Greiti reisai iš Olandijos: Patikimas ir saugus krovinių transportas – Eksperto Žinios

Įvadas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, sužinojai vią pagrindinę tiesą: laikas – tai pinigai, o pasitikėjimas – tai valiuta, kurios neįmanoma nupirkti. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena svarbiausių logistikos sankryžų visoje Europoje. Šalis, garsinti savo uostais (Roterdamas, Amsterdamas) ir itin efektyvia infrastruktūra, yra „širdis“, per kurią pulsuoja tūkstančiai tonų prekių kiekvieną dieną. Tačiau, nepaisant puikiai išvystytų kelių ir logistinių centrų, krovinių gabenimas iš Olandijos gali tapti tikru išbandymu, jei pasitiki netinkamais partneriais.

Dažnai klientai, kreipiantys į mus, pasakoja panašias istorijas: pažadas, kad prekės bus Lietuvoje „per dvi dienas“, virsta savaitės laukimu, o olandiškas tulpių krokas ar pramoninė įranga kelias tą pačią atstumą apvažiuodamas tris kartus. Kodėl taip atsitinka? Todėl, kad greitas reisas nėra tik vairuotojo kojos sunkio ar greitokio klausimas. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslaus planavimo, žinių apie vietinius ypatumus ir, svarbiausia, patikimo transporto.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip turi vykti tikrai kokybiškas, greitas ir, kas yra bene svarbiausia, saugus krovinių pervežimas iš Olandijos. Nesvarbu, ar esate didelė gamybinė įmonė, norinti importuoti gamybos linijas, ar mažas verslas, laukiantis siuntos prekių iš „Bol.com“ sandėlio – principiai vienodi. Mes kalbėsime ne tik apie tai, kaip išvengti vėlavimų, bet ir apie tai, kaip užtikrinti, kad Jūsų turtas atvyks į paskirties vietą tokiu pat būklės, kokia buvo išsiųstas.

Pamirškite abstrakčius pažadus. Mes pažiūrėsime į realybę: nuo dokumentų tvarkymo ir krovinio fiksavimo iki vairuotojo darbo poilsio režimo ir kliūčių, kurias sukuria europiniai orai. Pasitikėjimas šioje srityje užauginamas per metus, o prarandamas per vieną nesekmingą reisą. Todėl, ieškodami greito reiso, visų pirma ieškokite saugumo. Greitis be saugumo – tai tiesiog didelė rizika. Toliau straipsnyje rasite atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos susiformavau per šiuos metus, bendraudamas su šimtais klientų.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kiek laiko vidutiniškai trunka krovinių gabenimas iš Olandijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikantis klausimas, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Žiūrint į žemėlapį, atstumas nuo Amsterdamo ar Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1600–1800 km, priklausomai nuo konkretaus maršruto. Teoriškai, vairuotojui važiuojant be sustojimų, tai užtruktų maždaug 16–18 valandų. Tačiau mes gyvename realiame pasaulyje, veikiančiame pagal griežtus teisės aktus.

Vidutinis, optimalus greitas reisas trunka apie 2–3 kalendorines dienas. Kodėl tiek ilgiau? Visų pirma, dėl vairuotojo poilsio ir darbo laiko apribojimų. Reglamentai (ES reglamentai) draudžia vairuotojams vairuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o per parą ilgiau kaip 9 valandas. Tai reiškia, kad net ir patyrusiam vairuotojui reikės bent vienos nakvynės kelyje. Be to, reikia skirti laiką paėmimui – Olandijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafikus, o "just-in-time" sistema ten yra labai populiari. Vėlavimas valanda paėmimo sandėlyje gali pastumti pristatymą visą dieną. Taip pat reikia atsižvelgti į galimas eismo spūstis Vokietijoje (Ruhro sritis) ar Lenkijoje. Taigi, jei Jums pasako, kad prekės bus rytoj – tai tikėtina tik tada, jei tai yra dalinis krovinys, kuris jau buvo pakrautas anksčiau, arba jei kalbame apie ekspresinį transportą su dviem vairuotojais.

2. Kokias prekes dažniausiai vežame iš Nyderlandų ir ar yra kokių nors ypatingų reikalavimų?

Olandija yra ekonominis gigantas, todėl prekių asortimentas yra milžiniškas. Per savo 20 metų patirtį gabenau viską – nuo vėžlių ir kvepalų iki sunkiosios pramonės presų ir statybinių konstrukcijų. Dažniausiai transportuojame maisto produktus (gėrimai, sūriai, daržovės), chemines medžiagas, tulpes ir kitus augalus, taip pat elektroniką ir statybines medžiagas.

Kiekviena prekė turi savo specifiką. Pavyzdžiui, gabenant maisto produktus, būtina naudoti šaldytuvus arba izotermines sunkvežimius, laikantis griežtų temperatūros režimų (HACCP standartai). Cheminės medžiagos (ADR krovinių kategorija) reikalauja specialiai paruoštų vairuotojų, sertifikuotų transporto priemonių ir priežiūros. Gėlės ir augalai turi būti gabenami kontroliuojamoje temperatūroje ir drėgmėje, o jų gabenimo terminai ypač griežti, nes augalai gali nuvyti. Augalinės kilmės prekių atveju reikia turėti fitosanitarinius sertifikatus, kuriuos turi patikrinti muitinė. Jei planuojate gabenti nestandartinius krovinius (pvz., ilgas sijas ar statybinius modulius), reikia specialių leidimų lydėti transportui. Svarbu tiksliai apibūdinti krovinią užsakymo metu, kad mes galėtume parinkti tinkamą sunkvežimį.

3. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas yra mūsų prioritetas nr. 1. Per dvidešimt metų mačiau nemažai incidentų, kurie galėjo būti išvengti tinkamai užtikrinus krovinius. Pradedame nuo to, kad krovinys turi būti tinkamai užfiksuotas (ufiksuotas) sunkvežimio priekaboje. Naudojame aukščiausios kokybės fiksavimo juostas, apsauginius tinklus, blokavimo strypus ir tarpines sienas. Tai yra būtina ne tik tam, kad prekės nesužiotų, bet ir kad, esant staigiam stabdymui ar posūkiui, krovinys nepajudėtų ir nepervertų sunkvežimio.

Be fizinio fiksavimo, taikome ir technologines apsaugos priemones. Visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums realiu laiku matyti transporto priemonės vietą, greitį ir net degalų lygį. Jei vairuotojas ilgiau nei planuota sustoja nenaudojamoje vietoje, sistema apie tai praneša dispečeriui. Taip pat naudojame apsaugos spynas ant sunkvežimių durų, kurios leidžia sužinoti, ar durys buvo atidarytos per kelionę. Didelės vertės kroviniams siūlome ir apsaugos vairuotojo paslaugas arba palydovą, tačiau dažniausiai užtenka gero fiksavimo ir atidžaus vairuotojo, kuris laikosi saugaus parkavimo taisyklių (vengiame neapsaugotų "pavėsinių" parkavimo vietų).

4. Ar reikia rūpintis muitinės formalumais, jei prekės važiuoja iš ES šalies (Olandijos) į ES šalį (Lietuvą)?

Tai vienas dažniausių klaidingų supratimų. Taip, abi šalys yra Europos Sąjungos narių, todėl techniškai tai yra vidinė prekyba, ir nėra importo muito. Tačiau tai nereiškia, kad nereikia jokių dokumentų. Visada reikia turėti tinkamą prekių apyvartos dokumentą – CMR važtaraštį, kuris yra pagrindinis krovinio kelionės pasas. Be to, reikia PVM (Pridėtinės vertės mokesčio) sąskaitos-faktūros.

Jei prekės yra subjektiškai apmokestinamos (pvz., alkoholis, tabakas, degalai) arba yra reglamentuojamos prekės (ginklai, vaistai, gyvūnai), reikalingi papildomi leidimai. Taip pat reikia atsiminti, jei prekės atkeliauja iš Olandijos, bet buvo gautos iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV ar Kinijos) ir tiesiog sandėliuojamos Olandijoje (vadinamasis customs warehouse), gali reikėti atlikti importo procedūras Lietuvoje. Mūsų kompanija padeda suformuoti visus reikalingus eksporto (iš Olandijos) dokumentus, jei to reikalauja siuntėjas, bei užtikrina, kad visi duomenys atitiktų Lietuvos muitinės reikalavimus, išvengiant nereikalingų patikrų ir uždelstimo pasienio punktuose (nors fizinės sienos tarp ES šalių nėra, kontrolė gali vykti kelyje).

5. Kas daro „Greitą reisą“ greitu? Ar ne visi taip važiuoja?

Ne, ne visi. Rinkoje yra nemažai įmonių, kurios siūlo pigius reisus, tačiau jie dažnai vadinami "surinkimo" (groupage) reisais. Tai reiškia, kad vienas sunkvežimis renka krovinius iš dešimties skirtingų siuntėjų visoje Olandijoje, kol užpils pilną priekabą. Tokiu atveju Jūsų prekės gali praleisti tris dienas važiuodamos tarp Amsterdamo, Eindhoveno ir Roterdamo prieš išvykstant į Lietuvą.

Mūsų vartojamas „greito reiso“ terminas reiškia, kad sunkvežimis yra skiriamas konkrečiam užsakymui arba turi labai ribotą sustojimų skaičių. Jei Jums reikia skubiai, mes siūlome dviejų tipų sprendimus: dalinio krovinio (part load) gabenimą, kai krovinys užima mažiau nei visą sunkvežimį, bet važiuoja tiesiai be tarpinių sandėlių, arba pilno krovinio (FTL) transportą. Pilnas krovinys leidžia mums nustatyti tikslią išvykimo ir atvykimo datą be jokių detalių. Taip pat didelę reikšmę turi maršruto planavimas – mūsų dispečeriai renka patį efektyviausią kelią, išvengdami užstatytų miestų ir remonto darbų zonų, naudodamiesi navigacinėmis sistemomis, kurios atnaujinamos realiu laiku.

6. Kaip formuojama kaina? Kodėl vieną kartą kaina viena, kitą – kita?

Krovinių pervežimo kaina nėra fiksuota, ji yra dinamiška, kaip naftos kaina arba valiutos kursas. Pagrindiniai komponentai yra: atstumas, kroviniuo svoris ir tūris, kuro kaina ir vairuotojo darbo laikas. Tačiau yra ir kitų, mažiau akivaizdžių faktorių. Pavyzdžiui, jei reikia gabenimo keltu (pvz., iš Olandijos salų regionų, nors retai, arba, jei maršrutas reikalauja keltų Vokietijoje/Švedijoje – ne Lietuvai, bet tai keičia bendrą rinkos kainą), kaina šokteli.

Taip pat didelę įtaką turi rinkos situacija. Jei Olandijoje vyksta didelės parodos (pvz., „FloraHolland“ aukcionų aktyvumas ar statybinių medžiagų šuoliai), transporto priemonių trūkumas, todėl kainos auga. Prie kainos taip pat pridedami priedai: pristatymas „prie durų“ su iškrovimo priemonėmis (kranas, liftas), krovinio įkėlimas / iškėlimas (jei tai nėra įtraukta į sandėlio paslaugas), bei speciali draudimo priemoka. Visada stengiamės kainą pateikti skaidriai, be jokių „slaptų“ mokesčių, kad klientas žinotų, už ką moka.

7. Kas atsitinka, jei vairuotojas susiduria su technine gedimu ar avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet su kuriuo reikia būti pasiruošusiam. Esant 20 metų patirčiai, galiu pasakyti, kad techninės gedimai pasitaiko, net jei sunkvežimiai yra naujausi ir reguliariai aptarnaujami. Mūsų veiksmų algoritmas šiuo atveju yra griežtai nustatytas. Pirmiausia, vairuotojas nedelsdamas praneša dispečeriui ir užtikrina saugumą (statyti trikampius, įjungia šviesas).

Dispečeris nedelsdamas siunčia pagalbos tarnybą arba techninę pagalbą (roadside assistance), kad sunkvežimis būtų suremontuotas vietoje. Jei remontas neįmanomas vietoje, organizuojame krovinio perkrovą į kitą transporto priemonę. Čia mums padaro didelį skirtumą plačias partnerių tinklas visoje Europoje – mes negalime palikti krovinio prie kelio krašto. Klientui apie tai pranešame iš karto, pateikdami naują numatomą atvykimo laiką. Nors tokios situacijos retos (maždaug 1% atvejų), mūsų reakcijos greitis užtikrina, kad vėlavimas būtų kuo mažesnis. Be to, visi mūsų vežamai kroviniai yra apdraudžiami, todėl net jei dėl avarijos būtų pažeista prekė, draudimas padengtų nuostolius.

8. Ar galima sekti savo krovinių judėjimą realiu laiku?

Absoliučiai taip. Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo laukti skambučio iš viešbuties, kad sužinotume, kur yra vairuotojas. Šiandien situacija pasikeitė 180 laipsnių. Kiekviena mūsų transporto priemonė yra aprūpinta pažangia GPS telematika. Klientui suteikiame prieigą prie stebėjimosi sistemos arba siunčiame nuorodą, kurioje jis gali matyti savo krovinio vietą žemėlapyje.

Tai ne tik leidžia ramiau miegoti, bet ir padeda planuoti Jūsų darbą. Matydami, kad sunkvežimis artėja prie Lenkijos-Lietuvos sienos, jau galite suorganizuoti sandėlio darbuotojus iškrovimui. Sistema taip pat rodo vairuotojo greitį, stabdymus ir degalų suvartojimą, kas leidžia mums kontroliuoti vairavimo kultūrą ir taip užtikrinti didesnį saugumą. Jei sistema rodo, kad transporto priemonė stovi ilgiau nei 30 minučių ne planuojamoje vietoje, dispečeris nedelsdamas susisiekia su vairuotoju ir tikrina situaciją.

9. Kokius sunkvežimius naudojate ir kiek jie yra "seni"?

Transporto parko techninė būklė – tai 50% sėkmės saugiame pervežime. Mes nenaudojame senų, „pakraštų sunkvežimių", kurie gaišta pusę laiko remontuose. Mūsų flotėje vyrauja transporto priemonės, kurios ne senesnės kaip 5–7 metai, o dauguma yra naujausi "Euro 6" standarto sunkvežimiai. Šis standartas ne tik mažina išmetamųjų teršalų kiekį (ekologiškumas), bet ir užtikrina aukštą patikimumą.

Naudojame įvairių tipų priekabas: standartines tents (tent-trailer) for general cargo, šaldytuvus (reefer) temperatūros režimui reikalaujantiems prekėms, bei konstrukcijas su judančia grindimi (walking floor) arba šoninėmis uždaromomis durimis (curtainsider), jei reikalingas kraunimas iš šono. Sunkvežimiai kasdien tikrinami prieš išvykstant (vairuotojo apžiūra) ir reguliariai servisuojami oficialiuose servisų centruose. Nauja technika taip pat užtikrina gerą vairuotojo komfortą (kondicionierius, geras sėdynių pnevmatika), kas leidžia vairuotojui mažiau pavargti ir būti atidesniam kelyje.

*10. Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?