Užsakomas Pervežimas: Į Angliją Išvykimo Laikas – Logistikos Eksperto Išsamus Vadovas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, ypač kai kalba eina apie maršrutus į Didžiąją Britaniją, vienas dažniausiai užduodamų klausimų yra ne apie kainą ir ne apie krovinio saugumą (tai yra pagrindai), o apie laiką. Kada išvyksta mašina? Kiek laiko tai užtruks? Kodėl negalima nustatyti išvykimo laiko tiksliai iki minučios tą pačią dieną, kai pateikiamas užsakymas?

Per pastaruosius dvidešimt metų mačiau, kaip pasikeitė rinka, kaip atsirado „Breksitas“, kaip pasikeitė kelių kokybė ir techninės galimybės, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: klientui svarbiausia yra tikslumas ir supratimas. Šiame straipsnyje, remiantis ilgamečia patirtimi, mes išsamiai aptarsime, kaip formuojasi išvykimo laikas į Angliją, nuo ko jis priklauso ir ką tiksliai reiškia „užsakomas pervežimas“ šiame kontekste. Svarbiausia – čia nėra vietos spėlionėms, tik griežti logistikos dėsniai ir praktinė patirtis.

Įvadas

Kai klientas, pirmą kartą susidūręs su krovininių pervežimų poreikiu, skambina į logistikos kompaniją, jo vizija dažnai būna paprasta: „Aš turiu prekes, aš užsakau mašiną, ji ateina, pasiima ir važiuoja“. Idealiame pasaulyje taip ir vyktų. Tačiau realybė, ypač maršrutuose į Angliją, yra daug sudėtingesnė. Anglija yra sala. Tai vienas pagrindinių geografinių faktorių, kuris lemia specifinius išvykimo laiko apribojimus.

Esu matęs tūkstančius situacijų, kai nesupratimas šių niuansų vedė į nesklandumus, vėlavimus ar nusivylimus. Užsakomas pervežimas – tai ne tik vairuotojo darbas, tai sudėtingas orkestras, kurame dalyvauja eksperimentatoriai, muitinės tarpininkai, keltų kompanijos ir sandėlio darbuotojai.

Išvykimo laikas nėra atsitiktinis skaičius. Jis yra funkcija, priklausanti nuo krovinio tipo (konsoliduotas ar pilna mašina), paruošimo lygio, muitinės procedūrų ir, žinoma, pačio maršruto ypatumų. Po „Breksito“ situacija dar labiau pasikeitė – dabądien išvykimas gali būti atidėliojamas ne dėl techninių problemų, o dėl vienos trūkstamos deklaracijos punkto.

Šiame straipsnyje mes sužinosime, kaip veikia šis mechanizmas. Mes ne tik paaiškinsime, kada mašina paprastai išvyksta, bet ir padėsime suprasti, kaip galite pats įtakoti šį procesą, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą laiku. Nesvarbu, ar pervežate keletą paletų, ar planuojate didelį perkelimą – taisyklės panašios, o jų išmanymas suteikia kontrolę.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skiltyje pateikiame atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, susijusių su išvykimo laiku į Angliją. Remiantis daugiamete patirtimi, šie atsakymai padės išvengti dažniausių klaidų.

1. Kiek laiko užtrunka patvirtinti išvykimo laiką po užsakymo pateikimo?

Tai vienas esminių klausimų. Kai pateikiate užsakymą, logistikos vadybininkas nedelsia siunčia mašinos prie jūsų durų. Procesas paprastai atrodo taip: jei užsakote pilną krovininę (FTL – Full Truck Load), kur reikia tiek vienam klientui, išvykimo laikas gali būti suderintas per 24–48 valandas, priklausomai nuo vairuotojo vietos ir reikalingų dokumentų. Tačiau jei tai yra dalinis krovinys (LTL – Less than Truck Load), situacija kitokia.

Daliniai kroviniai reikalauja konsolidacijos. Tai reiškia, kad mums reikia surinkti kitus krovinius, kurie važiuotų tame pačiame kelyje, kad padarytume pervežimą ekonomišku. Šis procesas gali trukti nuo 1 iki 3 (kartais ir 4) dienų. Patirtis rodo, kad optimaliausias laikas yra 48 valandos. Per šį laiką mūsų ekspedijos skyrius suranda vairuotoją, surenka reikalingus krovinius ir suformuoja maršrutą. Taigi, jei skambinate pirmadienį, tikėkitės, kad mašina gali išvykti trečiadienį arba ketvirtadienį. Būkite kantrūs – greitas išvykimas daliniame krovinio atveju dažnai reiškia, kad jums bus paskirtas brangesnis ekskursinis reisas, o ne standartinis konsoliduotas.

2. Ar išvykimo laikas priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos miesto išvykstama?

Absoliučiai taip. Lietuva nėra didelė šalis, tačiau logistikos požiūriu atstumai turi reikšmės. Jei krovinys yra renkamas Vilniuje arba Kaune, tai yra pagrindiniai logistikos mazgai. Ten daugiau mašinų, ten paprasčiau surasti vairuotoją, kuris jau yra aptarnavęs kitus užsakymus šiame regione.

Tačiau jei krovinys yra iš Mažeikių, Klaipėdos arba mažesnio miestelio, pvz., Utenos, reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi nuvažiuoti į tą vietą, įkrauti krovinį ir tik tada pradėti judėjimą link Anglijos. Be to, labai svarbu prisiminti apie Klaipėdos uostą. Dauguma pervežimų į Angliją vyksta keltais iš Klaipėdos arba pro ją. Jei krovinys yra paimamas netoli uosto, išvykimas gali būti greitesnis, nes vairuotojas nepraranda laiko važiuodamas per visą šalį. Tačiau jei krovinys paimamas rytuose, o vairuotojas turi vykti į Klaipėdą, išvykimas iš Lietuvos (t. y. faktinis išvykimas į užsienį) gali būti nustatytas taip, kad vairuotojas spėtų įspecificizuotą keltą. Kartais tai reiškia, kad vairuotojas paims krovinį dieną anksčiau, o išvyks iš šalies tik sekančią dieną ryte. Tai normalu, nes keltų grafikas yra „šventa karvė“ šioje srityje – jo negalima praleisti.

3. Kaip „Breksitas“ (Brexit) paveikė išvykimo laiką?

Tai, gal sakyti, mūsų kasdieninė realybė nuo 2021 metų. Anksčiau pervežimas į Angliją buvo beveik tas pats, kas į Vokietiją ar Prancūziją – tik reikėjo važiuoti ilgiau ir užlipti ant kelto. Dabar situacija radikaliai pasikeitė. Prieš išvykstant, turi būti suformuota eksporto deklaracija. Jei deklaracija nėra patvirtinta (ESAMS sistema suteikia MRN kodą), krovinys negali išvykti iš Lietuvos arba negali įvažiuoti į Angliją.

Daugelis klientų mano, kad tai yra formalumas, tačiau praktikoje tai dažnai sukelia vėlavimus. Jei pateikiate dokumentų kopijas vėlai arba juose yra klaidų (neteisingi HS kodai, svorio ar kiekio nesutapimai), muitinės tarpininkas gali reikšti laiko derinimo. Kol viskas neišsiaiškinama, mašina stovi. Esu matęs atvejus, kai mašina stovėjo pas klientą 4 valandas, laukdama papildomų dokumentų, dėl ko praleido keltą ir išvykimas buvo atidėliotas parai. Dabar, kai kalbame apie išvykimo laiką, mes privalome įskaičiuoti laiką muitinės procedūroms. Geroji žinia ta, kad patirties turintys ekspeditoriai sugeba tai suorganizuoti taip, kad tai nebeatitiktų vairuotojo darbo laiko, tačiau tai reikalauja aktyvaus bendradarbiavimo iš kliento pusės.

4. Kokios yra pagrindinės išvykimo vietos (maršrutai) į Angliją?

Išvykimo laikas priklauso nuo to, kurį maršrutą pasirinksime. Yra du pagrindiniai variantai: keltai ir „Eurotunelis“.

• Keltai iš Klaipėdos: Dažniausiai važiuojama į Vokietiją (Kylis arba Brunsbiutelis) arba Švediją (Nynäshamnas), o tada toliau į Angliją (Iminghamas, Harvičius, Tilberis, Hullas). Šis maršrutas užtrunka ilgiau, bet yra patogesnis vairuotojui (ilgesnė poilsio pertrauką jūroje). Išvykimo laikas čia yra strikčiau susietas su keltų tvarkaraščiu. Jei keltas plaukia 18:00 val., mašina turi būti uoste bent 2 valandas anksčiau.
• Eurotunelis (Kalė): šiuo atveju mašina važiuoja pro Lenkiją, Vokietiją, Belgiją, Prancūziją iki Kalė (Calais) ir per tunelį patenka į Folkstoną (Folkestone). Šis maršrutas dažniausiai trumpesnis, tačiau labai priklausomas nuo eismo sunkumų Belgijoje ir Prancūzijoje bei migrantų problemų šiose teritorijose. Išvykimo laikas gali būti lankstesnis, nes tunelyje važiuojama kas 15–20 minučių, tačiau reikia atsižvelgti į galimas eismo spūstis.

Pasirinkimas lemia ne tik kainą, bet ir tikslią išvykimo valandą. Keltų maršrutai reikalauja griežtesnio planavimo („hard schedule“), o tunelio maršrutai leidžia daugiau lankstumo („flexible schedule“), tačiau didesnės rizikos dėl neplanuotų stabdymų.

5. Ką reiškia „Time Window“ (laiko langas) išvykimo metu?

Profesionalioje logistikoje mes retai sakome „išvyksta 12:00“. Mes sakome „išvyksta tarp 10:00 ir 14:00“ arba „patekimas į uostą iki 16:00“. Kodėl? Nes vairuotojas yra žmogus, o ne robotas, ir jis veikia pagal tachografo reikalavimus.

Jeigu vairuotojas artėja prie 4,5 valandų vairavimo, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jei ši pertrauka sutampa su numatytu išvykimo laiku, išvykimas atidėliojamas. Taip pat įtakos turi meteorologinės sąlygos, eismo įvykiai ar net paprasti sunkvežimio techniniai patikrinimai prieš išvykstant.

Klientui svarbu suprasti: laiko langas yra skirtas užtikrinti saugumą ir teisėtumą. Jei mes priverstume vairuotoją išvykti vėliau nei leidžia tachografas, rizikuojame, kad jis bus sustabdytas policijos pačiame pasienyje, o tai vėl uždels krovinį dieną dviem. Profesionalus ekspeditorius visada paliks šią rezervą (buffer), todėl išvykimo laikas gali šiek tiek svyruoti, tačiau tai padaro pervežimą patikimesnį.

6. Ar galima užsisakyti „skubų“ pervežimą, kad išvyktų tą pačią dieną?

Taip, tai įmanoma, tačiau tai kainuoja brangiai. Tokiu atveju mes kalbame apie „Direct“ arba „Express“ pervežimą. Čia netaikoma konsolidacija. Mes pasiunčiame tuščią arba dalinai užpildytą mašiną specialiai jums.

Štai kaip tai atrodo praktiškai: jei paskambinate ryte 9:00 val., mes galime surasti vairuotoją, kuris yra netoliese ir turi laisvų valandų. Jis gali atvykti pas jūsų sandėlį tą pačią dieną, įkrauti krovinį ir išvykti (jeigu yra laiko įveikti kelią iki pirmojo kelt arba tunelio). Tačiau toks paslaugos mokestis gali būti 50% ar net 100% didesnis nei standartinis pervežimas.

Be to, reikia atsižvelgti į dokumentų greitį. Skubus pervežimas reikalauja, kad visi muitinės dokumentai būtų parengti iš karto, nedelsiant. Jei dokumentų paruošimas užtrunka 2 valandas, skubos prasmė prarandama, nes vairuotojas praranda laiką laukdamas. Taigi, „ta pačia diena“ įmanoma, bet tai reikalauja idealios koordinacijos tarp kliento, ekspeditoriaus ir vairuotojo.

7. Kaip dienoraštis (savaitės diena) veikia išvykimo laiką?

Tarptautiniai vairuotojai turi savo specifinius darbo grafikus. Labai dažnai kroviniai į Angliją surenkami savaitės pradžioje – pirmadienį ir antradienį. Kodėl? Nes taip vairuotojai gali spėti įveikti maršrutą, atlikti iškrovimą Anglijoje ir, jei reikia, grįžti arba gauti poilsį savaitgalį.

Jeigu užsakymą pateikiate ketvirtadienį arba penktadienį, tikimybė, kad mašina išvyks tą pačią savaitę, yra mažesnė. Dažniausiai tokie užsakymai suformuojami ir iškeliauja kitą savaitę, pirmadienį arba antradienį. Yra ir išimčių – kai kurios kompanijos veikia 6 dienas per savaitę, tačiau Anglijos uostai ir sandėliai dažnai turi apribojimus savaitgaliais (ypač didelėse prekybos centruose ar statybų aikštelėse).

Todėl, jei jums būtina, kad krovinys išvyktą kuo greičiau, stenkitės planuoti ir siųsti užsakymus savaitės pradžioje. Penktadienio popietė užsisakyti pervežimas dažnai reiškia, kad krovinys liks stovėti iki pirmadienio, nors tai ir atrodo keistai klientui, kuris nori, kad prekės kuo greičiau išvyktų iš jo sandėlio.

8. Kokį vaidmenį vaidina krovinio parengimas (pakavimas)?

Tai dažnai nepaisomas faktorius, kuris gali visiškai sugriauti išvykimo planus. Esu matęs situaciją, kai atvykęs vairuotojas negalėjo pradėti krauti, nes krovinys nebuvo pakavamas ant paletų arba buvo per aukštas ir netilpdavo į standartinę sunkvežimio dangą (standartinis aukštis yra apie 2,70–2,80 m).

Jei krovinys neparengtas, vairuotojas laukia. Jo laukimas kainuoja. Po 2 valandų laukimo vairuotojas gali nuspręsti išvykti be krovinio (jei įmanoma) arba reikalauti atlyginimo už laukimo laiką. Dar blogiau, jei dėl blogo pakavimo krovinys neįtelpa – reikia ieškoti kitos mašinos, o tai užtrunka dar vieną dieną.

Todėl, norint garantuoti išvykimo laiką, krovinys turi būti paruoštas tiksliai pagal instrukcijas: užfiksuotas ant paletės, uždengtas elastine plėvele (jei reikia), ir su taisyklingai pritvirtintomis etiketėmis. Tik tada, kai vairuotojas atvyksta, jam lieka tik užkrauti (paprastai tai trunka 1 valandą vienai paletei su vairuotojo pagalba arba 30 minučių su šakių keltuvu) ir išvykti. Joks parengimas = joks išvykimas laiku.

9. Kaip sekamas išvykimas ir ar klientas gali tai matyti realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje be sekimo neįsivaizduojama. Ką tik sudarius sutartį, klientas gaus nuorodą į sekimo sistemą (pvz., „Track & Trace“). Joje galima matyti ne tik tikslą vietą, bet ir mašinos greitį.

Tačiau čia yra vienas smulkmenas: sistema gali rodyti, kad mašina „vyksta“, nors ji fiziškai stovi pasienio punkte arba laukia keltų uoste. Išvykimo momentas sistemoje dažnai fiksuojamas kaip „Status Changed: Departed from Warehouse“ arba „Passed Border“.

Klientui svarbiausia yra suprasti statusų reikšmes. Jei rodoma „Loading in progress“, vadinasi, procesas vyksta. Jei „Customs Control“ – vadinasi, traukiniui reikia laukti. Profesionalus ekspeditorius visada informuos klientą SMS arba el. paštu, kai mašina tikrai išvyksta iš Lietuvos (paleidžiasi į jūrą arba tunelį), nes tai yra galutinis taškas, kurio negalima gražinti be papildomų išlaidų.

10. Kas nutinka, jei išvykimas vėluoja? Ar yra kompensacijos?

Tai jautri tema. Jei vėlavimas kaltė yra pervežėjo (pvz., sugedo mašina, vairuotojas užmiršo dokumentus), logistikos kompanija privalo atsakyti. Paprastai tai reiškia nuolaidą nuo kainos arba (labai retai, dideliems verslams) sutartinių baudų mokėjimą, jei buvo numatyta SLA (Service Level Agreement).

Tačiau jei vėlavimą lemia jėgos aplinka (blogas oras, užšalęs keltas, muitinės patikra, eismo įvykis), kompensacijos nėra.