Viskas, ką reikia žinoti grįžtant iš Anglijos mikroautobusu: Eksperto Vadovas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau ne vieną šimtą kilometrų ir padėjau tūkstančiams klientų spręsti logistines problemas. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, su kuriuo susiduria tiek verslo klientai, tiek privatūs asmenys, yra susijęs su grįžimu iš Jungtinės Karalystės (JK) mikroautobusu. Nors tai atrodo paprasta – nusipirkti arba nuomoti automobilį, užkrauti daiktus ir važiuoti namo – realybė yra kur kas sudėtingesnė, ypač po „Brexit“.

Šiuo metu tarp Lietuvos ir Anglijos veikia visiškai kitokia muitinės ir teisinė realybė negu prieš penkerius ar dešimt metų. Pasikeitė dokumentų reikalavimai, kuro normatyvai, o svarbiausia – pasunkėjo patikros procedūros užienyje registruotų transporto priemonių atžvilgiu. Mikroautobuso vairavimas iš Anglijos nėra tiesiog kelionė; tai atsakingas renginys, reikalaujantis išsamaus pasiruošimo, teisingai parinktų dokumentų ir supratimo apie tai, ką leidžia, o ko draudžia tarptautinės pervežimų taisyklės.

Šiame straipsnyje aš dalinsiuosi savo ilgamete patirtimi, kad jūsų kelionė būtų ne tik sėkminga, bet ir rami. Mes aptarsime nuo dokumentų tvarkymo iki techninių niuansų, padėsiančių išvengti nemalonumų muitinėje ar kelyje. Tikslas vienas – užtikrinti, kad jūsų grįžimas į Lietuvą su mikroautobusu vyktų sklandžiai, be nereikalingų rūpesčių ir baudų.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje dalyje pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės suprasti specifinius kelionės niuansus. Rengdamas šį sąrašą, atsižvelgiau į dažniausiai savo praktikoje pasitaikančias problemas.

1. Kokius dokumentus būtina turėti su savimi, kai vairuoju mikroautobusą iš Anglijos į Lietuvą?

Tai yra pagrindinis klausimas, nuo kurio prasideda visa kelionė. Dažnai vairuotojai galvoja, kad teisingai vairuotojo pažymėjimas ir techninė apžiūra užtenka, tačiau tarptautiniame maršrute sąrašas yra žymiai platesnis. Pirma, jei mikroautobusas yra registruotas JK, būtina turėti galiojantį V5C dokumentą (registracijos sertifikatą). Jei automobilis yra naujai nupirktas, reikalingas pardavimo-pirkimo sutartis.

Antro, ir labai svarbu, yra draudimas. Po „Brexit“ JK draudimo „Green Card“ (žalias kortelė) nebėra privalomas, jei jūsų draudimas atitigma ES reikalavimus (dažniausiai ant poliso yra nurodytas „visų rizikų“ draudimas ES šalyse), tačiau aš visada rekomenduoju turėti įrodymą – tai gali būti spausdintas poliso pažymėjimas arba elektroninis dokumentas telefone, bet būtinai patvirtinimas, kad draudimas galioja Lietuvoje ir tranzitinėse šalyse (Prancūzija, Belgija, Vokietija, Nyderlandai).

Taip pat būtina įsitikinti dėl techninės būklės dokumento. JK techninė apžiūra (MOT) turi būti galiojanti visą kelionės metu. Jei mikroautobusas yra krovininis (pvz., Ford Transit su pilna metaline korpusu), gali prireikti tarptautinio krovininio transporto draudimo (pagal CMR konvenciją), net jei jūs vežate savo daiktus. Nepamirškite asmens dokumento (pasas arba ID kortelė) – jis turi būti galiojantis.

2. Ar galiu vairuoti įprastą mikroautobusą (pvz., 9 vietų) su B kategorijos vairuotojo pažymėjimu?

Tai vienas populiariausių mitų ir klaidingų supratimų. Lietuvoje, kaip ir daugelyje ES šalių, B kategorijos teisės leidžia vairuoti transporto priemones, kurių leidžiama maksimali masė neviršija 3,5 tonos, ir kurios skirtos ne daugiau kaip 8 keleiviams vežti (neįskaitant vairuotojo). Tai reiškia, kad jei turite 9 vietų mikroautobusą (8 keleiviai + vairuotojas), jūsų B kategorijos pažymėjimas nebegalioja.

Tokiu atveju būtina turėti D1 kategoriją (leidžia vairuoti transporto priemones, skirtas ne daugiau kaip 16 keleivių vežti). Jei mikroautobuso masė viršija 3,5 tonas (dažnai būna su pilna krovele ar daugiau vietų), gali prireikti ir C1 kategorijos. Nors JK teisės gali šiek tiek skirtis, kertame Lietuvos sieną, taikomi mūsų šalies įstatymai. Vairuodami neteisingą kategoriją rizikuojate ne tik dideliu baudos uždelstimu, bet ir transporto priemonės konfiskavimu. Todėl prieš kelionę būtinai patikrinkite savo vairuotojo pažymėjime nurodytas kategorijas ir mikroautobuso techninią pasą.

3. Kaip „Brexit“ paveikė daiktų pervežimą iš Anglijos? Ar turiu mokėti verytinį mokestį (PVM) ir muitus?

Po Didžiosios Britanijos išstojimo iš Europos Sąjungos, šalis tapo trečiąja šalimi. Tai reišia, kad kiekviena prekė, kuri yra perkama JK ir vežama į ES, tampa įvežama preke. Jei grįžtate su asmeniniais daikais (kuriuos naudojote ne mažiau kaip 6 mėnesių ir vėl juos įvežate atgal), PVM ir mokėti nereikia. Tačiau situacija pasikeičia, jei mikroautobusu vežate naujai nupirktas prekes, techniką, statyines medžiagas ar turtą, kuris skirtas pardavimui ar verslui.

Tokiu atveju, kertiant ES sieną (pavyzdžiui, Francūzijoje ar Belgijoje), reikės deklaruoti prekes ir sumokėti PVM bei galbūt muitus (priklausomai nuo prekės kilmės). Jeigu prekės pagamintos JK, mokamas PVM, jei iš trečiosios šalies (pvz., Kinija, bet nupirktos JK) – ir muitai, ir PVM. Norint išvengti sumokėjimo vienoje šalyje ir vėliau kitur, galima naudotis „transito“ procedūra, tačiau tai reikalauja TIR knygelės arba bendrosios tranzito deklaracijos (NCTS). Asmeniniam pervežimui dažniausia taikoma paprasta importo deklaracija vietinėje muitinėje, tačiau reikia būti pasiruošusiam padengti šiuos mokesčius iš karto. Jeigu vežate turtą į naujus namus Lietuvoje (pervykimas), gali tekti pildyti „Transfer of Residence“ (ToR01) formą JK, kad išvengtumėte mokesčių.

4. Ką daryti, jei mikroautobuse yra daugiau daiktų negu asmeniniam naudojimui? Kaip muitinė nusprendžia, ar tai komercinis krovinys?

Muitinės pareigūnai turi akį ir gebėjimą skirti asmeninį turą nuo komercinio krovinio. Pagrindinis kriterijus – prekių pobūdis, kiekis ir paskirtis. Jei mikroautobuso bagažinėje arba salone (jei išmontuotos sėdynės) rasite 20 vienodų televizorių, dėžęs su nauja apranga su etiketėmis ar statybines medžiagas, kurios nebūtų tiesiogiai susijusios su jūsų namų remontu, tai bus laikoma komerciniu kroviniu.

Svarbu suprasti, kad jei mikroautobusas techniškai yra pritaikytas keleiviams (M1 kategorija), bet jūs išmontavote sėdynes ir pilnai užpildėte krovininiu būdu, muitinė gali įtarti nelegalią komercinę veiklą. Tokiu atveju gali būti taikomos baudos už neteisingą deklaravimą arba neteisėtą komercinę veiklą. Jei planuojate vežti didelį kiekį prekių, geriau pasirinkti krovininį mikroautobusą (N1 kategorija) ir tiksliai deklaruoti prekes kaip prekybinį siuntą. Asmeninio naudojimo kriterijus yra gana griežtas – daiktai turi būti naudoti, jų kiekis turi atitikti vieno šeimos nario poreikius reasonable laikotarpiu.

5. Kokius techninius reikalavimus turi tenkinti mikroautobusas, kad jis būtų leidžiamas kelyje (tachoografas, AdBlue, greičio ribotuvas)?

Techniniai reikalavimai yra vieni svarbiausių saugumo ir teisėtumo aspektų. Jei mikroautobuso maksimali leidžiama masė viršija 3,5 tonos, jis privalo turėti tachografą. Net jei jūs naudojate jį asmeniniais tikslais (pvz., persikraustymui), taisyklės yra griežtos. Tačiau yra išimtis: jei transporto priemonė yra skirti keleiviams (M1 ar M2 kategorija, ne daugiau kaip 9 vietos), tachoografas gali nebūti privalomas.

Vis dėlto, dauguma mikroautobusų, kuriuos perka pervežėjai, yra N1 (krovininiai) arba viršija 3,5 t. Jei tachoografas yra, jis turi būti aktyvuotas. Asmeninio naudojimo režimas (out of scope) gali būti taikomas tik tada, jei transporto priemonė nenaudojama komerciniais tikslais ir ji priklauso fiziniam asmeniui (ne įmonei), bet šios taisyklės yra labai sunkiai įrodomos ir dažnai ginčijamos kontroliuojančių institucijų.

Taip pat neabejotinai reikia atkreipti dėmesį į AdBlue sistemą. Visi naujesni dyzeliniai mikroautobusai (Euro 6 ir vėlesni) privalo turėti užpildytą AdBlue baką. Jei sistema nustatys, kad AdBlue nėra, variklis gali neleisti išvystyti didesnio greičio arba visai užgesti. Be to, krovininiai mikroautobusai virš 3,5 t privalo turėti greičio ribotuvą, nustatytą 90 km/h (arba 80 km/h senesniems modeliams). Vairuodami tokiu automobiliu be ribotuvo, rizikuojate gauti didžiulę baudą.

6. Ar galiu vežti keleivius tame pačiame mikroautobuse kartu su kroviniu?

Tai klausimas, apie kurį dažnai diskutuojama, tačiau atsakymas yra aiškus ir griežtas. Jei mikroautobusas yra registruotas kaip krovininis transportas (N1 kategorija), jame draudžiama vežti keleivių (išskyrus vairuotoją ir vieną keleivį, kuris sėdi šalia vairuotojo, jei yra toks sėdynės įrenginys). Visos kitos sėdynės turi būti išmontuotos, o vietas užima krovinys.

Jei bandysite vežti keleivius gale, sėdėjusius ant kėdžių ar netgi ant krovinio (kas yra labai pavojinga), tai bus laikoma rimtu pažeidimu. Policijai ir muitinei tai yra akivaizdži saugumo taisyklių pažeidimo signalas. Atvirkščiai, jei turite keleivinį mikroautobusą (M1), jūs galite veži keleivius, tačiau negalite viršyti leidžiamos masės arba užkrauti automobilį taip, kad trukdytų matomumui ar saugumui. Jei kelionės tikslas – pervežti žmones, naudokite keleivinį, jei daiktus – krovininį. Neišvengiamai bandymas sujungti šiuos dalykus (pvz., 8 keleiviai ir jų bagažas, užpildantis visą vidų) gali baigtis tuo, kad mikroautobusas bus pasmerktas techninei apžiūrai vietoje, o keleiviai liktims kelio šalčiu.

7. Kokios yra specifinės kuro taisyklės kelyje (kanistro nešiojimas, kuro kainos, kuro rūšys)?

Klausimas apie kuro kanistrus yra ypač aktualus tiems, kurie nori sutaupyti, nes kuras žemyne yra brangesnis nei JK. Tačiau čia vyrauja griežtos taisyklės. Tarptautiniais keliais leidžiama vežti ne daugiau kaip 10 litrų kuro specialiu, saugiu metaliniu kanistru. Didesniais kiekiais vežti kuro draudžiama dėl gaisrinės saugos. Jei policija ar kelių tarnyba rastų didesnį kiekį nelegaliose talpose, gali paskirti baudą ir konfiskuoti kuro kanistrus.

Taip pat svarbu atsižvelgti į kuro rūšį. Didesniems, sunkesniems mikroautobusams dažnai reikalingas dyzelinas su aukštesniu cetano skaičiumi arba specifinias priedai, o visiškai būtinas – AdBlue. Žemyne AdBlue stotelės yra paplitusios, tačiau kelyse reikia sekti indikatorius. Nerekomenduoju rizikuoti ir važiuoti su tuščiu AdBlue baku, nes įsijungus „limp mode“ režimui, kelionė taps labai lėta ir brangi. Planuokite degalinius sustojimus iš anksto, atsižvelgdami į tai, kad sunkesniems mikroautobusams gali tekti važiuoti į didžiąsias degalines (trukinių aikšteles), o ne į paprastas miesto degalines, kur gali būti ribotas važiavimas arba aukščiaus kaina.

8. Kaip susitvarkyti su kelių mokesčiais ir ženklais (Prancūzijos „Crit'Air“, Vokietijos vinietės, keltų bilietai)?

Kelionės maršrutas iš Anglijos dažniausiai eina per Prancūziją, Belgiją, Vokietiją arba Nyderlandus. Kiekviena šalis turi savo specifiką. Prancūzijoje, pavyzdžiui, daugelyje miestų (Paryžius, Lijonas, Strasburgas ir kt.) įvesti „Crit'Air“ ekologiniai ženklai. Jei jūsų mikroautobuso variklis neatitinka tam tikrų Euro standartų (paprastai senesni nei 2011 m. gamybos automobiliai), gali būti draudžiama važiuoti į miesto centrą arba tam tikras zonas. Nors tranzitas paprastai leidžiamas, bet jei nukrypsite nuo maršruto, rizikuosite baudą. Šį ženklą reikia užsakyti internetu iš anksto.

Belgijoje ir Vokietijoje nėra klasikinių viniečių sunkesniems nei 3,5 t mikroautobusams (jie priskiriami sunkiasvoriams transportui), tačiau Vokietijoje yra mokami keliai ir tuneliai, kuriuos reikia apmokėti elektroniniu būdu (Toll Collect). Jei jūsų mikroautobuso masė viršija 7,5 t, būtina turėti įrenginį (On-Board Unit), kuris registruoja mokėjimus. Jei masė nuo 3,5 iki 7,5 t, dažnai galima mokėti rankiniu būdu degalinėse arba internetu per „Toll Collect“ portalą, prieš įvažiuojant į kelią. Netaisyklingai apmokėjus kelią Vokietijoje, baudos yra labai aukštos.

Kas dėl keltų bilietų (Dover-Calais arba Eurotunelis), juos būtina užsakyti iš anksto, ypač vasaros sezono metu arba švenčių dienomis. Atkreipkite dėmesį į automobilio aukštį. Mikroautobusai su durų „lėkštėmis“ arba su aukštu stogu gali priskirti prie aukštesnės kategorijos, kuri kainuoja brangiau. Klaida įvedant matmenis bilieto užsakymo metu gali baigtis tuo, kad kelyje neleis įsiliesti į keltą.

9. Ką daryti, jei įvyko eismo įvykis ar mikroautobusas sugedo Anglijoje arba kelyje?

Kaip ilgametis ekspertas, visada sakykau: „Tikėkis geriausio, bet būk pasiruošęs blogiausiam“. Eismo įvykis svetur yra stresinė situacija, o su mikroautobusu – dar ir sudėtinga dėl jo dydžio ir galimo krovinio. Pirmiausia, įsitikinkite, kad jūsų draudimo polisyje yra pagalba kelyje (Roadside Assistance), galiojanti visame maršrute (JK ir ES). Dauguma pigių draudimų apsaugo tik Jungtinę Karalystę.

Jeigu įvykis įvyksta Anglijoje, vadovaukitės JK taisyklėmis: iškvieskite policiją, jei yra sužeidimų ar didelių nuostolių, ir užfiksuokite įvykio vietą. Jeigu sugeda technika, neskubėkite remontuoti patys, jei turite garantinį servisasą arba draudžiamąją pagalbą – neteisingas remontas gali panaikinti garantiją arba sukelti problemų muitinėje (jei pasikeičia transporto priemonės identifikaciniai numeriai ar važiuoklės dalys).

Kelyje per Europą, jei mikroautobusas nebevažiuoja, saugokite save ir kitus dalyvius (nukreipkite trikampį, užsidėkite lietpaltę). Skambinkite draudikuliui. Jei reikia tempimo, pasitikrinkite, ar tempimo automobilis atitinka mikroautobuso masę.