Transporto paslaugos: geriausios kelionės kainos į Angliją ir kaip jas pasiekti

Dirbant tarptautinės logistikos srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, turi galimybę stebėti, kaip keičiasi rinka, kylančios ir krentančios kainos bei, kas svarbiausia, – keičiasi klientų lūkesčiai. Anglija (Jungtinė Karalystė) visada buvo viena iš pagrindinių ir patraukliausių kryptų lietuviškoms verslui ir privatiems asmenims. Tačiau po „Brexit“ situacija pasikeitė ir nebebeatsitinka tas laisvas eismas, kuris buvo anksčiau. Šiandien norint gauti geriausią kainą ir užtikrinti, kad kroviniui nereikės mokėti papildomų mokestių, reikia išmanyti ne tik paprastus „nuo A iki B“ principus, bet ir sudėtingas muitinės procedūras bei logistikos niuansus.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip iš tikrųjų formuojamos krovinių pervežimo į Angliją kainos, ką turėtumėte žinoti renkantįsi vežėją ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kuriančių nereikalingas išlaidas. Mūsų tikslas – ne tik rasti pigiausią pasiūlymą, bet ir racionaliausią sprendimą, kuris užtikrins, kad Jūsų krovinys atvyks laiku ir saugiai.

Įvadas: Kas lemia krovinių pervežimo kainą į Angliją?

Kai klientas kreipiasi ir paklausia: „Kiek kainuos nuvežti prekes į Londoną ar Mančesterį?“, atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Per mano dvidešimtmetę karjerą aš mačiau, kaip vienodi kroviniai toje pačioje dienoje gali kainuoti skirtingai. Kodėl? Todėl, kad kaina nėra tik atstumas. Ji yra kompleksinis rezultatas, susidedantis iš kuro kainų, rinkos paklausos, krovinio specifikos ir, žinoma, geopolitinių veiksnių.

Šiuo metu vienas svarbiausių veiksnių, lemiančių kainą, yra kuro kainų svyravimai. Tarptautiniai pervežimai yra glaudžiai susiję su naftos kainomis pasaulyje. Tačiau ne tik kuras lemia galutinę sumą sąskaitoje. Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos atsirado nauji iššūkiai – muitinės deklaravimas. Dabar, norint gauti geriausią kainą, būtina ne tik tiksliai apskaičiuoti krovinio tūrį ar svorį, bet ir užtikrinti, kad visi dokumentai būtų tvarkingi. Jei dokumentai neteisingi, krovinys gali užstringti uoste arba prieškelio punktuose, o tai sukelia didžiulius laukimo mokestis, kuriuos galiausiai sumoka klientas.

Kita esminė dalis – tai krovinio paruošimas. Daugelis klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo to, kiek daiktų sudėta į dėžę. Tačiau profesionalus logistikos ekspertas žino, kad čia svarbiausia yra „užimtumo vieta“ (LDM – Loading Meter) arba svoris. Jei krovinys yra nestandartinis, sunkiai pakraunamas arba reikalauja specialios įrangos (pvz., „kranas“ arba liftas), kaina automatiškai didėja. Taigi, geriausia kaina – tai ne tas mažiausias skaičius, kurį matote reklamoje, o tas, kuris apima visus paslaugų komponentus be jokių staigmenų vėliau.

Straipsnyje toliau nagrinėsime konkrečius klausimus, kuriuos dažniausiai užduoda klientai, ir pateiksiu atsakymus, padėsiančius Jums orientuotis logistikos pasaulyje. Mes kalbėsime apie dalinius krovinius, pilnus vagonus, muitinę ir tai, kaip sutaupyti nepakenkiant kokybei.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į 10 klausimų, kurie, mano ilgametės patirties nuomone, yra labiausiai aktūs tiems, kurie planuoja siųsti krovinius į Angliją. Čia rasite techninę informaciją, praktinius patarimus ir subtilybes, kurios leidžia išsaugoti nemažai lėšų.

1. Kas lemia galutinę krovinių pervežimo kainą į Angliją?

Kainos formavimas yra daugialypis procesas. Pirmiausia, tai kuro priedas. Tarptautinėse pervežimų kompanijose kuro kaina paprastai atnaujinama kas savaitę arba net kas dvi savaites, priklausomai nuo rinkos situacijos. Antroji komponentinė dalis – tai atstumas ir maršrutas. Kelias į Angliją gali vykti per Kalė (Prancūzija) naudojant keltus arba per Eurotunelį. Abiejų variantų kaina skiriasi, o pasirinkimas priklauso nuo skubumo ir krovinio tipo.

Trečiasis, ir labai svarbus elementas, yra užimamumas. Jei vežate dalinį krovinį (kai viename sunkvežimyje yra kelių klientų siuntos), kaina skaičiuojama pagal tai, kiek vietos Jūsų krovinys užima sunkvežimio priekaboje (pvz., 1 LDM, 2 LDM, 3 LDM arba visą 13,6 metro priekabą). Taip pat įtakos turi svoris – sunkūs kroviniai reikalauja didesnių kuro sąnaudų. Galiausiai, svarbu ir tai, į kurį Anglijos regioną reikia nuvežti. Prekių iškrovimas pietinėje Anglijoje (pvz., Londonas, Birmingham) yra pigesnis nei į šiaurę (Škotija, Naujasis Orleanas), tenka važiuoti didesnį atstumą ir grįžti tuščiomis.

2. Ar pigiau naudoti dalinių krovinių (groupage) paslaugas ar užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL)?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas priklauso nuo Jūsų krovinio apimties. Dalinių krovinių pervežimas (angliškai – Less than Truckload arba Groupage) yra idealus sprendimas tada, kai turite nuo 1 iki 5 europaletų arba mažesnių prekių kiekį. Šiuo atveju Jūsų krovinys yra jungiamas su kitų klientų siuntomis, o kaina padalijama tarp visų dalyvių. Tai leidžia sutaupyti iki 60–70 proc. lyginant su pilnu sunkvežimiu.

Kita vertus, jei turite didelį prekių kiekį, užpildantį visą 33–34 europalečių priekabą (arba 13,6 metro kėbulą), tada labiau ekonomiška naudoti pilno krovimo (angliškai – Full Truck Load arba FTL) paslaugą. Čia mokate už visą sunkvežimį, tačiau Jūsų krovinys yra vežamas tiesiai iš punktą A į punktą B be tarpinių sustojimų sandėliuose pakrauti/iškrauti kitas siuntas. Tai ne tik greičiau, bet ir mažiau rizikuojama, kad krovinys bus pažeistas tranzito metu. Mano patirtis rodo, kad maždaug nuo 15–16 europalečių verta pradėti galvoti apie pilno sunkvežimio nuomą.

3. Kaip „Brexit“ paveikė krovinių pervežimo į Angliją kainas?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją logistikoje. Iš esmės kainos padidėjo dėl dviejų pagrindinių priežasčių: biurokratinės naštos ir laiko sąnaudų. Anksčiau sunkvežimiai galėjo važiuoti per sieną be sustojimų. Dabar kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad pervežėjas turi sumokėti už muitinės brokerio paslaugas, už išankstinę deklaraciją (Entry Summary Declaration) ir už eksporto bei importo procedūras.

Šios išlaidos yra perkeltos ant galutinio vartotojo pečių. Be to, jei krovinys atvyksta į uostą su neteisingais dokumentais, jis gali būti sulaikytas. Už laiką, praleistą muitinės zonoje (pvz., Doverio arba Folkestone'o uoste), imami dideli baudiniai mokestis, kurie gali siekti šimtus svarų per dieną. Taigi, nors tiesioginis pervežimo mokestis gal ir pakilo nežymiai, visos susijusios procedūros padidino bendrą siuntos kainą. Dėl to itin svarbu rasti pervežėją, kuris ne tik vairoja, bet ir išmano muitinės procesus ir gali padėti juos suorganizuoti.

4. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad išvengti papildomų išlaidų?

Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės. Norint gauti geriausią kainą ir išvengti delsimų, būtina turėti tris pagrindinius dokumentus: prekių sandėlio sąrašą (Packing List), komercinę sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice) ir, jei reikalinga, sertifikatus (pvz., kilmės sertifikatas arba fitosanitarinis sertifikatas maisto produktams).

Svarbiausia yra komercinė sąskaita. Joje turi būti nurodytos tikslios prekių pavadinimai, HS kodai (tarifiniai kodai), prekių kiekis, svoris ir vertė. Jei muitinės pareigūnai pastebi neapibrėžtumų (pvz., „Rūbai“ vietoje „Vyrų medvilninės marškinės, 100% medvilnės“), jie gali sustabdyti krovinį patikrinimui. Tas patikrinimas kainuoja laiką ir pinigus. Taip pat būtina turėti galiojantį EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification number) be jokių klaidų. Be šio numerio neįmanoma įforminti eksporto ar importo deklaracijos, o tai tiesiogiai stabdo siuntą.

5. Ar kainuoja daugiau siųsti krovinius į atokius Anglijos regionus (pvz., Škotiją, Velsą)?

Taip, absoliučiai. Logistikoje egzistuoja sąvoka „backhaul“ – tai grįžimo kelias. Dauguma pervežėjų gauna užsakymus į Anglijos pietus (Londonas, Midlands), todėl ten yra daugiau transporto priemonių ir konkurencija leidžia laikyti kainas žemesnėmis. Kiekvienas kilometras į šiaurę (į Mančesterį, Liverpulį, Glazgą, Edinburgą) brangiausia ne tik dėl kuro, bet ir dėl to, kad vairuotojas praranda laiką.

Vairuotojo darbo laikas yra griežtai reglamentuotas (tachografas). Važiuodamas į šiaurę, vairuotojas gali praleisti daugiau laiko, o tai reiškia, kad jis gali turėti ilgesnį poilsio laikotarpį prieš grįžtant. Be to, grįžtant iš atokių regionų, sunkiau rasti grįžtamąjį krovinį, todėl pervežėjai prideda priedą už tuščią važiavimą (dead mileage). Jei Jūsų tikslas yra Škotija, verta pasidomėti ar nėra galimybės atiduoti krovinį į sandėlį Anglijos viduryje (pvz., Birmingeme) ir tada jį išvežti vietinio pervežėjo – kartais tai gali būti pigiau.

6. Kaip krovinio svoris ir tūris įtakoja kainą?

Standartinis sunkvežimis gali pavesti apie 24 tonas svorio, tačiau tūris gali būti išnaudotas anksčiau, nei pasiekiama maksimali masė. Pavyzdžiui, jei pervežate lengvas, bet didelio tūrio prekes (pvz., putŗ polistireną, vata, kempines), kaina bus skaičiuojama pagal tūrį (užimtumo metrus). Tokiu atveju pervežėjas gali įsidėti mažiau svorio, todėl kompensuoja pajamas didesniu tarifu už tūrį.

Atvirkščiai, jei pervežiate sunkias prekes (pvz., metalą, akmenis), ribojančiu veiksniu tampa svoris. Tokiu atveju pervežėjas turi užtikrinti, kad sunkvežimis neviršytų leistinos masės, o tai reiškia, kad jis negali pasiimti kitų siuntų, jei jos yra sunkios. Kainodaroje dažnai naudojamas principas „chargeable weight“ – tai yra realaus svorio ir tūrinio svorio palyginimas, imamas didesnis skaičius. Norint gauti geriausią kainą, būtina kuo tiksliau nurodyti ir svorį, ir išmatavimus. Jei meluojate apie svorį, o vairuotojas atvyksta ir negali pakrauti dėl viršyto limito, gali tekti mokėti baudą arba kreiptis į kitą, brangesnį transportą.

7. Ar apdraudimas įeina į kainą, ir kiek jis kainuoja?

Dauguma patikimų pervežimo kompanijų siūlo standartinį CMR draudimą, kuris įeina į pagrindinę kainą. Tačiau svarbu suprasti, kad CMR draudimas (pagal Konvenciją dėl krovinių pervežimo tarptautiniais keliais) turi ribojimus. Paprastai atsakomybė apribota iki 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui svorio. Esant dabartiniams kursams, tai yra apie 9–10 eurų už kg. Jei vežate brangius elektronikos prietaisus arba brangią madą, ši suma gali nepadengti nuostolių.

Todėl, jei Jūsų krovinio vertė yra didelė, verta papildomai pasidomėti „All Risks“ (visų rūšių rizikos) draudimu. Jis paprastai kainuoja apie 0,3–0,5 proc. nuo krovinio vertės. Nors tai papildoma išlaida, ji sutaupo nervedųjų, jei įvyks avarija ar gaisras. Geriausia kaina – tai ne tik pigus pervežimas, bet ir saugumas. Visada klauskite apie draudimo sąlygas prieš pasirašydami sutartį.

8. Kaip greitis įtakoja kainą? Ar skubus pervežimas visada brangesnis?

Logistikoje kaip ir visur: laikas – pinigai. Standartinis dalinių krovinių pervežimas į Angliją trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Šis laikas apima krovinio surinkimą sandėlyje Lietuvoje, transportavimą, iškrovimą tarpiniam sandėlyje Anglijoje ir pristatymą gavėjui. Jei Jums reikia, kad prekės atvyktų per 24 ar 48 valandas, reikės naudoti ekspresinį pervežimą.

Ekspresas reiškia, kad sunkvežimis važiuoja tiesiai be sustojimų, o vairuotojas gali dirbti pagal specialias grafikus. Tokia paslauga gali kainuoti dvigubai, o net triskart brangiau nei standartinis. Tačiau yra ir tarpinis variantas – „prio“ (prioritetas). Už papildomą mokestį Jūsų krovinys gali būti iškraunamas pirmas iš visų siuntų tame pačiame sunkvežimyje. Mano patarimas: jei nėra kritinio skubumo, planuokite siuntą iš anksto. 3–4 dienų pristatymo terminas leidžia sutaupyti iki 40 proc. lyginant su ekspresiniais variantais.

9. Ar verta rinktis pervežėją, kuris siūlo fiksuotą kainą, ar rinkos kainą?

Tai klausimas strategijos. Fiksuota kaina (fixed rate) gali būti patogi, jei reguliariai siunčiate vienodus kiekius (pvz., kas savaitę 2 paletes). Tada Jūsų biudžetas yra stabilus, o Jūsų apsaugote nuo kuro kainų šuolių. Tačiau jei siunčiate retai arba nedidelius kiekius, rinkos kaina (spot rate) gali būti palankesnė.

Rinkos kaina priklauso nuo tos dienos situacijos. Jei pervežėjas turi tuščią vietą kelyje ir nori užpildyti sunkvežimį, jis gali pasiūlyti labai gerą kainą. Tačiau jei rinka perkrauta (pavyzdžiui, prieš šventes arba dėl „Brexit“ sumergimo), kaina gali staiga pakilti. Ilgamečioje patirtyje stebiu, kad ilgamečiai partneriai dažnai siūlo individualias kainas, kurios yra žemesnės nei rinkos vidurkis, nes jie žino Jūsų krovinio specifiką ir gali geriau planuoti maršrutus. Todėl ilgalaikiai bendradarbiavimo santykiai su viena kompanija dažnai atsiperka.

10. Kokios yra dažniausios klaidos, dėl kurių klientai permoka už transportą?

Pagrindinė klaida – netikslus krovinio aprašymas. Aš dažnai matau, kaip klientai užpildo internetinę užklausą, nurodydami „1 paleta“, tačiau nenurodę tikslių išmatavimų. Kai atvyksta sunkvežimis, paaiškėja, kad tai yra „industrial pallet“ (1200x1000 mm), kuris užima daugiau vietos nei standartinė „europalletė“ (800x1200 mm), arba paleta yra perpildyta ir prekės išsikiša aukščiau nei leidžiama. Tokiu atveju pervežėjas turi teisę reikalauti papildomo mokesčio už užimtą vietą arba papildomų manipuliacijų.

Kita dažna klaida – dokumentų pateikimas vėlai. Jei prekės jau yra sunkvežimyje, o muitinės dokumentai dar neparengti, sunkvežimis turi stovėti. Vairuotojo laukimo mokestis gali siekti 40–50 eurų per valandą. Dar viena klaida – netinkamas pakavimas.