Greitas pervežimas iš Olandijos: patogus susisiekimas ir logistikos sprendimai visą parą

Tarptautinė prekyba ir logistika šiuolaikiniame pasaulyje yra lygi kraujoties sistemai – be jos neveiktų nei didelės gamyklos, nei mažos parduotuvės, nei paprasti vartotojai, laukiantys savo užsakymų. Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas šioje srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, ką reiškia „greitas pervežimas“ ir kodėl klientams dažniausiai rūpi ne tik kaina, bet ir tikrumas. Vienas populiariausių ir intensyviausių maršrutų visada buvo ir yra maršrutas tarp Nyderlandų (Olandijos) ir Lietuvos. Olandija, būdama viena svarbiausių logistikos krypčių Europoje, siūlo nepalygiamas galimybes, tačiau ir reikalauja ypatingo profesionalumo organizuojant transportą.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kodėl greitas pervežimas iš Olandijos siūlo patogų susisiekimą visą parą, kas užtikrina šį procesą ir ką turėtų žinoti kiekvienas, norintis sėkmingai gauti savo krovinį iš šios šalies.

Įvadas

Olandija dar vadinama „Europos sandėliu“. Ne veltui, nes šioje šalyje įsikūrę didžiausi uostai, tokių milžinų kaip „Roterdamas“, ir logistikos centrai, aptarnaujantys tūkstančius įmonių visame pasaulyje. Lietuviška rinka glaudžiai susijusi su olandiška verslo aplinka – mes importuojame gėles, maisto produktus, statybines medžiagas, techniką ir daugybę kitų prekių. Tačiau atstumas tarp šalių (apie 1600–1800 km viena kryptimi) sukelia natūralių iššūkių. Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks laiku, nepažeistos ir už priimtiną kainą?

Atsakymas slypi profesionalioje logistikoje. Šiuolaikinis greitas pervežimas iš Olandijos siūlo patogų susisiekimą visą parą ne tik tuomet, kai reikia vežti nedidelę siuntą asmeniniais reikalais, bet ir tada, kai kalbame apie didelius, industrialinius krovininius. Esu matęs, kaip technologijos ir pagerėję keliai sutrumpino tranzito laiką, tačiau žmogiškasis faktorius ir patirtis visada lieka lemiamais.

Kai sakome „greitas pervežimas“, turėtume omenyje ne tik vairuotojo gebėjimą spaisti dują. Tai yra sudėtingas orkestro darbas: nuo krovinių surinkimo (picking) Olandijos sandėliuose iki tinkamų dokumentų parengimo, maršruto planavimo, vengiant spūsčių Vokietijoje, ir lanksčaus pristatymo Lietuvoje. Visą parą veikianti komunikacija leidžia klientams jaustis ramiai, žinant, kad jų krovinys stebimas ir prižiūrimas bet kuriuo paros metu, nebūtina laukti rytojo darbo pradžios, kad sužinotum, kur yra tavo siunta.

Šio straipsnio tikslas – suteikti jums pilną informaciją apie tai, kaip veikia ši logistikos grandinė, ką reikia žinoti renkantis pervežėją ir kaip išvengti nereikalingų nusivylimų. Žinios – tai geriausia apsauga šiame versle.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kiek laiko paprastai užtrunka krovinių pervežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, kokį pervežimo būdą pasirinksite. Jei kalbame apie krovinių dalinį pervežimą (taip vadinamą „savanorišką“ arba grupinį transportą), kai viena mašina veža kelų klientų prekes, tranzito laikas paprastai svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. Čia reikia laukti, kol mašina užsipils Olandijoje ir paskui išsikrauna Lietuvoje aplankydama kitus adresatus.

Tačiau jei jums svarbu greitis ir pasirenkate ekspresinį pervežimą arba pilnos mašinos (FTL) nuomą, situacija keičiasi. Tada krovinys gali atvykti per 24–48 valandas. Esu matęs atvejų, kai vairuotojai, dirbantys komandomis (keičiasi vairuotojai važiuojant), įveikdami šį atstumą pervyniojo net per 18 valandų, tačiau tai yra reti atvejai, reikalantys ypatingų sąlygų. Standartiškai, dirbant vienam vairuotojui ir laikantis poilsio režimo (tachografo duomenų), kelionė trunka apie 20–22 valandas viena kryptimi, tačiau realiame laike, atsižvelgiant į krovimo-iškrovimo procedūras, tai užtrunka maždaug dvi dienas. Verta paminėti, kad „greitas pervežimas iš Olandijos siūlo patogų susisiekimą visą parą“ leidžia pradėti procesą tuojau pat, kai tik sandėlis atidaro duris, o tai sutaupo daug brangaus laiko.

2. Kokius krovinius dažniausiai vežama iš Olandijos ir ar yra kokių nors apribojimų?

Olandija yra universalus tiekėjas. Per savo karjerą esu vežęs viską – nuo pašarų šakelių ir kiaušinių iki brangių medicinos prietaisų ir industrinių staklių. Dažniausiai į Lietuvą atvežami statybinės medžiagos (keramika, sanitarija, izoliacija), maisto produktai (sūriai, kava, alkoholiniai gėrimai), gėlės (ypač per šventes) ir įvairios prekės iš elektroninės prekybos (e-commerce) parduotuvių.

Apribojimai yra tokie pat kaip ir visoje Europoje. Svarbu atsiminti apie ADR krovinius (pavojingos medžiagos). Jei pervežate chemines medžiagas, dažus ar aerozolius, reikalingas specialus ADR sertifikatas turintis vairuotojas ir pažymėta mašina. Taip pat yra apribojimų dėl matmenų ir svorio. Jei krovinys yra per didelis ar per sunkus (pvz., didelės mašinos dalys ar nameliai), reikia planuoti specialųjį transportą, gabenamą su lydinčiais automobiliais. Paprastiems kroviniams (pakrauti ant europaletų) apribojimų nėra, svarbiausia, kad prekės būtų tinkamai užfiksuotos, kad nešoktų kelionės metu.

3. Kodėl 24/7 prieinamumas ir nuolatinis susisiekimas yra tiek svarbus tarptautiniuose pervežimuose?

Logistika nemiegoja. Dažnai girdžiu nuomonių, kad „vairuotojas važiuoja, o logistikas miega“. Tačiau tai netiesa. Ypač kai kalbame apie maršrutą Olandija-Lietuva. Vairuotojai dažnai važiuoja naktimis, kad išvengtų dienos metu Vokietijoje susidarančių didžiulių spūsčių. Kas nutinka, jei vairuotojui tirpsta stabdžiai arba atsiranda techninė bėda traukinyje (geležinkelio perėjoje) vidurnaktį? Jei pervežimo kompanija nedirba visą parą, procesas sustoja iki ryto.

Esu patvirtinęs, kad greitas pervežimas iš Olandijos siūlo patogų susisiekimą visą parą tik tada, kai yra galimybė bet kuriuo momentu susisiekti su диспетčeriais. Mūsų komandoje visada yra budintys darbuotojai, kurie gali reaguoti į nesklandumus iš karto. Tai leidžia išspręsti problemas nepristabdant visos grandinės. Be to, dažnai klientai pageidauja pristatymo naktį, kad jau ryte sandėlyje būtų galima pradėti darbus su atvykusiomis prekėmis. Toks lankstumas – tai didelis privalumas.

4. Kaip susiformuoja krovinių pervežimo kaina ir kuo ji lemiamą?

Kaina – visada jautri tema. Jos negali būti fiksuotos kaip prekės parduotuvėje, ji priklauso nuo daugelio kintamųjų. Pagrindiniai veiksniai yra: degalų kaina (kuri svyruoja kasdien), krovinio svoris ir tūris, atstumas (konkretus adresas Olandijoje ir Lietuvoje) bei skubumas.

Jeigu pageidaujate pristatymo per 24 valandas (ekspresas), kaina bus aukštesnė, nes reikia skubiai organizuoti vairuotoją, kuris gali atsisakyti kitų užsakymų. Taip pat įtakos turi sezoniškumas. Prieš Šventes ar vasaros atostogų pradžią kainos šoktelėja, nes paklauga viršija pasiūlą. Dar vienas dalykas – papildomos paslaugos. Jei reikia „vežėjo su kranu“ (krautojo), kuris iškraus prekes ne jūsų sandėlyje, o lauke, arba jei reikia pristatyti į sunkiai pasiekiamą vietą su maža mašina, tai taip pat brangina paslaugą. Verta paminėti, kad pigiausias pasiūlymas nebūtinai yra geriausias – gali būti, kad jame neįskaičiuotos rinkliavos arba draudimas.

5. Ar galima sekti krovinių judėjimą realiu laiku ir kaip tai veikia?

Anksčiau, prieš 20 metų, sekimas buvo paprastas: skambinome vairuotojui ir klausėme, „kur tu esi“. Dabar situacija kitokia. Modernios logistikos kompanijos naudoja GPS sekimo sistemas. Klientui suteikiama nuoroda (linkas) arba prisijungimo duomenys prie platformos, kurioje jis mato savo krovinio vietą žemėlapyje.

Tai ne tik suteikia psichologinį ramumį, bet ir leidžia planuoti. Matydami, kad mašina artėja prie Lietuvos sienos, sandėlio vadovas gali suskambinti darbuotojus ir paruošti vietą iškrovai. Be to, šios sistemos fiksuoja greitį, stabdymus ir važiavimo režimą, kas leidžia užtikrinti saugumą ir skaidrumą. Jei paslaugos teikėjas neturi tokios galimybės, tai gali būti signalas, kad jo techninė paslauga yra pasenusi.

6. Kokius dokumentus reikia parengti norint gauti prekes iš Olandijos?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir tarp jų nėra muitinės kontrolės (kroatų sienos), dokumentų reikia tikrai daug. Be dokumentų neišeis neišleisti prekių iš siuntėjo sandėlio, nei priimti jų Lietuvoje. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis yra pagrindinė sutartis tarp siuntėjo, pervežėjo ir gavėjo. Jame turi būti tiksliai nurodyti prekių pavadinimai, kiekis, svoris ir numeriai.

Be CMR, būtina turėti prekių sąskaitą-faktūrą (invoice) ir pakavimo lapą (packing list). Jei prekės yra specifinės (pvz., alkoholis, tabakas, gyvūnai, maisto produktai), gali prireikti sertifikatų (pvz., veterinarijos pažymėjimas). Dar vienas svarbus dalykas – EX1 dokumentai, jei prekės atvyksta ne iš ES šalies (pvz., iš JAV ar Kinijos), bet per Olandiją yra transituojamos į Lietuvą. Tokiu atveju reikia atlikti muitinės išleidimo procedūras. Mano patirtis rodo, kad net mažiausia klaida dokumentuose (pvz., blogas paletės numeris) gali sustabdyti mašiną valandomis.

7. Kuo skiriasi dalinis krovinių pervežimas (LTL) nuo pilnos mašinos nuomos (FTL)?

Šis pasirinkimas lemia ne tik kainą, bet ir greitį. FTL (Full Truck Load) – tai, kai išsinuomate visą furgoną (arba sunkvežimį) sau. Mašina važiuoja tiesiai iš jūsų siuntėjo Olandijoje pas jūsų gavėją Lietuvoje. Nėra jokių sustojimų tarpinių punktų iškrovai. Tai greičiausias ir saugiausias būdas, tačiau brangesnis, jei neturite pakankamai prekių, kad užpildytumėte mašiną.

LTL (Less than Truck Load) arba dalinis pervežimas – tai kai jūsų krovinys keliauja kartu su kitų klientų krovinais. Mašina užsuka į kelis sandėlius Olandijoje (užpildymui) ir į kelis Lietuvoje (iškrovai). Šis būdas yra ekonomiškesnis, nes mokate tik už užimtą vietą (pvz., už 3 europaletes), tačiau trunka ilgiau. Taip pat yra didesnė rizika, kad krovinys gali būti pažeistas, jei blogai užfiksuotas tarp kitų krovinių, nors profesionalios kompanijos tai sugeba išvengti. Esu matęs, kaip netinkamai supakuotos dėžės guli ant viršaus kito krovinio – to reikia vengti.

8. Kokios yra krovinių pakavimo ir fiksavimo taisyklės, kad prekės neatvyktų pažeistos?

Tai viena svarbiausių sričių, kurioje dažnai daromos klaidos. Olandų sandėliai paprastai pakuoja labai kokybiškai, tačiau ne visada. Pagrindinė taisyklė – krovinys negali judėti. Vairuotojas, atvykęs į vietą, privalo patikrinti, ar prekės užfiksuotos (diržais, pleištais, orodžiais).

Jeigu vežate dėžes, jos turi būti sukrautos ant tvirtų europalečių (EUR arba FIN tipo) ir uždengtos stretch plėvele. Jei prekės yra minkštos (pvz., baldai), reikia naudoti apsauginius kampučius. Aš visada primenu savo klientams: jei prekės keliauja daliniu būdu (LTL), jos bus perkeliamos keliais kartais (iš sandėlio į mašiną, tarp mašinų terminaluose, iš mašinos į paskirties vietą). Todėl pakavimas turi atlaikyti kelis krovimus. Kai kurie kroviniai, tokie kaip stiklas ar marmuras, reikalauja specialių rėmų ir „dėžės dėžėje“ principo.

9. Kas atliegama, jei kelyje įvykia techninė gedimas ar avarija?

Tokios situacijos retos, bet įvyksta. Per 20 metų esu matęs viską: nuo padangos plyšimo iki degimo variklio. Jei įvykia gedimas, pirmasis žingsnis – vairuotojo saugumas. Jis turi užtikrinti, kad mašina nebūtų kliūtis kitiems eismo dalyviams (triukšmo švyturiai, vestuvės).

Tada įsijungia logistikos centras. Mes turime sutartis su pagalbos tarnybomis visoje Europoje. Jei dėl gedimo krovinys negali būti pristatytas laiku, mes iš karto informuojame klientą. Jei reikia, organizuojame perkrovą į kitą mašiną, kad prekės netektų šaltume (jei tai šaldytuvas) arba kad neatidėliotų svarbaus gamybos proceso. Geriausia kompanija yra ne ta, kurioje niekada neįvyksta avarijų, o ta, kuri sugeba jas profesionaliai išspręsti be žalos klientui. Draudimas (CMR draudimas) taip pat padengia nuostolius, jei krovinys buvo pažeistas dėl avarijos.

10. Kokias papildomas paslaugas siūlo profesionalios pervežimo kompanijos?

Daugelis klientų mano, kad pervežėjo darbas baigiasi iškrovus prekes prie vartų. Tačiau pilnas aptarnavimas apima daugiau. Pavyzdžiui, mes siūlome sandėliavimo paslaugas – jei negalite priimti prekių iš karto, galime juos laikinti mūsų sandėlyje Vilniuje arba Klaipėdoje.

Taip pat atliekame customs clearance (muitinės deklaravimą) paslaugas, jei prekės atvyksta iš trečiųjų šalių. Dar viena populiari paslauga – paskirstymas (distribution). Jei atvežate didelę partiją prekių (pvz., 20 paletų), bet reikia jas išvežti į 5 skirtingas parduotuves Kaune, tai darome su mūsų smulkesniais automobiliais. Taip pat galime užtikrinti, kad prekės bus supakuotos į mažesnes dėžutes (repacking), jei tai reikalinga parduotuvėms. Visa tai leidžia klientui susirūpinti tik verslo vystymu, o logistiką palikti mums.