Transporto paslaugos iš Anglijos: greitas ir saugus krovinių pristatymas

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų praleistų tarptautinių pervežimų versle, mačiau, kaip pasikeitė geografija, pasieniai ir technologijos, tačiau vienas dalykas išliko nepakitęs – kliento noras gauti savo krovinį greitai, saugiai ir be nereikalingų rūpesčių. Transporto paslaugos iš Anglijos (arba, tiksliu sakant, iš Jungtinės Karalystės) visada buvo ir išlieka viena sudėtingiausių bei reikalaujančių didžiausio profesionalumo logistikos sričių. Kodėl? Todėl, kad tai ne tik paprasta vairavimas keliu, bet ir sudėtingas procesas, įtraukiantis jūros pervežimus, muitinės procedūras, kurios po „Brexit“ tapo dar griežtesnės, bei optimalaus maršruto planavimą.

Kai klientas kreipiasi dėl pervežimo iš Londono, Mančesterio, Birmingemo ar net mažesnių Anglijos miestelių, jis dažnai mato tik galinį rezultatą – prekę priešais savo namus ar sandėlį. Jis nemato to tūkstančio kilometrų kelio, kurį įveikia vairuotojas perėjęs „Eurotunelį“ ar keliavęs keltu iš Dūro ar Harvičo. Jis nemato dokumentų, kurie turi būti užpildyti taip tiksliai, kad neišsisuktų nė viena detalė muitinėje. Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip šiuolaikinė logistika veikia iš vidaus, kad jūs, kaip klientas, galėtumėte jaustis saugiai ir suprastumėte, kas vyksta užkulisiuose.

Svarbiausia pranešti iš karto – greitas ir saugus pervežimas iš Anglijos į Lietuvą (ir atvirkščiai) yra visiškai įmanomas. Tai nėra magija, tai yra gerai suderinta sistema, pagrįsta patirtimi, žiniomis ir techninėmis galimybėmis. Šiandienos rinkoje nėra vietos atsitiktinims: krovinys turi būti užfiksuojamas nuo to momento, kai jį paimame iš siuntėjo, iki to momento, kai jį paduodame gavėjui. Visas šis procesas reikalauja ne tik techninės paruošimo, bet ir gero komunikavimo. Būtent šis skaidrumas ir operatyvumas lemia sėkmę.

Šiame straipsnyje mes aptarsime visas pagrindines šio maršruto niuansas: nuo to, kaip formuojamos kainos, iki to, kokie dokumentai būtini, kad krovinys neštųtų Lietuvos muitinėje. Nesvarbu, ar reikia pervežti vieną padėklą (LTL krovinys), ar užpildyti visą sunkvežimį (FTL krovinys), principai išlieka panašūs, tik mastas skiriasi. Tikėkime, kad po šio skaitymo jūsů priimti sprendimai bus dar labiau pagrįsti, o pasitikėjimo logistika partneriu – dar stipresnis.

DUK

1. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, o atsakymas nėra vienareikšmis, nes priklauso nuo lab daug veiksnių. Jei kalbame apie idealią situaciją, kai vairuotojas surenka pilną krovinį (FTL) ir važiuoja tiesiai be sustojimų, ir nėra eilių pasienio punktuose ar uostuose, tai kelionė gali trukti apie 3–4 dienas. Tačiau praktiškai vertinant, reikia skirti daugiau laiko.

Svarbiausias veiksnys yra krovinio rūšis. Jei tai dalinis krovinys (LTL), t.y., vairuotojas turi surenkti prekes iš kelių skirtingų siuntėjų Anglijoje, prieš išvykdamas į Lietuvą, tai gali užtrukti 1–2 dienas. Vėliau yra kelias per Lamanšą. Nors „Eurotunelis“ yra greitas (perėjimas trunka mažiau nei valandą), ten taip pat gali būti eilių, ypač atostogų ar švenčių metu. Keltų maršrutai (pvz., iš Dūro į Kalerį ar iš Harvičio į Huką van Holslandą) trunka ilgiau – nuo 4 iki 8 valandų.

Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Jis gali vairuoti tam tikrą skaičių valandų, turi privalomą pertrauką, o po savaitės – ilgesnį poilsį. Jei kelionė sutampa savaitgaliu, tai gali prailginti pristatymą dar diena ar dvi. Vidutiniškai, planuodami pervežimą iš Anglijos, vertėtų orientuotis į 5–7 darbo dienų terminą daliniams kroviniams ir 3–5 dienas pilniems kroviniams. Visada rekomenduoju klausti savo logistikos vadybininko apie tikslų terminą, pateikus krovinio dydžius ir išsiuntimo vietą.

2. Kokius dokumentus reikia parengti pervežimui iš Jungtinės Karalystės?

Nuo 2021 m. sausio 1 d., kai baigėsi perėjimo laikotarpis po „Brexit“, dokumentų reikalavimai tapo griežtesni. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, prekyba vyko kaip viduje rinkos, o dabar tai yra trečiosios šalies prekyba. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas.

Pagrindinis dokumentas yra prekybinė-invoicė (Commercial Invoice). Ji turi būti pateikta angliškai arba lietuviškai, bet dažniausiai muitinėje reikalaujama angliška versija. Invoicėje turi būti nurodytos visos išsamios informacijos: siuntėjo ir gavėjo duomenys (įmonės kodai, adresai), prekių pavadinimas, prekių kodas pagal TN (Tarifų) nomenklatūrą (HS kodas), svoris, bruto kiekis, prekių vertė ir valiuta.

Be to, būtina užpildyti eksporto deklaraciją Anglijoje (jie vadina tai „Exit Summary Declaration“) ir importo deklaraciją Lietuvoje. Šias procedūras dažniausiai atlieka logistikos kompanijos arba jos pasamdyti muitinės brokeriai. Jei prekės yra reglamentuojamos (pvz., maisto produktai, gyvūnai, chemikalės), gali prireikti papildomų sertifikatų ar leidimų (sanitarinės veterininės kontrolės dokumentai). Jei dokumentuose bus klaidų, pvz., nurodytas neteisingas svoris ar prekės kodas, krovinys bus sustabdytas muitinėje, kas privers sumokėti baudas arba sandėliavimo mokestį.

3. Kaip susiformuoja pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas Anglijos maršrutuose yra sudėtingesnis nei tarp žemyninės Europos šalių. Pirmiausia, tai degalų kaina. Anglijoje degalai dažnai būna brangesni nei kontinentinėje Europoje, o kuro papildymas yra didelė išlaidų dalis.

Antra, ir labai svarbu, yra perkėlimo per Lamanšą kaina. Bilietai į „Eurotunelį“ ar keltus yra brangūs ir jų kaina svyruoja priklausomai nuo sezono, dienos ir net paros. Perėjimas gali kainuoti nuo šimto iki kelių šimtų eurų vienam sunkvežimiui.

Trečia, svarbi faktorius yra grįžtamojo krovinio (backload) buvimas. Jei mūsų vairuotojas išveža krovinį į Angliją ir turi grįžti tuščiais atgal į Lietuvą, tai kaina klientui, kuris nori siųsti prekes iš Anglijos, bus didesnė. Taip yra todėl, kad reikia padengti tuščio važiavimo išlaidas. Jei pavyksta surasti krovinį į Angliją (prieš tai ar po to), kaina gali būti konkurencingesnė.

Taip pat į kainą įeina vairuotojo atlyginimas, automobilio priežiūra, mokesčiai už važiavimą keliais (mokesčiai Prancūzijoje, Belgijoje, Vokietijoje) ir, žinoma, pati logistikos kompanijos paslaugos bei pelnas. Muitinės brokerio paslaugos dažnai yra skaičiuojamos atskirai, priklausomai nuo to, ar klientas jas pasirinks.

4. Ar mano krovinys bus apdraustas ir kas daryti, jei jis bus sugadintas?

Dvidešimt metų patirtis mokėjo mane vieno: niekada nekalbėk „niekada“. Net geriausi vairuotojai ir patikimiausi sunkvežimiai gali patirti avariją arba krovinys gali būti pažeistas dėl netinkamo pakavimo. Todėl krovinių draudimas yra ne būtina, o privaloma sąlyga atsakingam pervežimui.

Pagal tarptautines konvencijas (CMR), pervežėjas yra atsakingas už krovinį nuo to momento, kai jį perima, iki jo išdavimo. Tačiau standartinė atsakomybė pagal CMR yra ribota – dažniausiai tai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui (tai yra apie 10 eurų). Jei vežate brangias prekes, pvz., elektroniką ar brangų drabužių partiją, ši suma gali nepadengti nuostolių.

Todėl visada rekomenduoju pasidomėti galimybe pirkti papildomą krovinių draudimą „All risk“ (visų rizikų draudimas). Jis paprastai kelia šimtųjų dalį nuo prekių vertės, bet suteikia ramybės. Jei įvykė įvykis, būtina nedelsiant pranešti pervežėjui ir užfiksuoti žalą. Vairuotojas turi padaryti įvykio protokolą (CMR pažeidimo aktą), kurį pasirašo abiejų šalių atstovai. Be šio dokumento draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Svarbu, kad klientas taip pat iš anksto nufotografuotų ir užfiksuotų būklę prieš pakavimą, jei pats jį ruošia.

5. Kokiomis transporto priemonėmis vykdomi pervežimai: tentai, šaldytuvai ar puspriekabės?

Pasirinkimas priklauso nuo to, ką vežate. Dažniausiai naudojami standartiniai tentuoti sunkvežimiai („tents“). Jie universalūs – tinka daugumai prekių, kurios nereikalauja specialios temperatūros ar ypatingo apsaugos nuo saulės (nors tentas suteikia tam tikrą apsaugą). Tentuotos puspriekabės paprastai užkraunamos iš šono (iškabinus tentą) arba iš galo, kas patogu, jei siuntėjas neturi keltuvo.

Jei prekės yra jautrios temperatūrai (maisto produktai, vaistai, kosmetika), naudojami šaldytuvai (refrigerated trailers). Tokiuose sunkvežimiuose galima palaikyti nuo -25 iki +25 laipsnių Celsijaus temperatūrą. Reikia nurodyti reikiamą temperatūros režimą užsakant.

Kartais naudojamos puspriekabės („mega trailers“), kurios yra aukštesnės (virš 3 metrų) ir tinka labai lengviems, bet dideliems tūriniai kroviniams (pvz., vata, popierius). Taip pat, jei krovinys yra nestandartinis (per ilgas, per sunkus), gali prireikti specialių techninių priemonių su „low loader“ platformomis. Anglijoje yra nemažai gamyklų, kurios gamina ilgas dalis, todėl tokių pervežimų tenka dažnai.

6. Kas yra LTL (Less than Truckload) ir FTL (Full Truckload) pervežimai ir kuris man labiau tinkamas?

Šie du terminai apibrėžia, kiek vietos jūsų krovinys užima sunkvežimyje. FTL (Full Truckload) reiškia, kad užsakote visą sunkvežimį sau. Jūsų krovinys užpildo visą puspriekabę (arba jo dalį, bet jūs sumokate už visą vietą). Šis pasirinkimas yra greitesnis, nes vairuotojas važiuoja tiesiai į tikslo vietą be sustojimų kitiems klientams. Taip pat mažesnė krovinio pažeidimo rizika, nes prekes nekraunoma ir iškraunoma kelis kartus.

LTL (Less than Truckload) arba dalinis krovinys yra tada, kai jūsų siuntos (pvz., 1-4 padėklai) užima tik dalį puspriekabės. Tokiu atveju logistikos kompanija surenka prekes iš kelių skirtingų klientų, įkrauna į vieną sunkvežimį ir veža į Lietuvą. Ten puspriekabė gali būti iškraunama sandėlyje, iš kur jūsų siunta gali būti vežama smulkesniu transportu arba atsiimta tiesiogiai.

LTL yra pigesnis variantas mažiems siuntimams, tačiau trunka ilgiau dėl surinkimo ir išdalijimo procesų. FTL tinka didelioms partijoms, brangiems kroviniams arba tada, kai laikas yra kritiškas. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubumo.

7. Kaip „Brexit“ paveikė paprastų žmonių ar mažų įmonių siuntimas iš Anglijos?

„Brexit“ sukėlė didžiulį šuolį biurokratijoje. Iki 2021 m. lietuviai, gyvenantys Anglijoje arba pirkant iš Ebay/Amazon Anglijos sandėlių, gaudavo siuntas be jokių rūpesčių. Dabar viskas pasikeitė. Kiekviena siunta, kurios vertė viršija 150 eurų (jei tai dovana – 45 eurų), yra apmokestinama.

Tai reiškia, kad gavėjas Lietuvoje turi sumokėti PVM (21 proc.) ir, jei vertė viršija 150 eurų, muito mokestį (priklausomai nuo prekių rūšies, tai gali būti nuo 0 % iki kelių dešimčių procentų). Be to, muitinės tarpininkas už deklaravimą taip pat pasiimą mokestį, kuris dažnai būna 20–30 eurų už siuntą.

Daugelis mažų parduotuvių ar individualių pardavėjų Anglijoje tiesiog nustojo siųsti prekes į Europą, nes jiems per sudėtinga užpildyti eksporto dokumentus. Todėl dabar dažniau naudojamos tarpininkų (konsolidatorių) paslaugos – siunta yra siunčiama į jų sandėlį Anglijoje, jie suformuoja vieną didelę siuntą (pvz., 1000 paketų) ir deklaruoja ją kaip vieną vienetą Lietuvoje. Taip vengiama kiekvieno mažo kliento apmokestinimo, tačiau tai prailgina pristatymo laiką.

8. Ar galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Šiandien tai yra standartas, o ne prabanga. Mano laikais, pradėjus dirbti, tekdavo skambinti vairuotojui taksifonu ir klausti, kur jis yra. Dabar visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti modernia GPS sekimo sistema.

Kai užsakote pervežimą, gausite nuorodą arba prisijungimus, kur galite matyti savo krovinio vietą žemėlapyje. Sistema rodo ne tik vietą, bet ir vairuotojo greitį, degalų lygį, o svarbiausia – numatomą atvykimo laiką (ETA). Jei vairuotojas užstringa eilėje prie „Eurotunelio“ arba dėl oro sąlygų, sistema automatiškai atnaujina laiką.

Be to, gera logistikos kompanija siūlo ir „proaktyvią“ informaciją – vadybininkas pats praneša, kai krovinys paimtas, kai išvyksta iš uosto ir kai bus pristatytas. Tai leidžia jums geriau planuoti savo verslą ar asmeninius reikalus.

9. Kokia taisyklė dėl krovinio pakavimo – kas ją atlieka ir kokios reikalavimai?

Krovinio pakavimas yra kritiškas saugumo elementas. Dažniausiai už pakavimą atsakingas siuntėjas (klientas Anglijoje). Jei prekės yra padėkluojamos (palletized), jos turi būti tvirtai pririštos juostomis (stretch wrap) ir uždengtos (jei reikia) nuo drėgmės.

Labai dažna klaida – netvirtas pakavimas ant padėklo. Jei vairuotojas staigiai stabdo ar pasuka, netvirtai sukrautos dėžės gali nukristi ir sugadinti kitas prekes puspriekabėje. Yra specialių taisyklių (pvz., VDI 2700 standartas), aprašančių, kaip turi būti kraunamos prekės.

Jei klientas neturi galimybės ar žinių pakrauti prekes, mes galime pasiūlyti „pakavimo“ paslaugą – mūsų partneris Anglijoje atvažiuoja, pakoja prekes į padėklus, užfiksuoja ir tik tada perleidia mūsų vairuotojui. Tai sumažina riziką, kad krovinys bus sugadintas kelyje. Taip pat svarbu padėklių kokybė – jie turi būti nepažeisti, nes sugadintas padėklas gali neišlaikyti svorio ir sugriūti kelyje.

10. Kodėl verta rinktis patikimą, o ne pigiausią pervežėją?

Rinkoje yra daug pasiūlymų, ir kaina visada yra svarbus argumentas. Tačiau Anglijos maršrute „pigu“ dažnai pasidaro „brangu“. Kas tai reiškia? Jei pervežėjas siūlo nepaprastai žemą kainą, jis tikriausiai taupo kažkur kurse.