Užsakomas pervežimas iš Jungtinės Karalystės: Kaip patogus grafikas užtikrina jūsų verslo sėkmę

Įvadas

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvi dešimtis metų, mačiau, kaip pasaulis ir logistika keitėsi nepaisydamas anykštų. Vienas ryškiausių ir reikšmingiausių pokyčių pastarajame dešimtmetyje, ypač Lietuvos verslo atžvilgiu, buvo ir yra ryšys su Jungtine Karalyste. Anksčiau tai buvo paprasta: pakrovė, važiavo linkiai pro pasienio punktus, ir krovinys jau buvo pas destination. Tačiau po „Brexit“ viskas pasikeitė. Dabar tai ne tiesiog keliavimas – tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir, svarbiausia, patogaus bei prognozuojamo grafiko.

Kai verslininkas renkasi pervežimo iš JK partnerį, jis dažnai žiūri į kainą. Tai natūralu. Tačiau per tiek metų esu įsitikinęs, kad brangiausia logistika yra ta, kuri neveikia. Uždelstas pristatymas gali sukelti didesnių nuostolių nei kelios dešimtys eurų skirtumo tarp vežėjų. Čia į sceną žengia užsakomasis pervežimas ir jo grafikas. Tai nėra tiesiog tvarkaraštis – tai jūsų verslo ritmo širdis. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kodėl patogus bei tvarkingas grafikas yra kritiškai svarbus planuojant krovininius pervežimus iš Anglijos, Škotijos, Velso ar Šiaurės Airijos į Lietuvą, ir kaip tai gali padėti jums išvengti nereikalingo streso.

Mes aptarsime viską nuo to, kaip „Brexit“ paveikė trukmes, iki tokių detalių kaip krovinio sekimas ir muitinės procedūros. Esu čia, kad padėčiau jums suprasti, kaip sudaryti tokią pervežimo strategiją, kuri veiktų kaip laikrodis, o ne kaip ruletis. Nesvarbu, ar esate didelė importo įmonė, ar mažas prekybininkas, kuris nori atsivežti prekių iš Londono, ši žinios bus jums naudingos. Sėkmes logistika nėra atsitiktinumas – tai planavimas, patirtis ir pasitikėjimas savo partneriu.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkau dešimt dažniausiai man užduodamų klausimų apie užsakomuosius pervežimus iš Jungtinės Karalystės. Atsakymai paremti mano ilgamečia praktika ir siekiu padaryti juos kuo aiškesniais bei naudingesniais jūsų verslui.

1. Kodėl patogus grafikas yra svarbesnis už galutinę kainą?

Tai klausimas, kurį girdžiu beveik kiekvieną kartą. Daugelis klientų, ypač mažesnių įmonių, yra linkę rinktis pigiausią variantą, nerodantys didelio dėmesio išvykimo dienoms. Tačiau mano patirtis sako, kad pigumas dažnai kainuoja brangiai. Pasakykime, jūsų gamybai reikia medžiagų iki pirmadienio ryto. Pasirinkote pigų vežėją, kuris turi „kada nors“ išvykti. Jis užvelka dieną dėl techninių problemų arba laukia, kol užpils sunkvežimį (groupage krovinių atveju). Rezultate – gamykla sustoja, darbuotojai laukia, o jūs prarandate klientus.

Patogus grafikas leidžia jums planuoti „Just-in-Time“ (tik laiku) strategiją. Žinodami, kad sunkvežimis išvyksta iš JK kiekvieną antradienį ir ketvirtadienį, ir atvyksta į Lietuvą penktadienį arba sekmadienį, galite tiksliai valdyti sandėlių atsargas. Jums nereikia laikyti tūkstančių eurų vertės prekių sandėlyje „atsargai“, nes tiksliai žinote, kada atvyks naujas siunta. Tai atlaisvina verslo kapitalą. Be to, reguliaraus grafiko maršrutai dažnai yra optimizuoti, todėl vairuotojai geriau pažįsta kelią, ilgiau neilsisi, o muitinės procedūros vyksta sklandžiau, nes tų maršrutų ekspeditoriai turi nusistovėjusius ryšius su tarpininkais. Ilgai trumpai: grafikas = prognozuojamumas = ramybė.

2. Kaip „Brexit“ pakeitė pervežimų grafikus iš JK?

Prieš 2020 metus siena tarp JK ir Europos Sąjungos buvo formalumu. Vairuotojas galėjo važiuoti be sustojimų arba su minimaliomis formalumis. Po „Brexit“ situacija pasikeitė radikaliai. Dabar kiekvienas krovinys turi praeiti muitinės kontrolę, pateikti eksporto (iš JK pusės) ir importo (į ES pusę) deklaracijas. Tai reiškia, kad grafikas turi būti suplanuotas su laiko atsarga.

Anksčiau vairuotojas iš Londono galėjo važiuoti tiesiai į Lietuvą ir būti čia po 24–30 valandų. Dabar jam reikia skirti laiko sąrankai prieš įplaukiant į Eurotunelį arba keltą Doveriuje. Jei dokumentai bus neteisingi, krovinys gali būti uždelstas valandomis, o net dienomis. Todėl dabar užsakomųjų pervežimų grafikai yra konservatyvesni. Mes nebežadame „per naktį“, jei kalbame apie pilnai įformintus legalius pervežimus. Patogus šiuolaikinis grafikas apima laiko rezervą muitinėms. Tačiau geras ekspeditorius viską užtikrina iš anksto – deklaracijos pateikiamos dar prieš krovinį pasiekiant terminalą, taigi vairuotojas praleidžia jį „žaliąja juosta“. Todėl, nors procesas sudėtingesnis, profesionaliai suorganizuotas grafikas gali būti visiškai sklandus.

3. Kas yra groupage (krovininė linija) ir kaip veikia jos grafikas?

Groupage, arba dalinių krovinių pervežimas, yra populiariausias būdas mažesniems verslams atsiveži prekes iš JK. Sumažinta tai: vienas sunkvežimis surenka krovinius iš kelių dešimčių siuntėjų Anglijoje ir juos veža į Lietuvą. Kadangi tai ne tiesioginis važiavimas iš punkto A į punktą B, čia grafikas yra vitališkai svarbus.

Paprastai groupage maršrutai turi fiksuotas išvykimo dienas. Pavyzdžiui, mūsų praktikoje yra tokia schema: vairuotojas surenka krovinius pirmadienį–antradienį (rinkimo dienos), trečiadienį išvyksta iš JK, ketvirtadienį kerta Lamanšą ir penktadienį arba šeštadienį pradeda iškrauti Lietuvoje. Klientui tai reiškia, kad jis privalo savo prekę pateikti į sandėlį JK iki tam tikros datos (pvz., antradienio vidurdienio), kad ji spėtų patekti į tą savaitės grupę.

Jei klientas pavėluoja, jo siunta nešvaistančiai laukia kitos savaitės. Čia matome patogaus grafiko privalumą – klientas tiksliai žino „deadline“. Jei jis sužino, kad prekė bus paruošta tik penktadienį, jis gali iš karto užsakyti vietą kitam reisui. Taigi, groupage grafikas nėra lankstus kaip ekskursinis, bet jis yra užtikrintas ir ekonominis. Jis leidžia mums sumažinti kiekvieno siuntėjo išlaidas, dalijant išlaidas už kuro ir muitinės brokerio paslaugas tarp visų dalyvių.

4. Kaip planuojami maršrutai? Ar jie apima ir atokius JK regionus?

Dauguma klientų galvoja apie JK kaip apie Londoną arba Mančesterį. Tačiau Jungtinė Karalystė yra sala su gana sudėtinga geografija ir kelių tinklu. Pervežimo ekspertas žino, kad grafikas turi įtraukti ne tik važiavimą į Lietuvą, bet ir rinkimą vietose. Jei sunkvežimis turi važiuoti į Škotijos aukštumas (Highlands) ar Velsą, tai užtrunka daugiau laiko nei važiavimas po M6 autostradą.

Profesionaliai sudarytas grafikas suskirsto JK regionus į zonas. Pavyzdžiui, viena savaitė sunkvežimis gali apimti Pietų Angliją (Londonas, Birmingemas, Bristolis), o kita savaitė – Šiaurės Angliją ir Škotiją (Glasgow, Edinburgas, Newcastle). Tai leidžia optimizuoti laiką. Jei klientas iš Cornwallo (pačias pietvakarinis taškas) pageidauja pervežimo, jo siunta gali būti paimta vėliau arba perkelta į artimiausią surinkimo (konsolidacijos) sandėlį, kad netrukdytų pagrindiniam grafikui.

Mūsų užduotis – užtikrinti, kad klientas žinotų: „Jei esate Škotijoje, vairuotojas pas jus atvyks antradienį, o ne pirmadienį“. Tokio detalumo planavimas išvengia nereikalingo laukimo ir vairuotojo darbo laiko viršijimo, kas yra labai svarbu dėl griežtų vairuotojų poilsio režimų Europoje. Patogus grafikas klientui reiškia, kad jis nenuvažiuoja į oro uostą ar terminalą ir nesužinos, kad vairuotojas pavėluoja dėl to, kad įstrigo Anglijos važiuoklėse.

5. Kokios yra muitinės procedūros ir kaip jos įtakoja atvykimo laiką?

Nors tai ne tiesiogiai grafiko klausimas, bet muitinė yra pagrindinė veiksnio, galičioi jį sulaužyti. Dirbant su JK, dabar būtina turėti EORI numerį ir tiksliai apibrėžti prekių kodus (HS kodus). Geras ekspeditorius ne tik vairuoja, bet ir administruoja šiuos procesus.

Užsakomajame pervežime grafikas turi būti suderintas su muitinės „langais“. Pavyzdžiui, kai sunkvežimis artėja prie Lamanšo sąsiaurio, jis turi jame būti užregistruotas GVMS (Good Vehicle Movement Service) sistemoje. Jei šis registracija neatliekama laiku, sunkvežimis nebus įleistas į keltą arba tunelį. Tai privers jį laukti kitos išvykimo – o tai prideda kelias valandas arba dieną prie grafiko.

Klientui svarbu suprasti: kuo greičiau pateikiate dokumentus (komercinę sąskaitą, pakavimo sąrašą), tuo greičiau galime užpildyti eksporto deklaraciją. Patogus grafikas numato tai, kad dokumentai turi būti gauti bent 24 valandos prieš krovinio pasiėmimą. Esu matęs nemažai kartų, kai siunta stovėjo sandėlyje ne todėl, kad nebuvo vairuotojo, o todėl, kad siuntėjas nespėjo paruošti dokumentų, o muitinės sistema buvo uždaroma.

6. Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą, jei standartinis grafikas netinka?

Žinoma. Verslas yra gyvas organizmas, ir kartai kyla situacijų, kai reikia „vakar“. Standartinis užsakomasis pervežimas su fiksuotu grafiku yra ekonomiškas, bet ne visada greičiausias. Jei jums reikia atsivežti kritiškai svarbių atsarginių dalių arba prekių, kurios genda, mes siūlome ekspresinius sprendimus.

Ekspresas paprastai reiškia tiesioginį važiavimą – sunkvežimis atvyksta pas klientą, pakrauna ir važiuoja tiesiai į Lietuvą be sustojjimų ir be kitų krovinių. Čia grafikas yra „pagal užeigą“ – pradedame nuo to momento, kai užsakymas gautas. Tačiau reikia žinoti, kad tai kainuoja gerokai brangiau. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Jei kelionė trunka ilgiau nei 9 valandas, reikia 45 minučių pertraukos. Taigi, net ir ekspresas nėra fizinis įmanomas be sustojimų.

Mes dažnai deriname abiejų pasaulių privalumus: jei klientas praleido standartinės linijos grafiką, mes galime surasti vietą kitame artimiausiame sunkvežimyje, kuris gali turėti vietos (taip vadinamas „part load“ arba dalinio krovinio variantas, bet ne pilnas groupage). Tai pigiau nei pilnas ekspresas, bet greičiau nei laukti savaitės.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas tokio ilgio maršruote?

Saugumas yra mūsų prioritetas nr. 1, ypač kai kalbame apie tokius ilgius maršrutus (nuo 1500 iki 2500 km viena kryptimi). Patogus grafikas leidžia vairuotojui važiuoti ramiau, neskubant, o tai sumažina avarijų riziką. Tačiau techninė sauga taip pat svarbi.

Visi mūsų užsakomieji pervežimai iš JK yra apdraudžiami. Klientas visada gaus draudimo polisą, kuris apima krovinių civilinę atsakomybę (CMR draudimas). Be to, sunkvežimiai yra įrengti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums matyti krovinio vietą realiu laiku 24/7. Jei sunkvežimis staiga sustoja neplanuotoje vietoje, sistema mums siunčia pranešimą.

Taip pat svarbu ir fizinis apsaugojimas. Anglijoje dažnai naudojami „curtainsider“ tipo sunkvežimiai (su užuolaidomis), tačiau vertingi kroviniai visada užrakinami antivandžiųjų (tarpinės) užraktų. Kai sudarome grafiką, planuojame ir nakvynes saugiose stovėjimo aikštelėse, kuriose yra apsauga arba sargyba. Niekada nepaliekame krovinio be priežiūros pavojingose vietose, ypač kai traukiniai ar keltai yra uždelsti. Saugumo protokolas yra neatsiejama grafiko dalis.

8. Kokius klausimus turėčiau užduoti ekspeditoriui prieš užsakydamas pervežimą?

Esu patenkintas, kai klientai užduoda klausimus – tai rodo, kad jiems rūpi jų prekės. Pagrindinis klausimas turėtų būti ne „Kiek kainuoja?“, o „Kada tiksliai prekė bus pas mane?“.

Pasitikrinkite šiuos dalykus: 1. Ar kaina yra „visa apimanti“? Ar joje yra įskaičiuotos visos JK ir ES muitinės išlaidos, ar jos bus pridėtos vėliau („surcharge“)? 2. Koks yra tikslus grafikas? Kada krovinys bus paimtas ir kada numatomas pristatymas? 3. Kokio tipo transportas naudojamas? Ar tai pilnas sunkvežimis (FTL), dalinis (LTL) ar groupage? 4. Kas atsitinka, jei krovinys bus sunaikintas ar pavogtas? Kokios draudimo sąlygos? 5. Ar galite sekti krovinytį internetu?

Jei ekspeditorius atsako aiškiai ir nedvejodamas, o jo grafikas atrodo realus (nežadamas „per naktį“ iš visos Anglijos be sustojimų), galite jaustis saugiai. Patikimumas matomas iš to, kaip žmogus kalba apie galimas problemas, o ne iš to, kad jis žada vėjus.

9. Kaip vežami neįprasti ar dideli kroviniai (projektinė logistika)?

Standartinis 33 europalečio priekaba arba 13,6 metro ilgio sunkvežimis tinka daugumai prekių paletėse. Tačiau kartą per metus pas mus kreipiasi klientai, kurie reikalauja pervežti statybines konstrukcijas, labai ilgas vamzdžius arba ypatingai sunkią techniką. Tokiu atveju standartinis grafikas netinka. Čia pradedame dirbti su projektine logistika.

Tokiuose atvejuose grafikas sudaromas individualiai kiekvienam užsakymui. Turime apskaičiuoti ne tik laiką, bet ir kelio ruožus, kuriuos gali įveikti sunkvežimis su ypatingais gabaritais. JK keliai yra siauresni nei Lietuvoje, o tiltai ir žiedai gali turėti aukščio apribojimų. Planuojant tokią kelionę, iš anksto (kartais savaitėmis) reikia gauti leidimus iš britų transporto valdžios ir numatyti lydėjimo automobilius.

Patogus grafikas tokiu atveju reiškia, kad nėra staigmenų. Mes iš anksto žinome, kur ir kada vairuotojas turės sustoti, kad nesukeltume eismo įvykių. Tokiuose pervežimuose komunikacija su klientu yra kasdieninė – pranešame apie kiekvieną etapą. Tai sudėtinga, bet patirtis leidžia mums daryti tai sklandžiai.

10. Kuo ateities pervežimai iš JK gali skirtis nuo dabartinių?

Žiūrėdamas į priekį, matau, kad technologijos vis labiau įsiskverbia į logistiką. Grafikai taps dar tikslesni dėl dirbtinio intelekto ir geresnių maršrutizavimo programų. Vairuotojai turės dar daugiau elektroninių priemonių, kurios padės išvengti spūsčių, pavyzdžiui, realaus laiko duomenys apie eismo intensyvumą.

Taip pat gali keistis ir politiniai reikalavimai. Nauji environmental standartai gali riboti sunkvežimių įvažiavavimą į miestus (Low Emission Zones Londone ir kituose miestuose), kas gali šiek tiek paslinkti grafikus – reikės daugiau laiko pristatyti krovinius į centrinius sandėlius ir juos perkrauti į mažesnes transporto priemones.

Tačiau vienas dalykas išliks nepakitęs: poreikis patikimam, žmogui suprantamam grafikui.