Visapusiškos logistikos paslaugos iš Angljos: aiškios kainos ir sklandus procesas

Per pastaruosius dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis pasikeitė, o kartu su juo ir logistika. Vienas dalykas vis tiek išlieka nepakitęs: klientui svarbiausia yra ramybė. Kai ryte siunčiate užsakymą iš Londono ar Mančesterio, Jūs norite būti tikri, kad prekės atvyks į Vilnių ar Klaipėdą laiku, ir – kas dar svarbiau – kad jokios staigmenos galutinėje sąskaitoje neatsirastų. Anglija (arba dabar jau Jungtinė Karalystė) nuo „Brexit“ momento tapo dar sudėtingesne, bet ir patrauklesne rinka, kurioje kainos skaidrumas nusprendžia bendradarbiavimo sėkmę. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia moderni logistika iš Anglijos, kodėl kainos gali skirtis ir kaip atpažinti tikrą profesionalą.

Anglijos rinka visada buvo unikali. Geografiškai ji yra sala – tai reiškia, kad bet koks krovinys turi įveikti jūrą. O kai prie šios geografinės bėdos pridedame muitinės formalumus, kurie po 2021 metų tapo griežtesni, susidaro sudėtingas galvosūkis. Daugelis Lietuvos verslo atstovų ar asmenų, norinčių atvežti prekes, dažnai klysta dėl vieno dalyko – žiūri tik į pradinę kainą „nuo durų iki durų“, neįsivaizduodami, kas slypi už to skaičiaus. Visapusiškos logistikos paslaugos tai ne tik vairavimas. Tai kompleksinis procesas, apimantis sandėliavimą, dokumentų tvarkymą, muitinės brokerio paslaugas, draudimą ir galiausiai – pristatymą į gavėjo rankas.

Esu matęs tūkstančius siuntų. Nuo mažų, asmeninio naudojimo pirkinių „eBay“ platformoje iki didelių industriinių atvežimų, užpildančių visus sunkvežimius. Ir vienas dalykas yra akivaizdus: aiški kaina – tai ne pigiausias variantas. Tai sąžiningas ir išsamus apskaitomas už visus žingsnius. Šiandien noriu padėti Jums suprasti šią struktūrą, kad kito kartą užsakant transportą iš Anglijos, Jūs jaustumėtės ne kaip lošėjas, o kaip informuotas partneris.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje surinkau dešimt dažniausiai man užduodamų klausimų. Atsakymuose stengsiuosi ne tik duoti trumpą informaciją, bet ir paaiškinti esmę, remdamasis ilgamete praktika.

1. Kas tiksliai įeina į „visapusiškas logistikos paslaugas“ ir kodėl tai brangiau?

Dažnai klientai skambina ir klausia: „Kiek kainos vežti dėžę iš Londono?“. Atsakymas priklauso nuo to, ką mes suprantame po „vežti“ sąvoka. Paprastas pervežimas – tai tik fizinis prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tačiau visapusiškos paslaugos (angliškai vadinamos Full Service Logistics) apima daugiau. Tai prasideda dar Anglijoje: mūsų partneris arba atstovas atvyksta pas siuntėją, patikrina prekių būklę, užpildo kelionės laiškus (CMR), surenka visus būtinus dokumentus (pavyzdžiui, eksporto deklaracijas, jei reikia).

Toliau seka muitinės procedūros. Po „Brexit“ tai yra kritinis etapas. Mums reikia užtikrinti, kad importo mokesčiai (PVM ir muito) būtų apmokėti arba užregistruoti tinkamai, kad krovinys neustotų Lietuvos (ar Lenkijos) pasienio punkte. Visapusiškė įtraukiame ir galutinį pristatymą – ne tik iki sandėlio Vilniuje, bet ir įrengimą vietoje, jei kalbame apie techniką, arba įkrovimą į sandėlio lentynas. Kodėl tai brangiau? Nes čia dirba ne vienas vairuotojas, o visa komanda: logistai, brokeriai, sandėlininkai. Jums sumokėjote už ramybę ir už tai, kad nereikės ieškoti muitinės brokerio atskirai ar rūpintis dėl sugedusio prekių pakuotės.

2. Kodėl kainos gali skirtis net 30–40 % tarp skirtingų vežėjų?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas slypi detalėse. Logistika – tai ne prekė, kurios kaina yra pastovi kaip duonos parduotuvėje. Pirmasis dalykas, įtakojantis kainą, yra krovinio tipas ir jo paruošimas. Jei aš pasakau, kad vežu 1 eurą paletę, o kitas – 50 centų, gali būti, kad jo kaina nėra įskaičiuojama paimimo iš siuntėjo Anglijoje. Jis gali laukti, kol Jūs patys atvešite prekes į jo terminalą (pavyzdžiui, į Tilbury ar Felixstowe). Antrasis dalykas – terminai. Greitas pristatymas (expedited) visada kainuoja brangiau, nes reikia skubinti per jūrą arba naudoti orinį transportą.

Trečia, ir galbūt svarbiausia – paslėpti mokesčiai. Kai matote itin žemą kainą, dažnai ji neįtraukia muitinės išlaidų (customs clearance) ar administracinių mokesčių (handling fees). Kai sunkvežimis atvyksta į terminalą, o dokumentai nėra tvarkingai parengti, terminalas pradeda skaičiuoti laukimo mokestį (storage charges). Tas mokestis gali padidinti sąskaitą dvigubai per porą dienų. Mano patirtis rodo, kad „per pigi“ kaina dažniausiai baigiasi brangiau nei vidutinė rinkos kaina su visais įskaičiuotais priedais.

3. Kaip susiformuoja kaina už krovinių pervežimą iš Anglijos po „Brexit“?

Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, kainos formavosi pagal paprastą formulę: atstumas + kuras + darbo užmokestis. Dabar ši formulė žymiai sudėtingesnė. Kainą sudaro: 1) Muitinės brokerio paslaugos abiems pusėms (Anglijoje – eksportas, Lietuvoje – importas). Nors dažnai importą galima padaryti čia, Anglijoje reikia tinkamai parengti eksporto deklaraciją, kitaip prekės nebus išleistos iš šalies. 2) Ferry kaina. Keltų bilietai (Dover-Calais, Hull-Rotterdam ir t.t.) pastaraisiais metais smarkiai padidėjo dėl kuro kainų ir paklausos. 3) Muitinės garantijos. Vežėjas turi turėti specialią garantiją, kad galėtų vežti prekes su neapmokėtais mokesčiais (TIR arba transit procedūros). Tai taip pat įeina į kainos dalį.

Be to, svarbu vartotojo kodas (EORI number). Jei jo nėra, jo išdavimas ir dokumentų tvarkymas taip pat kainuoja. Taigi, kainą sudaro ne tik fizinis pervežimas, bet ir biurokratinės kliūtys, kurias reikia įveikti. Aš visada savo klientams pateikiu išskaidrą sąskaitą, kurioje matyti, kiek kainuoja transportas, o kiek – dokumentų tvarkymas. Tai duoda tą paieškamą skaidrumą.

4. Kas yra daliniai kroviniai (groupage) ir kada juos naudoti?

Daliniai kroviniai, arba groupage, tai idealus sprendimas mažesnėms įmonėms ar privatiems asmenims. Principas paprastas: mes turime 20 ar 40 pėdų konteinerį arba sunkvežimį, kurį užpildome keleto skirtingų klientų siuntomis. Vienas klientas siunčia 3 paletes, kitas – 5, trečias – vieną didelę dėžę. Visos jos surenkami viename sandėlyje Anglijoje (konsolidacijos sandėlyje) ir išsiunčiami į Lietuvą vienu reisu.

Kodėl tai naudinga? Kaina. Jums mokate tik už užimtą vietą (kubinius metrus arba svorį), o ne už visą sunkvežimį. Trūkumas – laikas. Kadangi reikia surinkti visus krovinius iš įvairių siuntėjų ir paskui išskirstyti Lietuvoje, šis procesas trunka ilgiau (paprastai 7–14 dienų). Jei Jums skubama, reikia rinktis part load (dalį sunkvežimio) arba full load (visą sunkvežimį). Tačiau jei norite sutaupyti ir planuojate iš anksto, groupage yra nepakeičiamas dalykas. Mano komanda dažnai naudoja šį metodą pervežant baldus, mažmeninės prekybos prekes arba perkant mašinas iš aukcionų.

5. Kokius dokumentus reikia parengti sklandžiam pervežimui?

Dokumentai – tai logistikos kraujas. Jei trūksta vieno lapo, visa grandis sustoja. Pagrindinis dokumentas yra Prekybinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Ji turi būti anglų kalba, nurodyant tikslią prekių vertę, svorį, prekių kodus (HS kodus) ir šalies kilmę. Neteisingai nurodytas HS kodas gali sukelti didelių problemų muitinėje.

Be to, reikalingas Pakuotės sąrašas (Packing List) – jis padeda muitinės pareigūnams patikrinti, kas tiksliai yra dėžėse, be atidarymo. Jei prekės yra pavojingos (chemija, akumuliatoriai), reikalingas MSDS saugos duomenų lapas. Ir žinoma, CMR kelionės laiškas – tai pagrindinė transporto sutartis tarp vežėjo ir užsakovo. Esu matęs atvejų, kai klientas nurodydavo sumokėtą vertę sąskaitoje mažesne nei iš tikrųjų, norėdamas sutaupyti PVM, tačiau tai sukelia ne tik baudas, bet ir prekių konfiskavimo riziką. Patartina visada būti sąžiningu ir tiksliu.

6. Kaip vyksta muitinės išbraukimas ir kas yra DDP bei EXW terminai?

Tai labai svarbu suprasti, norint išvengti nemalonios staigmenos. Trumpai tariant, EXW (Ex Works) reiškia, kad Jūs nupirkote prekę Anglijoje, ir ji stovi sandėlyje. Jums reikia patiems rasti vežėją, apmokėti visus pervežimus ir, svarbiausia, sumokėti visus importo mokesčius Lietuvoje. Jei nėra atidaryta PVM sąskaita muitinėje, krovinys nepraeis.

DDP (Delivered Duty Paid) – tai priešingybė. Mūsų, kaip logistikos partnerio, užduotis – atvežti prekę iki Jūsų durų ir padengti visus mokesčius (muitą, PVM). Klientui tai patogiausia, nes jis moka vieną galutinę kainą. Tačiau DDP kaina atrodo didesnė, nes joje įskaičiuoti tiek mokesčiai, tiek mūsų paslaugos už jų administruojimą. Mano patarimas: jei nesate patyręs importuotojas, rinkitės DDP arba bent jau DAP (Delivered at Place), kur mokesčius mokate patys, bet pervežimas yra mūsų rankose. Tai sumažina riziką, kad krovinius užšaldys terminalai dėl neaiškumų su mokesčiais.

7. Kokia yra standartinė pristatymo trukmė iš Anglijos į Lietuvą?

Klientai dažnai klausia: „Ar galiu būti penktadienį?“. Atsakymas priklauso nuo to, ką mes vadiname „penktadieniu“. Esant idealiam scenarijui (krovimas pirmadienį ryte, laisvas kelias į uostą, greitas kelto perėjimas), dalinis krovinys gali atvykti per 5–7 darbo dienų. Tačiau tai yra retas atvejis.

Realistiškas laikas daliniams kroviniams yra nuo 7 iki 14 darbo dienų. Kodėl tiek ilgai? Anglijoje reikia užsibrėžti laiką paėmimui (paprastai tai daroma 1–2 dienos iš anksto). Tada reikia nuvežti į konsolidacijos sandėlį, laukti, kol užpildomas konteineris (paprastai tai trunka 2–3 dienas). Tada kelto kelionė (apie 10–14 valandų) ir važiavimas per Europą. Jei krovinys eina per Šiaurės Angliją (Newcastle, Hull), kelias ilgesnis. Jei užsakote visą sunkvežimį (FTL), laikas trumpesnis – gali užtrukti 3–5 dienas. Visada verta planuoti atsargą ir nebrukti šventinių dienų, nes tuomet terminalai dirba lėčiau.

8. Ar mano siunta yra apdrausta ir kas nutinka, jei ji sugenda?

Dauguma klientų galvoja, jei pasirašo sutartį su logistikos kompanija, siunta automatiškai apdrausta. Tai netiesa. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), vežėjas atsako už žalą tik ribotai – paprastai tai apie 8.33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai labai maža suma, apytiksliai 10 eurų už kg. Jei vežate 1000 kg vertės prekių (pavyzdžiui, elektroniką), ir jos dingsta ar sudužta, gausite tik 10 000 eurų atlyginimą, nors prekės gali būti vertos 50 000 eurų.

Todėl visada rekomenduoju papildomą draudimą (Cargo Insurance). Jis kainuoja labai nedaug – paprastai tai 0,2–0,5 % nuo prekių vertės. Mano komanda visada siūlo šią paslaugą. Esu matęs, kaip vairuotojas staiga stabdo, o krovinys „nukeliauja“ per priekabą. Arba kaip apverčia sunkvežimį ant „lietuvos“ (kelio lenktynių trasoje). Be draudimo tokios situacijos gali smarkiai sukrėti verslo finansus. Už kelių dešimčių eurų premiją gausite visos prekės vertės grąžinimą.

9. Kokius prekes draudžiama arba sunku vežti iš Anglijos?

Yra prekių, kurias vežti tiesiog negalima (narkotikai, ginklai be leidimų, kai kurie gyvūnai), bet yra ir tokių, kurias vežti galima, tačiau reikalauja specialių leidimų (ADR). Anglijoje dažnai perkama chemija, dažai, aerozoliai. Tai yra pavojingos prekės. Jas vežti gali tik vairuotojai, turintys ADR pažymėjimus, o transporto priemonė turi būti įrengta specialia įranga.

Taip pat reikia atsargiai su maisto produktais ir gyvūnų kilmės produktais (pvz., mėsos, sūrių atvežimas). Po „Brexit“ ES turi griežtas sanitarijos ir fitosanitarinių reikalavimų taisykles. Norint atvežti tokias prekes, reikia specialių veterinarinių sertifikatų, kurių gavimas Anglijoje gali trukti savaitę ir kainuoti nemažai. Dažnai klientai nori atvežti „kelių kilogramų kumpio“ sau, tačiau muitinėje tai gali būti konfiskuota ir sunaikinta, jei nėra sertifikato. Visada geriau pasiklaustyti eksperto prieš perkant tokią prekę.

10. Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį ir ką klausti prieš pasirašant sutartį?

Rinkis yra didelė, bet kriterijai turėtų būti aiškūs. Pirmiausia, patikrumas. Ieškokite kompanijos, kurioje veikia ne vienas žmogus su telefonu, o biuro komanda. Antra, patirtis. Klauskite, kiek ilgai jie dirba su Anglija. Anglija turi savo niuansus, kuriuos neišmoksta per vieną dieną. Trečia, ir labai svarbu – klauskite apie muitinę. Jei partnerius sako: „Mums tai rūpesčio nekelia, mes tiesiog vežame“, bėkite. Jei jie nesirūpina dokumentais, Jums teks rūpintis.

Klauskite apie kainos sudėtį: „Ar įskaičiuota EXW paėmimas? Ar įskaičiuota DDP pristatymo vieta? Ar įskaičiuota muitinės brokerio paslauga Lietuvoje?“. Atsakydamas į šiuos klausimus aš visada parodžiu savo profesionalumą. Geras logistikas – tas, kuris ne tik vairuoja, bet ir konsultuoja. Jei jums aiškina, kodėl reikia nurodyti teisingą HS kodą, tai Jūsų partneris. Jei jis kelia tik klausimą „Kur vežti?“ – ieškokite kito.

Išvada

Logistika iš Anglijos šiandane yra daugiau nei tik prekių pervežimas. Tai strategic partnership. Per savo dvidešimt metų šioje srityje esu išmokęs vieno: sėkmę lemia ne mažiausia kaina, o tikslumas ir pasitikėjimas. Aiškios kainos, be jokių paslėptų priemokų, yra pagrindas tokiam pasitikėjimui.