Transporto paslaugos į Angliją: atvykimas į Angliją pagal grafiką

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių krovinių pervežimo srityje, mačiau, kaip pasaulio logistika pasikeitė beyond recognition. Vienas dalykas vis tiek išlieka nekintamas – laiko vertė. Kalbant apie maršrutus į Jungtinę Karalystę, ši vertė dvigubai didesnė dėl geografinių ir biurokratinių ypatumų. Klientas, siuntantis prekes į Angliją, visada klauso to paties klausimo: „Kada prekės bus pas mane?“ Atsakymas „rytoj“ arba „po penkių dienų“ dažnai nebepakanka. Šiuolaikinėje rinkoje laikomasi grafiko, o ne apytikslio spėjimo.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kas turi įtakos tuo atveju, kai reikalingas garantuotas atvykimas į Angliją pagal grafiką. Tai ne tik apie vairuotojo greitį ar kokybišką sunkvežimį. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sukuria geras planavimas, žinojimas, kaip veikia Jungtinės Karalystės muitinė po „Brexit“, ir gebėjimas spręsti problemas iš anksto. Suprasdami šiuos procesus, ne tik lengviau planuosite savo verslą, bet ir išvengsite nereikalingo streso bei laštinimo.

Anglija nėra tipinis kontinentinės Europos rinka. Čia nėra sausumos sienos, kurią galima tiesiog persikelti. Ten reikia plaukti arba važiuoti po tuneliu. O nuo tada, kai JK paliko Europos Sąjungą, pasienio kontrolė tapo dar vienu stabdančiuoju faktoriumi. Tačiau su tinkama strategija ir patikimu partnieriu, atvykimas tiksliai laiku ne tik įmanomas, bet ir tampa standartu. Žemiau išsamiai aptarsime visus niuansus, padedančius užtikrinti sklandų ir laiku vykstantį pervežimą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl taip svarbu tiksliai planuoti atvykimo laiką į Angliją?

Logistikoje laikas yra pinigai, tačiau kalbant apie Angliją, laikas dar ir reiškia saugumą bei efektyvumą. Per savo ilgą karjerą dažnai matau, kaip neplanuotas vėlavimas sukelia „domino efektą“. Jei sunkvežimis vėluoja atvykti į paskirties vietą, klientas gali praleisti gamybos ciklą, parduotuvės gali likti be prekių, o sandėlio darbuotojai gali likti be darbo.

Be to, Anglijoje yra griežti darbo laiko apribojimai sunkvežimiams. Dauguma sandėlių ir parduotuvių turi griežtai apibrėžtas laiko juostas (time slots) krovinių iškrovimui. Jei vairuotojas atvyksta 15 minutėmis vėlai, jam gali būti uždrausta įvažiuoti iki kito dienos. Tai reiškia ne tik papildomų išlaidų (stovėjimo mokesčiai), bet ir prekių vėlavimo. Tikslus planavimas leidžia išvengti šių baudų ir užtikrinti, kad prekės pateks į tinklą be pertraukų. Tai yra profesionalumo pagrindas.

2. Kaip „Brexit“ paveikė krovinių pervežimo grafikus Anglijoje?

„Brexit“ buvo didžiausias pokytis pervežimų srityje per pastaruosius dešimtmečius. Iki tol Anglija buvo beveik kaip kita Europos šalis – perėjimas per sieną buvo formalumas. Dabar viskas pasikeitė. Kiekviena siunta turi būti deklaruojama, pateikiami EORI numeriai, tikrinami importo mokesčiai ir PVM.

Šie procesiškai sukelia vėlavimų riziką. Jei dokumentai yra neteisingi arba trūksta vieno lapo, sunkvežimis gali būti sulaikytas uoste arba „Eurotunelio“ terminalose. Tai gali užtrukti nuo keleto valandų iki kelių dienų. Todėl, norint užtikrinti atvykimą pagal grafiką, dabal reikia daugiau laiko skirti paruošiamiesiems darbams. Patirtis rodo, kad dokumentų tikrinimas turi vykti dar prieš išvykstant iš Lietuvos, o ne tik tuomet, kai sunkvežimis jau stovi prie anglų muitinės.

3. Kokį vaidmenį atlieka keltų ir „Eurotunelio“ rezervacijos laiko planavime?

Vienas pagrindinių dalykų, leidžiančių mums garantuoti laiką, yra ankstyva kelionių rezervacija. Daugelis klientų galvoja, kad sunkvežimis tiesiog važiuoja į uostą ir laukia pirmo keltos. Taip buvo anksčiau, kada buvo daugiau laisvų vietų. Šiuo metu, ypač populiariausiais maršrutais (Kaunas–Klaipėda–Kalisas arba Kelias–Dunkirkas), laisvų vietų gali nebūti.

Jeigu mes rezervuojame bilietus iš anksto, žinome tikslų išvykimo laiką iš kontinento ir atvykimo į Angliją laiką. Tai leidžia mums preciziškai apskaičiuoti, kiek laiko užtruks vairuotojui nuvežti krovinius iki paskirties vietos (pvz., Londono, Mančesterio, Birmingemo). Neretai taip pat naudojame „Flexi-ticket“ galimybę, kai už papildomą mokestį galime keisti išvykimo laiką, jei įvyksta nenumatyti stabdymai kelyje (pvz., eismo įvykiai ar blogi oro sąlygos). Tai yra draudimas nuo vėlavimo.

4. Kaip vairuotojų darbo ir poilsio laikas (tachografai) veikia pristatymo grafiką?

Tai vienas techninių dalykų, kurį dažnai pamiršta klientams. Sunkvežimių vairuotojai Europoje ir Jungtinėje Karalystėje yra susieti griežtais tachografų taisyklėmis. Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas be pertraukos, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Per parą jis gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas (iš viso 10 valandų du kartus per savaitę).

Ką tai reiškia grafikui? Tai reiškia, kad net jei kelias iki Anglijos yra 1200 km, fiziškai vairuotojas negali nueiti to per 12–13 valandų be ilgesnio poilsio. Mes savo planuose visada įtraukiame šiuos apribojimus. Jei klientas reikalauja „pristatyti rytoj“, o kelias toks toli, mes privalome pasakyti tiesą – neįmanoma pažeisti taisyklių. Priešingu atveju rizikuojame ne tik didelėmis baudomis Anglijoje (police checks), bet ir vairuotojo bei kito eismo dalyvių saugumu. Patikimas pervežėjas niekada nesikes pažeisti šių taisyklių dėl greitesnio pristatymo.

5. Kas nutinka, jei atsiranda eismo įvykiai ar blogas oras?

Jokia logistika nėra 100 % atspari gamtai ir technikai. Anglijoje, ypač žiemą, dažnai pasitaiko rūkų (fog), kurie sustabdo keltus arba „Eurotunelio“ darbą. Taip pat eismo įvykiai ant „M25“ žiedinio kelio arba „M1“ greitkelio gali visiškai sujaukti grafikus.

Čia įsakuja eksperto patirtis: svarbu ne tiek išvengti problemų, kiek gebėti jas spręsti. Mes stebiame situaciją realiu laiku. Jei matome, kad „M25“ užstrigo, skubiai pakeičiame maršrutą, kad apeitume spūstį, net jei tai kelia papildomus kilometrus. Jei uostas uždaromas dėl audros, turime alternatyvių planų – pavyzdžiui, važiuoti į kitą uostą (Hull, Immingham arba Portsmouth), nors tai ir reikalauja ilgesnio kelio. Mūsų tikslas – informuoti klientą apie vėlavimą iš karto, kai tik matome, kad grafikas gali nukrypti, o ne tada, kai prekės jau vėluoja.

6. Kokios dokumentų reikalavimai turi būti įvykdyti, kad nešuktųsi muitinėje?

Dokumentų tvarka – tai 50 % sėkmės atvykiant laiku. Anglijos muitinė (HMRC) yra labai griežta ir skaitmenizuota. Būtina turėti teisingai užpildytą prekių deklaraciją, komercinę invoice (sąskaitą-faktūrą), pakuočių sąrašą (packing list) ir CMR dokumentą.

Vienas dažniausių klaidų, kurių matau, yra neteisingai nurodytas prekių svoris arba HS kodai (prekių klasifikacijos kodai). Jei muitinės sistema išmeta „raudoną“ flagą, sunkvežimis sustojimas garantuotas. Todėl mes visada tikriname dokumentus kartu su klientu dar prieš išvykstant. Mes taip pat naudojame patikimus muitinės brokerius Anglijoje, kurie gali padaryti „pre-clearance“ (išankstinį patvirtinimą). Tai reiškia, kad kai sunkvežimis atvyksta į uostą, dokumentai jau yra patvirtinti, ir vairuotojas gali tiesiog važiuoti toliau be sustojimo.

7. Ar įmanoma vežti dalinius krovinius (partial loads) ir išlaikyti grafiką?

Tai sudėtingesnis uždavinys nei pilno krovinio (FTL) pervežimas. Kai vežame dalinį krovinį, reikia surinkti prekes iš keleto siuntėjų Lietuvoje arba Europoje, o Anglijoje iškrauti keliose vietose. Čia didžiausia rizika – tai vieno kliento vėlavimas.

Pavyzdžiui, jei turime 4 klientus ir vienas jų vėluoja paruošti prekes 2 valandas, tai gali sujaukti visą kito dienos grafiką Anglijoje. Kaip ekspertas, sakau: čia būtina gera komunikacija. Mes nustatome griežtas „loading window“ (krovimo laikus) siuntėjams. Jei vienas vėluoja, mes privalome spręsti – ar laukti, arba važiuoti be jo, kad neišduotume kitų, laiku pasiruošusių klientų. Dalinių krovinių atveju grafikas yra platus (pavyzdžiui, pristatymas per 2–3 dienas), tačiau stengiamės jį susiažuoti maksimaliai, tačiau tai reikalauja aukšto organizacijos lygio.

8. Kaip pasirinkti tinkamą maršrutą (uostą), kad būtų užtikrintas greičiausias atvykimas?

Nemažai žmonių mano, kad visada reikia važiuoti pro Kalisą (Calais), nes tai trumpiausias atstumas. Tačiau trumpiausias atstumas ne visada reiškia greičiausią laiką. Kaliso uoste dažnai būna didelės spūstys, ypač po „Brexit“, nes ten vyksta didžiausia muitinės patikra.

Kartais greičiau ir patikimiau važiuoti pro Dunkerko (Dunkirk) uostą arba net toliau – pro Zebriugę (Zeebrugge) arba Roterdamą į Harvičą (Harwich) arba Hulą (Hull). Šie maršrutai gali trukti šiek tiek ilgiau, bet jie yra mažiau apkrauti, mažiau eismo spūsčių, ir dažnai ten greičiau įveikiamas muitinės kontrolės punktas. Pasirinkdami maršrutą, mes atsižvelgiame ne tik į žemėlapį, bet ir į dabartinę eismo situaciją, uostų užimtumą ir kliento vietovę Anglijoje (jei klientas šiaurėje, logiškiau važiuoti į Hulą).

9. Kokią įtaką turi Anglijos vietos greičių apribojimai ir apgyvendinimas?

Anglijoje yra griežti greičių apribojimai sunkvežimiams. Ant daugelio dviejų juostų kelių (A roads) sunkvežimiams leidžiama važiuoti tik 40 mylių per valandą (apie 64 km/h). Taip pat miestuose dažnai yra apribojimai tam tikromis dienomis arba valandomis (pvz., Londono „Low Emission Zone“ arba „Ultra Low Emission Zone“), kai negalima važiuoti senesniais sunkvežimiais.

Be to, vairuotojų poilsis (rest periods). Anglijoje ne visada lengva rasti vietą, kur legaliai galima pastatyti sunkvežimį ir pailsėti. Mes turime patikimą tinklą su stovėjimo aikštelėmis, kad vairuotojas nepraleistų laiko ieškodamas vietos. Jei vairuotojas pavargęs ir negali rasti vietos, jis privalo sustoti, o tai gali sujaukti grafiką. Todėl planuodami maršrutą, visada įskaičiuojame laiką ne tik važiavimui, bet ir poilsio paieškai bei potencialiems lėtėjimams vietiniais keliais.

10. Ką klientas gali daryti, kad padėtų užtikrinti laiku atvykimą?

Bendra partnerystė yra raktas. Klientas gali daryti keletą dalykų, kurie gerokai padidina tikimybę atvykti laiku. Pirmiausia – tikslaus ir išsamaus adreso pateikimas. Anglijoje daug gatvių panašiais pavadinimais, o kartais adresai nurodomi netiksliai (pvz., „Industrial Estate“, kur yra dešimtys sandėlių). GPS neretai nukreipia į ne tą įvažiavimą.

Antra – pasiruošti dokumentus iš anksto. Jei klientas perduoda mums visus duomenis (EORI, VAT numerius, prekių svorius) iš karto, mes galime iš anksto apeiti muitines procedūras. Trečia – būti pasiekiamu. Jei atsiranda problema su krovinio bukle arba dokumentais, o klientas neatsiliepia į skambutį, sunkvežimis gali stovėti valandomis. Greitas atsakymas išspręsta problemą per 5 minutes, o ne per 5 valandas.

Išvada

Transporto paslaugos į Angliją pagal grafiką nėra magija, tai sistemingas ir kruopštus darbas. Per daugiau kaip 20 metų šioje srityje išmokau, kad sėkmė slepiasi detalėse: nuo to, koks uostas pasirinktas, iki to, kaip užpildytas vienas langelius muitinės deklaracijoje. Nors „Brexit“ sudarė papildomų iššūkių, o Anglijos keliai visada gali pasiūlyti netikėtumų, profesionali logistika sugeba tai suvaldyti.

Mūsų tikslas – ne tik nuvežti krovinius iš punkto A į punktą B, bet užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai. Klientas, kuris mums pasitiki, gauna ne tik vairuotoją, bet ir visą logistikos komandą, dirbančią už kadrų. Planuojame maršrutus, stebiame orus, tikriname dokumentus ir bendraujame su jumis kiekviena žingsnį. Tik taip galime pasiekti to, kas svarbiausia – jūsų prekės pasiekia paskirties vietą tada, kai to jūs tikimės. Pasitikėjimas ir patirtis – tai garantas, kad jūsų grafikas bus išlaikytas.