Skubus ir patikimas mikroautobusų transportas į Angliją: Visas vadovas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų versle esu matęs, kaip pasaulis ir logistika keitėsi net pažiūrėjus pro kabinos langą. Vienas dalykas vis tiek išlieka nepakitęs: Anglija ( Jungtinė Karalystė) visada buvo ir išliks viena pagrindinių prekybos partnerių bei kelionių kryptų. Tačiau po „Brexit“ situacija šioje rinkoje pasikeitė radikaliai. Dabar tai nebe paprasta važiavimas per kanalą, o sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir patirties.

Ypač tai aktualu vykstant mikroautobusų transportui. Nesvarbu, ar tai verslo klientas, perkantis naują „Mercedes Sprinter“ flotėiui, ar fizinis asmuo, vežantis savo šeimos atostogų automobilį „VW Transporter“, rizikos ir iššūkiai panašūs. Mikroautobusai – tai ne įprasti lengvieji automobiliai. Jų matmenys, svoris ir techninės charakteristikos reiškia, kad juos tenka vežti specializuota technika arba atitinkamai pritaikytais kelių transporto priemonėmis. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiant suprasti, kaip užtikrinti, kad jūsų turtas pasiektų Britanijos salas saugiai, greitai ir be nereikalingų nervų.

Šiuo metu rinka pilna pasiūlos, tačiau kokybės trūkumas jaučiamas kiekviename kampe. Dažnai klientai, siekdami sutaupyti keletą dešimčių eurų, pasikliauja abejotinais tarpininkais, ir rezultate – prarastas laikas, sugadontos dokumentacijos muitinėje ar net ilgi laukimai uostuose. Skubus ir patikimas transportas į Angliją neįmanomas be gilaus proceso supratimo. Turiu omenyje ne tik tai, kad vairuotojas paspauds dujų pedalą. Tai yra sudėtingas orkestras, kuriane derinami keltų bilietai, muitinės procedūros, draudimas ir logistiniai sprendimai.

Šiame straipsnyje mes aptarsime viską – nuo dokumentų rengimo iki to, ką daryti, jei mikroautobusas nebevažiuoja. Mano tikslas – suteikti jums tokią žinių bazę, kuri leistų jaustis saugiai pasirinkus pervežimo partnerį ir suprasti, kas vyksta „už scenos“. Žinios – tai geriausia apsauga nuo nesusipratimų ir finansinių nuostolių.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per savo karjerą. Atsakymai į juos padės jums susidaryti pilną vaizdą apie mikroautobusų gabenimo procesą į Angliją.

1. Kaip tiksliai vyksta mikroautobusų pervežimo procesas į Angliją po „Brexit“?

Procesas šiuo metu gerokai sudėtingesnis negu buvo anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė. Anksčiau tai buvo paprasta pervažiavimas procedūrų zoną, šiandien tai pilnavertis importas-eksportas. Viskas prasideda nuo jūsų užsakymo ir sutarties sudarymo. Kai tik mes pasirašome dokumentus, prasideda planavimas.

Pirmasis ir svarbiausias žingsnis – dokumentų parengimas muitinei. Mums reikia gauti EXS (eksporto) deklaraciją Lietuvos muitinėje, o iš Anglijos pusės turi būti paruošta IMS (importo) deklaracija. Be šių dokumentų krovinys nebus įleistas į Jungtinės Karalystės teritoriją. Patyrusi ekspedicija tai užtikrina iš anksto, kad vairuotojas uoste nepraleistų valandų laukdamas patvirtinimų.

Toliau seka paties pervežimo etapas. Mikroautobusai paprastai vežami autovežiais (su 7-9 vietomis) arba, jei kalbame apie atskirus vienetus, gali būti vežami su priekaba. Vairuotojas važiuoja į uostą (pavyzdžiui, Klaipėda arba tiesiai į Vokietijos/Olandijos uostus, pvz., Kukshafen arba Roterdamas), kur užkrauna krovininį laivą. Atvykęs į Angliją (pvz., Imingham, Harwich arba Dover), jis turi praeiti imigracijos kontrolę (pasių pasą) ir pateikti transporto dokumentus su muitinės numeriais. Tik gavęs „žalią šviesą“ nuo britų muitinės, jis gali važiuoti į paskirties vietą. Visas šis procesas reikalauja puikaus koordinavimo, nes viena klaida dokumentuose gali uždelsti krovinią dienomis.

2. Kokius dokumentus reikia parengti transportuojant mikroautobusą į Angliją?

Dokumentų sąrašas yra griežtai reglamentuotas, ir jų trūkumas gali sustabdyti visą procesą uosto vartuose. Pagrindinis dokumentas yra techninis pasas arba registracijos liudijimas. Jis turi būti originalas arba notariškai patvirtinta kopija. Be to, būtina pateikti sutartį (pirkimo-pardavimo arba dovanojimo), kurioje matytųsi transporto priemonės vertė ir jos identifikaciniai duomenys.

Svarbu ir tai, kas veža. Jei transportą atlieka logistikos kompanija, būtina įgaliojimas (jei reikia), tačiau dažniausiai vežėjas veikia pagal ekspedicijos sutartį su užsakovu. Taip pat būtina CMR krovinio žymėjimo kvitas, kuris yra pagrindinis transporto dokumentas.

Nepamirškite apie vairuotojo dokumentus. Po „Brexit“ vairuotojui reikalingas tarptautinis vairuotojo pažymėjimas (tik jei jis turi „seną“ tipo pažymėjimą be piktogramų), taip pat pasas. Vizų reikalavimai priklauso nuo vairuotojo pilietybės, tačiau dažniausiai profesionalūs vairuotojai naudojasi „Standard Visitor“ arba „Transit“ vizomis (jei reikia), nors dažniausiai užtenka pasų kontrolės procedūrų. Jei mikroautobuse yra daugiau negu 9 vietos (įskaitant vairuotoją), gali reikėti specialių leidimų keleivių pervežimui (PCV), tačiau kalbant apie techninį pervežimą (tuščias automobiliai), tai taikoma retai.

3. Kiek laiko užtrunka skubus mikroautobusų pervežimas į Angliją?

„Skubus“ logistikoje yra sąvoka, kurią reikia apibrėžti realistiškai. Standartinis terminas nuo užsakymo momento iki pristatymo į Londoną ar Mančesterį paprastai svyruoja nuo 5 iki 7 darbo dienų. Tai apima dokumentų išdavimą, keltų tvarkaraščio derinimą ir patį važiavimą.

Jeigu kalbame apie tikrą skubą, t.y., krovinys turi būti paimtas šiandien ir atvežtas rytoj – tai beveik neįmanoma dėl Lamanšo sąsiaurio perkelimo specifikos. Keltai iš uostų į uostą plaukia maždaug 6–8 valandas, tačiau jie plaukia ne kas valandą. Dažniausiai tai yra kasdienės reisybės, tačiau vietos reikia užsakyti iš anksto.

Greičiausias įmanomas variantas, kai dokumentai jau paruošti (muitinės deklaracijos užbaigtos), yra apie 3–4 dienos. Vairuotojas turi nuvykti į uostą, laukti keltos, perplaukti, praeiti britų kontrolę ir nuvažiuoti į paskirties vietą. Anglijoje atstumai dideli, tad pats važiavimas iš rytinės pakrantės (pvz., Imingham) į Velsą ar pietus gali užtrukti dar 6–8 valandas. Vadinasi, realiausias „express“ terminas yra 72–96 valandos nuo krovinio įkėlimo.

4. Kokios yra mikroautobusų pervežimo į Angliją kainos ir nuo ko jos priklauso?

Kainodara šiame maršrute yra dinamiška ir priklauso nuo kelių pagrindinių veiksnių. Pirmasis ir didžiausias – keltų kaina. Bilietas į Angliją sunkvežimiui arba autovežiui kainuoja nuo 400 iki 800 eurų vienam krypčiui, priklausomai nuo sezono ir uosto. Kuo anksčiau užsakykeme, tuo pigiau.

Antrasis veiksnys – degalai. Anglijoje ir Europoje degalų kainos svyruoja, tačiau sunkvežimis sunaudoja daug kurų, tad ši išlaida sudaro didelę dalį sumos.

Trečias dalykas – mikroautobuso būklė. Jei automobilis važiuoja, jį galima užvesti ir užvažiuoti ant autovežio arba nuvažiuoti pats iki uosto (jei vairuotojas tą gali padaryti pagal draudimo sąlygas). Jei mikroautobusas yra „avarijokas“ arba nevažiuoja, reikalingas specialus techninės pagalbos automobilis su winču (kabliu). Tokia paslauga brangesnė 30–50 %.

Taip pat į kainą įeina muitinės brokerio paslaugos (deklaracijų pateikimas) ir draudimas. Vidutinė kaina už vieno mikroautobuso pervežimą iš Lietuvos į centrinę Angliją šiuo metu svyruoja nuo 800 iki 1300 eurų. Žinoma, jei vežate keletą mikroautobusų vienu metu, kaina vienam vienetui gerokai mažėja, nes išlaidos už keltą ir vairuotoją dalijamos.

5. Ar reikia mokėti muito ir PVM importuojant mikroautobusą į Angliją?

Tai vienas painiausių klausimų po „Brexit“. Atsakymas priklauso nuo to, kas yra gavėjas ir koks mikroautobuso paskirties tipas.

Jei gavėjas yra verslininkas (juridinis asmuo), kuris turi britų PVM numerį (VAT registration), jis gali taikyti atidėtą mokėjimą (Postponed VAT accounting). Tai reiškia, kad muito mokestis (0 % dažniausiai transporto priemonėms iš ES, jei tenkinama kilmės taisyklė, tačiau turi būti sumokęs importo PVM) nėra mokamas tiesiogiai sienoje. Jis apskaitomas savo PVM deklaracijose.

Jei gavėjas yra privatus asmuo (fizinis asmuo), situacija kitokia. Jis privalo sumokėti Importo PVM (Import VAT), kuris Jungtinėje Karalystėje paprastai yra 20 % nuo transporto priemonės vertės (pridėtinė vertė + siuntimo išlaidos). Taip pat gali būti taikomas mokestis už pašalinį išorinį poveikį (PLTS – kur yra labai mažas, ~10 GBP), tačiau svarbiausia – PVM.

Manyčia, kad taip pat svarbu paminėti, jei mikroautobusas yra naujas (mažiau nei 6 mėn. arba mažiau nei 6000 km nuvažiuotas), jis laikomas naujuoju kroviniu, ir PVM mokėjimas yra privalomas visiems. Naudotiems automobiliams, jei jie yra asmeniniam naudojimui, PVM taip pat mokamas. Vienintelis atvejis, kai PVM gali būti nemokamas, yra „Temporary Admission“ (laikinasis įvežimas), pvz., jei važiuojate į parodą ar konkursą mažiau nei 6 mėnesiams, tačiau tam reikia sudaryti specialų dokumentą ATA Carnet arba paduoti garantiją muitinei.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje ir ar reikalingas papildomas draudimas?

Profesionalumas logistikoje matomas ne iš to, kaip greitai važiuoja sunkvežimis, o iš to, kaip apsaugomas jūsų turtas. Pagal nutarimus, vežėjo atsakomybė yra ribota (dažniausiai pagal CMR konvenciją), ir ši suma (pvz., 8.33 SDR už kg) dažnai neužtenka padengti pilnos mikroautobuso vertės, ypač jei tai brangus modelis.

Todėl visada rekomenduoju sudaryti „Krovinio draudimo“ sutartį (Cargo Insurance). Šis draudimas dengia visą riziką nuo momento, kai mikroautobusas pakeliamas ant autovežio Lietuvoje, iki momento, kai jis nuleidžiamas Anglijoje. Jis apima ir avarijų, ir gaisrą, ir vogtuvę.

Be to, fizinis saugumas yra svarbus. Mikroautobusai turi būti tvirtai užsegami ant rėmų (specialiomis juostomis grandinėlėmis) taip, kad jie nejudėtų staigių stabdžių metu. Mūsų vairuotojai yra mokomi užfiksuoti kiekvieną rąstą ir patikrinti tvirtumą kas 200–300 km. Taip pat naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums ir klientui realiu laiku matyti, kur yra krovinys. Jei įvyksta stabdymas neplanuotoje vietoje, sistema apie tai praneša, ir mes galime susisiekti su vairuotoju.

7. Ar galima transportuoti mikroautobusą su asmeniniais daiktais viduje, ir kokie to riskai?

Tai labai dažnas klausimas. Klientai nori įsivežti šeimos daiktų, baldų ar net technikos kartu su automobiliu. Oficialiai, muitinės požiūriu, jei transportuojate naudotą automobilį, jis laikomas kroviniu, o ne keleivinio transporto priemone.

Taip, galima vežti asmeninius daiktus, tačiau yra svarbios sąlygos. Pirma, daiktai neturi trukdyti vairuotojui matyti ar valdyti transporto priemonės (jei ji važiuoja savo eiga), ar netrukdyti užfiksuoti krovinį autovežyje. Antra, daiktai turi būti sudėti į dėžes ir uždaryti, kad jų būtų galima inventorizuoti.

Didžiausias riskas – muitinės patikra. Jei britų muitinės pareigūnai pamatys, kad mikroautobuse yra pilna daiktų, jie gali įtarti, kad tai nebe automobilio importas, o prekių (daiktų) importas, skirtas parduoti. Tuomet gali būti paskaičiuotas muitas ir PVM nuo tų daiktų vertės. Be to, jei daiktų yra per daug, gali tekti mokėti šiukšlių surinkimo mokesčį (Waste disposal fee), jei ką nors reikės išmesti vietoje. Visada rekomenduoju sąrašą daiktų pateikti iš anksto ir derėtis su brokeriu.

8. Kas daroma, jei mikroautobusas yra nevažiuojantis (avarijuotas)?

Tai mūsų kasdienybė. Statistika rodo, kad apie 20 proc. mūsų pervežamų mikroautobusų yra nevažiuojantys dėl variklio gedimų, avarijų ar techninių trūkumų. Tokiu atveju negalima tikėtis, kad vairuotojas užves automobilį ir užvažiuos ant keltos.

Mes naudojame specializuotą techniką – autovežius su hidraulinėmis rampomis (tiltais) ir galingomis vinčomis. Procesas atrodo taip: atvykstame į nurodytą vietą, iškeliamame rampą, užkabiname mikroautobusą lynais ir užtraukiame jį ant autovežio platformos. Tai reikalauja ypatingo atidumo, kad neįbrėžtume šoninių skydų ar nepažeistumų galinių žibintų.

Taip pat būtina apie tai pranešti keltų kompanijai, nes kai kurie keliai turi apribojimų dėl nuotekų (jei variklis sugedęs, gali būti padarytas nuotėkis). Tačiau dažniausiai tai nėra problema, jei automobilis užfiksuotas ant aukščiausios platformos. Kaina už tokią paslaugą (loading of inoperable vehicle) yra didesnė, tačiau tai vienintelis būdas saugiai pergabenti turtą.

9. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir kokių „raudonų vėliavų“ vengti?

Esu pervežimo srityje ilgiau nei 20 metų ir galiu pasakyti: pigiausias pasiūlymas dažniausiai pasidaro brangiausias. Rinkdamiesi partnerį, atkreipkite dėmesį į keletą dalykų. Pirma, ar kompanija turi realų adresą ir veiklos laiką? Antra, ar jie pateikia rašytinę sutartį, o ne tik pokalbį „Facebook“?

„Raudonos vėliavos“: 1. Atsisakymas mokėti už keltą iš anksto. Pasitikėjimo klausimas, tačiau patikimi vežėjai visada turi lėšų apyvartai. 2. Nebuvimas muitinės sistemoje. Klauskite, ar jie gali patvirtinti savo EORI numerį ar brokerio kontaktus. 3. Per daug žemė kaina. Jei vidutinė rinkos kaina yra 1000 EUR, o jums siūlo 600 EUR – žiūrėkite, kas neįskaičiuota. Galbūt nebus draudimo, o muitinės paslaugos bus mokamos papildomai vairuotojui sulaikius krovinį. 4. Mobilusis telefonas kaip vienintelis ryšio būdas. Profesionali kompanija turėtų turėti fiksuotą telefoną, el. paštą ir svetainę.

Patikimas pervežėjas visada klauso apie mikroautobuso būklę, VIN kodą ir tikslų adresą, o ne tik sako „kiek kainuoja vežti automobilį“.

10.