Ar keleivių pervežimas iš Olandijos yra saugus ir kokybiškas? Eksperto Ižvalga

Per pastaruosius du dešimtmečius, praleidusius tarptautinių keleivinių pervežimų srityje, daug kartų teko girdėti vieną tą pačią aistrą, kylančią tarp keleivių, planuojančių kelionę iš Nyderlandų į Lietuvą ar atvirkščiai. „Ar tai saugu?“, „Ar autobusas ne nuvirs“, „Ar vairuotojas ne užmigs?“ – šie klausimai yra natūralūs, ypač kai kalbame apie beveik 1500–1700 kilometrų atstumą, kuriuo reikia nukeliauti per keletą valstybių sienų. Kaip žmogus, kuris šioje srityje „pasiėdės“ ne vieną šimtą tūkstančių kilometrų ir stebėjo rinkos pokyčius nuo vadinamųjų „turkinių“ autobusų laikų iki šiuolaikinių „premium“ klasės mikroautobusų, galiu drąsiai teigti: atsakymas nėra tiesioginis „taip“ ar „ne“. Jis priklauso nuo to, ką ir, svarbiausia, iš ko renkatės.

Šiandieninėje rinkoje keleivių pervežimas iš Olandijos yra ne tik saugus, bet ir gali būti itin kokybiškas, tačiau tik tuo atveju, jei žinote, į ką kreiptis. Olandijos rinka yra viena griežčiausių reglamentuojamų Europos Sąjungos rinkų, o tai savo ruožtu daro didelę įtaką pervežimo kokybei. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, patirtimi ir praktiniais patarimais, padėsiančiais jums suprasti, kaip veikia ši sistema ir kaip jaustis saugiai kelyje.

Įvadas

Nyderlandai (Olandija) jau daugelį metų išlieka vienu populiariausiu destinacijų lietuvių emigrantams, taip pat ir vienu aktyviausiu logistikos centrų visoje Europoje. Tokia aktyvi migracija suformavo labai stiprią ir konkurencingą keleivinių pervežimų rinką. Anksčiau, prieš 15–20 metų, situacija buvo kitokia: rinkoje dominavo dideli, seni autobusai, kuriuose komfortas buvo antrojo eilės reikalas, o olandų inspektoriai (politie) stebėjo ne taip griežtai kaip šiandien. Tačiau laikai keitėsi, o kartu su jais ir reikalavimai.

Šiuo metu keleivių pervežimas iš Olandijos yra susiformavęs į aukštą technologijų ir standartų lygį. Saugumas čia nebegali būti „papildomas paslaugos“ elementas – jis tampa privalomu pagrindu. Visgi, kaip ir bet kurioje verslo šakoje, čia egzistuoja ir juodoji rinka, ir nelegalūs vežėjai, kurie, siekdami uždirbti pinigų, ekonomina ant saugumo. Todėl, kaip ekspertas, visada pasakau savo klientams: saugumas prasideda ne nuo autobuso techninės būklės, o nuo jūsų pasirinkimo. Pasirinkus patikimą, licencijuotą pervežėją, kelionė iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno tampa ne tik saugiu renginiu, bet ir maloniu laiku praleistu.

Šiame straipsnyje mes nagrinsime techninius reikalavimus, vairuotojų darbo sąlygas, dokumentus, kuriuos turi turėti transporto priemonė, bei atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų kelionė būtų kuo ramesnė ir patogesnė.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje sekcijoje pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, sukurtas remiantis daugiamete praktika ir dabartinėmis teisės aktymis, reguliuojančiais keleivinius pervežimus.

1. Kokie yra pagrindiniai saugumo standartai, taikomi autobusams, vykstantiems iš Olandijos?

Olandijoje keleivinių pervežimų saugumas reglamentuoja griežtos Europos Sąjungos direktyvos bei vietinės įstatymų nuostatos. Kiekviena autobusas ar mikroautobusas, atvykstantis į Olandiją ar išvykstantis iš jos, turi atitikti „Euro 6“ arba aukštesnes aplinkosaugos standartus, kas taip pat užtikrina mažesnius išmetimus ir, dažniausiai, naujesnes mechanines sistemas. Techninė apžiūra šioje šalyje yra viena griežčiausių – vadinamoji APK (Algemene Periodieke Keuring) inspekcija neleidžia keliuose pasirodyti transporto priemonėms su netaisyklėmis stabdžiuose, padanguose ar šviesų signalizuose. Be to, kiekvienas autobusas turi būti aprūpintas ABS, ASP, ESP (elektroninio stabilumo kontrolės) sistemomis, o pastaraisiais metais ir privalomais įmonių (juodųjų dėžučių) įrašymo įrenginiais, kurie stebi vairuotojo veiksmus.

2. Ar vairuotojai atlieka poilsio pertraukas, ir kaip tai kontroliuojama?

Tai vienas svarbiausių klausimų, susijusių su saugumu. Esant griežtoms tachografų naudojimo taisyklėms, vairuotojų darbo laikas yra tiksliai sekamas. Pagal ES reglamentus, vairuotojas privalo atlikti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandos vairavimo, o per paros negali vairuoti daugiau kaip 9 valandas (išskirtiniais atvejais iki 10 valandų du kartus per savaitę). Poilsis per paras turi trukti bent 11 valandų. Šiuo metu visiems naujiems autobusams įmontuojami „intelligent“ tachografai, kurie GPS signalu užfiksuoja, kiekvieną autobuso judėjimą ir padeda inspektoriams nustatyti pažeidimus. Profesionalios pervežimo kompanijos turi griežtas vidines procedūras: jei tachografo ataskaitoje matyti nukrypimai, vairuotojas nebegali vykdyti reisų. Taigi, jeigu keliaujate su legalia kompanija, galite būti tikri, kad vairuotojas ilsisi tiek, kiek reikalauja įstatymas.

3. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, išvengiant „juodosios rinkos“ atstovų?

Rinka yra pilna pasiūlos, todėl reikia būti atidžiam. Patikimas pervežėjas visuomet turi galiojantį tarptautinę keleivinių pervežimų licenciją (Community Licence). Lietuvoje tai yra Transporto licencija, suteikianti teisę vykdyti tarptautinius reisus. Prieš perkant bilietą, patikrinkite ar įmonė yra įtraukta į Lietuvos Respublikos transporto licencijų sąrašą arba turi atitinkamą Olandijos (KiWa) leidimą. Taip pat verta skaityti atsiliepimus socialiniuose tinkluose ir specialistų grupėse. Jeigu kaina pasirodo per maža (pvz., 30 eurų už bilietą į Lietuvą, kai vidutinė rinkos kaina svyruoja apie 80–120 eurų), tai yra signalas apie riziką. Pigūs pervežėjai dažnai taupo ant vairuotojų atlyginimo, techninės priežiūros ir draudimo. Pasirinkite tuos, kurie aktyviai veikia rinkoje jau ne vienerius metus ir turi savo vartotojų pasitikėjimą.

4. Ar pervežimo kaina įtakoja saugumą ir kokybę?

Tiesiogiai ir ryškiai. Kaip sako pramonės posakis: „Cheap is expensive“ – pigu gali pasidaryti brangu, ypač kalbant apie saugumą. Aukštesnė bilieto kaina apima ne tik pelną, bet ir vairuotojo atlyginimą (kad jis nevarytų 20 valandų per paras), kokybišką degalą, reguliarius techninius aptarnavimus ir, svarbiausia, patikimą draudimą. Brangesniuose reisuose dažniausiai naudojami naujesni, prabangesniais salonais įrengti autobusai (pvz., „Neoplan“, „Van Hool“, „Mercedes-Benz Tourismo“), kurie turi pranesimų sistemas, WiFi, individualus ventiliacijos sistemas ir galinį vaizdo stebėjimo kameras. Pigiuose reisuose dažnai naudojami seni autobusai, kuriuose gali būti uždūmęs oras, sugedusius tualetai ar netinkamos sėdynės.

5. Ką daryti, jei įvyksi avarija ar techniškas gedimas Olandijoje ar Vokietijoje?

Profesionalios kompanijos visada turi apibrėžtas veiksmų gaires kritinėms situacijoms. Pirmiausia, kiekviena transporto priemonė privalo turėti galiojantį „Kasko“ draudimą, kuris dengia ne tik transporto priemonės, bet ir keleivių atsakomybę. Jei autobusas sugenda, vairuotojas nedelsdamas privalo susisiekti su dispečeriu. Patikimi pervežėjai turi sudarytas sutartis su technine pagalba visoje Europoje (pvz., „Road Assistance“), kuri per 1–2 valandas atsiunčia pagalbą arba pakeičia autobusą. Jei gedimas neįmanomas išspręsti greitai, kompanija privalo organizuoti alternatyvų pervežimą (pvz., išsinuomoti kitą autobusą arba, jei keleivių mažai, paskirti taksi). Visada turėkite pas save dispečerio telefono numerį ir rašytinę informaciją apie savo teises.

6. Ar mikroautobusai (8+1 vietų) yra tokie pat saugūs kaip dideli autobusai?

Tai labai aktuali tema, nes šiuo metu Olandijoje veikia daugybė smulkių pervežėjų, naudojančių „Mercedes Vito“ ar „Volkswagen Transporter“ tipo mikroautobusus. Teisiškai jie yra taip pat saugūs, jei atitinka techninius reikalavimus (turi įrengtas sėdynes su saugos diržais, yra įregistruoti kaip keleiviniai). Tačiau fiziškai jie yra mažiau stabilūs nei dideli autobusai, ypač avarijos atveju ar smūgio metu. Be to, ilgose kelionėse (14–17 valandų) mikroautobuse gali būti šiaudaujanti, nes ten nėra vietos paeiliui pasistoti. Jeigu keliaujate mikroautobusu, pasitikrinkite, ar jis turi galimybę keisti vairuotojus viduryje kelionės, nes vienas vairuotojas negali legaliai nuvažiuuti viso maršruto be ilgos pertraukos.

7. Kokius dokumentus turi pateikti vairuotojas pareigūnams patikrinimo metu?

Olandijos policija ir inspektoriai (Inspectie Leefomgeving en Transport – ILT) dažnai atlieka nedelsiamus patikrinimus. Vairuotojas visuomet turi turėti pasi: vairuotojo pažymėjimą (su tinkama kategorija – D arba D1), tachografo kortelę, techninį pasą (Certificate of Conformity), draudimo polisą („Zelenaya karta“ arba tarptautinę draudimo liudijimą), keleivių sąrašą (manifestą) bei komercinius dokumentus (sąskaitas-faktūras). Jei vairuotojas negali pateikti kurio nors nors šio dokumento, automatiškai baudžiamas, o reisas gali būti sustabdytas. Jums, kaip keleiviui, vertėtų įsitikinti, kad vairuotojas jums išdavo bilietą su numeriu – tai pagrindinis jūsų kelionės teisėtas dokumentas.

8. Kaip elgtis, jei vairuotojas vairuoja agresyviai ar pažeidžia taisykles?

Niekada nebijokite kreiptis į vairuotoją arba dispečerį. Mūsų kompanijoje, pavyzdžiui, yra nulis tolerancijos agresyviam elgesiui. Vairuotojo elgesys atspindi įmonės kultūrą. Jei matote, kad vairuotojas viršija greitį, naudoja telefoną be „hands-free“ sistemos ar yra alkoholio kvapo, tai yra tiesioginis pavojus. Tokiu atveju galite iš karto skambinti į dispečerio centrą (telefono numeris dažniausiai yra ant bilieto arba autobuso vidaus informacinių skydelių). Jei situacija kritinė ir keliauja grėsmė gyvybei, Olandijoje galite skambinti į pagalbos tarnybą 112. Atsiminkite, kad šiuolaikiniai autobusai turi GPS sekimą, todėl dispečeris gali matyti, kiek vairuotojas važiuoja, ir gali jam priminti apie ribojimus.

9. Ar keleiviai yra apdraudę kelionės metu?

Taip, tai yra privaloma reikalavimas. Kiekvienas legalus keleivinis pervežėjas privalo turėti keleivių civilinės atsakomybės draudimą. Olandijoje šis draudimas turi padengti bent 100 000 EUR sumą vienam keleivižiui (daugeliu atvejų draudimo sumos yra kur didesnės). Tai reiškia, jeigu įvykia avarija ir jums sužeidžiate sveikatą arba dingsta jūsų bagažas, turite teisę gauti kompensaciją. Visgi, verta paskaityti draudimo sąlygas arba pasiklausti pervežėjo apie jas, ypač jei keliaujate su brangiais daiktais. Asmeninis draudimas (pvz., kelionės draudimas) visada yra rekomenduojamas kaip papildoma apsauga.

10. Kokios yra bagažo apimties ir saugumo taisyklės?

Bagažo saugumas – ne tik dėl vagystės, bet ir dėl fizinio saugumo. Didelioje bagažinėje (po autobusu) gali būti vežami tik turtai, kurie yra tvirtai prifixuoti arba padėti taip, kad negali pasislinkti staigaus stabdymo metu. Negerai užfiksuotas bagažas gali sužaloti bagažinės sienelę ar kitus keleivių daiktus. Niekada nekeliaujame bagažinėje degiųjų medžiagų, sprogmenų ar pavojingų cheminių medžiagų. Salone daiktai turi būti dedami ant viršutinių lentynų neviršijant maksimalios svorio ribos (paprastai 5–10 kg), kad nukritę ne sužeistų keleivio. Patirtis rodo, kad dauguma nuskundimų dėl sugadintų lagaminų kyla ne iš vagystės, o iš blogai uždarytų ar perpildytų lagaminų, todėl naudokite kokybiškus, užrakstus lagaminus.

Išvada

Apibendrinant daugiametę patirtį, galiu teigti, kad keleivių pervežimas iš Olandijos šiandien yra pasiekęs tokį saugumo lygį, apie kurį galėjome svajoti tik prieš dešimtmetį. Griežti Olandijos ir Europos Sąjungos reikalavimai, moderni techninė įranga ir aukšti kvalifikacijos reikalavimai vairuotojams sukuria tvirtą fondą jūsų ramioms kelionėms. Tačiau, kaip ir visur, atsakomybė dalijama. 99% saugumo priklauso nuo to, ką ir ką pasirinksite.

Nepamirškite, kad jūsų saugumas prasideda ne tada, kai užsijungiate saugos diržą autobuse, o tada, kai atidžiai perskaityte apie pervežėją, palyginsite kainas ir sąlygas bei pasitikėsite savo intuicija. Pasirinkę licencijuotą, rinkoje įsitvirtinusį pervežėją, jūs ne tik investuojate į savo komfortą, bet ir, kas svarbiau, į savo bei savo artimųjų gyvybės saugumą.

Kelionė iš Olandijos gali būti malonus pradžios arba pabaigos taškas jūsų atostogoms, darbo ar vizitui. Pasirūpinkite, kad šis taškas būtų kokybiškas. Sėkmės kelyje, ir tegul kiekviena jūsų kelionė būna ne tik saugi, bet ir jauki.