Užsakomas pervežimas iš Anglijos: kaip sutaupyti

Per pastaruosius dvidešimt metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, o kartu ir klientų lūkesčiai. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos narė, krovinys iš Londono ar Mančesterio į Vilnių buvo tiesiog "kita kelionė". Dabar, po „Brexit“, situacija yra kitokia: pasienio kontrolė, muitinės procedūros ir kintančios kuro kainos sukūrė naują realybę. Nepaisant šių iššūkių, viena tiesa liko nepakitusi – kiekvienas klientas nori gauti kokybišką paslaugą už mažiausią galimą kainą.

Tačiau sutaupyti pervežimuose iš Anglijos nereiškia ieškoti pigiausio pasiūlymo neįvertinant rizikų. Mano patirtis rodo, kad "pigus" dažnai pasidaro brangus, kai atsiranda nenumatytų atidėjimų uoste arba papildomų muitinės mokesčių dėl neteisingai užpildytų dokumentų. Tikras sutaupymas kyla iš supratimo, kaip veikia logistika, ir gebėjimo derinti savo poreikius su rinkos galimybėmis. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, padėsiančiomis jums ne tik sumažinti išlaidas, bet ir išvengti dažniausių klaidų, kurias daro net patys patikimesi verslininkai.

Svarbu suprasti, kad pervežimo kaina nėra fiksuotas dydis, priklausantis tik nuo atstumo kilometrais. Ji yra kompleksinis rezultatas, susidedantis iš krovinio tipo, parengimo kokybės, laiko rezervavimo ir gebėjimo suderinti muitinės reikalavimus. Toliau nagrinėsime pagrindinius aspektus, leidžiančius efektyviai valdyti šio proceso biudžetą.

DUK

1. Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilnos atsarginės vietos (FTL) ir kada verta rinktis vieną ar kitą variantą?

Tai vienas pagrindinių klausimų, į kurį turiu atsakyti kiekvieną dieną. Dalinis krovinys, arba angliškai vadinamas „groupage“, yra situacija, kai jūsų siunta keliauja viename sunkvežimyje kartu su kitų klientų kroviniu. Čia jums mokama tik už užimamą vietą arba tūrį. Jeigu turite kelias paletes arba nedidelę siuntą, tai yra ekonomiškai naudingiausias variantas. Tačiau čia yra vienas svarbus „nes“ – daliniai kroviniai reikalauja daugiau laiko, nes vairuotojas turi apvažiuoti po kelis adresus ir surinkti visą krovinių rinkinį.

Kita vertus, pilna atsarginė vieta (Full Truck Load – FTL) reiškia, kad sunkvežimis veža tik jūsų krovinią. Jis važiuoja tiesiai iš jūsų siuntėjo adresą į jūsų gavėjo adresą be sustojimų (išskyrus technologinius pertraukimus vairuotojui). Nors atrodo, kad už visą sunkvežimį reikia mokėti daugiau, jeigu turite daug prekių (pavyzdžiui, 15–20 europaletų arba daugiau), kaina vienam paletui gali būti net mažesnė nei renkantis dalinį krovinį. Be to, sumažinamas rizikos faktorius – jūsų krovinys nėra perkraunomas ir iškraunamas tarpiniuose sandėliuose, kas mažina pažeidimų tikimybę. Jeigu jums svarbus greitis ir krovinys užima didelę dalį sunkvežimio, FTL gali būti labiau ekonomiškas ilgainiui.

2. Kaip „Brexit“ ir muitinės procedūros veikia galutinę kainą ir ar jos gali būti išvengiamos?

Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš ES, muitinės tampa nebe papildoma problema, o pagrindine kainos formavimo dalimi. Daugelis klientų mano, kad muitinės išlaidos yra kažkas papildomo, kas nėra susiję su pervežimu, tačiau tai netiesa. Muitinės brokerio paslaugos, importo mokesčiai (PVM ir muito) bei galimi rinkimai uostuose tiesiogiai įtakoja biudžetą.

Norint sutaupyti šioje srityje, būtina visiškai suprasti ir teisingai pateikti dokumentus. Jeigu prekės deklaracijos yra neteisingai užpildytos arba trūksta reikiamų sertifikatų (pavyzdžiui, CE ženklas, sanitario pažymos maisto produktams), krovinys gali būti sulaikytas. Kiekviena diena, praleista uoste arba britų pusėje sandėlyje laukiant dokumentų tvarkymo, kainuoja pinigus – tiek saugojimo mokesčius, tiek vairuotojo laiko prastovą. Sutaupyti čia galima tik vienu būdu – tikslumu. Prieš išsiunčiant krovinį, tikrinkite, ar gavėjas Lietuvoje turi teisę importuoti šias prekes, ar kodai (HS kodai) yra nurodyti teisingai. Neteisingas kodas gali lemti per didelį muito mokestį, kurio vėliau nebus galima susigrąžinti.

3. Ar krovinio pakavimas tikrai įtakoja kainą, ar tai tik grožinė detalė?

Esu matęs tūkstančius krovinių, ir galiu pasakyti tikrai: pakavimas yra vienas iš pagrindinių kainos formuotojų. Čia kalbame ne apie tai, kad dėžutė turi būti graži, o apie tai, kad ji turi būti efektyvi. Logistikoje egzistuoja sąvoka „volumetinis svoris“. Tai reiškia, kad jeigu jūsų krovinys yra lengvas, bet užima daug vietos (pavyzdžiui, putŗs, plunksnos, mediena), jums bus apskaičiuota kaina ne pagal realų svorį kilogramais, o pagal užimamą tūrį.

Jei sutaupote ant pakavimo ir padėjote prekes į silpnas, standartines dėžes, kurios gali sugriūti, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti tokį krovinį dėl saugumo sumetimų, arba jis gali sugriūti kelyje. Tai reiškia prarastas prekes ir papildomų išlaidų jų išvalymui. Norint sutaupyti, reikia mąstyti kaip pakavimo inžinierius. Naudokite europaletes (120x80x120 cm) ir stenkitės užpildyti visą jų aukštį, taip sumažindami „vėjo“ erdvę sunkvežimyje. Gerai supakuotas krovinys ne tik saugesnis, bet ir leidžia pervežėjui efektyviau užpildyti mašiną, kas kartais leidžia derėtis dėl mažesnės kainos, ypač jeigu krovinys yra „gražus“ ir lengvai kraunamas.

4. Kaip planavimas ir užsakymo laikas veikia pervežimo kainą?

Logistika – tai tai, kas vyksta šiandien, bet kainą lemia tai, ką planavome vakar. Vienas didžiausių kliūčių sutaupyti yra paskutinis momentas. Jeigu skambinate man ir sakote: „Reikia paimti krovinį iš Birmingemo rytoj“, aš privalau ieškoti vairuotojo, kuris greitai išlaisvins vietą. Tokios skubos paslaugos kainuoja 30–50 proc. brangiau, nes mes turime permokėti už vairuotojo laiko planavimo trikdymą.

Geriausias būdas sutaupyti – planuoti iš anksto. Jeigu žinote, kad prekės bus paruoštos po savaitės, užsakykite pervežimą dabar. Tai leidžia mums surasti vairuotoją, kuris jau ir taip važiuoja tuo maršrutu, ir jums pasiūlyti gerą kainą, užpildant tuščias vietas. Taip pat verta atsižvelgti į savaitės dienas. Kroviniai, siunčiami prieš šventes ar penktadieniais (kai visi nori, kad prekės atvyktų prieš savaitgalį), yra brangesni. Jeigu galite leisti, kad krovinys išvyktų antradienį arba trečiadienį, galite gauti žymiai palankesnį pasiūlymą.

5. Kokia reikšmė turi adresas, iš kurio vežama? (Londonas vs. provincija)**

Daugelis klientų manęs klauso: „Kodėl pervežimas iš Londono yra brangesnis nei iš Leeds?“ Atsakymas paprastas: Londonas yra viena brangiausių vietų pasaulyje logistikos požiūriu. Ten didelių sunkvežimių įvažiavimas (Low Emission Zone – ULEZ ir Congestion Charge zonos) kainuoja pinigų. Be to, Londono centre dažnai yra ribojimai – sunkvežimis negali užvažiuoti į siauras gatves arba ten reikia specialių leidimų. Vairuotojui ten praleisti laiką – tai nuostolis, kuris perkeliamas į kainą.

Jei norite sutaupyti, pabandykite derėtis su savo tiekėju Anglijoje dėl galimybės išsiųti prekes ne iš pačio centro, o iš priemiesčio arba artimesnio miesto, esančio už miesto ribų. Netgi 50 kilometrų atstumas nuo Londono gali sumažinti pervežimo kainą dėl to, kad vairuotojas nepraras laiko įvažiuodamas į miestą ir nemokės mokesčių už užterštumą. Taip pat, jeigu adresas yra toli nuo pagrindinių autostradų (M1, M6, M25), kaina gali augti dėl didesnių kuro sąnaudų ir laiko.

6. Ar verta rinktis tarpininkus (brokerius) ar tiesiogiai kreiptis į vežėjus?

Tai klasikinis dilema. Tiesioginis kreipimasis į vežėją atrodo pigiau, nes nėra tarpininko antkainio. Tačiau per savo 20 metų patirtį mačiau daugybę atvejų, kai klientas, kreipęs tiesiogiai į „vaiduoklį“ vairuotoją (kuris neturi licencijos arba garantijų), prarado savo krovinius. Jeigu vairuotojas dingsta su jūsų prekėmis Anglijoje, jums niekas nepadės.

Profesionalus tarpininkas (freight forwarder) turi draudimą, atsakomybę ir platų vairuotojų tinklą. Jis gali surasti pigų, bet patikimą variantą, kurio jums nepavyktų rasti pačiam. Tarpininkas taip pat sugeba sujungti kelis smulkius krovinius į vieną didelį (konsolidacija) ir taip pasiūlyti kainą, kuri yra artima tiesioginiam vežimui. Sutaupyti čia galima renkantis patikimą partnerį, kuris nebus pigiausias rinkoje, bet kuris užtikrins, kad krovinys atvyks. Pigiausias pasiūlyas dažnai tampa brangiausiu klaida.

7. Kaip apskaičiuojamas kuro priedas ir ar jį galima suvaldyti?

Kuro kainos pasaulyje svyruoja kaip lyg ant bangų. Nė vienas pervežėjas neįsivaizduoja savo kainos be kuro priedo (fuel surcharge). Tai procentinė dalis nuo bazinės pervežimo kainos, kuri kinta kartą per mėnesį arba savaitę, priklausomai nuo rinkos kainų. Jeigu kuras brangsta, brangsta ir jūsų siunta.

Kaip klientas galite tai suvaldyti? Jūs negalite įtakoti naftos kainos, tačiau galite sutarti su pervežėju dėl kuro priedo „fiksavimo“ tam tikram laikotarpiui, jeigu užsakote reguliarius pervežimus. Pavyzdžiui, jeigu žinote, kad per kitus 3 mėnesius išvešite 10 krovinių, galite derėtis dėl fiksuotos kuro normos, net jeigu rinkoje ji pakils. Taip apsisaugote nuo staigių svyravimų. Be to, kuro priedas dažnai yra mažesnis užsakant didesnius krovinius (FTL) nei smulkiems siuntiniams, todėl vėl grįžtame prie krovinio konsolidacijos idėjos.

8. Kokia reikšmė turi draudimas, ar jis yra privalomas išlaida?

Draudimas nėra privalomas įstatymo požiūriu (jei transportuojate ne pavojingas medžiagas), tačiau jis yra privalomas jūsų ramybei. Daugelis klientų, norėdami sutaupyti 20–30 eurų, atsisako draudimo. Tai didžiausia klaida. Kelyje gali nutikti viskas: avarija, gaisras, vogimas arba netgi krovinio sudėjimo klaida.

Jei neturite draudimo, ir vairuotojas sukelia avariją, jo atsakomybė pagal tarptautines konvencijas (pvz., CMR) yra labai ribota – dažnai tai tik kelių eurų už kilogramą. Jeigu vežate brangias elektronines ar statybines prekes, to kompensacija neužtekės nė dešimčiai procentų jūsų nuostolių. Sutaupyti ant draudimo – tai lošimas su kazino. Profesionalus ekspertas visada rekomenduos įtraukti draudimą į kainą. Tai nedidelė investicija, kuri gali išgelbėti verslą nuo bankroto nelaimingo atveju.

9. Ar galima sutaupyti renkantis neįprastus maršrutus (pvz., per uostus, kurių nenaudoja visi)?

Lietuva yra geografiškai patogi, tačiau Anglija yra sala. Tradiciškai kroviniai plaukia per Kalė (Calais), Doverį arba Eurotunelį. Tačiau kartais šie keliai būna perkrauti, yra eilės, o kainos šuoliuoja. Mano patirtis rodo, kad kartais verta pagalvoti apie alternatyvius uostus, pvz., Hull arba Immingham šiaurės rytuose, arba net Portsmouth pietuose, priklausomai nuo to, kur yra jūsų siuntėjas.

Žinoma, reikia suskaičiuoti – ar kelias iki alternatyvaus uosto nebus per tolimas Anglijoje. Tačiau jeigu jūsų krovinys yra šiaurės Anglijoje (prie Škotijos), važiuoti iki Doverio pietuose yra absurdiškai brangu (apie 500 km viena kryptimi). Tuo tarpu uostas Hull gali būti už 50 km. Tokiu atveju, net jeigu keltas brangesnis, bendra kaina bus mažesnė dėl taupomo kuro ir vairuotojo laiko. Nepabijokite klausti pervežėjo: „Ar yra kitas, pigesnis kelias su keltu?“ – dažnai tokie klausimai atveria galimybes sutaupyti 10–15 proc.

10. Kaip elgtis, jeigu gavote per brangų pasiūlymą ir norite derėtis?

Derėjimasis yra normali logistikos dalis, tačiau ji turi būti konstruktyvi. Kai gaunate pasiūlymą, kuris atrodo per brangus, nereikia tiesiog sakyti „per brangu“ ir mesti į šiukšlinę. Paklauskite iš ko susideda ši kaina. Koks yra kuro priedas? Koks yra muitinės brokerio mokestis? Kiek kainuoja iškrovimas Lietuvoje?

Kartais kaina aukšta ne todėl, kad pervežėjas nori uždirbti daugiau, o todėl, kad jame įskaičiuotos visos galimos rizikos ir papildomos paslaugos, kurių galbūt jums nereikia. Galbūt jūs pats galite atvežti krovinį į mūsų sandėlį Anglijoje (taip sutaupysite paėmimo mokestį), arba galite patys užpildyti importo deklaraciją (taip sutaupysite brokerio mokestį). Derėkitės ne tiesiog mažindami skaičių, o šalinant nereikalingas paslaugas arba keisdami sąlygas (pvz., praleidžiant savaitgalį). Atviras dialogas su ekspertu visada padeda rasti kompromisą.

Išvada

Užsakant pervežimą iš Anglijos, sutaupyti – tai ne magija ir ne sėkmės reikalas, tai sisteminis darbas ir supratimas. Per savo ilgą karjerą suvokiau, kad geriausią kainą gauna tie klientai, kurie elgiasi kaip partneriai, o ne kaip paprasti pirkėjai. Jie planuoja iš anksto, jie domisi dokumentų tvarka, jie sugeba paklausti teisingų klausimų ir yra pasirengę šiek tiek pasielgti kitaip (pavyzdžiui, palaukti ilgiau dėl grupinio krovinio).

Tikrasis sutaupymas slepiasi ne viename pigiausiame kvite, o bendrame procese. Tai yra teisingai supakuotos prekės, kurios nesugriūva; tai yra laiku pateikti muitinės dokumentai, kurie neleidžia kroviniui stovėti uoste; tai yra pasitikėjimas pervežėju, kuris neatsisako nuo savo atsakomybės. Tikiuosi, kad šie patarimai, pagrįsti mano dešimtmečių patirtimi, padės jums efektyviaiau planuoti jūsų logistiką ir išlaikyti verslo biudžetą sveiką. Anglija visada bus svarbi prekybos partnerė Lietuvai, ir su tinkamu požiūriu, kelionė per Lamanšą gali tapti ne baimė, o paprasta, ir svarbiausia, pelninga rutina.