Saugus keleivių vežimas į Angliją su naujausiomis saugumo sistemomis: Eksperto Žinios

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų versle, mačiau, kaip pasikeitė keliai, automobiliai ir, svarbiausia, klientų reikalavimai. Anksčiau, kai tik pradedau, svarbiausia buvo nuvažiuoti iš taško A į tašką B greičiau nei konkurentai. Šiandien situacija yra radikaliai kitokia. Keleivis, renkantis transportą į Angliją, nebeklausia tik „kada“ važiuosime. Jis klausa „kaip“ važiuosime. Ir tai yra teisinga kryptis. Kelionė per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Olandiją, tada per Lamanšą ir visą Anglijos trasą iki Londono ar kitų miestų, tai yra daugiau nei 1500–2000 kilometrų viena kryptimi. Tai ilgas, reikalaujantis atidumo ir, svarbiausia, maksimalaus saugumo kelias.

Šiandengių technologijos leidžia mums užtikrinti tokį saugumo lygį, apie kurį prieš penkiolika metų galėjome tik svajoti. Nebeužtena tik patyrusio vairuotojo ir patikimos technikos. Reikalingos išmaniosios sistemos, kurios padeda išvengti avarijų, kontroliuoja vairuotojo būklę ir užtikrina, kad keleivis jaustųsi saugiai nuo pirmojo iki paskutinio kilometro. Šiame straipsnyje noriu pasidalyti savo patirtimi ir paaiškinti, kas iš tikrųjų slepiasi po fraze „saugus keleivių vežimas“, ir kodėl naujausios saugumo sistemos nėra prabangos prekė, o būtinybė.

Kelionė į Angliją turi savo ypatingumų – nuo sunkios kelių situacijos Vokietijos autostradose iki specifinių Britų salos įvažiavimo procedūrų („Brexit“ sukeltų pasikeitimų) ir kairės pusės eismo. Visose šiose situacijose modernus autobusas turi būti ne tik priemonės pervežti, bet ir mobilus saugumo fortas. Kalbėsime apie tai, kaip pasirinkti pervežėją, kuo pasirūpina profesionali komanda ir kodėl verta pasitikėti tiems, kurie investuoja į technologijas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš klientų per savo karjerą, bei pateikiu išsamius atsakymus, padėsiančius suprasti šiuolaikinio keleivių pervežimo esmę.

1. Kokios konkrečiai saugumo sistemos turi būti šiuolaikičiame autobuse vežant keleivius į Angliją?

Dirbdamas šioje srityje, galiu pasakyti, kad pagrindinis šiuolaikinio autobuso „smegenys“ yra vairuotojo pagalbos sistemos, vadinamos ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems). Tai nėra viena detalė, tai visų pirma kompleksas. Svarbiausios iš jų – tai „Adaptive Cruise Control“ (pritaikomasis greičio palaikymas), kuris pats stabdo ir pagreitina autobusą priklausomai nuo transporto priemonės priešakybu greičio. Tokiose ilgos kelionėse kaip į Londoną, tai leidžia vairuotojui labiau koncentruotis į eismą, o ne nuolat spausti stabdžius.

Taip pat būtina „Lane Keeping Assist“ sistema. Ji reaguodama į kelio juostas, jei vairuotojas netyčia nukryps į šalį (pavyzdžiui, nuovargio ar susikoncentravimo momentu), įspės ir netgi šiek tiek pataisys kursą. Nuo šių metų privalomos ir „Emergency Brake Assist“ sistemos, kurios automatiškai stabdo autobusą, jei radaro sensoriai fiksuoja staigų kliūties atsiradimą. Taip pat negaliu nepaminėti TPMS (padangų slėgio stebėjimo sistemos), kuri realiu laiku praneša vairuotojui apie padangų defektus – tai kritiška važiuojant dideliu greičiu Vokietijos ar Belgijos autostradose.

2. Kaip užtikrinamas vairuotojų saugumas ir jų budrumas ilgos kelionės metu?

Technika yra puiki, bet žmogus visada lieka svarbiausias faktorius. Mūsų komandoje laikomės griežtų taisyklių, kurios nustatomos ne mūsų, o Europos Sąjungos reglamentais. Tai yra tachografų naudojimas. Tai ne įrašymas, o įrenginys, kuris seką kiekvieną vairuotojo judėjimą. Jis neleidžia vairuotojui dirbti ilgiau nei leidžiama be poilsio.

Pavyzdžiui, Įstatymai nustato, kad po 4,5 valandų vairavimo būtina padaryti bent 45 minučių pertrauką. Po to, kai vairuotojas išdirba 9 valandas, jis privalo ilgam atsisėsti. Mūsų maršrutai į Angliją yra suplanuoti taip, kad šios taisyklės būtų laikomos be jokios išimties. Be to, naudojame modernius vairuotojo budrumo stebėjimo sistemas (Driver Monitoring System). Kameros, esančios salone, stebi vairuotojo akių judesius. Jei sistema pastebi, kad vairuotojas mirksi per retai arba užmerkia akis ilgiau nei įprasta (miego požymiai), salone girdimas garsus signalas, privertantis vairuotoją susikoncentruoti arba sustoti. Tai yra papildoma „gyva“ apsauga, kuri išgelbėjo ne vieną situaciją.

3. Kaip „Brexit“ pasikeitė saugumo ir dokumentų tvarka pervežiant keleivius per Lamanšą?

Tai vienas dažniausiai kylančių nerimo šaltinių. Po Didžiosios Britanijos išstojimo iš ES, pasienio kontrolė tapo griežtesnė. Anksčiau, važiuojant keltu arba Eurotuneliu, kontrolė dažnai buvo formalumo forma. Dabar, kai važiuojame į Angliją, privalome užtikrinti, kad visi keleiviai turi galiojančius pasus arba ID korteles (priklausomai nuo piliečio statuso).

Mūsų saugumas čia reiškia ne tik techniką, bet ir „dokumentinį“ saugumą. Jei keleivis neturi tinkamų dokumentų, jis gali būti sustabdytas Britanijos pasienio policijos ir grąžintas atgal. Tai sukelia didelį stresą ir gali atidėlioti visą autobusą. Todėl darbo lauke, prieš išvykstant, visada patikriname dokumentų galiojimą. Be to, reikia atminti, kad dabar reikalingi vizai kai kuriems trečiųjų šalių piliečiams. Mūsų vairuotojai yra išmokyti dirbti su „SmartGate“ sistomis ir kitais naujaisiais pasienio kirtimo protokolais, kad procesas vyktų sklandžiai ir be nereikalingų delayjų (uždelsimų), kurie taip pat padidina nuovargį ir riziką.

4. Ką daryti, jei autobuse užsidega gaisras ar įvykka avarija? Ar tokiems atvejams yra paruošta?

Tai tamsiausias scenarijus, bet apie jį būtina galvoti. Naujausiame autobuse, kurį naudojame maršrutuose į Angliją, yra įrengta automatinė gaisrų gesinimo sistema variklyje. Jei variklyje pasiekiamas kritinis temperatūros lygis arba aptinkamas ugnies židinys, sistema aktyvuojasi per sekundę ir užgesina gaisrą prieš jį išplitant į keleivių saloną.

Taip pat kiekvienas autobuse turi daugiau nei reikalingą kiekį rankinių gesintuvų, kurie yra patikimi kas 6 mėnesius. Visi keleiviai yra supažindinami su evakuacijos planais išvykimo metu. Langai turi specialius „kirkštukus“ (angliškai vadinamus „emergency hammers“), padedančius išlaužti stiklus kritišku momentu. Esame susisiekę su 24/7 pagalbos centrais visose šalyse, per kurias važiuojame. Jei įvykė avarija, mūsų dispečeriai tikrina, ar arti yra pagalbos tarnybų, ir nukreipia jas į vietą immediately. Turime ir civilinės atsakomybės draudimą, kuris apsaugo keleivius ne tik fiziškai, bet ir finansiškai.

5. Kaip vežama bagažas ir ar jis yra apsaugotas nuo vagysčių ar pažeidimų?

Saugumas – tai ne tik keleiviai sėdintys vietose. Tai ir jų turtas. Mūsų autobusai turi didelius, uždarus bagažinius skyrius, kurie yra užrakinami raktu, kurį turi tik vairuotojas. Be to, didelė dalis šiuolaikinių autobusų yra aprūpinti vaizdo stebėjimo kameromis (CCTV), kurios fiksuoja ne tik važiuoklę, bet ir bagažinės įėjimą/išėjimą bei patį skyrių. Tai atbaido potentiališkus vagių, žinantių, kad jų veiksmai bus užfiksuoti.

Kelionės metu, kai autobusas sustoja poilsio aikštelėse (pavyzdžiui, Vokietijoje ar Belgijoje), vairuotojai turi nurodymą stebėti autobusą arba, jei tai ilgesnė stotelė, rinktis saugias, apšviestas ir dažnai lankomas vietas. Taip pat rekomenduojame keleiviams nebraižyti adresų ant bagažo išorės (geriau naudoti telefono numerį), kad informacija nepatektų į nereikalingas rankas. Mūsų bagažo skyriai taip pat yra atsparūs drėgmei ir smūgiams, todėl net jei kelyje bus rūkstantis asfaltas ar lietus, jūsų daiktai pasieks Londoną sausi ir sveiki.

6. Ar keleiviai turi įsidėti saugos diržus autobuse, ir kodėl tai taip svarbu?

Tai klausimas, apie kurį dažnai ginčijamasi. Taip, Lietuvoje ir visoje Europoje Sąjungoje, taip pat ir Anglijoje, sėdint vietose, kurios yra aprūpintos saugos diržais, privaloma juos užsidėti. Mūsų autobusuose visos vietos turi trijų taškų saugos diržus, kaip ir moderniuose automobiliuose.

Kodėl tai svarbu? Statistika negali meluoti – avarijų metu diržai sumažina mirties ir sunkių sužalojimų riziką daugiau nei 50 proc. Ilgos kelionės metu, kai autobusas juda dideliu greičiu (110 km/h autostradose), staigus stabdymas dėl kažko priešais iššokusio elnio ar automobilio gali sukelti rimtų pasekmių neapseidžiantiems keleiviams. Naujausi autobusai turi ir „diržų neprisegimo įspėjimo“ sistemas – jei keleivis neprisegės, vairuotoją ar dispečerį informuosis garsus signalas. Tai mums leidžia užtikrinti, kad visi sėdintys keleiviai yra apsaugoti prieš išvykstant į greitąjį kelią.

7. Kaip techninė buklė tikrinama prieš išvykstant į tolimą kelionę?

Mano dvidešimt metų patirtis mokė, kad geriau aštriai užkirsti kelią problemai nei ją spręsti Anglijos pakelėje su pilnu autobusu keleivių. Mes naudojame griežtą „Pre-trip inspection“ (tikrinimas prieš išvykstant) protokolą. Vairuotojas, prieš užsivedamas variklį, privalo apeiti autobusą ir patikrinti: ar padangos nenušlūžusios, ar nėra nutekėjimų (aliejus, aušinamasis skystis), ar visi žibintai veikia, ar veikia durys.

Tačiau tai tik pradžia. Turime mechanikų komandą, kuri atlieka daugiau giliąją diagnostiką. Naudodami kompiuterines diagnostikos sistemas, mes tikriname variklio vidinius sensorius, transmisijos būklę ir ABS/dinamikos kontrolės sistemas. Jei sistema nurodo net mažiausią nuokrypą (pvz., vožtuvų valdymo netikslumą), autobusas neleidžiamas į reisą. Toks prevencinis požiūris užtikrina, kad rizika sugesti kelyje sumažėja iki beveik nulio. Techninė apžiūra atliekama ne tik pagal kilometražą, bet ir pagal laiką.

8. Kaip GPS ir stebėjimo sistemos padeda užtikrinti saugumą kelionės metu?

Šiandien neįsivaizduojame saugaus pervežimo be GPS stebėjimo. Mūsų dispečeris Lietuvoje realiu laiku mato, kur yra autobusas, kokia jo greitis ir net kur jis stovi. Jei autobusas staiga sustoja ne planuotoje vietoje arba jo greitis viršija leistiną ribą, dispečeris iš karto gauna pranešimą ir gali susisiekti su vairuotoju.

Taip pat naudojame specialias „Traffic avoidance“ (eismo išvengimo) sistemas, kurios sužino apie spūstis ar avarijas keliuose (pavyzdžiui, ant A1 autostrados Jungtinėje Karalystėje) ir siūlo pakeisti maršrutą. Tai ne tik taupo laiką, bet ir leidžia išvengti pavojingų situacijų, kuriose vairuotojai gali būti nuovargiu paveikti stovėdami spūstyse. Be to, Anglijoje kairysis eismas reiškia, kad vairuotojas turi prisitaikyti prie kitokių sankryžų ir ženklų išdėstymo. GPS sistemos Anglijoje pritaikytos taip, kad aiškiai nurodytų, kuriame juostoje reikia būti, kad nenuvažiuotum į „Wrong way“ (priešinga kryptimi), kas yra viena pavojingiausių klaidų.

9. Kokios draudimo rūšys apsaugo keleivius?

Draudimas yra galutinis apsaugos ratas. Mūsų kompanija turi ne tik privalomąjį draudimą (Transporto priemonių civilinės atsakomybės draudimas), kuris atlygina žalą trečiesiems asmenims, bet ir papildomą „Keleivių draudimą“. Šis draudimas veikia tuo atveju, jei keleivis patirtų sužalojimą avarijos metu, net jei avarijos kaltininkas yra mūsų vairuotojas ( nors stengiamės, kad taip nebūtų) arba kitas šalies dalyvis.

Taip pat turime „Kelių pagalbos“ draudimą, kuris veikia visoje Europoje ir Anglijoje. Jei autobusas techniškai sugestų arba patirtų eismo įvykį, draudimo kompanija organizuoja techninės pagalbos atvykimą, o jei reikia – ir keleivių pervežimą į paskirties vietą kitu transportu. Tai reiškia, kad jei, Dievo valia, kažkas nutiktų Prancūzijoje ar Anglijoje, keleiviais nebus palikti likimo valiai. Jų grąžinimas namo arba į Londoną bus užtikrintas be jokio papildomo mokesčio jų kišenei.

**10. Ar keleiviai turi galimybę sekti savo kelionę arba susisiekti su artimaisiais?

Saugumas taip pat reiškia psichologinę ramybę. Šiuolaikiniai autobusai yra aprūpinti Wi-Fi ryšiu (dažnai nemokamu), leidžiančiu keleiviams ne tik praleisti laiką, bet ir susisiekti su artimaisiais. Taip pat suteikiame galimybę artimiesiems sekti autobusą realiu laiku per specialią nuorodą (tracking link).

Jei autobusas vėluoja dėl oro sąlygų (pavyzdžiui, audros Lamanšo sąsiauryje, kai keltai neplaukia) ar pasienio kontrolės, artimieji tai mato programėlėje ir nenuovargiu laukia stotyje. Be to, kiekviename autobuse yra įrengtos skubiosios pagalbos mygtukai – tiek keleivių salone, tiek ir tualetuose. Spustelėjus šį mygtuką, vairuotojas iš karto gauna signalą ir gali sustoti arba skambinti pagalbai. Tai ypač svarbu, jei keliaujančiam asmeniui blogėja sveikata, kas ilgos kelionės metu gali įvykti.

Išvada

Apibendrinus, saugus keleivių vežimas į Angliją 2024 metais ir vėliau nėra tik apie tai, kad autobusas važiuotų be avarijų. Tai yra kompleksinė sistema, kurioje susilieja žmogiškoji patirtis, griežti standartai ir pažangiosios technologijos. Kaip ekspertas su dvidešimt metų stažu, galiu drąsiai teigti: investicijos į ADAS sistemas, vairuotojo stebėjimo kameras, kokybiškas padangas ir nuolatinę techninę priežiūrą – tai ne išlaidos, o mūsų atsakomybė.

Jūsų saugumas kelyje priklauso ne tik nuo to, kaip gerai vairuotojas laiko vairą, bet ir nuo to, kaip gerai autobusas „mato“ kelią, kaip greitai mes reaguojame į techninius nukrypimus ir kaip tvarkome dokumentus pasienyje. Renkantis pervežėją, nebijokite klausti apie šias detales. Pasitikėkite tiems, kurie gali parodyti ne tik licenciją, bet ir įrodymus, kad jų technika yra šiuolaikinė, o obei saugumas – prioritetas nr. 1.

Kelionė į Angliją gali būti maloni patirtis, kurioje galite ramiai pailsėti, perskaityti knygą ar pažiūrėti filmą, žinodami, kad specialūs sensoriai, patikimi vairuotojai ir profesionali komanda dirba 24 valandas per paras tam, kad pasiektumėte paskirties tašką saugiai. Toks yra mūsų įsipareigojimas jums.