Transporto paslaugos į ir iš Anglijos: efektyvūs ir lanksčiai maršrutai jūsų verslui

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius tarptautinės logistikos pasaulis išgyveno ne vieną revoliuciją, tačiau keletas rinkų visada išliko ypatingai aktuales ir reikalaujančios ypatingo dėmesio. Viena jų – neabejotinai, Jungtinė Karalystė. Dirbant šioje srityje beveik 25 metus, mačiau laikus, kai sienas kertėme beveik be stabdžių, ir giliai analizavome „Brexit“ sukeltus pokyčius, kurie visiškai pakeitė žaidimo taisykles. Šiandien transporto paslaugos į ir iš Anglijos nebegali būti standartizuotos kaip paprastas vežimas per Europos Sąjungos vidų. Jos tampa taktine operacija, kurioje sėkmę lemia ne tik greitis, bet ir gebėjimas adaptuotis.

Kas yra „lanksčiai maršrutai“ ir kodėl šiandien tai yra vienas svarbiausių raktinių žodžių kalbant apie logistiką su Anglija? Tradiciškai, manydami apie krovinių pervežimą, įsivaizduojame tiesioginį reisą iš taško A į tašką B. Tačiau realybė, ypač po Jungtinės Karalystės išstojimo iš ES, yra daug sudėtingesnė. Užsakymų kiekiai svyruoja, kainos keltų bilietams kyla, o muitinės procedūros gali sukelti neplanuotas delsas. Tokiomis sąlygomis standartinis, kietas maršrutas gali tapti nuostolingu arba tiesiog neefektyviu.

Lankstumas šiuo atveju reiškia galimybę keisti planus „skrydžio metu“. Tai yra galimybė paimti dalinį krovinį (kelias paletes) viename mieste, papildyti kelyje kitame ir, pralenkęs spūstis, pasiekti Londoną, Mančesterį ar Birmingemą nustatytu laiku. Tai yra dinamiškas planavimas, kuris klientui užtikrina, kad jo prekės pasieks pirkėją laiku, o pervežėjas sugebės išlaikyti konkurencingas kainas. Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečia patirtimi, išsamiai paaiškinsiu, kaip šiuolaikinės transporto paslaugos veikia praktikoje, ką reiškia lankstus maršrutų planavimas ir kodėl tai yra kritiškai svarbu verslo sėkmei.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl po „Brexit“ transporto paslaugos į Angliją tapo sudėtingesnės?

Tai yra klausimas, kurį girdžiu beveik kasdien. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai tik papildomi dokumentai, tačiau praktikoje pokyčiai yra kurie gilesni. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos rinkos dalis, todėl krovinių judėjimas buvo tolygus kaip, pavyzdžiui, tarp Lietuvos ir Lenkijos. Šiuo metu Anglija yra trečioji šalis, kas reiškia, kiekvienas krovinys turi praeiti eksporto ir importo muitinės procedūras.

Sudėtingumas slypa ne tik pačiame deklaravime, bet ir logistiniame laike. Muitinės punktuose, ypač Doveriuje ar „Eurotunelyje“, gali susidaryti eilės dėl neteisingai užpildytų dokumentų ar trūkstamų licencijų. Ilgą laiką šioje srityje dirbantis ekspertas žino, kad net ir mažiausia klaida numerių derinime (pvz., EORI numerio ar HS kodo) gali sustabdyti sunkvežimį valandomis. Lankstūs maršrutai čia padėti negali išvengti dokumentinių reikalavimų, tačiau leidžia planuoti kelionę taip, kad vairuotojas turėtų enough laiko rezervą šioms procedūroms, o klientas nebūtų verčiamas mokėti už laukimą uoste. Be to, atsirado naujų taisyklių dėl maisto produktų, gyvūnų ir cheminių medžiagų, kas reikalauja iš pervežėjo gilesnių žinių.

2. Kas tiksliai yra „lanksčiai maršrutai“ ir kaip jie veikia?

Lankstus maršrutas – tai atsakas į šiuolaikinės rinkos poreikį optimizuoti išlaidas. Esu matęs daug situacijų, kai klientas nori pervežti tik dvi paletes, tačiau nėra pasirengęs sumokėti už viso sunkvežimio vietą. Čia į žaidimą įsijungia grupinis arba dalinis krovinių pervežimas (angliškai – groupage arba part load).

Lankstus maršrutas reiškia, kad sunkvežimis nevažiuoja tiesiai iš Klaipėdos į Londoną ir tuščiai atgal. Jis sukuriamas kaip mozaika. Pavyzdžiui, vairuotojas paima krovinius Vilniuje, Kaune, užsuka į Lenkiją, Vokietiją, Olandiją, paima papildomus krovinius iš kitų klientų, tik turi keliauja į Angliją. Grįžtant tas pats principas taikomas atvirkščiai. Tokiu būdu išlaidos (kuras, keltas, vairuotojo užmokestis) padalinamos tarp daugelio užsakovų.

Mano patirtis rodo, kad tai reikalauja labai geros koordinacijos. Mes negalime tiesiog „važiuoti ir žiūrėti, kas bus“. Turime tur�ti patikimus partnerius visame kelyje, kurie gali greitai pakrauti ar iškrauti krovinį. Lankstumas taip pat reiškia galimybę keisti kelionę iš karto, jei atsiranda skubus užsakymas – pavyzdžiui, jei vienas iš klientų reikalauja ekspresinio pristatymo, mes galime pertvarkyti maršrutą, prioritetas skubiam siuntiniui, o likusius dalinti po kitais automobiliais.

3. Kokius krovinius dažniausiai pervežame į ir iš Anglijos?

Dirbdamas daugiau kaip 20 metų, mačiau, kad prekių asortimentas kinta kartu su verslo tendencijomis, tačiau yra grupių, kurios visada išlieka dominančios. Viena pagrindinių – maisto ir gėrimų pramonės produktai. Lietuviški maisto produktai, ypač ekologiškas maistas, uogienės, sūriai ir alkoholiniai gėrimai, yra labai populiarūs Jungtinėje Karalystėje. Čia svarbu ne tik patalpinti prekes į sunkvežimį, bet ir užtikrinti, kad kelionės metu nebus pažeista šaltoji grandinė (jei reikia).

Taip pat labai daug pervežame statybinių medžiagų ir interjero detalių. Anglijos statybos sektorius nuolat ieško kokybiškos medienos, metalo konstrukcijų ir specialių elementų, kuriuos gamina Lietuvoje ar kaimyninėse šalyse. Šiems kroviniams būtinas kruopštus pakavimas, kad jie nepažemtų per jūrų perbraukimą.

Pastaruoju metu matome didelę e-komercijos siuntų augimą. Parduotuvės, kurios parduoda per „Amazon“ ar savo svetaines, kasdien siunčia šimtus siuntinių į Anglijos sandėlius. Lankstūs maršrutai leidžia mums sujungti mažas siuntas į didesnes partijas ir pristatyti jas efektyviai. Negaliu pamiršti ir asmeninių krovinių – žmonės, kuriems tenka keltis gyventi iš Anglijos atgal arba atvirkščiai, dažnai pasikliauja mūsų patirtimi, kad jų turtas būtų pristatytas saugiai.

4. Kiek trunka standartinis krovinių pervežimas į Angliją?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Visada sakau savo klientams: „Mes galime pasiūlyti greitumą, mes galime pasiūlyti kainą, pasirinkite, kas jums svarbiau“. Tačiau remiantis vidurkiais ir dabartine situacija keliuose, galime vadovautis tam tikrais laiko rampos.

Optimalus atvejis, kai krovinys yra paruoštas laiku, o dokumentai tvarkingi, pervežimas į pietinę Angliją (Londonas, Birminghamas) užtrunka maždaug 3–4 darbo dienas. Tai apima važiavimą per Europos žemyną, išlaipinimą keltu arba „Eurotuneliu“ bei važiavimą pačioje Anglijoje. Į šiaurines sritis (Mančesteris, Glazgas, Edinburgas) reikia skaičiuoti papildomą 1–2 dienas.

Jei kalbame apie dalinius krovinius (groupage), laikas gali šiek tiek padidėti, nes reikia laukti, kol sunkvežimis bus pilnai užpildytas prieš išvykstant arba kol bus iškrautas kitiems klientams kelyje atgal. Ekspresinis transportas, kai sunkvežimis važiuoja tik su jūsų kroviniu (FTL – Full Truck Load), gali atvygti net per 2–3 dienas, tačiau tai kainuoja gerokai brangiau. Svarbu prisiminti, kad orų sąlygos, remontai keliuose ar muitinės eilės gali šiuos laikus pakeisti, todėl visada rekomenduoju tur�ti laiko atsargą.

5. Kaip formuojamos kainos ir kodėl jos svyruoja?

Kainodara tarptautiniuose pervežimuose yra sudėtinga lygtis, kurią sudaro kintamosios ir pastoviosios dalys. Daugelis klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo kilometrais, tačiau pervežant į Angliją, atstumas nėra vienintelis faktorius. Vienas didžiausių kainos formavimo elementų – keltų bilietų kaina. Jų kainos gali svyruoti priklausomai nuo sezono, degalų kainos ir pasiūlos/paklausos balanso. Pavyzdžiui, per šventes ar atostogų laikotarpius bilietų kaina gali šokti net 30–50 proc.

Taip pat didelę įtaką turi degalų kaina, kuri, kaip žinome, taip pat nėra pastovi. Dauguma pervežėjų taiko degalų priedą (fuel surcharge), kuris keičiasi kas savaitę arba kas mėnesį. Negaliu nepaminėti ir Anglijos svaro (GBP) kurso svyravimų prieš eurą. Jei mūsų išlaidos susijusios su mokesčiais Anglijoje, o kursas nukrenta, mes turime koreguoti kainas, kad išlaikytume pelningumą.

Lankstūs maršrutai leidžia mums kartais sumažinti kainą klientui. Jei sutinkame, kad jūsų krovinys gali būti paimtas arba pristatytas ne tiksliai nurodytu metu, o tą dieną ar vėliau, mes galime jį sudėti į efektyvesnį maršrutą ir pasiūlyti geresnę kainą. Tai yra kompromisas tarp laiko ir pinigų, su kuriuo susiduriame kasdien.

6. Kokius dokumentus reikia paruošti kroviniui pervežti į Angliją?

Dokumentų tvarka yra mūsų ir kliento bendro darbo pagrindas. Po „Brexit“ nėra vietos klaidoms. Pagrindinis dokumentas yra prekių eksporto deklaracija. Ji turi būti pateikta Lietuvos muitinės sistemose prieš krovinio išvežimą. Klientui būtina pateikti mums tikslų prekių sąrašą (packing list) ir prekių sandorio faktūrą (invoice). Be šių dokumentų mes negalime užpildyti muitinės deklaracijos.

Svarbiausia informacija, kurios dažnai trūksta – tai prekių svoris (brutto ir neto), prekių kodai (HS kodai) ir jų vertybė. Be tikslių HS kodų muitinė gali sustabdyti krovinį, nes nebus aišku, kokias mokesčio tarifas taikomas. Taip pat būtina nurodyti gavėjo Anglijoje EORI numerį. Be jo gavėjas negalės importuoti prekių.

Jei pervežame reguliarias prekes, rekomenduoju sukurti ilgalaikę eksporto/importo procedūrą. Tai pagreitina procesą, nes nereikia kiekvieną kartą deginti laiko su pilna deklaracija. Tačiau net ir tuo atveju, klientas turi operatyviai pateikti duomenis. Esu matęs atvejų, kai dėl vienos trūkstamos dešimtosios dalies faile krovinys pristatymas atidėtas dviem dienoms. Patirtis moko, kad „gerai už“ visada geriau nei „taip kaip nors“.

7. Kas yra dalinis krovinys (groupage) ir kada jį verta rinktis?

Dalinis krovinys (angl. Groupage) yra idealus sprendimas mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios neturi pakankamai prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį. Mano praktikoje dažnai pasitaiko situacijų, kai įmonė turi išsiųsti 4–5 paletes. Užsisakyti pilną 13,6 metro sunkvežimį (kuris talpina apie 33 europaletes) tik tam, kad vežtumtum penkias, būtų ekonomininis nužudymas.

Groupage principas paprastas: mes renkame krovinius iš skirtingų klientų, sudedame juos į vieną sunkvežimį ir važiuojame į Angliją. Ten iškrauname kiekvieno kliento prekes atskirai (pavieniai adresai ar sandėliai) ir grįžtame su kitų klientų siuntomis atgal. Šis metodas leidžia klientams mokėti tik už užimamą vietą (pvz., už vienos ar dviejų paliestų vietą). Kainos čia yra žymiai mažesnės nei už pilną sunkvežimį.

Kada verta rinktis šį variantą? Tada, kai pristatymo terminas nėra kritiškas (pvz., galite laukti 4–5 dienų) ir kai norite sutaupyti. Tačiau jei turite labai brangų krovinių arba jums būtina, kad prekės pasiektų paskirties vietą tam tikru laiku (pvz., įvykiui ar gamybos linijai), geriau pasirinkti pilną krovinių pervežimą (FTL). Groupage visada turi šiek tiek didesnį rizikos laipsnį dėl dažnesnio krovinio perkrovimo (krovinys gali būti perkraunamas iš vieno sunkvežimio į kitį sandėlyje), tačiau su patikimu partneriu šis rizika minimizuojama.

8. Kaip užtikrinamas krovinių saugumas kelyje?

Saugumas yra prioritetas, ypač kai kalbame apie ilgas keliones per kelias šalis ir jūrą. Per 20 metų esu įsitikinęs, kad geriausia apsauga yra ne tik fizinė, bet ir organizacinė. Pradedame nuo pakavimo. Dažnai klientai nori sutaupyti ant dėžių ar įvyniojimo, tačiau tai yra pirmoji klaida. Kroviniui pervežant keltu, jis yra veikiamas drėgmės ir vibracijos. Todėl visada rekomenduojame termo plėvelę (stretch) ir kokybiškus paletės.

Fizinė apsauga – tai užrakinami sunkvežimiai. Mūsų vairuotojai turi griežtas instrukcijas užrakinti šonines duris kiekvieną kartą, palikę vairuotojo kabą. Taip pat naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Jei sunkvežimis staiga sustoja neplanuotoje vienoje, sistema apie tai praneša.

Draudimas taip pat yra svarbios saugumo dalis. Mes visada siūlome krovinio draudimą „Viskas rizika“ (All Risk). Nors CMR konvencija numato standartinę atsakomybę, ji dažnai neužtikrina pilnos prekių vertės, ypač jei įvyksta nelaimingas atsitikimas. Kaip ekspertas, visada sakau: geriau netekti šimto eurų už draudimą nei rasti, kad praradote tūkstančius eurų, kai sunkvežimis užsidegė ar buvo apiplėštas.

9. Ar galima pervežti neįprastus ar ypatingus krovinius?

Taip, ir tai yra viena įdomiausių mūsų darbo dalų. Standartinės paletės su dėžėmis – tai kasdienybė, tačiau tikrasis eksperto iššūkis yra netipiniai kroviniai. Pervežame statybines technikas, jachtas, didelio gabarito metalo konstrukcijas, netgi gyvūnus. Tokiu atveju lankstūs maršrutai tampa būtina sąlyga, nes ne kiekvienas keltas ar kelias gali praleisti tokį transportą.

Ypatingiems kroviniams reikalingi specialūs leidimai. Pavyzdžiui, jei krovinio aukštis arba plotis viršija standartinius 2,6 metro ar 2,5 metro, reikia gauti specialų leidimą kiekvienoje šalyje, per kurią važiuojame. Tai reikalauja labai gero planavimo. Mes dažnai turime iš anksto ištirti maršrutą – ar yra aukštų tiltų, ar siaurų posūkių miestuose.

Taip pat svarbu ir techninė pasirengimas. Kartais reikia naudoti sunkvežimius su „low-loader“ priekaba (žemomis platformomis) arba su specialiomis užrakinimo sistemomis. Dirbdami su tokiais kroviniais, niekada nieko nepaliekame atsitiktinai – viskas yra apskaičiuota, išmatuota ir užfiksuota dar prieš pakrovimą. Tokiu būdu užtikriname, kad brangus ir nestandartinis krovinys pasieks Angliją nepažeistas.

10. Ką klientas turėtų žinoti renkdamasis transporto partnerį?

Rinktis pervežėją šiandien – tai ne tik rinktis pigiausią kainą paieškos sistemoje. Mano nuomone, kainos lyginimas gali būti klaidingas, jei neįvertinamos paslaugos kokybė.