Greitas pervežimas į Olandiją mikroautobusais su patikima logistika

Įvadas

Olandija (Nyderlandai) jau dešimtmečiais yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Šio šalies geografinė padėtis, išvystyti uostai (Roterdamas, Amsterdamas) ir loginiai centrai verčia Lietuvos verslą ieškoti efektyviausių būdų siųsti prekes į Vakarus. Kai kalbame apie nedidelius siuntinius, dalinius krovinius ar prekes, kurios reikalauja ypatingo dėmesio, standartiniai sunkvežimiai dažnai būna per dideli arba lėti. Čia į sceną įžengia krovininiai mikroautobusai – tai nešiojamojo kompiuterio ir spausdintuvo dydžio transporto priemonės, galinčios užtikrinti greitą ir lankstų pervežimą.

Dirbdamas logistikos srityje beveik dviem dešimtmečiais, esu matęs, kaip pasikeitė rinka. Anksčiau klientams svarbiausia buvo kaina – ką pigiau, tuo geriau. Šiandien, kai grandinės tiekimo valdymas (Supply Chain) turi vis didesnę reikšmę, pirmoji vieta eina laikas ir patikimumas. Prekės turi pasiekti gavėją Olandijoje ne tik žemiausia kaina, bet ir taip, kad klientas galėtų planuoti savo gamybą ar pardavimus be stabdžių.

Mikroautobusų logistika yra specifinė sritis. Ji reikalauja ne tik vairuotojų, mokančių valdyti transporto priemones, bet ir gilių žinių apie krovinių tvarkymą, muitinės procedūras (net jei judame Europos Sąjungos viduje, dokumentacija turi būti idealiai tvarkoma) ir geografiją. Šiame straipsnyje noriu padalinti savo patirtį ir paaiškinti, kaip veikia ši pervežimo rūšis, kodėl ji tapo taip populiari ir ką turėtumėte žinoti, renkantis logistikos partnerį. Mes išnagrinėsime techninius niuansus, kainodaros principus ir, svarbiausia, kaip užtikrinti, kad jūsų siunta Olandijoje atvyktų laiku ir saugiai.

Nors Olandija yra arti (nuo Lietuvos ribų maždaug 1600–1800 km viena kryptimi), kelyje laukia daug iššūkių: Vokietijos automagistralių spūstys, griežti greičio apribojimai Belgijoje ir Olandijoje, taip pat kintančios oro sąlygos. Patikima logistika nėra atsitiktinis dalykas – tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro planavimas, patirtis ir modernios technologijos. Toliau straipsnyje rasite atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie padės jums suprasti šios paslaugos esmę ir pasirinkti geriausią sprendimą savo verslui.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kiek laiko užtrunka krovininio mikroautobuso pervežimas iš Lietuvos į Olandiją?

Laikas priklauso nuo konkrečio maršruto ir krovinių pirkimo/siuntimo schemos. Jeigu kalbame apie tiesioginį važiavimą (t. y. vairuotojas pasiima krovinius ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą be papildomų sustojimų), kelionė paprastai trunka nuo 18 iki 24 valandų. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojų poilsio ir darbo laiko reglamentas (EO 561/2006) neleidžia vairuotojui nuvažiuoti šio atstumo be pertraukų. Paprastai maršrutą planuojame taip, kad jis truktų apie 1–2 dienas.

Daugelį laiko suvaldo "sujungimas" (groupage). Jeigu mikroautobuse yra kelių klientų siuntos, reikia laiko jas surinkti Lietuvoje (pavienių siuntų surinkimas gali užtrukti pusę dienos) ir išskirstyti Olandijoje. Tokiu atveju, standartinis terminas yra 2–3 darbo dienos nuo krovimo momento. Esu matęs, kaip kai kurios kompanijos žada "per 24 valandas", bet tada, dėl vairuotojo nuovargio ar blogo planavimo, įvyksta vėlavimai. Mūsų filosofija – geriau pažadėti realų 2 dienų terminą ir įvykdyti jį anksčiau, nei užtikrinti neįmanomą greitį ir praleisti terminą.

2. Kokias prekes galima vežti mikroautobusais ir kokie yra svorio/apimties limitai?

Krovininiai mikroautobusai (tokie kaip Mercedes-Benz Sprinter, VW Crafter ar Ford Transit) yra projektuojami taip, kad juos būtų galima valdyti su paprasta B kategorijos vairuotojo pažymėjimu (jei svoris neviršija 3,5 t). Tačiau profesionalioje logistikoje mes naudojame C kategorijos vairuotojus ir visada stengiamės išnaudoti maksimalų galimą keliamąjį svorį, kad paslauga būtų ekonomiška.

Įprastas svorio limitas yra 1000–1200 kg krovinio, nors techninis maksimumas gali siekti 1500 kg (priklausomai nuo automobilio modelio). Kas tinka šiam pervežimui? Tai elektronika, mažmeninės prekybos prekės, tekstilė, automobilių dalys, medicinos reikmenys, dokumentai ir t. t. Svarbiausia yra ne tik svoris, bet ir tūris. Mikroautobuse telpa apie 10–15 Europos tipo (EUR) paletų (jei tai smulkios prekės, sudėtos ant grindų) arba 4–5 standartines (1,2m x 0,8m) paletes, uždengtas šonine siena. Jeigu turite didelį kiekį sunkių medžiagų (pavyzdžiui, statybines atliekas ar žaliavas), geriau rinktis sunkvežimį.

3. Kaip formuojama kaina už pervežimą? Ar ji brangesnė už sunkvežimį?

Kainodaros formulė mikroautobusų logistikoje skiriasi nuo didelių sunkvežimių. Sunkvežimių atveju kaina dažnai skaičiuojama už vieną kilometrą arba toną. Mikroautobusų atveju labiausiai svarbu atstumas ir kuro kaina, tačiau didelę įtaką turi ir krovinio "tankumas" – ar mes užpildome visą mikroautobusą, ar vežame tik vieną nedidelę siuntą.

Įprastai, jei vežate pilną mikroautobusą (FCL – Full Container Load analogija), kaina vienam kilometrui gali būti panaši į sunkvežimį, o netgi mažesnė dėl mažesnio degalų suvartojimo ir mažesnių kelių mokesčių (Vokietijoje ir Belgijoje mikroautobusai moka mažesnius mokesčius už sunkiasiasias transporto priemones). Tačiau jei tai dalinė siunta (LCL – Less than Container Load), kaina gali būti aukštesnė vienam kilogramui nei sunkvežimyje, nes turite padengti vairuotojo darbo užmokestį, kuris yra toks pat, nesvarbu, ar automobilis pilnas, ar tuščias. Taip pat į kainą įeina: kuro priedai, kelių mokesčiai (vignetės), muitinės išlaidos (jei reikalinga tarptautinė TIR knygelė ar kiti dokumentai) ir draudimas.

4. Kokias dokumentacijos procedūras reikia atlikti vežant prekes į Olandiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra Europos Sąjungos narės, prekių judėjimas tarp šalių yra laisvas (vidaus rinka). Tai reiškia, kad nereikia atlikti importo muitinės deklaravimo Olandijoje ar eksporto deklaravimo Lietuvoje, jei prekės yra ES prekių, kurios buvo išlaubintos vienoje iš šalių narių. Tačiau tai nereiškia, kad važiuojame be dokumentų.

Būtina turėti tinkamai užpildytą CMR sąskaitą-faktūrą (prekių vežimo sutartį) ir prekių sąrašą (paking listą). Šie dokumentai turi atitikti realų krovinią. Be to, jeigu prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholiniai gėrimai, tabako gaminiai, vaistai ar pavojingos medžiagos), gali prireikti papildomų leidimų (ACP,Excise). Mano patirtis rodo, kad dažniausia problema kyla dėl neteisingai nurodytos prekių vertės ar prekių kodų (HS kodų), kas gali sukelti nesusipratimų kontrolės metu. Nors kontrolės tarp ES šalių yra retos, jos įvyksta, o dokumentų tvarka – garantas saugiai kelionei.

5. Kaip užtikrinamas krovinių saugumas kelyje?

Saugumas yra prioritetas. Mikroautobusuose dažnai vežamos brangios prekės, todėl jos turi būti užfiksuotos. Viskas prasideda nuo krovimo – krovėjai turi užtikrinti, kad prekės nebūtų pažeistos pakrovimo metu. Patys kroviniai turi būti užtvirtinti (fikuoti) taip, kad jie nejudėtų vairuojant. Mes naudojame tvirtinimo juostas, užtvaras ir tinklelius, kad net staigiai stabdant ar vairuojant posūkyje prekės nenukristų.

Be fizinio užtvirtinimo, svarbu ir techninis saugumas. Mūsų automobiliai yra reguliariai techniškai tikrinami, o vairuotojai turi ilgametę patirtį. Taip pat visi kroviniai yra apdraudžiami. Standartinis transporto draudimas (pagal CMR konvenciją) apdraudžia krovinius 8,33 SDR vieną kilogramą (apie 10 EUR). Tačiau dažnai klientai pageidauja didesnės apsaugos, todėl galime pasiūlyti papildomą "Vis rizikos" draudimą, kuris padengia visą krovinio vertę nuo pirmojo euro. Visada patariu klientams tiksliai įvertinti savo prekių vertę ir pasirinkti tinkamą draudimo lygį.

6. Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje "juodosios dėžės" nebėra. Mes visiems savo krovininiams mikroautobusams įrengiame GPS stebėjimo sistemas. Tai leidžia mums ir klientams matyti, kur yra automobilis bet kuriuo momentu. Klientui paprastai suteikiame prieigą prie portalo arba siunčiame nuorodą, kurioje jis gali pamatyti automobilio vietą žemėlapyje.

Be GPS, taip pat naudojame nuolatinę ryšio sistemą su vairuotojais. Vairuotojas privalo pranešti dispečeriui apie kiekvieną svarbų įvykį: pasiekęs siuntimo vietą, įvykdęs iškrovimą, susidūręs su technine problema arba policijos kontrolių. Tokia dviejų lygių kontrolė (automatinė ir žmogiškoji) leidžia išvengti nesusipratimų. Jeigu reikia, galiu pats paskambinti vairuotojui ir sužinoti tikslią situaciją – šis asmeninis dėmesys skiria mus nuo didelių, anoniminių logistikos gigantų.

7. Kas nutinka, jei paskirties vietoje nėra kas priimti krovinį?

Tai vienas dažniausių ir nemaloniausių scenarijų logistikoje. Olandijoje daugelis sandėlių ir parduotuvių turi griežtą grafiką (Time Windows). Jei vairuotojas atvyksta pavėluavęs arba anksčiau, jam gali neleisti įkelti/iškelti prekių. Tačiau kas daroma, jei atvykstate laiku, o gavėjo nėra?

Pirmiausia, vairuotojas laukia nustatytą laiką (paprastai 30–60 minučių) ir bando susisiekti su kontakto asmeniu. Jei niekas neatsako, mes pranešame jums – siuntėjui. Toliau situacija sprendžiama atskirai: kartais galima palikti krovinią sandėlyje (jei yra tokia galimybė ir sutartis), kartais reikia važiuoti į kitą adresą, o kartais teks grįžti kitą dieną. Tokiais atvejais gali kilti papildomi išlaidos už laukimą (Standby charge) ar antrinį važiavimą. Visada stengiamės iš anksto susitarti dėl laiko ir patikrinti, ar gavėjas tikrai yra pasiruošęs priimti prekes, kad išvengtume šių nepageidaujamų išlaidų.

8. Kokiais keliais dažniausiai važiuojama į Olandiją ir kokie yra pagrindiniai iššūkiai?

Kadangi Olandija yra šiaurės vakaruose, maršrutas dažniausiai eina per Lenkiją, Vokietiją ir kartais per Belgiją. Kiekviena šalis turi savo niuansų. Lenkijoje svarbu išvengti miestų centrų spūsčių ir naudoti A2 automagistralę, kuri veda link Vokietijos. Vokietija yra pagrindinis iššūkis – ten yra didžiausios eismo spūstys, ypač netoli Ruhr srities ir didžiųjų miestų (Hamburgas, Brėmenas, Kelnas). Be to, Vokietijoje griežtai stebimi greičio apribojimai (60 km/h užmiestyje sunkvežimiams ir mikroautobusams, kuriuose yra daugiau nei 3,5 t, nors mūsų 3,5 t transporto priemonėms dažnai taikomi lengvųjų automobilių greičiai, jei jie neveža pavojingų krovinių).

Belgijoje ir Olandijoje savo ruožtu reikia atsižvelgti į gausybę šviesoforų ir dviračių takų, todėl važiavimas miestuose reikalauja didelio dėmesio. Olandijoje keliai labai geros kokybės, tačiau jie yra labai apkrauti. Dar vienas specifinis dalykas – žemės paviršius. Olandijoje daug vietų yra po jūros lygiu, todėl kai kurios vietos (pvz., uostų teritorijose) gali būti pažeistos arba labai aštrūs posūkiai, kuriuose reikia važiuoti labai atsargiai, kad nepažeisti šasi.

9. Ar galima susitarti dėl reguliaraus (ciklinio) pervežimo?

Absoliučiai taip. Tai vienas efektyviausių būdų užtikrinti stabilų tiekimo grandinės darbą. Jei jūsų įmonė kas savaitę ar kas dvi savaites siunčia tam tikrą kiekį prekių į Olandiją, galime sudaryti ilgalaikę sutartį ir sudaryti tvarkaraštį. Cikliniai pervežimai turi keletą privalumų: pirmiausia, tai garantuoja vietą automobilyje netgi "pik" sezonuose (prieš šventes ar vasarą). Antra, kaina tokiais atvejais dažnai būna fiksuota ir konkurencinga.

Planuodami ciklinius maršrutus, mes optimizuojame grįžimo kelionę. Pavyzdžiui, pirmadienį važiuojame į Olandiją su pilnu kroviniu, antradienį iškrauname, trečiadienį pasiunčiame grįžtantį krovinį (galbūt iš Olandijos ar Vokietijos atgal į Lietuvą). Tai leidžia sumažinti "tuščiojo bėgio" kilometrus, kas mums leidžia sutaupyti ir pasiūlyti geresnę kainą klientui. Esu dirbęs su keletu Lietuvos gamintojų, kurie tokiu būdu visiškai automatizavo savo eksportą į Olandiją ir galėjo planuoti gamybą mėnesiais į priekį.

10. Kodėl verta rinktis patikimą, o ne pigiausią pervežėją?

Tai klausimas, į kurį susiduria kiekvienas verslininkas. Rinka pilna pasiūlymų, kurių kaina atrodo beveik fantastiškai žema. Tačiau logistikoje, kaip ir visame gyvenime, "pigiai" dažnai reiškia "brangiai". Kas nutinka, kai pasitikite pigiausiu pasiūlymu? Dažniausiai tai būna vairuotojai, dirbantys be poilsio, techniškai neprižiūrimi automobiliai, kurie gaišta lūžti Vokietijos magistralėje, arba neteisingai pateikta dokumentacija, dėl kurios gavėjas atsisako priimti prekes.

Kai pasirenkate patikimą partnerį, jūsų mokama kaina apima ne tik degalus. Ji apima ramybę. Ji apima tai, kad jei įvyks avarija, mes turime draudimą ir pagalbos tarnybą, kuri išveš krovinių. Ji apima tai, kad jei vairuotojas susirgs, mes išsiųsime kitą automobilį ir užbaigsime darbą. Ji apima tai, kad mes atsakykime į telefoną ir sakysime tiesą apie terminus. Mano 20 metų patirtis parodė, kad ilgamečiai klientai vertina ne tas 50 eurų, kurie buvo sutaupyta vienoje kelionėje, o tas tūkstančius eurų, kurie nebuvo prarasti dėl sugadintos reputacijos vėluojančio siuntos atveju. Patikimas logistikos partneris – tai jūsų verslo širdies ritmas, kuris neturi sustoti.

Išvada

Greitas pervežimas į Olandiją mikroautobusais nėra paprasta krovinių perkėlimo iš taško A į tašką B operacija. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir techninio pasiruošimo. Kaip šios srities profesionalas, galiu drąsiai teigti, kad sėkmės paslaptis slepiasi ne vien greičiuje, o joje – pastovumoje ir tikslumoje. Nyderlandų rinka yra labai reikli: ten laiką laikoma vienu brangiausiu išteklių, o partnerių patikimumas vertinamas aukščiau nei bet kokia kainos nuolaida.

Renkantis logistikos paslaugų tiekėją, verta atkreipti dėmesį ne tik į kainos lapelį, bet ir į tai, kaip kompanija tvarko dokumentus, kaip prižiūri savo automobilių parką ir kaip komunikuojama su klientu.