Vykstame į Angliją patogiu laiku ir greitai: Eksperto vadovas efektyviam krovinių pervežimui

Jau daugiau nei du dešimtmečius stebiu, kaip vystosi tarptautinės logistika, o ypač – maršrutai, jungiantys Lietuvą ir Didžiąją Britaniją. Ši kryptis visada buvo ir išliks viena aktyviausių, tačiau po „Brexit“ ji tapo dar sudėtingesne ir reikalaujančia daugiau dėmesio. Dažnai klientai klausia: „Kodėl kaina kyla?“ arba „Kodėl reikia tiek daug laiko?“. Atsakymas slypi ne nuotolyje, o procesų kompleksiškume. Šiandien noriu padalintis savo patirtimi ir paaiškinti, kaip šiuolaikinė logistika veikia praktiškai, kad jūsų krovinys pasiektů Angliją ne tik saugiai, bet ir patogiu laiku, bei kuo greičiau.

Anglija – tai ne tik Londonas ar Mančesteris. Tai tūkstančiai mažų sandėlių, parduotuvių ir gamyklų, kurios kasdien reikalauja tiekimo. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad prekės nenukentėtų per kelias šalis, o dokumentai būtų tvarkingi. Kai sakome „vykstame patogiu laiku“, tai nereiškia, kad vairuotojas važiuoja, kai jam nori. Tai reiškia, kad visas procesas yra taip suplanuotas, kad krovinys būtų išvežtas tada, kai tai jums labiausiai tinkama, ir atvyktų tuomet, kai jį tikimasi.

Įvadas: Kodėl greitis ir patogumas šiandien yra svarbiau nei bet kada

Tarptautinių pervežimų pasaulyje laikas – tai pinigai, tačiau patikimumas – tai ramybė. Per pastaruosius 20 metų matavau, kaip keitėsi vairuotojų darbo laiko reglamentavimas, kuro kainos ir, svarbiausia, klientų lūkesčiai. Anksčiau paklausdavo, kada krovinys bus vietoje. Dabar klausiama: „Ar galite garantuoti, kad jis bus ten ryte iki 8 valandos, nes kitaip mums stabdos gamyba?“.

Maršrutas į Angliją unikalus tuo, kad jame nėra sausumos sienos su Britanija. Yra jūra. Tai reiškia, kad mums reikia derinti kelių šalių (Lietuvos, Lenkijos, Vokietijos, Belgijos ar Olandijos, Prancūzijos) kelių tarnybų reikalavimus ir keltų kompanijų grafikus. Vieną minutę vairuotojas gali važiuoti vokišku autobanu, o po valandos jau turi būti tiksliai laiku prie keltų terminalo Kalėje arba Duisburge, kad nepraleistų išvykimo.

Taigi, „greitai“ šiuo atveju reiškia ne tik tai, kad vairuotojas spaudės pedalo dugną. Tai reiškia optimalaus maršruto parinkimą, be eilių išvengimą (pavyzdžiui, aplenkiant Dancigo ruožus arba vengiant sunkiųjų krovininių transporto priemonių apribojimų Vokietijoje savaitgaliais), ir, svarbiausia, sklandų custom'ų ( muitinės) procedūrų įveikimą. „Patogiu laiku“ reiškia logistikos centrą, dirbantį 24/7, ir galimybę adaptuotis prie jūsų verslo poreikių, o ne atvirkščiai.

Šiame straipsnyje mes panagrinėsime visus niuansus, susijusius su krovinių gabenimu į Angliją. Mes kalbėsime ne tik apie techninius dalykus, bet ir apie tai, kaip išvengti dažniausių klaidų, kurios gali uždelsti siuntą. Esu matęs viską – nuo prarastų dokumentų iki sugedusių prekių dėl blogo pakavimo, ir todėl tikiuosi, kad šios žinios padės jums jausti saugiau planuodamas savo siuntas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kurios man tekdavo girdėti dažniausiai per savo karjerą, ir pateikiau išsamius atsakymus, padėsiančius suprasti procesą giliau.

1. Kiek laiko užtrunka krovinio pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Tai vienas populiariausių klausimų, tačiau atsakymas nėra vienas ir tas pats visiems atvejams. Vidutiniškai, kai kalbame apie dalinį krovinį (LTL – Less than Truckload), terminas svyruoja nuo 3 iki 5 dienų nuo krovimo dienos. Jei tai pilnavertis krovininis automobilis (FTL – Full Truckload), ir jis važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpiniais sandėliais, galime įveikti šį kelą per 2–3 dienas.

Tačiau svarbu suprasti, kas įtakoja šį laiką. Pirmiausia – tai atstumas. Kelias į Angliją paprastai eina per Lenkiją ir Vokietiją, o toliau – per Belgiją arba Nyderlandus iki Prancūzijos uostų (Kalė, Dunkirkas) arba tiesiai į Eurotunelį. Jei maršrutas eina per Duisburgą (Vokietija) tenka įveikti apie 1500–1700 km viena kryptimi. Antra – keltų arba tunelio laukimo laikas. Nors dauguma keltų kompanijų turi dažnus reisus (kas 30–90 minučių), ypač pavasario ar vasaros sezono metu gali susidaryti eilės, o tai prideda papildomų valandų. Trečia – muitinė. Nors bandome iš anksto pateikti visas deklaracijas, kartais muitinės pareigūnai gali pasirinkti automobilį papildomai patikrinti, kas uždelsta važiavimą. Todėl, kai sakome „greitai“, mes turime omenyje maksimalų pastangų dėjimą šių rizikų minimizavimui.

2. Kaip „Brexit“ pakeitė pervežimų į Angliją procedūras ir ką tai reiškia man kaip klientui?

„Brexit“ buvo revoliucija logistikoje. Iki 2021 m. sausio 1 d. Anglija buvo ES rinkos dalis, todėl prekių judėjimas buvo beveik toks pat, kaip važiuojant į Latviją ar Lenkiją. Dabar Anglija yra trečioji šalis, ir tai reiškia, kiekviena siunta turi praeti eksporto (išvykstant iš ES) ir importo (atvykstant į JK) muitinės procedūras.

Klientui tai reiškia vieną pagrindinį dalyką – reikalingi tikslūs ir teisingi dokumentai. Jums nebėra užtenka tik paprasto sandėrio kvito. Dabar būtina pateikti prekių prekių deklaraciją (Commercial Invoice), kurioje turi būti nurodytos tikslios prekių vertės, svoriai, tarptautiniai prekių kodai (HS kodai) ir kilmės šalys. Jei dokumentuose bus klaidų, krovinys gali būti sulaikytas britų muitinės, o tai reiškia baudas ir laukimo laiką. Mūsų kaip ekspertų užduotis – padėti jums suformuoti šiuos dokumentus arba perduoti šį rūpestį mūsų partneriams muitinės brokeriams. Dabar procesas reikalauja daugiau biurokratijos, tačiau su tinkama pasiruošimu jis tampa tiesiog dar viena rutinine dalimi.

3. Ką reiškia „patogiu laiku“ ir kaip aš galiu įtakoti siuntos išvežimo laiką?

„Patogiu laiku“ logistikoje reiškia lankstumą. Mes neįsivaizduojame, kad visi klientai turi tuos pačius poreikius. Vienam reikia, kad prekės būtų paimtos iš gamyklos penktadienį vakare, kad savaitgalis nepraeitu tuščiai. Kitam svarbu, kad prekės atvyktų prie kliento sandėlio antradienį ryte, kol darbuotojai tik pradeda dirbti.

Jūs galite įtakoti išvežimo laiką derėdamiesi su mūsų dispatcheriu. Jei žinote, kad jūsų gamyba baigsis tik pietų metu, mes pranešame vairuotojui, kad jis atvyktų po 14 valandos. Taip išvengiame laiko praradimo – vairuotojas nešvaistos laiko laukdamas, o jums nereikės skubėti. Taip pat, jei žinote tikslų pristatymo langą Anglijoje (pavyzdžiui, „prieš 12 valandą“, nes po to sandėys užsidaro), mes galime suplanuoti maršrutą taip, kad vairuotojas būtų Anglijoje pernaktą ir ryte būtų tiesiogiai prie vartų. Tai yra vadybinio darbo menas – suderinti vairuotojo poilsio laiką, keltų grafikus ir jūsų verslo reikalavimus.

4. Kokios prekės gali būti vežamos į Angliją, o kokios – draudžiamos arba specialios?

Didžiąją daugumą standartinių prekių – mašinos dalys, baldai, tekstilė, maisto produktai (su sertifikatais), statybinės medžiagos – mes vežame kasdien. Tačiau yra kategorijų, kurios reikalauja ypatingo dėmesio.

Yra draudžiamų prekių, pavyzdžiui, narkotikai, ginklai be licencijos, kai kurios pavojingos medžiagos, neteisėtai gautos prekės. Tačiau dažniau susiduriame su „specialiosiomis“ prekėmis. Tai gali būti pavojingos krovinys (ADR) – degiosios medžiagos, chemikalės. Jų vežimui reikalingi specialiai paruošti vairuotojai ir automobiliai. Taip pat yra prekių, kurias reikia vežti kontroliuojamame režime – šaldytuvuose arba šilumos izoliacijos vagonuose (perishable goods), pvz., vaistai ar šviežia mėsa. Tokioms siuntoms būtina nurodyti ne tik temperatūrą, bet ir užtikrinti, kad vairuotojas kas 4-6 valandas patikrins šaldymo įrenginį. Jei planuojate vežti ką nors nestandartinio, pvz., didelius matmenų elementus (perkraustymas, statybos technika), apie tai būtina pranešti iš anksto, nes gali prireikti specialių leidimų lydėjimo automobiliams.

5. Kaip apskaičiuojama pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kaina sudaroma iš kelių komponentų, ir svarbu suprasti, kad tai ne tik kuro sąnaudos. Pagrindiniai elementai yra: 1. Kelionės atstumas: Kiek km reikia nuvažiuoti. 2. Keltų bilietas: Tai vienas brangiausių elementų kelionės į Angliją kainoje. Keltų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir degalų kainų. 3. Muitinės brokerio paslaugos: Nuo „Brexit“ tai privaloma išlaida. Mokama už eksporto ir importo deklaracijų pateikimą. 4. Rinkodaros mokestis (Marketing Fee): Jei krovinys nedidelis ir dalinamas su kitais klientais (grupinis pervežimas), šis mokestis padengia sandėliavimo ir pakrovimo išlaidas tarpiniame punkte. 5. Papildomos paslaugos: Liftas (autokrautuvo) naudojimas, pristatymas „prie durų“ (ne tik terminale), dvigubas krovimas (jei reikia iškrauti ir vėl pakrauti tarpiniame sandėlyje).

Kaina taip pat priklauso nuo rūšies – pavojingi kroviniai ar šaldomi produktai visada brangesni. Taip pat įtakoja skubumas – jei reikia vežti „ekspresu“ (tiesiai be sustojimų), kaina bus aukštesnė, nes vairuotojui gali tekti grįžti tuščiomis arba prarasti galimybę paimti kitą užsakymą.

6. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kada verta jį rinktis?

Dalinis krovinys (angl. Less than Truckload) yra pasirinkimas, kai jūsų siuntos užima mažiau nei visą sunkvežimio vietą. Pavyzdžiui, jei turite 4 europaletes (EP) prekių, o sunkvežimis telpa 33 EP, jums nėra prasmės mokėti už visą automobilį. Tokiu atveju mes sujungiame jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis, kurios važiuoja tame pačiame maršrute.

Kada rinktis šį variantą? Tada, kai norite sutaupyti pinigų ir jūsų siunta nėra itin skubi. Daliniai kroviniai paprastai trunka šiek tiek ilgiau (3–5 dienos), nes reikia apvažiuoti po kelias vietas paimti ir išduoti prekes. Tačiau tai yra labai ekonomiškas sprendimas smulkiems ir vidutiniams verslams. Svarbu tiksliai nurodyti prekių matmenis, nes kaina dažnai skaičiuojama pagal užimamą vietą metrais (running meters). Jei pasakysite, kad prekė užima 1 metrą, o ji išties užima 1,5 metro, gali kilti papildomų išlaidų vietoje, kai bus nebegėda vietos.

7. Kokius dokumentus turiu paruošti siuntai į Angliją?

Dokumentų parengimas – tai pusė sėkmės. Nuo „Brexit“ reikalavimai suštrūgė. Pagrindiniai dokumentai yra: * Prekių siuntimo lapas (CMR): Tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kuris patvirtina sutartį tarp vežėjo ir siuntėjo. * Komercinė sąskaita (Commercial Invoice): Būtina muitinei. Joje turi būti nurodytas siuntėjas ir gavėjas (su adresais ir VAT numeriais), pilnas prekių sąrašas, prekių kodai (HS kodai – 8 skaitmenų), vieneto kaina ir bendra vertė, valiuta, svoris. Be šios sąskaitos krovinys neišvyks iš ES ir neįeis į JK. * Pakuotės sąrašas (Packing List): Padeda greičiau identifikuoti prekes. * Sertifikatai: Jei vežate maisto produktus, reikia sveikatos sertifikatų; jei techniką – atitikties deklaracijų (CE arba UKCA ženklai).

Mano patarimas: visada patikrinkite, ar adresai ir VAT numeriai CMR ir Invoice sutampa. Net mažiausia klaida (pvz., neteisingas pašto kodas Anglijoje) gali sustabdyti automobilį pasienyje.

8. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelionės metu?

Saugumas – mūsų prioritetas. Per 20 metų mes išmėgome įvairias metodikas. Pradedame nuo pakavimo. Jei prekės supakuotos ant europalečių, jos turi būti užtvirtintos (ojuota) plastikine juosta arba virvėmis, kad nenukristų važiuojant posūkiuose. Jei tai dėžės be paletės, jos turi būti užfiksuotos automobilio korpuse, kad nejudėtų.

Visi mūsų automobiliai yra apdrausti (CMR draudimas), tačiau draudimas nedengia klaidų dėl blogo pakavimo. Taip pat naudojame modernias technologijas: dauguma automobilių turi GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti automobilio vietą realiu laiku. Jei automobilis sustoja neplanuotoje vietoje arba nukrypsta nuo maršruto, sistema apie tai praneša. Be to, vairuotojai turi instrukcijas saugoti krovinį: užrakinti duris per nakvynes, palikti automobilį apsaugotose aikštelėse, nebepaimti keleivių (nelegalios migracijos rizika). Anglijoje migracijos kontrolė griežta, todėl vairuotojai yra mokomi kaip tikrinti automobilį prieš įvažiavimą į keltą, kad į jį neišsilaipintų nelegaliai keleiviai, kas gali baigtis dideliomis baudomis.

9. Kas atsitinka, jei krovinys atvyksta sugadintas arba dingsta?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo retai, bet susiduriame. Jei krovinys atvyksta pažeistas, pirmiausia reikia veikti greitai. Vairuotojas kartu su gavėju turi suformuoti „Reserve“ protokolą (pažeidimo aktą) tiesioginio pristatymo vietoje. Jame aprašoma, kiek ir kokių prekių sugadinta, nufotografuojama būklė.

Be šio akto, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Toliau mes kaip vežėjai inicijuojame draudimo išmoką procesą. CMR draudimas apima atsakomybę už prekių praradimą ar sugadinimą. Svarbu prisiminti, kad yra atsakomybės limitai (paprastai apskaičiuojami pagal SDR – specialių traukimo teisių vienetus), tačiau jei prekės ypač brangios, rekomenduojama jas apdrausti papildomai (All risk draudimas). Mūsų vadybininkai padeda šiuos procesus valdyti, kad klientas gautų kompensaciją kuo greičiau ir be nereikalingo nervinimo.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią pervežimų kompaniją, o ne „vaiduoklius“?

Rinka pilna pasiūlymų, ir kartais kaina atrodo pernelyg viliojanti. Tačiau žodis „pigiai“ logistikoje dažnai reiškia riziką. Profesionali kompanija, turinti 20 metų patirties, suteikia ne tiesiog vairuotoją, o visą ekspertų komandą. Mes žinome, ką daryti, jei užstriga muitinėje Vokietijoje. Mes turime sandėlius Anglijoje, kur galima laikinai padėti krovinį, jei gavėjas nėra pasiruošęs jį priimti. Mes turime sudarytas sutartis su patikimomis keltų kompanijomis, todėl mūsų vairuotojai visada turi vietą.