne vieną situaciją, kai kelios valandos nulemdavo sėkmingą sandorį arba, atvirkščiai, sukeldavo neeilinius nuostolius. Vykdydami pervežimus į Olandiją (Nyderlandus), klientai dažnai klausia ne tik kainos, bet ir labai konkrečių terminų: „Kada išvažiuos sunkvežimis?“, „Kiek laiko užtruks kelionė?“ ir „Ar tikrai atvyksime anksčiau pietų?“.

Šiame straipsnyje noriu padalintis savo patirtimi ir paaiškinti, kaip suformuojami išvykimo bei atvykimo laikai, kodėl grafikas kartais pasislenka ir ką klientas turi žinoti, kad jo siunta pasiektų galutinę vietą laiku. Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazgų Europoje, todėl suprasti vietinius ypatumus ir tarptautinių maršrutų logiką yra būtina kiekvienam, kuris nori, kad jo verslas veiktų sklandžiai.

Kaip formuojasi tvarkaraštis ir ką jis reiškia jums

Pradėkime nuo pagrindų. Kai kalbame apie išvykimo ir atvykimo laikus į Olandiją, turime skirti du pagrindinius dalykus: „plano“ (planed) laiką ir „realų“ laiką. Tvarkaraštis, kurį gaunate iš savo ekspeditoriaus ar logistikos partnerio, yra profesionali prognozė, remiantis dešimtmečių patirtimi, tačiau ji nėra akimirksnio nuotrauka. Kelių transportas yra gyvas organizmas, priklausantis nuo tūkstančių veiksnių: nuo orų sąlygų Vokietijos autostradose iki uosto užimtumo Roterdame ar tiesioginio vairuotojo nuovargio.

Daugelis klientų mano, kad jei sunkvežimis išvyksta antradienį, tai penktadienį jis jau būtinai bus prie pirkėjo durų. Teoriškai – taip, praktiškai – visada yra „rezervinė“ juosta. Profesionalios logistikos įmonės visada įtraukia į grafiką laiko rezervą negandoms. Tai nekompetencijos požymis, o atsakomybės ir saugumo standartas. Vykstant į Olandiją, kuri yra labai urbanizuota ir intensyviai eksloatuojama šalis, pristatymo terminų laikymasis priklauso ne tik nuo greičio, bet ir nuo galimybės įvažiuoti į konkretų terminalą ar sandėlį nustatytu laiku.

Svarbu suprasti, kad tvarkaraštis priklauso ir nuo krovinio tipo. Visiškai kitas laikas skiriamas pilnaviduriui sunkvežimiui (FTL – Full Truck Load), kuris važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B be sustojimų, ir kitas – daliniam krovininiui (LTL – Less Than Truck Load), kuris turi sustoti tarpiniuose terminaluose konsolidacijai. Toliau straipsnyje atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie padės jums suorientuotis sudėtingame pervežimų laikų pasaulyje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkau 10 klausimų, kuriuos man klientai užduoda dažniausiai per savo dvidešimt metų patirtį. Atsakymai skirti ne tik informuoti, bet ir padėti jums suprasti vidines procesas, kad galėtumėte geriau planuoti savo veiklą.

1. Kiek trunka standartinis pervežimas iš Lietuvos į Olandiją?

Standartinis tranzito laikas, kai kalbame apie pilnavidurį sunkvežimį (FTL), paprastai svyruoja nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo konkretaus išvykimo taško Lietuvoje ir atvykimo vietos Olandijoje. Jei krovinys keliauja iš Vilniaus ar Kauno į Roterdamo ar Amsterdamo apylinkes, tai optimaliu atveju (t. y. vairuotojas išvyksta ryte, vairuoja be didelių užtrukimų), sunkvežimis gali atvykti kitą dieną vakare. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojų darbo ir poilsio laiko reglamentas (ES reglamentai) draudžia vairuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos ir nustato maksimalias 9 valandas vairavimo per dieną (išskirtiniais atvejais 10 valandas 2 kartus per savaitę). Tai reiškia, kad net jei atstumas yra apie 1500–1700 km, kelionė visada bus dalinama į mažiausiai dvi dienas arba reikalaus dviejų vairuotojų komandos. Jei planuojate atvykti prieš pietus, dažniausiai reikia planuoti išvykimą mažiausiai prieš dvi dienas, o jei krovinys yra dalinis (LTL), prie tai reikia pridėti dar 1–2 dienas terminaluose praleistam laikui.

2. Kodėl išvykimo laikas pasikeičia, nors jau buvau gavęs patvirtinimą?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Tvarkaraštis logistikoje yra dinaminis. Net jei gavote patvirtinimą, kad sunkvežimis atvyks pas jums paimti krovinį antradienį 10:00 valandą, situacija gali pasikeisti naktį iš pirmadienio į antradienį. Pavyzdžiui, jei tas pats sunkvežimis prieš tai važiavo į Ispaniją ir dėl techninio gedimo ar eismo įvykio Prancūzijoje pavėlavo, tai automatiškai pasislenka visą grandinę. Taip pat įtakos turi ankstesnių klientų krovimo darbai: jei prieš jus vairuotojas turėjo pakrauti krovinį, kurio, kaip buvo sakoma, „užteks 1 valandos“, o jis truko 4 valandas, vairuotojo darbo laikas sumažėja, ir jis gali nebesuspėti pas jūsų tą pačią dieną. Geras ekspeditorius visada informuoja apie pokyčius iš karto, kaip tik juos sužinojęs, tačiau reikia suprasti, kad vairuotojo saugumas ir įstatymų laikymasis yra virš bet kokio grafiko.

3. Ar galima garantuoti pristatymą į Olandiją konkretiu laiku (pvz., 8:00 ryte)?

Garantuoti pristatymą iki minutės (pvz., „Fixed Time“ arba „Just In Time“ pristatymas) įmanomas, tačiau tai kainuoja daugiau ir reikalauja ypatingo planavimo. Paprastai standartiniai pervežimai yra teikiami su „pristatymo diena“ arba „langeliu“, pvz., „nuo 8:00 iki 12:00 valandos“. Jei jums būtina, kad prekės atvyktų būtent 8:00 ryto, nes gamykla pradeda ciklą, logistikos partneris turi užtikrinti, kad vairuotojas atvyktų į Olandiją išvakarėse ir praleistų naktį viešbutyje arba kabinoje (jei leidžiama) netoli paskirties taško. Tai vadinama „planiniu sustojimu“ arba pristatymo langų valdymu. Tokios paslaugos kaina yra aukštesnė, nes ji sujaukia standartinį maršruto planą. Jei jums pasakė „pristatysime trečiadienį“, be papildomo mokėjimo už garantiją, sunkvežimis gali atvykti ir 8:00 ryto, ir 16:00 vakare – abu variantai laikomi dienos termino laikymu.

4. Kaip eismo sąlygos Vokietijoje ir Lenkijoje veikia atvykimo laiką į Olandiją?

Maršrutas į Olandiją beveik visada eina per Lenkiją ir Vokietiją. Šios šalys yra pagrindiniai „gerklės taškai“. Vokietijoje, ypač ant Ruhr srities (Ruhrgebiet), esančios netoli Olandijos sienos, yra milžiniškas eismo intensyvumas. Net ir nedidelė avarija ar darbai ant kelio (Baustelle) gali sukelti spūstis, kurios trunka valandas. Mano patirtimi, vasarą, kai vyksta daug remonto darbų, pristatymo laikas gali pasidėti 2–4 valandas. Lenkijoje savo ruožtu gali kilti problemų dėl sunkvežimių eismo ribojimų prieš šventes arba blogų kelių būklės vietiniais ruožais. Todėl, kai žiūrite į žemėlapį ir matau 1200 km, negalite tiesiog padalinti iš 80 km/h greičio. Reikia skirti mažiausiai 15–20 proc. laiko rezervui tik dėl šių šalių specifikos.

5. Kuo skiriasi dalinio krovinio (LTL) ir pilno krovinio (FTL) tvarkaraščiai?

Tai esminis skirtumas. Pilnaviduris sunkvežimis (FTL) yra jūsų privatus taksi – jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties tašką Olandijoje (jei nėra techninių sustojimų). Dėl to laikas yra labiau nuspėjamas. Dalinis krovinys (LTL) yra kaip autobusas su sustojimais. Sunkvežimis turi apvažiuoti kelis sandėlius Lietuvoje, paimti kitas siuntas, turi važiuoti į tarpinį terminalą (pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje), kur kroviniai iškraunami ir vėl sujungiami (konsoliduojami) pagal maršrutą, o tada tik vyksta toliau. Į Olandiją atvykus, gali tekti vėl sustoti terminale (pvz., Venlo ar Roterdame), kur iškraunamos dalinės siuntos ir perduodamos vietiniam transportui arba paskirstymo centrams. Todėl LTL siuntos gali užtrukti 3–5 dienas, nors FTL tas pats atstumas būtų įveikiamas per 2 dienas.

6. Ar „Brexit“ arba muitinės procedūros veikia laiką, kai keliaujame į Olandiją?

Nors Olandija yra Europos Sąjungos narė, daugelis krovinių gali atvykti ne tiesiogiai iš Lietuvos, o būti persiųsti per Jungtinę Karalystę arba būti trečiosios šalies prekės. Jei jūsų siunta turi keliauti per JK arba yra kilusi iš šalių ne ES (pvz., iš Kinijos ir atvyksta į Olandiją per jūrų uostą, o mes ją vežame toliau), muitinės procedūros gali sukelti didelius uždelstimus. Netgi tiesioginiame maršrute Lietuva – Olandija, jei krovinys yra pavojingas (ADR) arba reikalauja specialių dokumentų (pvz., veterinarijos kontrolė), sienų kontrolės punktuose gali būti atliekami papildomi patikrinimai. Olandijos muitinė (Douane) yra griežta ir labai moderni, tačiau jei dokumentai CMR arba prekių deklaracijos yra neteisingai užpildyti, sunkvežimis gali būti sulaikomas kelias dienas. Todėl dokumentų tvarka – tai 50 proc. sėkmingo ir laiku įvykdyto pervežimo.

7. Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad atvyks „už 2 valandų“, o jo nėra?

Tai klasikinė situacija, kuri sukelia klientų pyktį, tačiau dažnai yra suprantama. Vairuotojų elgsena ir terminologija gali skirtis. Kai vairuotojas sako „už 2 valandų“, jis dažnai turi omenyje „už 2 valandų vairavimo“, neįskaitant poilsio pertraukų, degalinių sustojimų ar eismo spūsčių, kurias jis mato savo navigacijoje. Be to, Olandijoje labai griežtai kontroliuojamas vairuotojų darbo laikas. Jei vairuotojui liko važiuoti 15 minučių pagal tachografą, o iki jūsų sandėlio yra 30 minučių kelio, jis privalo sustoti ir padaryti 45 minučių (arba 9 valandų) pertrauką prieš tai. Jis negali „užbaigti“ kelio, nors ir liko tik 5 minutės. Todėl jei gavote pranešimą „atvyksiu už valandą“, o praėjo dvi – pirmiausia patikrinkite, ar nėra eismo spūstų, o vėliau – kantriai laukite, nes vairuotojas tiesiog negali pažeisti įstatymų.

8. Kaip savaitgaliai ir šventės veikia pervežimo grafikus?

Tarptautiniai pervežimai nevyksta tik pagal kalendorių „nuo pirmadienio iki penktadienio“, tačiau yra svarbios nuostatos. Vokietijoje ir Olandijoje yra griežti draudimai vykti sunkvežimiams tam tikromis dienomis (pvz., Vokietijoje dažnai draudžiama važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis nuo 00:00 iki 22:00). Jei jūsų krovinys išvykia penktadienį vakare, jis gali pasiekti Olandijos sieną šeštadienį, tačiau jei reikia važiuoti toliau per Vokietiją, jis gali būti priverstas sustoti iki sekmadienio ryto. Be to, dauguma Olandijos parduotuvių, sandėlių ir verslų dirba pagal griežtą darbo laiką – pirmadienį–penktadienį 8:00–17:00. Jei sunkvežimis atvyksta penktadienį 18:00 valandą, jis gali būti priverstas laukti pirmadienio ryto, kad būtų iškrautas, nebent yra susitarta dėl iškrovimo po darbo (kas paprastai kainuoja papildomai). Planuodami siuntą, visada atsižvelkite į šias „neaktyvias“ valandas.

9. Ar yra skirtumas tarp pristatymo į Roterdamo uostą ir į vidinę Olandijos dalį?

Žymus skirtumas. Roterdamo uostas yra didžiausias uostas Europoje, tai milžiniška logistinė mašina. Pristatyti krovinį į uosto terminalą (pvz., į konkretų konteinerių aikštelę) yra greičiau ir paprasčiau, nes ten yra sukurtos specialios sąlygos sunkvežimiams, dirbama 24/7, o procedūros yra standartizuotos. Tačiau jei reikia pristatyti į mažą sandėlį kažkur Limburgo provincijoje arba miesto centre (Amsterdamas, Utrechtas), susiduriama su urbanistinėmis problemomis: siaurais gatvėmis, „environmental zones“ (zonomis, kur ribojamas sunkvežimių eismas dėl taršos), ir reikalingais specialiais leidimais. Pristatymas į miesto centrą gali trukti ilgiau nei pati kelionė per šalį, nes vairuotojas gali praleisti valandą ieškodamas įvažiavimo ar laukdamas leidimo iš kliento, kad būtų atidarytos vartai.

10. Kaip klientas gali padėti užtikrinti, kad krovinys atvyktų laiku?

Kliento vaidmuo yra kritiškai svarbus, nors dažnai nepastebimas. Pagrindinė dalyka – tikslumas krovinio paruošime. Jei vairuotojas atvykima paimti siuntos ir laukia 2 valandas, kol jums suruošiami dokumentai ar kol sandėlininkai suranda prekes, jūs prarandate 2 valandas, kurios niekada nebeatsiras. Vairuotojas turi fiksuotą darbo laiką. Antra – dokumentai. Užpildyta CMR sąskaita-faktūra turi būti paruošta iš anksto. Jei vairuotojas sulaikomas sienoje dėl klaidingo prekės kodo ar svorio, tai atidėlioja visą grafiką. Trečia – komunikacija. Jei žinote, kad jūsų sandėlyje bus sunku įvažiuoti arba reikės specialių įrenginių (kranas, šakės), apie tai praneškite iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie vartų. Proaktyvus klientas, kuris laiku pateikia duomenis (svorį, matmenis, adresą su kontaktiniais telefonais), yra pusiaukelės sėkmės laiku įvykdytame pervežime.

Išvada

Apibendrinant, išvykimo ir atvykimo laikai į Olandiją pagal tvarkaraštį nėra tiesiog skaičiai popieriuje. Tai sudėtinga sistema, susidedanti iš vairuotojų darbo reglamento, kelių infrastruktūros būklės, muitinės procedūrų ir, žinoma, jūsų, kaip kliento, pasiruošimo. Po daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje galiu drąsiai teigti: geriausias būdas išvengti nusivylimų yra realūs lūkesčiai ir atvira komunikacija.

Nesitikėkite stebuklų – jei planuojate atvykti šventę arba kritišku gamybos momentu, pridėkite dienos rezervą. Pasitikėkite savo logistikos partneriu, jei jis sako, kad reikia daugiau laiko – jis nebando uždirbti daugiau, o bando apsaugoti jūsų siuntą nuo nesklandumų. Olandija yra efektyvi šalis, tačiau ir ten reikia laiko, kad viskas suktųsi be trikdžių.