Atvykimo ir išvykimo laikai iš Olandijos pagal grafiką: Logistikos profesionalų vadovas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje beveik dvi dešimtmetis, sužinojau vią pagrindinę tiesą: laikas logistikoje yra ne tik pinigai, tai – pasitikėjimo valiuta. Ypač kalbant apie maršrutus tarp Lietuvos ir Olandijos. Šis šalių poras vienija vienas intensyviausių prekybos srautų Europoje, o krovininių transporto eismas „Aukštutinėje žemumoje“, kaip dar vadinama Nyderlandai, turi savas specifinius niuansus, kurie tiesiogiai įtakoja atvykimo ir išvykimo laikus.

Dažnai klientai, užsakydami pervežimą, klauso: „Kiek tiksliai trunkas kelias?“ arba „Ar vairuotojas tikrai atvyks rytoj?“. Atsakymas retai kada yra vienas žodis. Grafikas – tai ne statinis dokumentas, o dinamiškas planas, kuris priklauso nuo eismo sąlygų, vairuotojų darbo ir poilsio režimo (tachografų duomenų), uosto bei sandėlių apkrovos ir net orų sąlygų. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip tiksliai suformuojami ir vykdomi atvykimo bei išvykimo laikai iš Olandijos, kad Jūsų verslas veiktų be stabdžių.

Olandija yra strategiškai svarbi šalis. Čia įsikūręs Roterdamo uostas – didžiausias uostas Europoje, per kurį keliauja tūkstančiai konteinerių ir krovinių, vėliau plūstančių į Lietuvą, Lenkiją ar kitas Baltijos šalis. Todėl suprasti, kaip susiformuoja grafikas šiame regione, yra būtina kiekvienam verslo atstovui, norinčiam išvengti nereikalingų prastovų ir streso.

Svarbu pabrėžti, kad mūsų požiūris į grafiką grindžiamas ne tik teisinių reikalavimų laikymusi, bet ir provertingumu. Mes žinome, kada geriau išvykti iš Amsterdamo ar Eindhoveno, kad vengtume rytinių spūstų aplink Utrechtą, ir kada reikia pradėti krovinių formavimą, kad jie laiku pasiektų Vilniaus ar Klaipėdos sandėlius. Žemiau pateikiamas išsamus DUK (dažniausiai užduodamų klausimų) skyrius, kuris atskleidžia visas subtilybes, susijusias su transporto grafiku Olandijoje.

DUK: Atvykimo ir išvykimo laikų niuansai

1. Koks vidutinis atvykimo laikas iš Olandijos į Lietuvą, jei krovinys važiuoja pagal grafiką?

Vidutinis važiavimo laikas tarp pagrindinių Olandijos logistikos centrų (pvz., Roterdamas, Amsterdamas) ir Lietuvos didmiesčių (Vilnius, Kaunas, Klaipėda) yra apie 18–24 valandas, tačiau tai yra gryvas vairavimo laikas be pailginimų. Praktiškai, atsižvelgiant į grafiką, kelionė trunka 1,5 iki 2 dienų.

Kodėl taip? Pagal Europos Sąjungos reglamentas, vairuotojas privalo daryti pertraukas (po 4,5 valandų vairavimo – 45 min.) ir ilgesnį poilsį (po 9 valandų vairavimo – 11 valandų poilsio). Jei vairuotojas išvyksta iš Olandijos pirmadienio ryte, jis dažniausiai atvyksta į Lietuvą antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Taip pat įtakos turi ir vietiniai reikalavimai – jei reikia atlikti kelių vietinių pristatymų (angliškai „multi-drop“), tai gali prailginti atvykimo laiką papildomai 4–8 valandoms. Mes visada stengiamės nurodyti realų laiką, atsižvelgdami į šiuos apribojimus, o ne tik į atstumą žemėlapyje.

2. Ar tikslūs „išvykimo laikai“ nurodyti užsakymo patvirtinime?

Taip, nurodyti išvykimo laikai yra tikslūs, tačiau juos reikia suprasti kaip „planuojamus išvykimo laikus“ (ETD – Estimated Time of Departure). Mūsų patirtis rodo, kad retai kada įvyksta situacijos, kada vairuotojas išvyksta vėliau be pagrindo. Tačiau yra veiksnių, kurie gali sukelti nedidelius nukrypimus.

Pavyzdžiui, jei krovinys yra renkamas iš keleto skirtingų tiekėjų vienoje dienoje (pvz., iš Tilburgo industrial parko), vėlavimas vienoje vietoje gali pastumti visą grafiką. Taip pat Olandijoje griežtai kontroliuojami vairuotojų darbo laikai. Jei vairuotojas atvyksta į pakrovimo vietą ir turi likusią tik 15 minučių vairavimo laiko pagal tachografą, jis privalo pradėti poilsį prieš pradedant važiuoti. Tokiu atveju išvykimas gali būti atidėtas 9 ar 10 valandų dėl teisinių reikalavimų. Mes visada informuojame klientą apie tokias pokyčių pasekmes iš karto, kai tik sužinome apie jų pavojų.

3. Kaip eismo spūstys Olandijoje ir Vokietijoje veikia atvykimo grafiką?

Tai vienas svarbiausių veiksnių. Olandija yra viena tankiausiai apgyvendintų šalių pasaulyje, o jos autostradų tinklas, nors ir puikiai išvystytas, dažnai užsikemša. Ypač ryte (7:00–9:00) ir vakare (16:00–18:00) bei penktadieniais prieš savaitgalį.

Maršrutas iš Olandijos į Lietuvą beveik visada eina per Vokietiją (per Oberhauseną, Hanoverį, Berlyną). Vokietijos autostradų (Autobahn) darbo zonos („Baustelle“) yra nuolatinis reiškinys. Jei mūsų planuojamas grafikas numato važiavimą pro didžiuosius Vokietijos miestus per aukščiausio intensyvumo valandas, mes stengiamės koreguoti maršrutą – pavyzdžiui, vairuotojas gali pradėti važiuoti naktį, kad išvengtų spūsčių. Profesionalus planavimas leidžia mums sumažinti vėlavimo riziką iki minimumo, tačiau visiškai išvengti eismo sąlygų įtakos neįmanoma. Jei įvyksta didelė avarija ir kelią užtversta kelias valandas, grafikas keičiasi realiu laiku.

4. Kas nutinka, jei krovinys nėra paruoštas nurodytu išvykimo laiku?

Tai viena dažniausiai pasitaikančių problemų, su kuriomis susiduriama. Logistikoje laikas yra sudėtinės dalies grandinė. Jei mūsų vairuotojas atvyksta į sandėlį Olandijoje (pvz., Venlo regione) nurodytu laiku, o krovinys dar yra renkamas arba nebuvo gautas reikiamas dokumentas (pvz., EX1 sąskaita), tai sukelia domino efektą.

Pirmiausia, vairuotojas privalo laukti. Pagal mūsų praktiką, mes suteikiame apie 2–3 valandų laisvą laiką („free time“) pakrovimui. Jei šis laikas viršijamas, gali būti taikomi prastovos mokesčiai (demurrage). Be to, vairuotojo poilsio valandos gali „nueiti“ laukiant sandėlyje. Tai reiškia, kad vėliau jis gali tekti ilgiau ilsėtis, kas vėluos atvykimą į paskirties vietą Lietuvoje. Mes visuomet rekomenduojame klientams tikrinti, ar krovinys yra „ready for collection“ prieš brėžiant grafiką, kad išvengtume nemalonių pokalbių ir papildomų išlaidų.

5. Kaip veikia pristatymo laikų planavimas „Groupage“ (dalinių krovinių) siuntoms?

Krovininių transporto srityje daliniai kroviniai (Groupage arba LTL – Less than Truckload) yra sudėtingesni už pilnus krovinius (FTL). Jei užsakote pilną sunkiasvorį automobilį, jis važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. Tačiau daliniai kroviniai reikalauja konsolidacijos.

Pavyzdžiui, jei Jūsų siunta yra iš Olandijos, ji gali būti atvežta į mūsų terminalą (pvz., netoli Roterdamo), kur ji sulaukia kitų krovinių, einančių į Lietuvą. Šis procesas gali užtrukti 1–2 dienas. Grafikas čia yra lankstesnis: atvykimo laikas į Lietuvą priklauso nuo to, kada bus užpildytas automobilis. Tačiau mūsų ilgametė patirtis leidžia mums tiksliai numatyti, kada reikės pradėti formuoti krovinius, kad terminų neatidėliotume. Mes stengiamės išsiųsti grupuojamus krovinius bent 2 kartus per savaitę, kad klientai nebūtų laukę ilgiau nei 4–5 darbo dienos.

6. Ar galima užtikrinti pristatymą „iki rytojaus“ arba tam tikru konkrečiu laiku?

Ypatingas terminuotas pristatymas (pvz., „Just-in-Time“) įmanomas, bet jis reikalauja ypatingo planavimo ir dažniausiai kainuoja brangiau. Jei Jums būtina, kad krovinys iš Olandijos atvyktų į gamyklą antradienį 8:00 ryte, mes privalome užtikrinti, kad vairuotojas pradėtų kelionę taip, kad atsižvelgtume į visus poilsio laikus.

Taip pat reikia įverti paskirties vietos darbo laiką. Jei Jūsų sandėlis Lietuvoje dirba tik 8:00–17:00, o vairuotojas dėl spūsčių atvyksta 17:30, jis gali likti už vartų iki ryto. Tokiu atveju grafikas laikomas įvykdytu (vairuotojas atvyko), tačiau iškrovimas vyksta vėliau. Norint užtikrinti tikslų pristatymą iki konkretaus valandos, mes rekomenduojame naudoti ekspresinius pervežimus arba dviejų vairuotojų komandas, kurios gali važiuoti be ilgų sustojimų.

7. Kaip šventės Olandijoje ir Vokietijoje veikia transporto grafiką?

Šventės yra kritinis momentas. Olandai ir vokiečiai labai pagarbiai žiūri į savo poilsio laiką. Jei Olandijoje yra šventė (pvz., Karaliaus diena arba Velykos), sandėliai dažniausiai nedirba, o vairuotojams taikomi griežtesni judėjimo apribojimai.

Pavyzdžiui, kai kuriuose Vokietijos regionuose sekmadieniais ir šventėmis draudžiama važiuoti sunkiasvoriam transportui su kroviniu. Tai reiškia, kad jei kelionė numatyta penktadienį, o savaitgalis yra „uždaras“ sunkiasvoriams, vairuotojas gali tekti sustoti penktadienio vakarą ir pradėti važiuoti tik sekmadienio naktį arba pirmadienio ryte. Mes visada tiriame šventinių dienų kalendorių abiejose šalyse ir iš anksto informuojame klientus, kad grafikas gali pasislinkti dėl šių draudimų. Planuoti savo verslą šiuo atžvilgiu reikia bent savaitę iš anksto.

8. Kokios ypač dažnai pasitaikančios problemos su dokumentais, galinčios uždelsti išvykimą?

Dokumentacija yra kraujotara logistikoje. Be teisingų dokumentų krovinys neišvyks nei iš Olandijos, nei į ją nepateks. Dažniausia problema yra vėluojantys eksporto dokumentai (komercinės sąskaitos, pakavimo sąrašai) arba neteisingai pateikti tarptautinio kelių transporto draudimo (CMR) duomenys.

Kartais nutinka, kad vairuotojas atvyksta į terminalą, o klientas dar neatsiuntė elektroninio pristatymo lapo. Tada vairuotojas privalo laukti. Kita dažna problema – muitinės procedūros. Jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies per Olandiją ir reikia Transit procedūros (T dokumentas), bet dokumentuose yra klaidų (neteisingas HS kodas, svoris), krovinys gali būti sulaikytas muitinėje. Tai visiškai išmeskia grafiką iš vėžių. Mūsų ekspertai patikrina dokumentus dar prieš išvykstant, tačiaj klientų operatyvumas šiuo atžvilgiu yra neatsiejamas dalis laiko planavimo.

9. Ar klientas gali sekti savo krovinio vietą realiu laiku ir kaip tai atspindi grafike?

Žinoma, šiuolaikinė technologija leidžia mums pasiūlyti GPS stebėjimą. Mūsų automobiliai yra aprūpinti modernia sekimo įranga, kuri rodo ne tik vietą, bet ir vairuotojo veiklą (ar važiuoja, ar ilsisi).

Klientas gali matyti, kad automobilis „stovi“ prie Roterdamo uosto vartų. Tai gali sukelti paniką – „kodėl nevyksta?“. Tačiau grafikas gali numatyti laukimą dėl uosto procedūrų arba eilės. Realaus laiko stebėjimas padeda suprasti, kodėl atvykimo laikas gali šiek tiek pasislinkti. Jei matome, kad vairuotojas vėluoja, mes nedelsdami susisiekiame su gavėju Lietuvoje ir pranešame apie naująątįjį atvykimo laiką (ETA). Tai leidžia sandėlio darbuotojams geriau planuoti savo resursus ir išvengti situacijos, kai kranininkas laukia tuščią.

10. Ką daryti, jei reikia pakeisti išvykimo ar atvykimo laiką jau patvirtinus užsakymą?

Logistikoje lankstumas yra svarbus, tačiau brangus. Jei Jums pavyko susitvarkyti su tiekėju Olandijoje ir krovinys bus paruoštas anksčiau, arba atvirkščiai – reikia atidėti, mes visada stengiamės padėti.

Jei laiką keičiate mažiau nei 24 valandos iki planuojamo išvykimo, tai gali būti problematiška, nes vairuotojas jau gali būti pasiskyręs poilsį ar važiuoti į kitą užsakymą. Tokiu atveju mes turime ieškoti alternatyvių sprendimų – pavyzdžiui, perkelti krovinį į kitą automobilį, kuris turi vietos. Tai gali reikalauti papildomo mokesčio. Tačiau jei apie pokyčius pranešate iš anksto (pavyzdžiui, 2–3 dienos prieš), mes lengvai koreguojame grafiką be jokių sankcijų. Mūsų tikslas – būti partneriu, o ne tik pervežėju, todėl visada ieškome kompromiso.

Išvada

Apibendrinant, atvykimo ir išvykimo laikai iš Olandijos pagal grafiką nėra atsitiktinis skaičius. Tai sudėtingas rezultatas, kurį lemia dešimtys veiksnių: nuo vairuotojo poilsio režimo iki eiko sąlygų ant A1 autostrados Vokietijoje, ir nuo sandėlio darbo laiko Olandijoje iki dokumentų tvarkos.

Per daugiau kaip 20 metų darbo patirties sužinojau, kad geriausias būdas užtikrinti sklandų pervežimą yra atvirumas ir detalus planavimas. Mes negalime valdyti oro ar eismo, tačiau galime valdyti savo reakciją į juos ir mūsų pasiruošimą. Klientams, norintiems, kad jų kroviniai iš Olandijos atvyktų laiku, rekomenduoju ne tik pasitikėti mūsų grafiku, bet ir aktyviai dalyvauti procese: laiku pateikti dokumentus, tikrinti krovinio paruošimą ir būti pasiruošusiems nedidelėms grafiko korekcijoms.

Profesionali logistika – tai ne tik vairuoti iš taško A į tašką B. Tai gebėjimas užtikrinti, kad Jūsų verslas gautų tai, ko jam reikia, tada, kai to reikia. Rūpestingai sudarytas grafikas ir jo nuolatinis stebėjimas yra pagrindas, leidžiantis mums pasiekti 99/100 kokybės rezultatą ir išlaikyti Jūsų pasitikėjimą.