Sklandus mikroautobusų transportas į Angliją: planavimas be rūpesčių

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė. Vienas dalykas visada išlieka pastovus – kliento noras, kad jo krovinys pasiektų paskirties vietą saugiai, laiku ir be nereikalingų nervų. Ypač tai aktualu, kalbant apie mikroautobusų transportą į Angliją. Nuo „Brexit“ įvykių situacija išsivystė taip, kad paprastas anksčiau kelias dabar tampa sudėtingesniu procesu, reikalaujančiu žinių, pasiruošimo ir tikslumo.

Anglija (arba tiksliau, Jungtinė Karalystė) visada buvo viena pagrindinių prekybos partnerių, tačiau dabar, kai šalis yra už Europos Sąjungos ribų, tenka spręsti muitinės, techninių apžiūrų ir dokumentacijos iššūkius. Daugelis klientų, pirmą kartą bandantys siųsti transporto priemonę, jaučia sumišimą: kokie dokumentai reikalingi? Ar reikia mokėti muito mokestį? Kaip išvengti vėlinimų Kanalo sąsiauryje? Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir pakelsiu „gulbes“, kurios dažnai kelia nerimą. Mūsų tikslas – padaryti tai, kas atrodo sudėtinga, paprasta ir suprantama.

Planuojant mikroautobuso pervežimą, svarbiausia ne tik pasirinkti tinkamą pervežėją, bet ir suprasti patį procesą. Tai yra investicija į ramybę. Kai viskas suplanuota teisingai, kelionė per Lamanšą tampa tiesiog darbine procedūra, o ne stresine patirtimi. Štai išsamus vadovas, kaip tai padaryti profesionaliai.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt dažniausiai užduodamų klausimų, kuriuos girdėju iš savo klientų. Atsakymai į juos padės jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, kas laukia išsiunčiant mikroautobusą į Angliją.

1. Kokius dokumentus būtina paruošti mikroautobuso išvežimui iš Lietuvos į Angliją?

Dokumentacija yra pagrindas sėkmingam pervežimui. Be jų netgi patys patikimiausi vairuotojai nebus praleisti sienos. Pirmiausia ir svarbiausia – tai transporto priemonės registracijos liudijimas (techninis pasas). Jis turi būti galiojantis, o duomenys turi sutapti su faktyčiausiu automobiliu. Jeigu mikroautobusas yra naujai nupirktas ir dar neperregistruotas, būtina pateikti pardavimo-sandorio sutartį arba gamyklinį sertifikatą.

Antrasis, ne mažiau svarbus dokumentas – EX1 deklaracija (išvežimo deklaracija). Nuo „Brexit“ ji privaloma visiems krovinims, išvežiamiems iš ES į trečiąsias šalis (kaip kad yra JK). Šią deklaraciją turi pateikti siuntėjas arba jo atstovas (muitinės brokeris). Be galiojančio MRN (Movement Reference Number) kodo, kuris gaunamas užpildžius EX1, krovinys nebus išleistas iš Lietuvos muitinės arba nebus įleistas į JK teritoriją. Taip pat reikalingas vairuotojo tapatybės dokumentas ir CMR krovinio kvitas, kuris fiksuoja sutartį tarp siuntėjo ir pervežėjo. Jeigu mikroautobusą veža ne savininkas, o pervežėjas su savo vilkiku (pvz., autovežiu), reikalingas įgaliojimas valdyti transporto priemonę.

2. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų pervežimo procedūras?

„Brexit“ sukėlė didžiausią pokytį per mano karjerą šioje srityje. Anksčiau Anglija buvo tiesiog dar viena ES šalis, kur sienos kirtimas buvo formalumas. Dabar tai yra trečioji šalis, kas reiškia pilną muitinės kontrolę. Tai sukuria dvi pagrindines problemas: laiko sąnaudas ir papildomus biurokratinius zingsnius.

Dabar reikia atlikti išvežimo procedūrą Lietuvoje (gauti EX1) ir importo procedūrą Anglijoje. Anglijoje pirkėjas (arba jo atstovas) turi pateikti importo deklaraciją. Jei tai nepadaryta iš anksto, krovinys gali būti užstrigęs uoste arba tunelyje, kol mokesčiai bus apmokėti. Be to, atsirado papildomi reikalavimai dėl produktų kilmės (tai labiau aktualu prekėms, bet kartais gali liestis ir transporto priemonių priedų). Taip pat pasikeitė taisyklės, susijusios su vairuotojais – pvz., ilgesnės eilės pasienio kontrolės punktuose reiškia, kad reikia tiksliau planuoti vairuotojų poilsio laiką (POA), kad būtų laikomasi vairavimo ir poilsio režimo taisyklių.

3. Ar reikia mokėti muito mokestį ir PVM vežant mikroautobusą į Angliją?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Jeigu mikroautobusas yra naudojamas (ne naujas) ir jis yra asmeninio arba komercinio naudojimo Lietuvoje, dažniausiai jis gali būti importuojamas į Angliją kaip Transfer of Residency (gyventojų turtas perkėlimas) arba tiesiog kaip naudotas transporto priemonės importas.

Jei mikroautobusas yra naujas (mažiau nei 6 mėnesių amžiaus ir nuvažiavęs mažiau nei 6000 km), jis laikomas nauja preke ir ant jo bus taikomas importo muito mokestis (priklausomai nuo kilmės, ES prekėms dažniausiai 0 %, bet reikia įrodymų) ir Jungtinės Karalystės PVM (20 %). Jei mikroautobusas naudojamas, PVM Anglijoje dažniausiai netaikomas (jei nėra pirkimo-pardavimo grandinės su pridėtine verte), bet gali būti taikomas importo mokestis, priklausomai nuo to, kokia bus jo klasifikacija (pvz., jei jis yra skirtas keleivių vežimui ir turi tam tikrus sėdynių skaičius, gali būti taikomos lengvatos). Svarbu pasikalbėti su britų muitinės brokeriu, kuris tiksliai apskaičiuos galutines išlaidas, nes nenumatyti mokesčiai gali nemaloniai nustebinti gavėją.

4. Kiek laiko užtrunka mikroautobuso pervežimas ir nuo ko priklauso terminas?

Standartinis mikroautobuso pervežimo terminas iš Lietuvos į Angliją (pvz., į Londoną arba Midlands regioną) svyruoja nuo 3 iki 5 dienų. Tačiau tai yra labai sąlyginis skaičius, ir jis priklauso nuo labai daug veiksnių. Pirmiausia, tai priklauso nuo to, ar krovinys yra „konsoliduotas“ (t.y., vežamas kartu su kitais automobiliais dideliame autovežime), ar yra vežamas atskirai.

Konsoliduotas krovinys gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti pilną autovežį ir paskui iškrauti visus klientus. Greitasis pervežimas (ekspresas) gali užtrukti 2–3 dienas, tačiau kainuos brangiau. Didelę įtaką turi ir tranzšo šalys: lenkiški ir vokiški keliai dažnai būna užtempti, o statybos darbai yra neišvengiami. Taip pat labai svarbus yra Kanalo perėjimas. Kelionės trukmę gali prailginti laukimas keltuose Doverio uoste arba Eurotunelyje, ypač vasarą arba per šventes. Esu matęs atvejų, kai dėl blogo oro ar techninių trikčių keltuose kroviniai vėluodavo para dviem. Todėl visuomet rekomenduoju klientams planuoti atsargą.

5. Kokias pervežimo rūšis pasirinkti: autovežis, keltas ar vairavimas?

Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto, mikroautobuso būklės ir skubumo. Populiariausias ir dažniausiai pasirenkamas variantas yra pervežimas autovežiu (towing arba transporter). Tai yra saugiausias būdas – mikroautobusas užkabinamas ant platformos ir nuvežamas be riedėjimo kilometrų. Tai idealu tiems atvejams, kai mikroautobusas yra ne techniškai tinkamas vairavimui (nėra techninės apžiūros, defektai) arba norima išvengti papildomo nudilimo.

Antras variantas – vairavimas (driven service). Tada profesionalus vairuotojas atvažiuoja prie mikroautobuso ir važiuoja juo iki paskirties vietos. Tai gali būti pigiau, jeigu reikia pervežti tik vieną automobilį, tačiau reikia atsižvelgti į kuro sąnaudas, vairuotojo dienpinigius ir tai, kad automobilis įgauna riedėjimo kilometrų. Be to, reikia užtikrinti, kad transporto priemonė turėtų galiojančią draudimo polisą („Green Card“ arba JK transporto priemonių draudimas), kas po „Brexit“ tapo privaloma.

Trečias, retesnis variantas – keltas, jei klientas pats vairuoja. Tačiau jei kalbame apie paslaugą, tai pervežėjas visada pasirinks optimalų maršrutą su keltais arba tuneliu.

6. Kaip apskaičiuojamas pervežimo kainos ir kas į ją įeina?

Kainos formavimas – tai ne atsitiktinumas. Profesionaliai sudaryta kaina susideda iš kelių pagrindinių dalių: kuro, darbo užmokesčio, keltų bilietų ir papildomų mokesčių. Atstumas nuo siuntos vietos iki paskirties taško yra bazė. Tačiau Anglija yra sala, todėl keltų arba Eurotunelio kaina sudaro nemažą dalį galutinės sumos. Dover-Calais maršrutas yra populiariausias, bet kartais, dėl eilių, verta pasirinkti alternatyvus maršrutus (pvz., iš Nyderlandų), kurie gali būti brangesni, bet sutaupo laiko.

Taip pat į kainą įeina vairuotojo darbas: jo dienpinigiai, poilsio vietos (motelai), jei kelionė trunka ilgiau nei viena diena. Negalima pamiršti ir „Brexit“ administracinių išlaidų – tai laikas, skirtas muitinės procedūroms, ir galimi brokerio mokesčiai, jei jie yra įtraukti į paslaugą. Jeigu mikroautobusas yra neįvežamas (nevažiuoja savo eiga), prie kainos pridedama techninės pagalbos kaina (kraunamojo autokrautuvo darbas arba užkabinimas).

7. Ar mikroautobusas yra apdraudomas pervežimo metu?

Tai klausimas, dėl kurio dažnai kyla abejonių. Atsakymas yra: taip, bet su sąlygomis. Tarptautinių pervežimų sutartyje (CMR), kurį pasirašo siuntėjas ir pervežėjas, yra numatyta atsakomybės draudimo sąlyga. Tai reiškia, kad jei pervežėjas dėl savo kaltės (pvz., avarija, netinkamas užrakinimas) sugadins mikroautobusą, jis privalo atlyginti žalą.

Tačiau šis standartinis draudimas dažnai apriboto dydžio (pvz., pagal SDR konvenciją) ir ne visada užtikrina pilną mikroautobaus rinkos vertę, ypač jei tai prabangus ar naujas modelis. Todėl, kaip ekspertas, visada rekomenduoju pasidomėti papildomu krovinių draudimu (Cargo Insurance). Jis užtikrina, kad net ir įvykus nelaimingam atsitikimui (gaisras, vagystė, užkliūvimas), gausite visą transporto priemonės vertę atgal. Būtinai klauskite pervežėjo apie draudimo limitus prieš pasirašydami sutartį. Nekalbėti apie tai – veltui.

8. Kokios yra techninės būklės reikalavimai pervežimo metu?

Jei mikroautobusą planuojama veži autovežiu (jis nevažiuos savo eiga), techninės būklės reikalavimai yra minimalūs – turi veikti stabdžiai (kad būtų galiai užstumti ant platformos) ir turi būti galima užfiksuoti ratą (jei keliose ašyse). Tačiau jei mikroautobusą vairuoja vairuotojas (driven service), jis turi būti techniškai tvarkingas ir turėti galiojančią techninę apžiūrą.

Nepaisant to, kad Jungtinė Karalystė nebe ES šalis, techninio standarto reikalavimai ten panašūs (MOT testas). Jei vežate mikroautobusą pardavimui Anglijoje, pirkėjas g reikalauti, kad jis būtų paruoštas JK techninei apžiūrai. Verta paminėti, kad jei mikroautobuse yra esminių defektų (pvz., tekšantis tepalas, degantis variklis), griežtai nerekomenduojama jo vežti savo eiga, nes tai ne tik saugumo rizika, bet ir galimybė gauti didelį baudą nuo britų policijos, jei automobilis bus sustabdytas patikrai.

9. Kaip reikia elgtis su asmeniniais daiktais mikroautobuse?

Tai labai svarbus taškas, dėl kurio dažnai kyla nesusipratimų. Muitinės taisyklės yra griežtos: mikroautobuse, kuris yra deklaruojamas kaip krovinys, negali būti asmeninių daiktų, jei jie nėra įtraukti į deklaraciją. Dažnai klientai nori „užpildyti tuščias vietas“ baldais, padangėmis ar kitomis senomis dalimis. Tai yra draudžiama be atitinkamo deklaravimo.

Jeigu mikroautobuse yra palikti asmeniniai daiktai (rankinės, dokumentai, nedidelės buitinės technikos likučiai), jos turi būti išvardytos prieduose ir, jei reikia, deklaruojamos. Muitinės tarnybos turi teisę apžiūrėti krovinį, ir jei randa ne deklaruotų prekių, gali paskirti baudas arba konfiskuoti krovinį. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra visiškai išvalyti mikroautobuso vidų. Taip išvengsite nereikalingų klausimų muitinėje ir sutaupysite laiko. Jei reikia pervežti ir asmeninius daiktus, apie tai reikia sutarti iš anksto, kad būtų suformuota teisinga kombinuota siunta.

10. Kas nutinka, jei paskirties vietoje nėra kas nors priimti krovinį?

Logistikoje – kaip ir gyvenime – dalykai ne visada eina pagal planą. Gali atsitikti, kad pirkėjas vėluoja, arba adresas Anglijoje nurodytas neteisingai. Ką turi žinoti klientas? Pirmiausia, vairuotojas visada stengsis susisiekti su gavėju iš anksto. Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir negali įvykdyti iškrovos (pvz., saugykla uždaryta, nėra kontakto), prasideda laukimo laikas (detention time).

Dauguma pervežimo įmonių turi tam tikrą laisvą laukimo laiką (pvz., 1-2 valandas), tačiau toliau laukimas gali būti apmokestintas. Tai vadinama „laukimo mokestis“. Jis apima vairuotojo laiką, kuris negali važiuoti toliau, ir galimai vietos (parkavimo) mokestį. Norint išvengti šių papildomų išlaidų, būtina, kad gavėjas Anglijoje būtų pasiruošęs, turėtų visus mokėjimus apmokėjusius (jei tai reikalaujama prieš iškraunant) ir būtų susisiekęs su vairuotoju. Geras ryšys – tai pusė sėkmės.

Išvada

Mikroautobusų transportas į Angliją gali atrodyti kaip sudėtingas labirintas biurokratinių reikalavimų ir techninių detalių, tačiau, turint dešimtmečių patirtį, galiu užtikrintai pasakyti: viskas yra valdoma. Raktas į sėkmę yra detalus planavimas, nuoširdus bendravimas su pervežėju ir dokumentų tvarka. Nereikia bijoti „Brexit“ sudėtingumo arba muitinės procedūrų – tiesiog reikia jas suprasti ir atitinkamai pasiruošti.

Kai pasirenkate patikimą partnerį, kuris ne tik veža krovinius, bet ir žino, kaip išspręsti iškilusias problemas, jūsų mikroautobusas pasiegs Londoną, Birmingamą ar bet kurį kitą JK miestą be jokio streso. Svarbiausia – nedelskite su planavimu. Išankstinis EX1 deklaravimas, tikslaus adreso nurodymas ir aiškus susitarimas dėl sąlygų užtikrins, kad visa operacija vyks sklandžiai. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti procesą ir suteikė pasitikėjimo, kad jūsų krovinys geresniuose rankose. Sėkmės kelyje!