Transportas į Angliją visą parą ir be išeiginių: Logistikos subtilybės ir pranašumai

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, ypač tarp Lietuvos ir Didžiosios Britanijos, viena dažniausiai girdimų klientų rūpesčių yra ne tik krovinių saugumas, bet ir pristatymo laikas. Po „Brexit“ ir pasikeitus muitinės formalumų reikalavimams, rinka tapo dinamiškesnė ir reikalauja didesnio lankstumo. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje mačiau, kaip pasikeitė vairuotojų darbo grafikai, keltų tvarkaraščiai ir klientų lūkesčiai. Šiandien, norint išlikti konkurencingam, tiesioginio transporto į Angliją paslauga „visą parą, be išeiginių“ tampa ne privalumu, o būtinybe.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia nuolatinis, nenutrūkstamas transportas į Angliją. Sužinosite, kodėl tai svarbu jūsų verslui, kaip įveikiama techninių ir teisinių kliūčių bei ką tiksliai reiškia „24/7“ logistika šiuo moderniu laikotarpiu.

Įvadas

Geografinis atstumas tarp Lietuvos ir Anglijos nėra toks didelis, kad reikėtų kelių savaičių kelionės, tačiau logistinis maršrutas yra sudėtingas. Jis apima kelius per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Olandiją, ir žinomiausią „gerklę“ – Lamanšo sąsiaurį. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos narė, siena buvo formalumu, o dabar tai tikrasis muitinės postas, reikalaujantis preciziškai surinktų dokumentų.

Kodėl transportas į Angliją visą parą yra toks aktualus? Verslas nestovi. Parduotuvės internetu priima užsakymus vidurnaktį, gamyklos dirba trimis pamainomis, o sandėlių atsargų trūkumas gali sustabdyti visą gamybos procesą. Jei krovinių pervežėjas dirba tik „biuro“ valandomis, rizikuojate gauti prekes vėlai, sukelti eismo spūstis uostuose ar net praleisti keltų slotą (rezervuotą vietą), dėl ko kaina šuoliais išauga.

Esu matęs, kaip pavėluotas vienos dėžės pristatymas gali sutrikdyti montavimo komandos darba Londone arba sustabdyti restorano tiekimo grandinę Mančesteryje. Būtent todėl profesionalios transporto kompanijos kuria sistemas, kurios leidžia veikti nenutrūkstamai – 365 dienas per metus. Tai ne režimo klausimas, o procesų organizavimo, technologijų ir žmogiškųjų išteklių valdymo menas. Šiame straipsnyje glaustai ir aiškiai paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai keliauja susidurdami su nuolatiniu pervežimų į Angliją reikalavimu. Tai padės jums suprasti procesą ir geriau pasiruošti siuntai.

1. Ar iš tikrųjų įmanoma transportuoti krovinius į Angliją 24 valandas per parą, įskaitant šventes?

Absoliučiai taip. Tarptautinė transporto pramonė niekada nemiega. Nors Lietuvoje, Vokietijoje ar Anglijoje gali būti šventinės dienos, kai sandėliai uždaryti, patys kroviniai keliauja toliau. Svarbiausia čia yra suprasti „pristatymo“ ir „transportavimo“ skirtumą. Vairuotojai gali vairuoti naktį, savaitgaliais ar per Kalėdas, jei jų darbo laiko ir poilsio režimai (tachografo duomenys) to leidžia. Transportavimas vyksta nuolat. Klientui svarbu sužinoti, kad nors fizinis prekių iškrovimas sandėlyje gali būti atliekamas tik darbo laiku, pats sunkvežimis su kroviniu gali atvykti prie sandėlio vartų (arba artėjimo zonoje) bet kuriuo paros metu, kad būtų pasiruošęs rytojam. Be to, dauguma didžiųjų Britanijos prekybos centrų ir logistikos hubų (pvz., „Amazon“ sandėliai) veikia 24/7 režimu, todėl naktinis pristatymas ten yra standartas.

2. Kaip „Brexit“ paveikė nuolatinį transportą į Angliją? Ar naktį įmanoma įveikti muitinę?

„Brexit“ sukėlė vieną didžiausių iššūkių – muitinės kontrolę. Prieš tai siena buvo formalumu, dabar – tai tikras „stop-point“. Tačiau ši sistema sukurta taip, kad veiktų visą parą. Muitinės deklaravimas dabar vyksta elektroniniu būdu. Profesionali ekspedicijos kompanija turi prieigą prie specialių sistemų (pvz., GVMS – Goods Vehicle Movement Service arba NES), kuriose deklaracijos pateikiamos ir tvirtinamos automatiškai, net ir giliais nakties valandomis. Viskas priklauso nuo to, ar dokumentai buvo parengti teisingai iš anksto. Jei vairuotojas atvyksta į uostą (pvz., Doverį ar Eurotunelį) 3 valandą ryto, skenuojamas jo kodas. Jei deklaracija yra „Green“ (žalia), jis važiuoja toliau be stabdžių. Jei „Red“ (raudona) – turi laukti muitinės darbuotojo. Tačiau net ir šventinę naktį muitinės postuose yra budintys pareigūnai, tad srautas ne sustoja. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad dokumentai būtų tokie tvarki, kad sistemai neprireiktų žmogaus įsikišimo.

3. Kaip vairuotojai laikosi poilsio režimų, jei reikia važiuoti be sustojimų?

Tai yra vienas dažniausių kliūčių nesupratimas. Vairuotojai negali vairuoti be sustojimų – tai yra neįmanoma ir nelegalu. ES ir JK reglamentai draudžia vairuotojams vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be 45 minučių pertraukos, o odisdieninei poilsiui turi skirti 11 valandų. Taigi, kai sakome „transportas visą parą“, tai nereiškia, kad vienas vairuotojas vairuoja 24 valandas. Tai reiškia, kad logistika yra organizuota taip, kad kai vienas vairuotojas ilsisi (pavyzdžiui, sunkvežimyje arba viešbutyje), kiti ekipažo nariai arba kiti vairuotojai grandinėje tęsia darbą. Didesnėse kompanijose, tokių kaip mūsų, naudojamos dvi ekipažos (dviejų vairuotojų komanda) viename sunkvežimyje ilgiems maršrutams. Vienas vairuoja, kitas ilsisi. Tai leidžia mašinai judėti be ilgos pertraukios beveik 20 valandų per parą. Be to, krovinių keitimas (perkrovimas) tarp vairuotojų tarpinėse stotyse (pvz., Vokietijoje) leidžia išlaikyti nuolatinį siuntos judėjimą, nes vienas vairuotojas atvejaą dalį kelio, o kitas tęsia toliau.

4. Ką daryti, jei keltas arba Eurotunelis užsidaro dėl blogo oro? Ar „24/7“ veikia ir tokiais atvejais?

Techniškai keltų ir tunelio darbas gali būti ribojamas dėl stipraus vėjo (pvz., Doverio sąsiauryje). Tai gamtiniškai neišvengiama. Tačiau „visą parą“ filosofija šiuo atveju reiškia greitą reakciją ir alternatyvių maršrutų paiešką. Esu patyręs daugybę situacijų, kai vienas uostas uždaromas. Tuo metu mūsų dispečeriai (kurie taip pat dirba pamainomis 24/7) nedelsdami perkelia vairuotoją į kitą uostą – pavyzdžiui, iš Doverio į Folkestone (jei veikia tunelis) arba į Niukaslą, Harwichą ar net į Hullą šiaurėje. Nors tai pailgina maršrutą, siunta vis tiek juda. Klientui nereikia rūpintis, kur jo mašina yra – mes radome sprendimą. Svarbiausia yra nuolatinis ryšys. Jei keltas stabdomas 2 valandos naktį, mes jau tą momentą žinome ir perskaičiuojame atvykimo laiką, kad klientas gautų pranešimą anksti ryte, o ne tada, kai jis laukia siuntos.

5. Ar naktinis ar šventinis transportas į Angliją kainuoja brangiau?

Paprastai ne, jei kalbame apie standartinius krovinius (FTL – pilną sunkvežimį). Rinkos kainos susiformuoo pagal maršruto ilgį, kuro kainą ir rinkos paklausą. Tačiau yra išimčių. Jei kalbame apie ekspresinį transportą (pvz., jums reikia, kad siunta iš Vilniaus būtų Londone rytoj tą patį vakarą), tai kainuos daugiau, nes reikės organizuoti neeilinį režimą. Taip pat, jei pristatymas į specificzną vietą reikalauja specialios technikos (pvz., keltuvo su apkaba) naktį, kai tokios paslaugos teikėjai dirba pagal užeigos tarifus, kaina gali padidėti. Tačiau standartinis, nuolatinis srautas nebrangnesnis už dieninį. Priešingai – dėl to, kad važiuojame naktį, išvengiame dienos spūsčių, mažiau degalame (mažiau stabdome-važiuojame), kas gali net padaryti kainą konkurencingesne. Mūsų tikslas – optimizuoti maršrutą, o ne papildomai apmokestinti už tai, kad laikrodis rodo 3 valandas nakties.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas, jei vairuotojas ilsisi arba yra naktį?

Saugumas yra aukščiausias prioritas. Šiuolaikiniai sunkvežimiai yra aprūpinti pažangiausiais įrenginiais: * GPS stebėjimas: Matome mašinos vietą realiu laiku. Jei ji sustojo neleistoje vienoje arba ilgiau nei numatyta, sistema mums siunčia signalą. * Aliarmų sistemos: Sunkvežimiuose įrengiami judesio davikliai priekaboje. Jei kas nors bandys atidaryti duris neaiškioje situacijoje, dispečeris gauna pranešimą ir gali skambinti vairuotojui arba policijai (priklausomai nuo šalies). * Apsaugotos aikštelės: Mūsų vairuotojams nurodytos saugios poilsio zonos (pvz., „Truck & Access“ parkai Vokietijoje ar Belgijoje), kuriose yra apsauga, video kameros ir aptarnaujamas personalas. Naktį niekas nepalieka mašinos „kur kelią nuvestų“.

7. Kokius dokumentus klientas turi parengti, kad transportas būtų greitas ir nenutrūkstamas?

Daugelis vėlavimų ne dėl technikos, o dėl dokumentų. Norint, kad transportas vyktų „visą parą“, t. y. be stabdymų prie muitinės, reikia: 1. Komercinės faktūros (Commercial Invoice): Turi būti tikslios prekės, svoriai, HS kodai. 2. Pakavimo sąrašas (Packing List): Padeda greičiau patikrinti krovinių buvimo vietą. 3. EORI numeris: Turi būti patikrintas galiojimas. 4. Importo licencijos (jei reikia): Pavyzdžiui, alkoholiui ar tabakui. Visi šie dokumentai turi būti pateikti mums ne vėliau kaip 24 valandos iki išvykimo (geriau – anksčiau). Kai mes juos gauname, mūsų brokeriai iš karto pateikia „Pre-arrival“ deklaracijas Anglijos muitinei. Tada, kai vairuotojas atvyksta į kontrolės punktą net naktį, sistema jau turi duomenis, kad viskas tvarkoje, ir leidžia važiuoti toliau. Jei dokumentų nėra, vairuotojas gali būti sulaikytas, ir „nuolatinis“ režimas bus sulaužytas.

8. Ar galima sekti savo krovinius realiu laiku, jei jie važiuoja naktį?

Žinoma. Šiuolaikinė kliento aptarnavimo technologija leidžia matyti tą patį, ką matome ir mes. Suteikiame prieigą prie kliento portalo arba siunčiame nuorodą, kurioje galite matyti: * Dabartinę mašinos vietą. * Vairuotojo greitį. * Numatomą atvykimo laiką (ETA). Tai ypatingai naudinga, kai krovinys važiuoja per šventes ar naktį. Klientas gali susiruošti – pavyzdžiui, suorganizuoti sandėlininkus priimti prekias anksti ryto prieš atvykstant mašinai. Nėra būtinybės laukti ryto skambučio iš dispečerio, informacija pasiekiama bet kuriuo metu.

9. Kokio tipo krovinius dažniausiai transportuojame 24/7 režimu?

Nėra apribojimo pagal tipo prekes, tačiau dažniausiai šis režimas būtinas: * Maisto produktams ir gėrimams: Kadangi prekės turi trumpą galiojimo laiką, o parduotuvės turi būti papildytos ryte. * Automobilių dalims: Servisai anglijoje laukia detalių, kad sutvarkytų klientų automobilius – delsimas reiškia kliento praradimą. * Statybinėms medžiagoms: Statybų objektai dažnai dirba 6 dienas per savaitę, o medžiagų trūkumas stabdo visą brigadą. * Elektronikai ir prekėms „just-in-time“: Kai sandėlis neturi vietos ilgam laikymui, prekės turi patekti tiksliai tuomet, kai jos reikalingos. Netgi jei tai ne avarinis krovinys, klientai vis dažniau pasirenka 24/7 logistiką dėl ramybės – jie žino, kad procesas valdomas ir nepriklauso nuo to, ar sekmadienį kažkas atėjo į darbą.

10. Kodėl verta rinktis ekspertinę kompaniją, o ne pigų savarankišką vežėją šiuo klausimu?

Rinktis savarankišką vairuotoją („vilkiką“ be dispečerinių) yra rizikuota. Jei vairuotojui sugenda mašina 4 valandą ryto Vokietijos autostradoje, jis lieka vienas. Jis turi rasti pagalbą pats, o tai gali užtrukti valandomis. Jo kalbos žinios gali būti ribotos, o muitinės dokumentai – ne tvarkoje. Dirbant su ekspertine kompanija, kuri turi 20+ metų patirties, už jį dirba visa komanda. Dispečeris stebi jutiklius, brokeriai tvarko dokumentus, o techninė pagalba išsiunčiama iš artimiausio partnerio. Mums nėra skirtumo, ar šiandien šventė, ar ne – mes turime kontaktus ir protokolus kiekvienai situacijai. Už papildomą (ir dažnai nedidelę) kainą klientas nusiperka ne tik pervežimą, bet ir savo laiką bei nervus. Mūsų tikslas – kad klientas galėtų užmigti ramiai, žinodamas, kad jo krovinys keliauja.

Išvada

Transportas į Angliją visą parą ir be išeiginių nėra magiška formulė, tai sisteminis darbas, kurį leidžia daugiametė patirtis, technologijos ir tobula komandų koordinacija. Po „Brexit“ ši sritis tapo dar sudėtingesnė, bet kartu ir profesionaliau. Rinkoje išlieka tie, kurie sugeba užtikrinti, kad prekės judėtų tolygiai, nepaisant to, ką rodo laikrodis ar kalendorius.

Jei jūsų verslas priklauso nuo laikotingo pristatymo, arba tiesiog norite būti tikri, kad jūsų krovinys bus Anglijoje tuo momentu, kai jo reikia, verta pasitikėti specialistais. Nenuostabu, kad didžiausios Lietuvos ir Anglijos prekybos įmonės pasitiki savo krovinius tik patikrintoms ekspedicijos firmoms. Visų pirma, nes tai užtikrina verslo kontinuumą.

Nepamirškite, kad sėkmingas pervežimas prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja iš vartų, o tada, kai iš anksto pasirūpinama dokumentais ir maršruto planavimu. Esu čia, kad padėčiau jums suprasti šiuos procesus ir pasiūlyčiau sprendimą, kuris veiks 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, kad jūsų verslas galėtų augti be rūpesčių.