Saugūs ir efektyvūs dalinių krovinių pervežimai į Angliją: Eksperto vadinas verslui

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė geografija ir logistikos takai. Vieni stabiliausių ir reikšmingiausių maršrutų visada buvo ir išliks ryšiai tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Nors „Brexit“ sudarė naujų biurokratinių iššūkių, Anglija (ir JK generally) vis dar yra viena pagrindinių Lietuvos verslo partnerių. Kasdieniai ryšiai stiprėja, o kartu su jais ir poreikis perkelti prekes ne visą sunkvežimį vienu metu.

Čia į sceną žengia dalinių krovinių pervežimai, arba, kaip mes, profesionalai, sakome, „krovininių konsolidacija“. Verslas, kuris nori būti konkurencingas, negali sau leisti laukti, kol susirinks pilna prekių partija norint užpildyti 33 Europos paletės standarto sunkvežimį. Reikia greičio, lankstumo ir, svarbiausia, efektyvumo. Dažnai klientai klausia: „Kodėl man reikia mokėti už tuščią vietą sunkvežimyje?“ Atsakymas paprastas: jums nemokate už tuščią vietą, jums mokate už galimybę savo prekę pristatyti per 48–72 valandas, o ne po dviejų savaičių.

Šiame straipsnyje mes pasinėrsime į dalinių krovinių pervežimų į Angliją mechanizmą. Kalbėsime ne tik apie tai, kaip tai veikia teoriškai, bet ir kaip išvengti tipiškų klaidų, kurios kainuoja brangiai – tiek laiko, tiek pinigų. Nuo tinkamos pakuotės pasirinkimo iki muitinės procedūrų niuansų po „Brexit“ – tai yra jūsų kelias į sklandžią logistiką. Mano, kaip žmogaus, kuris pamatė tūkstančius sandėlių ir išėjo šimtus tūkstančių kilometrų, patirtis sako, kad saugumas ir planavimas visada lenkia kainą. Jeigu viskas padaryta teisingai iš pradžių, krovinys atvyks saugiai ir laiku.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas yra daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) ir kodėl jie taipopuliarūs?

Dalinių krovinių pervežimas, arba LTL (Less than Truckload), yra logistikos modelis, kai vieno kliento krovinys neužpildo viso sunkvežimio. Vietoj to, keletas skirtingų siuntėjų krovinių yra sujungiami į vieną didelę transporto priemonę, kad efektyviau išnaudotumėte erdvę. Šis metodas yra ypatingai populiarus maršrutuose į Angliją dėl keleto priežasčių.

Pirmiausia, tai kainos efektyvumas. Užsakovas moka tik už užimtą erdvę (pavyzdžiui, už 3 ar 5 paletes), o ne už visą sunkvežimį. Antra, lankstumas. Jums nereikia kaupti didelių prekių atsargų sandėlyje, kad „apsimokėtų“ siųsti pilną mašiną. Galite siųsti prekes pagal dabartinį pardavimų apimtį. Trečia, dažnumas. Nėra būtinybės laukti, kol susirinks 33 paletės – kroviniai išvyksta pagal tvarkaraštį, paprastai kelis kartus per savaitę. mano patirtis rodo, kad smulkus ir vidutinis verslas šiuo metu gyvena būtent dėl šios galimybės greitai reaguoti į rinkos pokyčius.

2. Kaip apskaičiuojama dalinių krovinių kaina ir nuo ko ji priklauso?

Dauguma klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo kilometrais. Tai didžiausia klaida. Dalinių krovinių atveju kainos sudėtis yra kur kas sudėtingesnė. Pagrindiniai faktoriai yra krovinio svoris ir tūris (m3), taip pat užimamos vietos pobūdis (palečių kiekis). Logistikoje egzistuoja tokus dalykas kaip „įkropos metras“ (LDM) – tai rodiklis, rodantis, kiek sunkvežimio grindų ilgio užima jūsų krovinys.

Taip pat į kainą įeina kuro priedai, kurie gali svyruoti atsižvelgiant į pasaulinę rinkos situaciją, ir „Brexito“ mokestis (angl. Border Fee), kurį dabal privalo mokėti visi, įveikiantys Jungtinės Karalystės sieną. Ne mažiau svarbi yra ir krovinio charakteristika: jei tai yra standartinės Euro paletės (120x80 cm), kaina gali būti mažesnė nei nestandartinio dydžio arba netvarkingos formos kroviniai, reikalaujantys specialios apkrovos technikos. Visada rekomenduoju klientams pateikti kuo tikslesnius duomenis apie prekę – tai leidžia išvengti nemalonių staigmenų vėliau.

3. Kokios dokumentų reikalavimai taikomi pervežant prekes į Angliją po „Brexit“?

Nors Anglija nebėra ES narė, prekių apyvarta neapsistojo, tačiau pasikeitė taisyklės. Dabar tai yra trečiosios šalies eksportas-importas, todėl būtina tiksliai laikytis dokumentacijos reikalavimų. Pagrindinis dokumentas yra prekių deklaracija (Export Declaration iš Lietuvos pusės ir Import Declaration iš JK pusės). Norint sėkmingai deklaruoti prekes, būtinos EORI numeris (Economic Operators Registration and Identification number) bei tinkamos komercinės dokumentai: SF (pVM sąskaita-faktūra) ir prekių pakavimo sąrašas.

Komercinėje sąskaitoje privaloma būti tiksliai nurodyti prekių pavadinimus, svorius, prekių kodus (TN VED kodas) ir jų vertę. Mano darbo patirtis rodo, kad dauguma vėlavimų Anglijos uostuose arba „Eurotunelyje“ kyla būtent dėl netinkamai arba ne visiškai pateiktų dokumentų. Jei trūksta vieno kablelio arba prekės kodas neatspindi tikrosios prigimties, muitinė gali sulaikyti krovinį dienomis. Todėl profesionalus logistikos partneris visada patikrins dokumentus dar prieš išsiunčiant krovinį.

4. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas pervežimo metu?

Saugumas yra mūsų srityje ne tik prievolė, bet ir reputacijos klausimas. Daliniuose kroviniuose (konsolidacija) viename sunkvežimyje keliauja skirtingų klientų prekės, todėl jų fizinė apsauga yra kritiška. Procesas prasideda sandėlyje, kur kroviniai yra užfiksuojami, o po to kruopščiai užfiksuojami ir įtvirtinami kėbule. Naudojame specialias juostas, užraktus, o jei reikia – ir tinklelius, kad prekės neišsirinktų važiavimo metu.

Tačiau saugumas – tai ne tik fizinė apsauga nuo sugadinimo. Tai yra ir apsauga nuo vagysčių arba neteisėto kišimosi. Sunkvežimiai, vykstantys į Angliją, dažnai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia realiu laiku sekti mašinos vietą. Be to, vairuotojai turi griežtas instrukcijas stoti tik tam tikrose, saugiose aikštelėse, ypač kai mašina yra pilna. Nors Lietuvoje ir Vakarų Europoje saugumo lygis gali skirtis, patikimas pervežėjas visada pasirūpins, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą tokia pat būkle, kaip buvo perduotas.

5. Kiek trunka dalinių krovinių pervežimas į Angliją?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Standartinis tranzito laikas nuo siuntos pristatymo į mūsų konsolidacinį sandėlį Lietuvoje iki gavimo sandėlyje Anglijoje paprastai svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tačiau reikia atsižvelgti į konsolidacijos laiką.

Kadangi tai dalinis krovinys, mes negalime išvykti iš karto, kai gavome jūsų 2 paletes. Reikia laukti, kol susirinks pakankamai krovinių, kad maršrutas būtų ekonomiškai naudingas. Šis laikotarpis (konsolidacija) paprastai trunka 1–2 dienas. Taip pat reikia numatyti laiką muitinės procedūroms, kurios po „Brexito“ užtrunka ilgiau nei anksčiau. Jeigu krovinys keliauja į toliau esančias Anglijos vietas, pavyzdžiui, į Škotiją arba Velsą, pristatymo terminas gali pratęsti dar vieną dieną. Visada rekomenduoju klientams planuoti atsargas su atsarga, ypač jei prekės skubios.

6. Ar galima pervežti nestandartinius arba ypatingus (brangius, trapius) krovinius daliniu būdu?

Taip, galima, bet tai reikalauja ypatingo dėmesio ir papildomo suderinimo. Standartinis dalinis krovinys tai dažniausiai paletės su įprastomis prekėmis (maisto produktai, statybinės medžiagos, tekstilė). Tačiau jeigu turite šakišką krovinį, ilgio gabalus arba labai trapią techniką, tai turi būti aptarta iš anksto.

Brangūs kroviniai (pvz., elektronika, juvelyriniai dirbiniai) reikalauja papildomos draudimo poliso, kuris viršytų standartinę CMR draudimo ribą (šiuo metu tai apie 8,33 SDR už kilogramą, kas ne visada užtikrina pilną prekės vertę). Trapūs kroviniai (stiklas, keramika) turi būti ypatingai supakuoti – paletės turi būti apvyniotos stipria plėvele, o tarp paletės ir prekės turi būti amortizaciniai medžiagos. Nestandartiniai dydžiai gali reikalauti, kad jų vietą sunkvežimyje būtų sunkiau parduoti, todėl tokių krovinių kaina gali būti šiek tiek aukštesnė. Svarbiausia – ne slėpti informaciją apie krovinio pobūdį. Ekspertas gali suorganizuoti pervežimą bet ko, jei tik žino, su kuo turi darbą.

7. Kokios yra apribotųjų (draudžiamų) krovinių pervežimo į Angliją taisyklės?

Tai yra kritiškai svarbu kiekvienam siuntėjui. Nors tarp Lietuvos ir Anglijos nėra karinių konfliktų, tranzitinis kelią eina per kitas šalis, o be to, griežtos JK muitinės taisyklės nustato savo apribojimus. Draudžiama vežti pavojingas medžiagas (ADR krovinius) be specialių leidimų ir sertifikatų, jei logistikos įmonė nėra licencijuota tai daryti (dauguma dalinių krovinių vežėjų nesiima ADR krovinių į bendrą mašiną dėl saugumo).

Taip pat griežtai reguliuojami gyvūniniai produktai (gyvūnai, mėsa, pienas), reikalaujantys veterinarinių sertifikatų, ir augaliniai produktai, kurie gali introdukuoti ligas ar kenkėjus. Alkoholis ir tabako gaminiai taip pat yra sunkiai kontroliuojami dėl akcizų. Negalima užmiršti ir apie neteisėtas prekes. Jeigu bandysite įslėpti draudžiamą daiktą į pilną sunkvežimį ir jis bus aptiktas Anglijos muitinėje, bus konfiskuotas visas krovinys, o mums, kaip pervežėjams, gresiantys didžiuliai baudos ir licencijos atėmimas. Sąžiningumas čia užtikrina saugumą visiems.

8. Kas vyksta, jei krovinis sugenda arba dingsta pervežimo metu?

Niekas nenorima galvoti apie blogiausią scenarijų, bet 20 metų patirtis moko, kad būtent rengiantis į juos ir išsiskiria profesionalai. Jei krovinys sugenda arba dingsta, veikia CMR konvencija – tarptautinis susitarimas, reglamentuojantis krovinių pervežimą keliais.

Pirmiausia, turi būti sudarytas „protokolas dėl krovinio pažeidimo“ (arba praradimo). Jį turi pasirašyti vairuotojas ir gavėjas (arba muitinės tarnybos atstovas) pristatymo metu, nurodant trūkumus arba trūkstamą kiekį. Be šio dokumento gauti kompensaciją beveik neįmanoma. Tada, remiantis CMR draudimu, skaičiuojama atlyginimo suma. Kaip minėjau, standartinė apsauga yra ribota, todėl aš visada patariu klientams pasidomėti papildomu draudimu „nuo visų rizikų“, kuris padengia faktinę prekių vertę. Jei įvykis įvyksta mūsų kaltės, mes kaip pervežėjai imamės visos atsakomybės ir padedame spręsti problemas greitai, be teisinių skirmšų.

9. Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį pervežimams į Angliją?

Rinkoje siūlų daug, tačiau kokybė varijuoja. Kaip ekspertas, pirmiausia patartinėu atkreipti dėmesį į įmonės patirtį būtent šiame maršrute. Anglija – specifinis rinkas dėl salos geografijos ir muitinės. Įmonė turi turėti patikimus partnerius Anglijoje – tai gali būti vietiniai sandėliai arba forwarderiai, kuriantys už „vandens“ (t. y. atsakingi už paskutinį mylią arba muitinės išsprendimą).

Antra, patikrinkite ar įmonė turi savo vairuotojus arba tik nutolusius (subrangovus). Savo vairuotojai dažniausiai yra labiau atsakingi ir motyvuoti. Trečia, žvilgtelkite į atsiliepimus. Jeigu įmonė turi nuolatinių klientų, kurie su ja dirba jau metus ar dešimtmetis – tai geriausia rekomendacija. Ir galiausiai, bendravimas. Ar vadybininkas sugebėja aiškiai paaiškinti, kas vyksta su jūsų siunta? Profesionalumas pasireiškia ne tik vairuotojo įgūdžiais, bet ir ofiso darbuotojų kompetencija.

10. Ar galima sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

šiandieninėje eroje, kai viskas yra skaitmenizuota, stebėjimas yra privalomas, o ne papildomas paslaugos „bonuskas“. Patikimi logistikos tiekėjai siūlo „Track & Trace“ sistemą. Tai leidžia klientui matyti, kur jo krovinis yra konkrečiu momentu: ar jau buvo paimtas iš siuntėjo, ar jis yra konsolidacijos sandėlyje Lietuvoje, ar jau kirto Lamanšo sąsiaurį, o gal jau iškraunamas Anglijoje.

Tačiau reikia atskirti techninį stebėjimą nuo komunikacijos. Sistema gali rodyti, kad krovinys yra „tranzite“, bet kas vyksta su muitine? Čia neįkainojamas žmogiškasis faktorius. Geras logistikos partneris informuos klientą proaktyviai – ne tik tada, kai klientas skambina ir klauskia „kur mano prekės?“, o ir tuomet, kai atsiranda nedideli vėlavimai arba reikia papildomų dokumentų. Tai duoda ramybę ir leidžia planuoti tolesnį verslą.

Išvada

Saugūs ir efektyvūs dalinių krovinių pervežimai į Angliją nėra paprasta prekių perkėlimo iš taško A į tašką B procedūra. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir tikslumo. Nuo momento, kai prekės sukraunamos ant paletės Lietuvoje, iki momento, kai jos pasiekia paskirties vietą Anglijoje, praeina daugybė rankų ir kontrolių. Po „Brexito“ šis procesas tapo dar sudėtingesnis, tačiau su tinkamu partneriu jis gali būti tiek pat sklandus kaip ir anksčiau.

Mano, kaip žmogaus, kuris praleido dešimtmečius šioje srityje, patarimas paprastas: nesileiskite į kainos apgavikystę. Pigiausias pasiūlymas dažnai slepia didžiausią riziką – vėlavimus, dingusius krovinius arba netikėtas muitines baudas. Investuokite į kokybę, į aiškų bendravimą ir į patikimą įmonę, kuri žino Anglijos rinkos niuansus. Logistika yra verslo kraujagyslė, ir jei ji užsikertą, visa organizacija sustoja. Pasirinkdami profesionalią dalinių krovinių pervežimo paslaugą, jūs ne tik sutaupote pinigų, bet ir užtikrinate savo verslo augimą bei klientų pasitikėjimą. Tegul jūsų prekės keliauja saugiai ir laiku, o jūs galite ramiai dirbti toliau.