Užsisakyti krovinių pervežimą iš Didžiosios Britanijos: Vadovas patogioms sąlygoms pasiekti

Didžioji Britanija dar visą laiką išlieka viena iš pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nors po „Brexit“ pasikeitė politinė geografija, ekonominiai ryšiai neišnyko, tiesiug pasikeitė jų forma. Dirbęs šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, galiu drąsiai teigti: krovinių pervežimas iš Anglijos, Škotijos ar Velso dabar yra ne mažiau intensyvus nei buvo anksčiau, tačiau jis reikalauja daugiau žinių ir pasiruošimo. Daugelis klientų, pirmą kartą susidūrę su būtinybe užsisakyti kelionę iš JK, jaučia sumaištį dėl naujųjų muitinės taisyklių, dokumentacijos gausos ir logistinių niuansų. Šiame straipsnyje aš padėsiu išsiaiškinti, kaip ši procesas vyksta šiandien ir kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys pasiekti tikslą patogiaisiais įmanomais sąlygomis.

Svarbu suprasti, kad „patogios sąlygos“ logistikoje nereiškia tik pigios kainos. Tai yra sudėtinis dydis, apimantis laiko taupymą, aiškų komunikaciją, krovinio saugumą ir, svarbiausia, nerimą dėl dokumentų tvarkymo. Šiuolaikinė tarptautinė logistika yra kaip sudėtingas mechanizmas: jei viena dantelė neveikia, sustoja visa mašina. Mūsų uždavinys – užtikrinti, kad jūsų siunta patektų į šį mechanizmą sklandžiai.

Šiandieninis procesas skiriasi nuo to, ką buvome įprasti prieš 2016-uosius metus. Anksčiau tai buvo beveik vidinės prekybos principas – krovinys važiuodavo per teritoriją be sustojimų. Dabar tai yra klasikinis importas iš trečiosios šalies. Tai reiškia muitinės deklaravimą išėjimo iš JK ir įvažiavimo į Europos Sąjungos (ES) taškuose. Tačiau nepaisant šių iššūkių, rinka prisitaikė. Pasirodė naujos technologijos, patobulėjo muitinės tarpininkų paslaugos, o pervežėjai išmoko efektyviai planuoti maršrutus, kad išvengtų eilių pasienio punktuose.

Kai klientas kreipiasi į mus norėdamas užsisakyti kelionę, pirmiausia nustatome, kas yra pervežiama. Ar tai yra pilnas sunkvežimio krovinys (FTL – Full Truck Load), ar tik dalis krovinio (LTL – Less than Truck Load), ar tai gabenimas iš parduotuvės (pvz., „eBay“ ar „Amazon“ pirkinių), ar galbūt perkeltas gyvenamas būstas. Kiekvienas šis atvejis reikalauja skirtingo požiūrio ir skirtingų sąlygų. Šiame straipsnyje mes aptarsime pagrindinius aspektus, susijusius su krovinių gabenimu iš Didžiosios Britanijos, atsakydami į dažniausiai užduodamus klausimus, kad jūs galėtumėte jausti saugumą ir supratimą, pasirašydami sutartį su savo logistikos partneriu.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip „Brexit“ pakeitė krovinių pervežimo procesą iš Didžiosios Britanijos į Lietuvą?

Tai, turbūt, dažniausiai pasitaikantis klausimas. Esu matęs, kaip daugelis verslo atstovų iš pradžių buvo sukrėsti šiomis pasikeitimis, tačia dabar viskas susisistemino. Esminis pokytis tas, kad Didžioji Britanija nebėra ES dalis, todėl kiekvienas krovinys turi praeiti eksporto muitinės kontrolę JK ir importo kontrolę Lietuvoje (arba kitoje ES šalyje). Anksčiau dokumentacija buvo formalumu, dabar – būtinybe.

Procesas dabar atrodo taip: krovinys surenkamas sandėlyje Anglijoje, prieš išvežimą pareikiama eksporto deklaracija JK muitinei. Tada krovinys keliauja iki uosto (pvz., Doveris ar Folkestoneas), kerta Lamanšą ir atvyksta į ES (paprastai į Kalė ar Duisburgą). Čia vyksta importo kontrolė. Jei visi dokumentai tvarkingi – krovinys tęsia kelionę į Lietuvą. Jei ne – gali atsirasti pavėlinimų. Tačiau, kai šis procesas yra pavestas patyrusiems specialistams, jis tampa įprasta rutina, o klientas net nejausia šios biurokratinės svarstyklių guolenų trinties.

2. Kokius dokumentus reikia parengti norint užsisakyti patogų pervežimą?

Dokumentacija yra logistikos kraujas. Be teisingų dokumentų net patys geriausi sunkvežimiai stovės vietose. Pagrindinis dokumentas yra prekybinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Ji turi būti pateikta angliškai ir turi nurodyti tikslią prekių vertę, svorį, prekių kodus (HS kodus – tai labai svarbu muitinėms), siuntėjo ir gavėjo duomenis.

Be to, būtina turėti pakavimo sąrašą (Packing List), ypač jei siunčiate daug įvairių dalių. Jei pervežate ypatingas kategorijas, pvz., maisto produktus ar gyvūnines kilmės raw medžiagas, reikės sveikatos sertifikatų. Jei tai asmeninis daiktų gabenimas, reikia TSL formos (deklaracija dėl asmeninių daiktų, atleistų nuo mokesčių). Patogiausia situacija yra tada, kai klientas pateikia šiuos dokumentus iš anksto, dar prieš Krovinio pakrovimą. Tai leidžia mums iš anksto užpildyti muitinės deklaracijas ir išvengti nemalonių netikėtumų tarpininkų punktuose.

3. Kiek laiko trunka krovinių gabenimas iš JK iki Lietuvos?

Anksčiau, kai nebuvo muitinės procedūrų, transporto priemonė galėjo važiuoti be sustojimų, tad tranzito laikas priklausė tik nuo vairuotojo poilsio režimo. Dabar situacija šiek tiek pasikeitė, tačiau profesionalios kompanijos sugeba išlaikyti laiką ganėtinai kompaktišku.

Standartinis tranzito laikas nuo prekių paėmimo Anglijos sandėlio iki jų iškrautumo Lietuvoje svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. Į skaičiavimą įeina laikas, reikalingas surinkti krovinius (jei tai ne pilnas konteineris), laukti keltui Lamanše, muitinės procedūros ir patys važiavimai. Svarbu prisiminti, kad šie terminai yra preliminarūs. Oro sąlygos (pvz., rūkas Doverio sąsiauryje), ferių uždelstimas ar didelės eilės Kalės „Eurotunnel“ kontrolės punktuose gali padaryti įtaką. Nors negaliu garantuoti, kad krovinys atvyks rytoj, galiu garantuoti, kad nuolat stebėsime jo judėjimą ir operatyviai informuosime apie bet kokius nukrypimus.

4. Kokios yra kainos sudėties dalys? Kodėl kainos gali svyruoti?

Kainodara tarptautiniuose pervežimuose yra dinamiška, o maršrutas JK–Lietuva turi savų specifinių bruožų. Pagrindinė kainos dalis visada yra degalų kaina, tačiau čia svarbus vaidmuo tenka ir keltų bilietams. Keltų kainos tarp Anglijos ir Prancūzijos (arba Belgijos/Olandijos) gali šokti net kelis kartus per savaitę priklausomai nuo sezono ir paklausos. Tai yra didžiausias neapibrėžtumo veiksnis.

Be to, prie kainos pridedamos muitinės tarpininko paslaugos (deklaravimas JK ir ES), galimi pridėtinės vertės mokesčio (PVM) ar muito mokėjimai (jei sutartyje nenurodyta kitaip, pvz., DAP sąlygos). Patogios sąlygos klientui dažnai reiškia pasirinkti „DDP“ (Delivered Duty Paid) – pristatyta su mokesčiais apmokėta – sąlygas. Tada mes, kaip pervežėjai, sumokame už visus muitus ir PVM, o klientui pateikiame vieną galutinę sąskaitą. Nors tai atrodo brangiau iš pirmo žvilgsnio, tai sutaupo daugiausiai nervų, nes klientas neturi užsiiminėti mokesčių grąžinimo ar mokėjimo muitinės procedūromis.

5. Kuo skiriasi dalinio krovinio (LTL) pervežimas nuo pilno krovinio (FTL)?

Tai yra raktinis klausimas, lemiantis kainą ir patogumą. Jei perkate didelį partiją prekių, pvz., užpildote visą sunkvežimį (apie 33 europaletes ar 22 tūkstančius kg), tai yra FTL. Tada sunkvežimis važiuoja tiesiai iš jūsų siuntėjo į jūsų sandėlį su nedideliais sustojimais tik dėl muitinės. Tai yra greičiausias ir saugiausias būdas.

Jei turite tik keletą paletų (pvz., 1–4), tai yra LTL (Less than Truck Load). Tokiu atveju krovinys surinkiamas Anglijoje kartu su kitų klientų siuntomis, susideda į vieną sunkvežimį, atvežamas į mūsų konsolidacijos sandėlį (paprastai Liuksemburge ar Olandijoje), ten iškraunamas, perdirbamas ir supakuamas į kitą sunkvežimį, kuris važiuoja į Lietuvą. Šis procesas trunka ilgiau (gali užtrukti 6–8 dienas), tačiau jų yra daug pigiau. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad konsolidacijos metu krovinys nepažeistas, o dokumentai nepasimaišytų su kitų siuntomis. Dėl didelės Lietuvos emigracijos į JK, LTL kryptys yra labai populiarios, todėl mums pavyksta pasiūlyti ganėtinai tankų grafiką.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelionės metu?

Per dvidešimt metų esu matęs viską – nuo sugedusiai pakrautų pianinų iki drėgnų baldų. Krovinio saugumas prasideda ne vairuotoje, o sandėlyje, kur jis pakavamas. Patogios sąlygos reiškia ne tik greitą pristatymą, bet ir tai, kad prekės atvyksta tokios pat kokios buvo išsiųstos.

Svarbiausia taisyklė – tinkamas pakavimas. Jei prekės keliauja keliomis dienomis ir perkeliamos kelis kartus (ypač LTL transportu), jos turi būti užtvirtintos ant euroletės, o viršus uždengtas streluote arba apvyniotas plėvele. Vairuotojas kas kelias valandas turi patikrinti užsegimų (tamprių juostų) būklę. Be to, kiekvienas mūsų transportas yra apdraustas. Standartinė CMR draudimo suma dažnai būna apribota (pvz., 8,33 SDR vienam kilogramui), todėl patariame klientams, jei prekės yra labai brangios, pasirūpinti papildomu krovinių draudimu. Mes visada stebime krovinio temperatūrą, jei tai reikalinga (pvz., vaistams ar maistui), naudodami GPS terminalus.

7. Ar galima užsisakyti krovinių gabenimą iš internetinių parduotuvių (pvz., eBay, Amazon)?

Žinoma, tai viena sparčiausiai augančių paslaugų sričių. Daugelis lietuvių, gyvenančių Anglijoje, siunčia dovanas ar techniką šeimai į Lietuvą, o lietuviai pirka prekes iš JK parduotuvių dėl geresnių kainų ar asortimento. Čia galioja tie patys logistikos dėsniai, tačiau yra vienas svarbus niuansas – kainos deklaravimas.

Daugelis parduotuvių siunčia prekes su pridėtinės vertės mokesčiu (VAT), tačiau ES muitinėje vis tiek turi būti sumokėtas importo PVM (dažniausiai 21 proc.), jei krovinio vertė viršija 150 eurų. Jei tai asmeninė siunta, ji gali būti apmokestinta tik tuo atveju, jei vertė viršija 450 eurų (ne maisto prekėms). Mūsų kaip ekspertų užduotis – padėti klientui suprasti šią ribą. Jei parduotuvė pateikia neteisingą sąskaitą arba jos visai nėra, reikia susitarti dėl vertės nustatymo. Patogiausia šiuo atveju yra naudotis mūsų adreso Anglijoje (virtualaus sandėlio) paslauga – jums nereikia siųsti prekų tiesiai į Lietuvą ir galbūt gaišti laiko muitinėje, mes jas surenkame ir vežame daliniu krovininiu.

8. Kokios prekės yra draudžiamos arba specialiai reglamentuojamos pervežti iš JK?

Nors Didžioji Britanija ir išstojo iš ES, ji išlaikė aukštus saugumo standartus, todėl draudžių prekių sąrašas panašus į Lietuvos. Visgi yra keletas specifinių dalykų. Visiškai negalima vežti pavojingų medžiagų be specialios licencijos (ADR), ginklų, amfetamino tipo vaistų (net su receptu, be ypatingo leidimo).

Taip pat reikia labai atsargiai elgtis su maisto produktais, ypač gyvūninės kilmės (mėsa, sūriai, pienas). Po „Brexit“ ES suvaržė importą iš JK šios srityje dėl ligų prevencijos. Paprastai asmeninis maisto pervežimas leidžiamas tik nedideliais kiekiais (iki 2 kg), bet ne mėsos ar pieno produktų. Verslinis maisto importas reikalauja veterinarijos sertifikatų, o tai gali būti labai brangu ir sudėtinga. Prieš užsakydami tokią kelionę, visuomet privalome konsultuotis, kad išvengtume situacijos, kai brangus krovinių partijos sudeginami pasienyje.

9. Kas yra „Incoterms“ ir kuris jų geriausiai tinka pervežimui iš JK?

„Incoterms“ (tarptautinės prekybos sąlygos) – tai kalba, kuria kalbasi pirkėjai ir pardavėjai visame pasaulyje. Jei jūsų sutartyje nėra nurodyta, kurioje vienoje atsakingumas pereina iš pirkėjo į pardavėją, gali kilti didelių nesutarimų. Pervežimui iš JK dažniausiai naudojamos dvi sąlygos: „EXW“ (Ex Works – gamykloje) ir „DAP“ (Delivered at Place – pristatyta į vietą).

EXW reiškia, kad pirkėjas (t.y. jūs arba jūsų logistikos partneris) turi atvykti į siuntėjo sandėlį Anglijoje, užkrauti krovinį ir atsakyti už viską iki pat Lietuvos. Tai gali būti nepatogu, jei siuntėjas nesugeba suderinti pakavimo laiko su vairuotoju. DAP – tai patogiausias variantas. Siuntėjas surenka prekes, o mūsų įmonė atsiskaito už visą kelią iki jūsų durų Lietuvoje. Nors DAP sąlygos kainuoja brangiau (nes įtrauktas Anglijos vidinis transportas), jos suteikia ramybės – jums nereikia ieškoti vairuotojo Anglijoje ar rūpintis, ar prekės tinkamai supakuotos.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir užtikrinti, kad paslaugos kokybė bus aukšta?

Rinkoje gausu pasiūlymų, tačiau kaina neturėtų būti vienintelis kriterijus. Patikimumas matomas iš detalių.