Užsakomas pervežimas iš JK: Kaina formavimas ir patogus rezervavimas – Visas vadovas

Jungtinė Karalystė jau dešimtmečius yra viena iš pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nepaisant politinių pokyčių ir „Brexit“ sukeltų iššūkių, prekių srautas tarp šalių ne tik neišnyko, bet ir toliau auga, tampa įvairesnis. Daugelis lietuvių verslininkų, taip pat privatieji asmenys, kasdien ieško galimybių kaip pigiau ir greičiau gauti prekes iš Anglijos, Škotijos ar Velso. Tačiau, dirbant logistikos srityje daugiau kaip dvidešimt metų, pastebiu, kad dažniausia klientų baimė ir painiava kyla ne dėl pačių prekių, o dėl neaiškumo transportavimo procese: kaip susiformuoja kaina, kokių dokumentų reikia ir kaip išvengti nereikalingų nustatymų.

Šiame straipsnyje mes nužengsime nuo paviršiaus. Mes ne tik aptarsime, kiek kainuoja pervežimas iš JK, bet ir išsamiai paaiškinsime, kodėl kainos svyruoja, kas įtakos rezervavimo procesą bei kaip jį padaryti kuo sklandesnį. Suprasdami logistikos mechanizmą, galėsite ne tik sutaupyti biudžete, bet ir išvengti situacijų, kai jūsų siunta užeina užkeltą ribą arba užstringa muitinėje.

Šiuolaikinė transporto rinka siūlo įvairių sprendimų – nuo didelių kelių transporto priemonių (KTP), gabenančių dešimtis tonų krovinių, iki smulkių siuntų, kurios gali būti vežamos daliniu krovininiu reisu (LTL – Less than Truckload). Kiekvienas pasirinkimas turi savo kainą ir savo specifiką. Svarbiausia yra suprasti, kad užsakomas pervežimas iš JK – tai ne tik paslėptas prekių į automobilį procesas. Tai sudėtingas grandinėlė, į kurią įeina krovinių įkėlimas išsiuntėjo sandėlyje, galimai muitinės procedūros Lietuvoje arba Anglijoje, keltų perėjimas per Lamanšą ir galiausiai iškrovimas prie jūsų durų.

Kodėl kaina kartais krenta, o kartais šuoliais aukštyn? Kodėl vienas siųstųjas sako, kad pervežimas užtrunka 3 dienas, o kitas – 7? Atsakymai slypi proceso detalėse. Toliau pateiktame DUK skyriuje mes išanalizuosime labiausiai dominančius klausimus, atsižvelgdami į ilgametę praktiką ir dabartines rinkos realijas, padėdami jums tapti informuotu ir užtikrintu logistikos proceso dalyviu.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Iš kokios kilmės veiksnių priklauso galutinė pervežimo kaina iš JK?

Tai yra bene sudėtingiausias klausimas, nes kaina niekada nėra pastovi – ji yra dinaminė ir priklauso nuo daugelio kintamųjų. Per daugiau nei dvidešimt metų praktikos esu matęs, kaip klientai stebisi, kai šiandienine diena gauta pasiūlyma kaina rytoj jau gali būti neteisinga. Pagrindinis kainos formavimo akmuo yra kuro kaina. Degalų rinkos svyravimai tiesiogiai atsispindi transportavimo tarifuose, ypač kalbant apie tolius maršrutus, kaip kad maršrutas iš Londono į Vilnių.

Antrasis, tačiau ne mažiau svarbus faktorius, yra kuro priedai ir keltų kainos. Pervežimas iš JK privalo įtraukti perėjimą per Lamanšą (Dover-Calais arba Dover-Dunkerque). Keltų operatoriai keičia savo kainas priklausomai nuo sezono, paklausos ir netgi euro kurso atžvilgiu. Be to, pastaraisiais metais labai padidėjo anglies dioksido mokesčiai (UK HGV Levy), kurį privalo mokėti kiekvienas sunkvežimis, įvažiuojantis į Jungtinę Karalystę ir išvažiuojantis iš jos. Taip pat nepamirškite ir sezoniškumo – prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kainos šuoliais aukštyn dėl vairuotojų trūkumo ir didelės paklausos.

Taip pat įtakos turi krovinio tipas. Ar tai yra standartinis paletinis krovinių pervežimas, ar neįprastas krovinių pervežimas (pvz., ilgos medienos griežtės, statybinės technikos). Jei kroviniui reikalinga speciali technika (autokrautuvai su „kelnėmis“), tai taip pat padidina galutinę sąskaitą. Galiausiai, svarbu ir kur yra siuntimo bei pristatymo vieta. Pristatymas į atokų kaimą arba miesto centrą, kur sunkvežimiui sunku pravažiuoti, gali reikalauti papildomų išlaidų vietinėms leidimams gauti arba mažesnio greičio judėjimui.

2. Kaip „Brexit“ paveikė pervežimo kainas ir procedūras?

„Brexit“ buvo revoliucija tarptautinių pervežimų srityje. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo ES dalis, todėl prekių judėjimas buvo beveik toks pat, kaip judėjimas tarp Lietuvos ir Lenkijos. Dabar situacija pasikeitė drastiškai. Pagrindinis pokytis – tai muitinės formalumai. Kiekvienas kroviniys, išvežamas iš JK ir įvežamas į ES, turi būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad pervežėjas ar eksportatorius turi pateikti išvežimo deklaraciją (EX) Jungtinės Karalystės muitinėje, o atvykus į Lietuvą – importo deklaraciją (IM).

Šios procedūros reikalauja laiko ir specialistų (muitinės brokerių). Jei anksčiau vairuotojas galėjo pravažiuoti per sieną be sustojimo, dabar gali tekti laukti, kol bus patikrinti dokumentai arba suteikiamas muitinės praleidimas. Laikas – tai pinigai transporto versle, o šios delsos gali būti įtrauktos į galutinę kainą. Be to, atsirado papildomi rizikos mokesčiai, pvz., DPH (PVM) atkarpinimas, kurį reikia padengti tiesiogiai muitinėje arba per brokerį.

Taip pat svarbu paminėti, kad britai atsisakė Europos Sąjungos vairuotojų pažymėjimų pripažinimo tam tikru atvejams, tačiau ši problema daugiau liečia vairuotojus nei tiesiogiai klientus, nors tai gali trukdyti rasti greitą pakeitimą, jei vairuotojas susirgsta. Trumpai tariant, „Brexit“ padarė pervežimus brangniais ir biurokratiškesniais, tačiau rinka prisitaikė, ir dabar, kai visi procesai yra įsisavinti, viskas vyksta gana sklandžiai, jei tik dokumentai yra tvarkingi.

3. Kuo skiriasi dalinis krovinių pervežimas (LTL) nuo pilnos mašinos (FTL) kainos?

Tai yra pagrindinis pasirinkimas, kurį turi padaryti kiekvienas klientas. FTL (Full Truck Load) reiškia, kad jūsų kroviniui išnuomojamas visas sunkvežimis su priekaba. Jums priklauso visa 33-ties (arba daugiau) kubinių metrų talpa ir apie 22 tonos svorio limitas. LTL (Less than Truck Load) arba dalinis pervežimas reiškia, kad jūsų kroviniys keliauja kartu su kitų klientų kroviniais vienoje mašinoje.

Kainos požiūriu FTL dažnai būna ekonomiškesnis, jei turite didelį kiekį prekių. Sumokėję už visą mašiną, jums nereikia dalinti išlaidų su kitais, o kaina dažnai yra fiksuota už maršrutą, nepriklausomai nuo to, ar mašina pilna, ar ne. Be to, FTL reisai dažniausiai yra greitesni, nes mašina važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų tarpiniuose sandėliuose iškrauti bei pakrauti kitų siuntų.

LTL kaina apskaičiuojama pagal užimamą vietą. Pvz., jei turite 3 paletes, mokate už 3 paletes. Tai atrodo pigiau mažiems kiekiams, tačiau čia yra savų niuansų. Daliniame pervežime kaina už vieną paletę gali būti aukštesne nei FTL atveju vienetui, nes pervežėjas turi sudėti išlaidas (kurų, keltų, vairuotojo darbo užmokesčio) į kiekvieną mažą krovinio dalį. Taip pat LTL reisai trunka ilgiau dėl „konsolidacijos“ – laukimo, kol susirenka visa mašina, ir iškrovimų kelyje. Jei jums svarbiausia yra kaina ir kiekis nedidelis, rinkitės LTL. Jei svarbus greitis ir didelis kiekis – FTL.

4. Ar kainoje įskaičiuoti muitinės brokerio paslaugai?

Dažnai klientai, gavę žemiausią rinkos pasiūlymą, netikėtai sužino, kad jis neapima visų išlaidų. Tai yra klasikinis „paslėptų išlaidų“ metodas. Kai užsakote pervežimą iš JK, būtina klausti, ar pasiūlymo kaina yra „door-to-door“ (nuo durų iki durų) su visais mokesčiais, ar tai tik transportavimas iki sienos.

Dauguma profesionalių logistikos kompanijų siūlo kompleksines paslaugas, kuriose įskaičiuota ir brokerio pagalba. Muitinės brokeris yra asmuo, kuris parengia reikiamus dokumentus (EX ir IM deklaracijas), kad jūsų siunta būtų legaliai įvežta į Lietuvą. Jei šios paslaugos neįskaičiuotos, jums teks ieškoti brokerio savarankiškai, o tai gali kainuoti nuo 50 iki 150 eurų (arba daugiau, priklausomai nuo prekių kiekio ir rūšies) už deklaraciją.

Mano patarimas: visada reikalaukite išsamių sąskaitų arba pasiūlymo struktūros. Užtikrinkite, kad brokerio paslaugos Lietuvoje (importas) ir, jei reikia, Jungtinėje Karalystėje (eksportas), yra įtrauktos. Taip pat atkreipkite dėmesį į galimas mokesčių (PVM) sukeitimo paslaugas. Jeigu jūsų įmonė nėra PVM mokėtoja Lietuvoje, gali tekti mokėti PVM muitinėje, kad būtų išleista prekė, o tai taip pat reikalauja brokerio įsikišimo.

5. Kaip teisingai užsakyti pervežimą, kad būtų išvengta papildomų mokestių už neteisingą duomenų pateikimą?

Štai čia dažniausiai padaroma klaida. Rezervavimo procesas turi būti kruopštus. Kai pateikiate užklausą, būtinai nurodykite tikslias krovinių matmenis (ilgį, plotį, aukštį), svorį ir prekių pavadinimus. Vienas dažniausių nustatymų priežasčių yra svorio ar matmenų neatitikimas. Jei pasakote, kad svoris yra 500 kg, o iš tikrųjų – 2 tonos, pervežėjas gali atsisakyti vežti arba reikalauti papildomo mokesčio vietoj, nes mašina buvo perkrauta arba nebuvo paruošta tokiam svoriui.

Taip pat labai svarbu tiksliai nurodyti adreso duomenis. Anglijoje daugelyje vietų vienas pašto kodas (postcode) gali aptarnauti kelis dešimtis namų ar net visą pramonės zoną. Nurodę tik pašto kodą be gatvės ir namo numerio, arba nenurodę kontakto telefono numerio išsiuntėjo pusėje, rizikuojate, kad vairuotojas nebus galėti rasti vietos laiku, o vėlavimas gali kainuoti brangiai (laukimo mokestis).

Kai užsakote pervežimą, būtinai paminėkite specialius reikalavimus: ar reikia „kelnės“ (hidraulinės platformos) iškrovimui, ar reikia vairuotojo pagalbos rankomis, ar yra apribojimų prieinamumo (pvz., siauri vartai). Visą šią informaciją reikia pateikti dar prieš patvirtinant užsakymą. Patirtis rodo, kad kuo daugiau informacijos iš anksto, tuo mažesnė tikimybė, kad kaina pakis kelias dienas prieš važiavimą.

6. Kiek laiko trunka standartinis pervežimas iš JK į Lietuvą?

Laikas yra svarbiausias veiksnys, ypač dirbant su „just-in-time“ (tik laiku) logistika. Vidutiniškai dalinio krovinio pervežimas (LTL) iš JK centrinės dalies arba Londono zonos į Lietuvą trunka nuo 4 iki 7 darbo dienų. Kodėl tiek ilga trukmė? Nes tai nėra tiesioginis važiavimas. Daliniai kroviniai turi būti surenkami iš skirtingų siuntėjų Anglijoje. Vieną dieną ima jūsų siuntą, kitą dieną važiuoja renkant kitas siuntas, paskui važiuoja į konsolidacijos sandėlį, kur gali praleisti dieną-dvi, kol susirenka visa mašina į Lietuvos arba Baltijos šalių kryptį.

Pilnos mašinos (FTL) pervežimas yra greitesnis. Jei krovinys paruoštas laiku, mašina gali važiuoti be sustojimų (išskyrus vairuotojo poilsio laiką ir keltą). Tokiu atveju trukmė gali būti nuo 2 iki 4 dienų. Taip pat reikia atsižvelgti į metų laiką. Žiemą keliai gali būti slidūs, o angliškas oras (ypač rūkas) gali uždelsti keltų darbą. Taip pat savaitgaliai turi įtakos – jei krovinys surenkamas penktadienį, jis gali praleisti savaitgalį sandėlyje ir išvykti tik pirmadienį.

Verta paminėti, kad šie terminai yra preliminarūs. Profesionalus logistikos ekspertas niekada nepasakys „rytoj bus 10:00 val.“, jei tai nėra ekskliuzyvus FTL reisas. Lietuvoje klientams dažnai įprasta, kad siunta atkeliauja per 1-2 dienas kaip siuntų terminaluose (pvz., DHL, LP Express), tačiau krovinių transportas (kai kalbame apie paletes, kubinius metrus) veikia pagal kitą laiko skalę.

7. Ar reikia apdrausti krovinius ir kaip tai veikia kainą?

Kiekvienas, kas dirba su logistika, žino vieną aksiomą: draudimas yra brangiausia dalyka, kurio nupirkti nusiprenesi tik tada, kai jo reikia. Pagal standartines sąlygas (pvz., CMR konvencija), pervežėjo atsakomybė už krovinio praradimą ar sugadinimą yra ribota. Paprastai tai svorinis vienetas (apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangias elektronikas arba kuro filtrus, kurių vertė didelė, o svoris mažas, standartinė kompensacija nebus pakankama, jei įvyks avarija.

Draudimas paprastai kainuoja apie 0,3% – 0,5% nuo krovinio vertės. Tai nedidelė suma, palyginti su galima žala. Kai užsakote pervežimą, visada nurodykite tikslią krovinio vertę. Daugelis firmų siūlo draudimą kaip papildomą paslaugą arba įtraukia į pasiūlymą, jei to reikalauja klientas. Nerekomenduoju taupyti ant draudimo, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, kur kelyje yra daug rizikos faktorių – nuo autoįvykių iki vagysčių stovėjimo aikštelėse.

Jei nuspręsite nedrausti krovinio per pervežėją, galite tai padaryti savarankiškai savo turto draudimo polise. Tačiau tada, įvykus įvykiui, teks kovoti su savo draudimo kompanija, o ne su logistika. Profesionalus požiūris yra tokio draudimo buvimas, kad užtikrintumite pilną savo investicijų grąžiną blogiausiu atveju. Kainos požiūriu tai nedidelis priedas, kuris suteikia ramybės.

8. Kokios yra mokėjimo sąlygos ir kodėl dažnai reikalaujama išankstinio mokėjimo?

Logistikoje mokėjimo sąlygos nėra atsitiktinės. Dirbant su naujais klientais, dauguma pervežėjų reikalauja išankstinio mokėjimo (prieš išvykstant mašinai arba prieš išduodant originalius dokumentus). Kodėl? Tai susiję su rizika.