Tikslūs išvykimo ir atvykimo laikai į Angliją: Vadovas Klientams

Dirbant tarptautinių krovinių pervežimo srityje, ypač kai kalbama apie maršrutus į Jungtinę Karalystę, vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų iš klientų yra susijęs su laiku. „Kada tiksliai vairuotojas išvyks?“, „Kiek laiko užtruks kelionė?“, „Ar galite garantuoti, kad krovinių bus laiku?“ – šie klausimai yra natūralūs, nes verslas veikia pagal griežtas grafikus. Tačiau, turint daugiau kaip dvidešimt metų patirties šioje srityje, galiu drąsiai teigti: sąvoka „tikslus laikas“ logistikoje yra gana lanksti. Straipsnyje aiškinsiu, kaip formuojasi išvykimo ir atvykimo grafikai, kas įtakoja jų pokyčius ir kodėl profesionalus požiūris į laiko planavimą yra svarbiau už abstrakčius terminus.

Anglija (arba Jungtinė Karalystė) yra unikalus rinkos taškas. Skirtingai nei pervežimai po kontinentinę Europą, čia įeina papildomi etapai – jūros perėjimas arba požeminis tunelis. Tai automatiškai įveda naujus kintamuosius, kurie gali sukelti vėlavimus. Be to, po „Brexit“ pasikeitė muitinės formalumų tvarka, kas taip pat atsiliepė greičiui. Klientams, norintiems suprasti procesą ir išvengti nereikalingo streso, svarbu žinoti ne tik numatomą valandą, bet ir tas paslėptas logistikos detales, kurios nulemia galutinį rezultatą.

Šiame straipsnyje mes nesirgsime sausais skaičiais, o panagrinėsime realią situaciją. Išnagrinėsime, kodėl vairuotojas gali vėluoti išvykti net ir tada, kai krovinys jau paruoštas, ir kodėl „atvykimo laikas“ dažnai yra laiko intervalas, o ne fiksuota data. Tik supratęs šiuos niuansus, klientas gali efektyviau planuoti savo veiklą ir sandėlių procesus.

DUK

1. Kodėl negaliu gauti tikslaus išvykimo laiko, pvz., 08:00 ryte?

Logistikoje, ypač vykstant tarptautiniais maršrutais, „tikslus“ laikas yra retas luksutas. Jei pasakysiu, kad vairuotojas išvyks 08:00, bet prieš tai jis susidurs su eile į degalinę, arba vairuotojas, kuris ruošia dokumentus, užtrunka dešimt minučių ilgiau dėl techninės klaidos, viskas pasislinks. Tačiau pagrindinė priežastis yra tai, kad išvykimo laikas priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo siuntėjo.

Kai mes planuojame išvykimo laiką (pvz., tarp 08:00 ir 12:00), tai vadinama „išvykimo lango“ (time window) koncepcija. Vairuotojas atvyksta prie jūsų sandėlio, užregistruojamas, prijungiamas prie rampų. Jei jūsų sandėlio darbuotojai užtrunka ilgiau nei planuota pakrauti, vairuotojo legalaus darbo laikas (tachografas) bėga. Todėl, norint išvengti baudų ir užtikrinti saugumą, išvykimas gali būti nukeltas į kitą darbo dieną, jei vairuotojas pasiekia savo poilsio limitą. Profesionali logistikos komanda visada stengiasi nurodyti realų laiką, bet jis visada yra įvertinimas, atsižvelgiant į įvairius veiksnius.

2. Kas labiausiai įtakoja atvykimo laiką į Angliją?

Atvykimo laiką į Angliją nulemia trys pagrindiniai komponentai: kelionės trukmė iki jūros (tunelio), paties perėjimo laikas ir kelionė po jūrą Anglijos teritorijoje. Ilgiausią ir neprognozuojamiausią dalį dažnai sudaro paskutinysis etapas – Anglijos keliai.

Anglijoje, ypač aplink Londoną, „M25“ žiedas ir kiti greitkeliai yra gausiai apkrauti. Prognozuojamas spūstis gali prasidėti netikėtai dėl avarijos arba remonto darbų. Be to, svarbu atsižvelgti į muitinės kontrolę. Po „Brexit“ visi kroviniai vykstantys iš ES į JK turi praeiti muitinės patikrą. Jei dokumentuose bus klaidų arba sistema nustos veikti, eilės pasienio punktuose (pvz., Dover arba Folkestone) gali išaugti valandomis. Todėl atvykimo laikas visada yra pateikiamas su rezervu, o ne kaip minutės tikslumu.

3. Kiek vidutiniškai trunka kelionė iš Lietuvos į Angliją?

Vidutiniškai kelionė iš Lietuvos (pavyzdžiui, iš Vilniaus ar Kauno) į centrinę Angliją dalinėmis arba pilna mašina trunka apie 3–4 dienas. Tačiau tai yra labai sąlyginis skaičius.

Jei kalbame apie „just-in-time“ (tik laiku) pristatymus, mes dažnai planuojame atsižvelgdami į 72–96 valandas. Pirmoji diena skirta kelionei per Lietuvą, Latviją, Lenkiją iki Vokietijos arba Olandijos. Antroji diena – kelionei iki uosto (pvz., Calais, Dunkirk arba Hook of Holland). Trečioji diena – perėjimas ir važiavimas iki paskirties vietos Anglijoje. Jei maršrutas eina per Eurotunelį, tai gali sutaupyti kelias valandas palyginti su keltu, bet tunelio vietos taip pat turi būti rezervuojamos iš anksto, kas gali riboti lankstumą. Taigi, nors fiziškai nuvažiuoti galima ir greičiau, logistiniai apribojimai (poilsio laikai, krovinio įkrovimas/iškrovimas) šį laiką prailgina.

4. Kuo skiriasi keltų ir Eurotunelio grafikai?

Tai esminis dalykas planuojant laiką. Keltai (pvz., iš Calais į Dover) turi fiksuotą išvykimo grafiką – kas 30–60 minučių. Jei vairuotojas atvyksta į uostą vėlai, jis praleidžia savo vietą ir turi laukti kito keltų, kas gali užtrukti 1,5–2 valandas (arba daugiau naktį). Be to, kelyje jūroje gali būti audros, dėl kurių keltai atšaukiami.

Eurotunelis („Le Shuttle“) veikia šiek tiek kitaip. Ten taip pat reikia rezervuoti vietą, tačiau dažniau (priešingu atveju) vairuotojai gali būti perkelti į artimiausią išvykimą, jei yra vietos. Perėjimas tuneliu trunka tik apie 35 minutes, tuo tarpu keltas plaukia apie 1,5 valandos. Tačiau tunelio kontrolė dažnai griežtesnė, kai kalbama apie migrantų kontrolę, kas taip pat gali sukelti eiles. Pasirinkimas tarp šių dviejų variantų dažnai priklauso nuo to, kur vairuotojas yra patogesnis užsukti ir kur yra mažiau rizikos vėluoti dėl spūsčių prieš pat įvažiavimą.

5. Kaip vairuotojo darbo laikas (tachografas) veikia pristatymo laiką?

Tai vienas techninių dalykų, kurį klientai dažnai pamiršta. Europos Sąjungoje ir Jungtinėje Karalystėje galioja griežti vairuotojų darbo ir poilsio laiko apribojimai. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Taip pat per paros jis negali dirbti ilgiau kaip 9 valandas (pailgintai iki 10 valandų du kartus per savaitę).

Ką tai reiškia klientui? Jei vairuotojas dėl spūsties Lenkijoje praranda 2 valandas, tai gali reikšti, kad jis nebespės įveikti plano iki savo darbo dienos pabaigos. Jis gali būti priverstas sustoti poilsio prieš numatytą laiką. Tai automatiškai nukelia atvykimo laiką į Angliją kitą dieną. Mes negalime priversti vairuotojo vairuoti virš normų – tai nelegalu ir pavojinga. Todėl planuodami grafikus, mes visada įtraukiame šiuos apribojimus į skaičiavimus.

6. Kas vyksta, jei krovinys nėra paruoštas išvykimo metu?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl keičiasi grafikas. Vairuotojas atvyksta į sandėlį nurodytu laiku. Jei krovinys dar nėra sukrautas arba trūksta dokumentų (pvz., eksporto deklaracijos), vairuotojas laukia. Jo laikas nebegrįžtamai pradingsta.

Jei laukimas trunka ilgiau nei valandą, tai gali sugriauti visą maršruto schemą. Pavyzdžiui, jei vairuotojas dėl vėlavimo iš Lietuvos praleido savo vietą keltui, jis gali atsidurti uoste naktį, kai keltai nebevažiuoja. Tai reiškia, kad jis privalo laukti rytojaus. Tokiu atveju atvykimas į Angliją nusilenkia viena diena. Klientui svarbu suprasti: krovinių paruošimas laiku yra tokia pat atsakomybė, kaip ir vairuotojo atvykimas. Vėluojant sandėlio pusėje, vėluoja visas procesas.

7. Ar „Brexit“ pasikeitė muitinės procedūros ir kaip jos veikia laiką?

Žinoma, „Brexit“ sukėlė didžiulius pokyčius. Iki 2021 metų krovinių judėjimas tarp ES ir JK buvo beveik nematomas. Dabar kiekvienas siuntimas turi būti deklaruojamas.

Prieš išvykstant iš Lietuvos, siuntėjas (arba jo atstovas – muitinės brokeris) turi pateikti išankstinę eksporto deklaraciją. Vairuotojas turi tur�ti su savimi MRN numerį (Movement Reference Number). Jei šio numerio nėra arba jis neteisingas, krovinių nebus įleistas į uostą arba bus sustabdytas Jungtinės Karalystės pusėje. Anglijoje taip pat reikalingas importo deklaravimas. Jei dokumentai nėra sutvarkyti prieš atvykstant, vairuotojas gali būti įdarbintas „inland clearance“ (vidinė muitinės patikra), kai krovinys iškraunamas ne prie gavėjo durų, o specialiame sandėlyje dokumentams tvarkyti. Tai ne tik brangu, bet ir užtrunka 1–2 dienas. Todėl teisingai paruošti dokumentai – tai pagrindas greitam pristatymui.

8. Kaip sekamas krovinys ir ar galima sužinoti tikslą vietą realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje naudojamos GPS stebėjimo sistemos. Mes matome, kur yra mašina, kiek ji važiuoja ir ar sustojo. Tačiau klientui dažnai rodomi tik pagrindiniai taškai: „išvyko“, „perėjo jūrą“, „atvyko“.

Kodėl mes nenurodome tikslų laiką kas valandą? Nes vairuotojas gali sustoti degalinėje pilti kurą ir pailsėti, kas užtrunka 45 minučių, o sistema gali tai rodyti kaip sustojimą. Klientas gali susirūpinti, kodėl mašina stovi. Be to, vairuotojams taikomi poilsio laikai, kai jie negali vairuoti. Profesionali logistika reiškia, kad mes informuojame klientą apie esminių įvykių pasikeitimus (pvz., „vairuotojas įvažiavo į uostą“, „vyksta muitinės patikra“), o ne stebime kiekvieną vairuotojo judesį. Tai leidžia išvengti nereikalingo informacijos triukšmo ir klaidingų lūkesčių.

9. Ką daryti, jei reikia itin greito pristatymo (ekspresinė)?

Jeigu klientui reikalingas krovinys Anglijoje per 24–48 valandas, tai keičia visą logistikos modelį. Standartinis dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) važiuoja, kol surinkomas visas sunkvežimis. Ekspresas reiškia, kad mes skiriamas atskirą mašiną arba ieškome vietos greitaeigiame maršrute.

Čia laiko planavimas tampa dar griežtesnis. Išvykimas turi būti momentinis, be jokių vėlavimų. Dažnai tokiems atvejams naudojami vairuotojų tandemai (du vairuotojai vienoje mašinoje), kad važiuotumėt be ilgesnių sustojimų, tačiau tai kainuoja daugiau. Jei jums reikalingas toks greitis, svarbu tai pranešti iš anksto. Tada galime pasirinkti maršrutą, kuris vengia didžiųjų miestų arba naudoja greitesnes perėjas. Tačiau net ir ekspresiniais reisais negalime užtikrinti, kad Anglijoje nebus spūstis – tai neprognozuojamas veiksnys.

10. Kaip klientas gali padėti užtikrinti greičiau atvykimą?

Geriausias būdas padėti mums padėti jums – yra parengiamasis darbas. Pirmiausia, tiksliai užpildykite važiaraščius (CMR dokumentus). Klaidos adrese, prekių pavadinimuose ar svorio neteisingame nurodyme gali sukelti patikrą.

Antra, užtikrinkite, kad sandėlio darbuotojai yra informuoti apie vairuotojo atvykimą. Niekas neprailgina kelionės taip, kaip vairuotojo laukimas prie užrakintų vartų arba sandėlio pertraukos metu.

Trečia, pasirūpinkite dokumentais iš anksto. Jei turite patikimą brokerį, pateikite jam duomenis prieš išvykstant vairuotojui, o ne tada, kai jis jau stovi pasienyje. Šie smulkūs, bet svarbūs žingsniai leidžia mums išlaikyti grafiką ir pristatyti krovinius Anglijoje kuo greičiau ir be nereikalingų nepykinčių.

Išvada

Tikslūs išvykimo ir atvykimo laikai į Angliją yra sudėtingas logistinis mozaika, susidedanti iš kelių šimtų dalių. Nors klientas visada nori būti tikras, kad prekės pasirodys antradienį 10:00 ryte, realybė yra tokia, kad pervežimo verslas priklauso nuo daugelio išorinių veiksnių – nuo orų sąlygų La Manš sąsiauryje iki eilių prie Londono.

Turint daugiau nei dvidešimt metų patirties, mūsų tikslas ne yra pasakyti patogų, bet netikslų laiką, o pasakyti realų, įvertinus visas rizikas. Klientas, kuris supranta, kad „atvykimo laikas“ yra dinaminė vertė, kuriai įtakos turi ir vairuotojo poilsis, ir muitinės formalumai, ir netgi sandėlio darbuotojų greitis, visada bus laimingesnis.

Mūsų užduotis – užtikrinti, kad krovinys pasiektų paskirties vietą saugiai ir legaliai. Greitis yra svarbus, bet ne kiekvienos kainos. Efektyvius ryšius ir planavimą laikome pagrindu sėkmingai prekybai su Anglija. Tik planuodami kartą ir atsižvelgdami į minėtas aplinkybes, galime pasiekti to, ką klientas laiko „tikslumu“ – patikimumą ir rezultatą.