Ekonomiškas krovinių pervežimas iš Olandijos: sutaupykite neprarandant kokybės

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių krovinių pervežimo srityje, mačiau, kaip pasikeitė logistikos pasaulis. Viena ištisa pasaulio dalis, kuri anuomet buvo tiesiog „tarpininkas“, šiandien tapo vienu svarbiausiu prekybos partneriu Lietuvai. Kalbu apie Nyderlandus, arba, kaip mes įpratę sakyti, Olandiją. Šis šalis, su savo nepakartojamu geografine padėtimi ir milžinišku Roterdamo uostu, yra ne tik „Europos sandėlis“, bet ir vieta, kur išmaniai organizuojamas pervežimas gali tapti tikru konkurenciniu pranašumu jūsų verslui.

Daugelis Lietuvos verslininkų, pradedančiųjų importuoti prekes iš Vakarų Europos, dažnai susiduria su vienu ir tuo pačiu iššūkiu – kaip sujungti kainą ir kokybę? Rinka yra agresvi, maržos susitraukė, o kuro kainos, nors ir svyruoja, visada išlieka didelės sąnaudos dalis. Tačiau mano ilgametė patirtis rodo, kad „ekonomiškas“ nereiškia „blogas“ ar „lėtas“. Tai reiškia tik protingą išteklių valdymą ir gilų procesų supratimą.

Šiame straipsnyje aš nebusu tik sausas teorinių žinių perteikėjas. Mes kartą analizuosime, kaip iš tikrųjų veikia krovinių pervežimo iš Olandijos mechanizmas. Mes kalbėsime apie tai, kur dažniausiai paslėptos didžiausios sąnaudos, kaip išvengti papildomų mokesčių, kurie gali smarkiai pakenkti biudžetui, ir, svarbiausia, kaip sudaryti tokią sutartį su pervežėju ar ekspeditoriumi, kuri būtų naudinga abiems šalims. Nesvarbu, ar esate didelė importo įmonė, ar mažas verslininkas, bandantis atgabenti pirmąjį krovininę mašiną prekių, ši informacija padės jums mąstyti kaip logistikos profesionalas.

Svarbiausia taisyklė, kurią per šiuos metus išmokau giliai – taupyti reikia ne tiek ant vairuotojo ar krovininės mašinos techninės būklės (kas yra pavojinga), kiek ant procesų optimizavimo, dokumentacijos tvarkos ir krovinio paruošimo. Štai čia slepiasi didžiausia galimybė padidinti jūsų pelną.

DUK

1. Kodėl būtent Olandija yra tokia populiari krovinių kryptis ir kaip tai veikia kainas?

Olandija, o konkrečiau Roterdamas, yra didžiausias uostas Europoje. Tai reiškia, kad dauguma prekių iš Azijos ar Amerikos atplaukia būtent ten. Kainos formavimasis čia yra unikalus dėl didelio konkurencijos. Kadangi uoste dirba šimtai ekspeditorių, kainos už vietą konteineryje ar sandėliavimą yra gana konkurencingos. Tačiau Lietuvai atkeliaujant, kaina formuojasi ne tik pagal atstumą (kuris yra apie 1500–1700 km viena kryptimi), bet ir pagal tai, kaip gerai sugebame „užpildyti“ mašiną.

Olandijoje yra labai išvystyta dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) rinka. Tai reiškia, kad jei jūsų prekės užima tik dalį priekabos, galite rasti pigų būdas jas atgabenti, dalijantis išlaidomis su kitais siuntėjais. Mano patirtis rodo, kad Olandijos rinka yra viena lankstesnių – čia galima derėtis dėl „pripildymo“ krovinių, kas yra puikus būdas sutaupyti, jei jūsų grafikas nėra kritiškai griežtas.

2. Kas labiausiai veikia galutinę krovinių pervežimo kainą iš Olandijos?

Yra trys pagrindiniai komponentai, kurie lemia kainos etiketę: kuras, vairuotojo darbo laikas ir krovos / iškrovos operacijos.

Pirmiausia, kuras. Nors jo kaina pasaulyje svyruoja, tarptautiniuose maršrutuose ji visada sudaro didžiąją dalį sąnaudų. Antra, ir labai svarbu Lietuvai atvykstant, yra vairuotojo poilsio laikas. Reglamentai (Euro-6, tachografai) griežtai reglamentuoja, kiek vairuotojas gali važiuoti be pertraukos. Jeigu reikia skubaus pristatymo ir reikia „laužyti“ grafikus, gali tekti mokėti už dvi ekipažus (du vairuotojai vienoje mašinoje), kas akivaizdžiai brangina pervežimą.

Trečias dalykas – krovos darbai Olandijoje. Olandai yra labai disciplinuoti ir jų darbo sąnaudos yra aukštos. Jei sutartyje nenurodyta, kad krovą atlieka pirkėjas ar parduodėjas, o vairuotojas turi įsitraukti, tai kainuos brangiai. Visada tikrinkite Incoterms sąlygas (EXW, FCA, DAP ir t.t.), nes nustebsite, kaip dažnai brangiai kainuoja vairuotojo valanda prie Olandijos sandėlio.

3. Kas yra daliniai kroviniai (LTL) ir kada juos rinktis?

Daliniai kroviniai (angliškai Less than Truckload) tai situacija, kai jūsų siunta neužpildo visos 13,6 metro (arba 15,6 metro eurošasinės) mašinos. Tai yra geriausias būdas taupyti tiems, kurie perveža mažesnes prekių partijas, pvz., 5–10 europaletų.

Kaip veikia šis procesas praktiškai? Ekspeditorius surenka krovinius iš keleto skirtingų klientų vienoje mašinoje. Vienam klientui reikia vežti iš Amsterdamo į Kauną, kitam – iš Eindhoveno į Vilnių, o trečiam – tik iki Šiaulių. Mašina suka ratą ir paėmus visus krovinius važiuoja į Lietuvą.

Kodėl tai ekonomiška? Nes jūs mokate tik už užimamą vietą (pavojingų medžiagų klasės, svorį, tūrį), o ne už visą mašiną. Rizika čia yra ta, kad pristatymas gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia apvažiuoti prie kitų sandėlių. Tačiau jei jūsų prekės ne skubios, tai yra efektyviausias būdas sumažinti logistikos išlaidas iki 50–70 proc., palyginti su pilna mašina.

4. Kaip krovinio pakavimas įtakoja pervežimo kainą?

Tai yra viena dažniausiai ignoruojamų sričių, nors ji tiesiogiai verčia pinigus iškišti. Per 20 metų mačiau ne vieną kartą, kaip blogai supakuota prekė lūžta ar sugadinama, o paskui kainos už šią žalą kyla į dangų. Tačiau kalbant apie ekonomiškumą, svarbiausia yra erdvinis panaudojimas.

Olandijos sandėliuose dirba profesionalūs krovikai, kurie moka krauti „prieš dangų“. Jei jūsų prekės yra nestabilios, neįtvirtintos ant paletės ar turi nelygią formą, vairuotojas negali įkrauti virš jų kitų prekių. Taip jūsų „mokamas tūris“ išauga, nors fiziškai prekių nėra daugiau.

Mano patarimas: naudokite standartines EUR paletes (120x80 cm) arba FIN paletes (120x100 cm). Užtikrinkite, kad krovinys neišsikištų už paletės kraštų (išskyrus atvejus, kai tai suderinta). Gerai supakuotas ir pritvirtintas (dirbtinės verpimo juostos, ribojimo grotelės) krovinis leidžia pervežėjui susidėti daugiau prekių į mašiną, o tai lemia mažesnę kainą vienam klientui.

5. Ar verta rinktis pigesnius pervežėjus iš skelbimų lentų?

Atsakyčiau trumpai: ne, jei vertinate savo nervus ir krovinio saugumą. Rinka pilna „vagarų“ – vairuotojų, kurie važiuoja be sutarčių, be tinkamos transporto priemonių priežiūros ir, svarbiausia, be tinkamo draudimo.

Įsivaizduokite situaciją: jūsų brangios baldų ar elektronikos siunta užšąla Lenkijoje, nes mašina sužeista, arba, blogiau atveju, patenka į avariją. Jei pasirinksite legaliai dirbančią, nors ir šiek tiek brangesnę pervežimų kompaniją, jie turės CMR draudimą, kuris padengs žalą. Be to, profesionalios kompanijos vairuotojai žino Olandijos specifiką – kaip važiuoti po miestus, kur leidžiama stovėti, kaip bendrauti su vietine sandėlių administracija.

Pigus pasiūlymas dažnai turi paslėptų sąnaudų – jis gali neturėti įtrauktos kuro priedėlio, kuris Olandijoje gali būti didesnis, arba gali reikalauti papildomo mokėjimo už „laukimą“. Ekspertų požiūris: geriau vieną kartą padaryti ką tiksliai, nei dešimt kartų taupyti ir paskui gelbėti situaciją.

6. Kokius papildomus mokesčius reikia tikėtis siunčiant iš Olandijos?

Tai yra klausimas, dėl kurio dažniausiai kyla konfliktų tarp klientų ir pervežėjų. Norint, kad pervežimas būtų ekonomiškas, būtina apskaičiuoti galutinę kainą, o ne tik „bazinį“ tarifą.

Pirmas dalykas – pristatymas į „Hard to access“ vietas (sunkiai pasiekiamos vietos). Jei jūsų sandėlyje nėra pakeliamosios platformos (krautuvo), ir reikia naudoti mašinos užstatomąją liftą (tail lift) arba rankinis iškrovą, tai papildomai kainuoja. Olandijoje šios paslaugos yra standartizuotos ir brangios.

Antras dalykas – laukimo mokestis. Olandiški sandėliai dirba griežtai pagal grafiką. Jei vairuotojas atvyksta 15 min. pavėluoja arba jo neįleidžia, prasideda laikmatis. Dažnai klientai manyje, kad vairuotojas laukia nemokamai, tačiau profesionalioje logistikoje valanda laukimo gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų.

Trečias – ekologiniai mokesčiai miestuose (Low Emission Zones). Dalis Olandijos miestų riboja senesnių sunkvežimių važiavimą. Jei reikia važiuoti į tokį zoną, gali reikėti papildomo leidimo arba maršruto pakeitimo, kas taip pat veikia kainą.

7. Kaip planavimas padeda sutaupyti didžiausių pinigų?

Logistikoje, kaip ir aviacijoje, kaina priklauso nuo to, kiek anksti užsakydate skrydį (ar šiuo atveju – mašiną). Jei žinote, kad po mėnesio reikės siųsti didelę partiją prekių, praneškite ekspeditoriui iš anksto.

Kai mes turime laiko, galime planuoti taip vadinamus „linijinius reisus“. Tai yra reguliarios maršrutai, kai mašina važiuoja iš Lietuvos į Olandiją su pilnu kroviniu (eksportas), ir tuomet turi tuščią vietą grįžtant (importas). Tokiu atveju importo kaina gali būti fenomenaliai žema, nes vairuotojas vis tiek turi grįžti namo.

Jei užsakote iš karto („reikia šiandien paimti rytoj“), turime ieškoti „spot“ rinkos mašinos. Tai yra brangiau, nes tenka derėtis su vairuotojais, kurie tik laukia tokio užsakymo, o jų laukimo sąnaudos turi būti padengtos greičiau. Ilgalaikis planavimas – tai galingiausias įrankis taupyti.

8. Ar maršruto pasirinkimas turi įtakos kainai?

Maršrutas iš Olandijos į Lietuvą atrodo paprastas: per Vokietiją ir Lenkiją. Tačiau profesionalai žino, kad Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT). Šie mokesčiai priklauso nuo transporto priemonės emisijų klasės ir ašies skaičiaus.

Nors natūralu, kad Vokietija yra pagrindinis kelias, kartais (rečiau) gali būti naudinga pervežti pro Belgiją, tačiau ten taip pat yra mokesčiai (Viapass). Taip pat svarbu vengti Vokietijos ir Lenkijos sunkiųjų transporto priemonių judėjimo apribojimų dienomis sekmadieniais ir švenčių dienomis. Jei maršrutas bus blogai suplanuotas ir vairuotojas teks stovėti prie uždaruto sankryžos, tai laukimo mokestis kris ant jūsų pečių.

Geras ekspeditorius visada pasirinks optimalų maršrutą, ne tik trumpiausį kilometrais, bet ir pigiausią mokesčiais bei laiku. Taupyti 50 km kelyje, bet praleisti valandą stovint spūstyje – ne visada apsimoka.

9. Kokios dokumentacijos reikia, kad išvengtumėte problemų ir uždelstų?

Dokumentacija – tai logistikos kraujas. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir sienos kontrolės dažniausiai nėra, oficialūs dokumentai turi būti tvarkingi. Pagrindinis dokumentas yra CMR sąvada (tarptautinis vežimo raštas).

Jame turi būti tiksliai nurodyta: kas siunčia, kas gauna, koks krovinys (pavadinimas, svoris, kiekis). Dažna klaida – neteisingai nurodytas svoris ar prekių kodai (HS kodai), nors šie vidinio ES judėjimo nebūtini, bet jei vyksta muitinės kontrolė (pavyzdžiui, ginčytinos prekės ar tabako gaminiai), neteisingi duomenys uždraus mašinai judėti.

Taip pat labai svarbi prekių pirkimo-sutarties sąlyga (Invoice). Jei CMR ir Invoice duomenys nesutampa, gali kilti problemų su mokesčių administratoriumi arba draudimu. Ekonomiškumas čia pasireiškia taip: nėra nieko brangiau nei sustojusi mašina prie sienos dėl trūkstamo parašo ant dokumento. Vienos dienos stabdymo nuostoliai gali viršyti pačio pervežimo kainą.

10. Kaip sukurti ilgalaikę partnerystę su pervežėju ir užtikrinti geriausias kainas?

Galiausiai, aš noriu pasidalinti mintimi, kuri mano karjeroje buvo vertingiausia. Geriausia kaina gaunama ne tada, kai kabinatėje su darbuotoju ginčijates dėl 50 eurų, o tada, kai tampaite patikimu partneriu.

Jeigu jūsų įmonė reguliariai siunčia ar gauna krovinius, susitarkite dėl fiksuotų tarifų (rate card) pusmečiui ar metams. Tokiu būdu pervežėjas gali tiksliau planuoti savo pajamas ir maršrutus, o jūs žinote savo išlaidas. Be to, pervežėjai visada išskiria geriausius vairuotojus ir mašinas reguliariams klientams, nes jiems svarbu išlaikyti šį verslą.

Taip pat, būkite sąžiningi. Jei krovinys yra sunkesnis nei sakote, arba reikia specialių priemonių, praneškite iš anksto. Pasitikėjimas logistikoje leidžia sutaupyti nereikalingų patikrinimų ir neskambučių laiko. Klientas, kuris suprata procesus, visuomet bus aptarnaujamas greičiau ir pigiau.

Išvada

Ekonomiškas krovinių pervežimas iš Olandijos nėra magija, tai yra sistemingas darbas, paremtas žiniomis ir planavimu. Kaip žmogus, kuris praleido dešimtmetį šioje srityje, galiu užtikrinti, kad vienintelis būdas sutaupyti ilgalaikėje perspektyvoje yra investuoti į kokybę: gerą paruošimą, patikimus partnerius ir sklandžią komunikaciją.

Nesijaudinkite dėl kuro kainų, kurių negalite valdyti. S Concentruokitės į tai, ką galite valdyti: dokumentų tvarką, krovinio pakavimą ir planavimą.