Daiktų transportavimas į Olandiją su sekimo galimybe: Pilnas vadinas užsakovams

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų, kuriuos praleidau tarptautinių pervežimų srityje, logistikos pasaulis pasikeitė neatpažįstamai. Vieni dalykai vis tiek lieka nepakitę: keliai, variklių ūžimas ir vairuotojų noras greitai bei saugiai pristatyti krovinių į paskirties vietą. Tačiau pasikeitė tai, kaip mes komunikuojame ir kaip kontroliuojame procesus. Anksčiau klientas, išsiuntęs prekę į Olandiją, turėdavo tik pasitikėti ir laukti skambučio iš vairuotojo, kai šis būdavo vos už kelių dešimčių kilometrų nuo sandėlio. Šiandien tokia neapibrėžtumas jau nebebeužtena – rinka reikalauja skaidrumo.

Olandija (Nyderlandai) yra viena iš strategiškai svarbiausių logistikos vietų visoje Europoje. Didžiuliai jūrų uostai, tobuli keliai ir centrinė padėtis leidžia šiai šaliai būti vartotojų ir verslo širdimi. Tačiau būtent dėl didelio intensyvumo – tūkstančiai sunkvežimių kasdien važiuoja keliais link Roterdamo ar Amsterdamo – transportavimas į šią šalį tampa sudėtingu iššūkiu. Krovinių savininkams ne svarbu tiesiog "kada krovys atvyks", jie nori žinoti, "kur jis yra šiuo momentu".

Straipsnyje aš, kaip ilgametis praktikas, noriu nuoširdžiai ir paprastai papasakoti, kaip vyksta daiktų gabenimas į Olandiją, kodėl krovinių sekimo sistema yra ne prabanga, o būtinybė, ir ką turėtumėte žinoti, renkantis pervežėją. Mes išnagrinėsime technologijas, maršrutus, dokumentus ir tas smulkmenas, kurios lemia sėkmę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per metus. Atsakymai į juos padės jums suprasti ne tik procesą, bet ir tai, kaip išvengti nereikalingų nervų.

1. Kodėl krovinių sekimas realiu laiku yra toks svarbus gabenant į Olandiją?

Olandija yra viena tankiausiai apgyvendintų ir labiausiai urbanizuotų šalių Europoje. Čia vyrauja intensyvus eismas, o infrastruktūra, nors ir kokybiška, būna permaininga. Transporto priemonė gali užstrigti eismo spūstyje prie Roterdamo arba dėl techninių priežiūros darbų ant greitkelių.

Kai turite sekimo galimybę, jūs nebežiūrite į kalendorių su tamsia spėjimu. Jūs matite tikslią vietovę. Tai leidžia jums efektyviau planiškiai savo verslą. Jei prekės skirtos gamybai, o sandėlys jau tuščias, žinoma, kad vairuotojas yra už 100 km, leidžia parengti priėmimo komandą arba susitvarkyti laisvą vietą anksčiau. Be to, psichologinis ramumas – neįkainojamas. Žinoti, kad turtas yra saugus ir juda pagal planą, leidžia koncentruotis į kitus verslo uždavinius.

2. Kaip technologiškai veikia ši sekimo sistema? Ar ji tiksliai rodo vietą?

Esu matęs, kaip šios sistemos evoliucionavo nuo paprastų GPS imtuvų iki sudėtingų telemetrijos platformų. Šiuolaikinė sekimo sistema paprastai veikia remdama GPS (Global Positioning System) technologija ir GSM ryšiu.

Sunkvežimis yra įrengtas specialiu įtaisu – "trakeriu" arba GPS moduliu, kuris periodiškai (pavyzdžiui, kas keletą minučių arba realiu laiku, kai įjungtas degiklis) siunčia duomenis į serverį. Serveris apdoroja šiuos duomenis ir vaizduoja juos žemėlapyje, kurį matote savo kompiuteryje arba mobiliajame telefone.

Tikslumas šiais laikais yra nuostabus – sistema paprastai nurodo vietą su kelių metrų paklaida. Tačiau svarbu suprasti, kad matome ne tik vietą. Dažnai sistema rodo ir greitį, degalų lygį, o net ir vairuotojo vairavimo režimą (ar jis vairuoja saugiai, ar staigiai stabdo). Tai leidžia ne tik sekti, kur yra krovinys, bet ir užtikrinti, kad jis yra gabenamas saugiai.

3. Kokiu maršrutu dažniausiai keliauja krovinių iš Lietuvos į Olandiją?

Štai čia mano patirtis kalba. Nėra vieno vienintelio kelio, tačiau yra pagrindinė ašis. Dažniausiai maršrutas veda per Lenkiją ir Vokietiją. Mes išvykstame iš Lietuvos, keliujame "Via Baltica" per Latviją ir Lietuvą (jei pradedame toliau šiaurėje), tačiau pagrindinis taškas yra Lenkijos pasienis.

Toliau maršrutas eina per Varšuvą, Lodzę, Vroclavą arba Poznanę, link Vokietijos sienos. Vokietijoje, kaip žinote, yra autobanų tinklas, kuris, nors ir greitas, dažnai būna apkrautas. Mes paprastai važiuojame link Hanoverio, Eseno, galiausiai pasiekdami Nyderlandų sieną, dažniausiai ties Venlo arba Oldenzaal miestais.

Svarbu paminėti, kad Olandija – plokščia šalis, tačiau labai tankiai užstatyta. Nuo sienos iki paskirties vietovės (pvz., Amsterdamas, Roterdamas, Eindhovenas) likęs neilgas kelias, bet jis gali užtrukti dėl didelio eismo intensyvumo, ypač ryte ir vakare. Todėl sekimas čia ypač praverčia, nes paskutiniai 100 km gali užtrukti tiek pat, kiek ir 500 km Vokietijoje.

4. Kiek laiko užtrunka toks pervežimas ir ar sekimas padeda tiksliau nustatyti atvykimo laiką?

Standartinis pervežimas (pilna sunkvežimio mašina arba dalinis krovinys) iš Lietuvos į Olandiją paprastai trunka nuo 2 iki 4 dienų. Tai priklauso nuo to, ar tai yra "tiesioginis" pervežimas (kai vairuotojas važiuoja tiesiai į adresą), ar tai yra "su dėžių perkrovimu" (kai krovinys atvežamas į terminalą, paskui perkraunamas į kitą mašiną).

Sekimas tiesiogiai padeda tikslinti laikus. Kai matote, kur yra mašina, galite sužinoti, ar ji vėluoja. Pavyzdžiui, jei vairuotojas užstrigo eisme prie Berlyno, sistema tai parodo. Tada logistikos vadybininkas gali perskaičiuoti laiką ir pranešti gavėjui: "Mes atvyksime ne 14:00, o 16:00".

Be sekimo mes galėtume tik spėlioti. Su sekimu mes galime teikti "Progresyvų pranešimą" (ETA – Estimated Time of Arrival). Tai leidžia Olandijos partneriams (pirkėjams) geriau planiškai savo darbą, nes jie mėgsta tikslumą ir laiko gerbimą.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti transportavimui, o ar sekimo sistema padeda ir jais?

Dokumentų galybė – tai nuolatinis mūsų darbo dalis. Gabenant į Olandiją (kuri yra ES narė), procesas yra paprastesnis nei gabenant į trečiąsias šalis (pvz., Jungtinę Karalystę po "Brexit" arba Šveicariją), tačiau reikalingi standartiniai dokumentai.

Pagrindiniai dokumentai yra: 1. Turginės faktūros (Commercial Invoice): turi tiksliai nurodyti prekių pavadinimus, kiekį, svorį ir vertę. 2. Pakuotės sąrašas (Packing List): padeda greičiau patikrinti krovinius. 3. CMR kvitas: tai pagrindinė vežimo sutartis tarptautiniu keliu.

Ar sekimo sistema padeda su dokumentais? Indirectai – taip. Naujausios sistemos leidžia prisegti skenuotus dokumentus prie užsakymo programėlėje. Tai reiškia, kad kai tik vairuotojas pasirašo CMR kvitą atiduodant krovinius, jį galima nufotografuoti ir iš karto paduoti klientui. Jums nereikia laukti, kol kurjeras grįš į biurą ir nuskanuos popierių. Tai greitina apskaitą ir mokėjimus.

6. Ar galiu sekti dalinį krovinį (LTL – Less than Truckload) taip pat patikimai, kaip pilną?

Tai labai geras klausimas. Daliniai krovinių pervežimai yra sudėtingesni. Kai užsakote pilną mašiną (FTL), jūs žinote, kad mašina važiuoja tiesiai į jūsų adresą. Kai užsakote dalinį krovinių, jūsų prekės gali būti vežamos kartu su kitų klientų prekėmis, o mašina gali sustoti ties keliais sandėliais.

Sekimas LTL atveju yra šiek tiek kitoks. Jei mašina sustoja dideliame terminale (pvz., Lenkijoje ar Vokietijoje) dėl perkrovimo, sekimo žymė gali šiek tiek "pabūti" vienoje vietoje ilgiau. Tai gali sukelti nerimą, tačiau tai normalu.

Profesionalios sekimo sistemos skirtos LTL pervežimams rodo ne tik mašinos, bet ir pačio krovinių būklę. Pavyzdžiui, gali būti statusas: "Krovinys priimtas", "Krovinys perkraunamas terminale", "Krovinys išvežtas į galutinį paskirties tašką". Taip, šiek tiek sudėtingiau sekti, jei krovinys keičia mašinas, tačiau šiuolaikinės technologijos leidžia sekti kiekvieną "paketą" arba paletę atskirai naudojant brūkšninius kodus arba RFID žymas.

7. Kokios yra specifinės Olandijos reikalavimų ypatybės (pvz., ekologinės zonės, vairuotojų poilsis), kurios gali paveikti sekimo duomenis?

Olandija yra viena "žaliausių" šalių Europoje. Čia yra griežti ekologiniai reikalavimai transportui. Didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Roterdamas, Utrechtas arba Amsterdamas, yra "Environmental Zones" (Milieuzones). Į jas negali važiuoti seni, taršą keliantys sunkvežimiai.

Kai matote sekimo žemėlapyje, kad mašina suka aplinkkelį arba sustoja prie miesto pakraščio, tai gali reikšti, kad ji negali važiuoti tiesiai per miesto centrą dėl techninių apribojimų ir turi laukti, kol ją aplenkys mažesnė pristatymo mašina arba kol bus išspręsta leidimo problema.

Taip pat svarbu vairuotojų poilsio režimas. Europos Sąjungos reglamentai griežtai reglamentuoja vairavimo ir poilsio laiką. Jei sekimo sistema rodo, kad mašina stovi vietoje 45 minučių arba 4 valandas (poilsis), nereikia panikuoti. Tai ne technika sugedusi, o vairuotojas laikosi įstatymų. Olandijoje policija dažnai tikrina šiuos režimus, tad mūsų vairuotojai yra labai disciplinuoti. Sekimas leidžia suprasti, kodėl sustojimas įvyko – ar tai poilsis, ar techninė problema.

8. Kas nutinka, jei sekimo sistemoje matome, kad mašina nustojo siųsti signalą? Ar tai reiškia, kad krovinys dingęs?

Tai vienas dažniausiai išgirstų siaubingų klausimų. Atsakymas paprastas: ne, tai nereiškia, kad krovinys dingęs. GPS signalas gali dingti dėl kelios priežasčių.

Pirmiausia, techniniai nesklandumai. Gali sutrikti GSM ryšys (ypač važiuojant per Vokietijos miškus arba po tuneliais, nors Olandijoje tunelių nėra daug). Antra, įrenginio gedimas. Trečia, ir dažniausiai – vairuotojas išjungia degiklį ilgam laikui (pvz., savaitgaliui arba poilsio laikotarpiui), o kai kurie senesni įrenginiai neveikia, kai akumuliatorius neįkraunamas.

Esu patyręs atvejų, kai klientas skambina panikęs, kad mašina "stojo" prie kažkokių sandėlių Vokietijoje ir nebejudėjo. Paaiškėjo, kad vairuotojas tiesiog atėjo į numatytą poilsio vietą ir užmiršta įjungti papildomą maitinimą įrenginiui. Profesionali logistikos komanda tokiais atvejais nedelsdama susisiekti su vairuotoju telefonu ir patikrina situaciją. Sekimas – tai tik įrankis, o žmogiškasis faktorius ir ryšys visada lieka svarbiausi.

9. Ar sekimo duomenys gali būti naudojami ginčuose (pvz., jei prekės sugedusios ar vėluoja)?

Absoliučiai taip. Mano praktikoje buvo atvejų, kai sekimo duomenys išgelbėjo situaciją. Įsivaizduokite, kad gavėjas skundžiasi, jog prekės atvyko pažeistos dėl to, kad mašina važiavo pernelyg staigiai arba buvo netinkamai apsaugotos nuo šilumos/šalčio.

Šiuolaikinės sistemos gali išsaugoti istoriją. Mes galime parodyti, kad mašina nebuvo atidaryta perkeliant ribas, kad temperatūra viduje (jei tai šaldytuvas) neviršijo normos, kad nebuvo staigių stabdymų, kurie galėtų numesti prekes.

Taip pat, jei kyla ginčas dėl vėlavimo, sekimo duomenys yra neabejotamas įrodymas. Jei sutartyje rašoma, kad prekė turi atvykti iki penktadienio 12:00 valandos, o sekimo duomenys rodo, kad mašina buvo prie vartų 11:45, bet buvo priversta laukti eilėje į iškrovą, tai ne mūsų kaltė. Duomenys padeda objektyviai įvertinti, kas tikrai nutiko.

10. Kiek kainuoja krovinių sekimo galimybė ir ar tai verta investicijos?

Anksčiau, prieš 15-20 metų, GPS sekimas buvo prabangos paslauga, kurią mokėjo tik didžiausios kompanijos. Šiandain tai yra standartas. Dauguma gerų pervežimo kompanijų (įskaitant ir mūsų) siūlo šią paslaugą nemokamai, kaip papildomą vertę klientui.

Jei kuris nors pervežėjas ima papildomai mokesčius už pagrindinį sekimą (kur yra mašina), tai turėtų kelti klausimų. Galbūt jie naudoja pasenusias technologijas.

Ar tai verta investicijos? Jei kalbame apie papildomas funkcijas, kaip antai temperatūros dienoraščiai, specialios pranešimų programėlės (SMS arba Push pranešimai, kai mašina artėja), integracija į jūsų sandėlių valdymo sistemą (WMS) – tai gali kainuoti nereikšmingą mokestį, tačiau grąža yra milžiniška. Tai sumažina administracinius kaštus, vadybininkų laiką (jie neskambina kiekvieną valandą klaust, kur yra mašina) ir užtikrina klientų pasitikėjimą. Mano nuomone, tai ne investicija, o būtinybė konkurencingoje rinkoje.

Išvada

Pervežimų į Olandiją rinka yra viena dinamiškiausių Europoje. Šalis, kuri yra logistikos centras, reikalauja aukščiausio standarto. Per savo dvidešimt metų darbo mačiau, kaip pasikeitė klientų lūkesčiai. Anksčiau pakakdavo, kad prekės atvyktų saugios. Šiandien reikia, kad jos atvyktų laiku, ir klientas turi matyti visą šį kelią savo akimis.

Krovinių sekimas su galimybe stebėti judėjimą realiu laiku nėra tik papildomas "žaislas" ar būdas patikrinti, ar vairuotojas dirba. Tai strateginis įrankis verslo valdyme. Jis suteikia kontrolę, skaidrumą ir ramybę. Jis leidžia planuškoti gamybos ciklus, sandėlių darbą ir finansus.

Renkantis pervežėją į Olandiją, nebijokite klausti apie jų naudojamas technologijas. Paklauskite, ar galite matyti savo krovinius žemėlapyje, ar gaunate pranešimus. Jei pervežėjas negali pasiūlyti šiuolaikinio sekimo, gali būti, kad jo verslo procesai taip pat yra pasenę.

Logistika nebeapsiriboja fizininiu prekių perkelimu iš taško A į tašką B. Tai yra informacijos srautas, kuris vyksta lygiagrečiai su fizinės prekės judėjimu. Kaip ekspertas, galiu tik patarti: pasirinkite partnerius, kurie supranta šią tiesą ir investuoja į technologijas, kad jūsų verslas galėtų augti be nereikalingų rūpesčių. Sėkmės jūsų versle ir sklandžių kelių!