Saugumo reikalavimai kroviniams gabenant į Angliją: Visiškas vadovas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių krovinių pervežimo srityje, mačiau, kaip pasaulis vėjo maišėsi, o sienos ir taisyklės keitėsi. Vienas dalykas vis tiek išliko pastovus: krovininio transporto pagrindas yra ne greitis, o saugumas. Kai kalbame apie maršrutus į Jungtinę Karalystę (JK), o dažniau klientai sako „Į Angliją“, šis aspektas tampa dar kritiškesnis. Po „Brexit“ situacija išsiskirianti ne tik biurokratiniu, bet ir technišku požiūriu. Anglija – tai sala. Norint ten patekti, reikia ne tik važiuoti keliais, bet ir kirsti jūrą, naudojant keltus arba tunelį po Lamanšu. Šis specifikas lemia tai, kad saugumo reikalavimai čia yra vieni griežčiausių Europoje.

Kodėl tai jums, kaip siuntėjui ar gavėjui, rūpi? Neatsitiktinai. Neteisingai supakuotas arba užfiksuotas krovinys britų uostuose arba „DVSA“ (Driver and Vehicle Standards Agency) patikrose gali baigtis dideliais baudomis, krovinio konfiskavimu arba ilgam laikui uždarytu transportu. Be to, rizikuojate prarasti prekių trustą (pasižymėjimą) ir savo verslo reputaciją. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kas tikiai reikia žinoti, kad jūsų krovinys sažvingėtų per Lamanšą ir pasiektų galinį tašką be nepageidaujamų netikėtumų. Mes ne tik aptarsime techninius pakavimo reikalavimus, bet ir papasakosime apie tai, kaip „Brexit“ pakeitė žaidimo taisykles, kodėl svarbu apdrausti siuntas ir ką tiksliai reiškia „užtikrintas krovinys“ (secured cargo).

Svarbu suprasti, kad saugumas čia ne tik apie tai, kad dėžės neiškristų iš sunkvežimio. Tai kompleksinė sistema, į kurią įeina dokumentų tvarkymas, fizinis užtikrinimas, vairuotojo darbo laiko apsauga ir transporto priemonės techniškumas. Anglija yra rinka, kurioje kontrolė yra intensyvi ir automatinė. Jei krovinys atrodo įtartinai arba neatsižvelgiant į standartus, jis bus nedelsiant patikrintas. Todėl, norėdami išvengti brangių stabdymų ir vėlinimų, reikia būti žingsniu priekyje. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visus pagrindinius aspektus, padėsiančius jums užtikrinti sklandų pervežimą į Angliją.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokie pagrindiniai saugumo reikalavimai taikomi kroviniams, važiuojantiems į Angliją?

Gabenant krovinius į Angliją, taikomi dviejų pagrindinių tipų reikalavimai: tarptautiniai (ES) ir vietiniai (JK). Nors JK paliko Europos Sąjungą, dauguma techninių standartų išlieka panašūs, tačiau priežiūros mechanizmai pasikeitė. Pagrindinis reikalavimas yra tinkamas krovinio užtvirtinimas (fiksavimas). Tai reiškia, kad krovinys negali judėti prieky, atgal ar į šonus pervežimo metu. Naudojamos taisyklės, pvz., „EN 12195-2“, kurios nustato, kokia jėga turi būti taikoma diržams, kad krovinys neišslystų. Taip pat būtina, kad pats krovinys būtų pakluotas ant tvirtos paletės arba, jei tai bepalečių krovimas, kad jis būtų tiesiogiai užfiksuotas prie sunkvežimio grindų. Anglijoje ypatingai daug dėmesio skiriama tai, kad krovinys nekenktų pačiam vairuotojui ar kitiems eismo dalyviams staigaus stabdymo metu.

2. Ar „Brexit“ turėjo įtakos krovinio saugumo reikalavimams?

Taip, įtaka buvo didelė, nors ne pati techninė pakavimo prasme. Po „Brexit“ Anglija tapo „trečiąja šalimi“, todėl atsirado papildomi saugumo ir saugumo patikros punktai. Prieš išvykstant iš ES arba atvykstant į JK, gali būti atliekami muitinės saugumo patikrinimai (safety and security declarations). Be to, pats procesas tampa ilgesnis dėl dokumentų tikrinimo, kas reiškia, krovinys gali ilgiau stovėti ties patikros punktais. Ilgesnės pertraukos reiškia, kad vairuotojai gali būti pavargę, o krovinys gali būti perkrautas arba atidengtas perkravimo metu (jei tokių yra). Todėl šiandien svarbiau nei bet kada užtikrinti, kad krovinys būtų pakluotas taip, kad išlaikytų ilgesnį stovėjimą ir potencialų perkrovimą be pakartotinio fiksavimo. Be to, anglų inspektoriai dabar daugiau dėmesio skiria ne tik fiziniam saugumui, bet ir tai, ar krovinys atitinka deklaruotąją dokumentuose (svarbu, kad nebuvo nelegalių prekių, kurios gali sukelti pavojų).

3. Kaip turi būti pakavamos prekės (paletės, dėžės), kad atitiktų standartus?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių problemų, kuriuos matau. Paletės turi būti tvirtos, nesuplėšytos ir atitinkančios standartą (paprastai EUR paletės 120x80 cm arba UK paletės 120x100 cm). Jei paletės lentelės susilužusios, diržai jas tiesiog suspaudžia, o krovinys toliau juda. Dėžės turi būti pakluotos taip, kad nebuvo tuščių tarpų („tiltavimas“), kitaip dėžės suspaudžia ir sugenda. Aš visada rekomenduoju naudoti „klijuotą“ pakavimą (stretch wrap) ne mažiau kaip 3-4 sluoksniais, o jei krovinys sunkus – tai ir daugiau. Viršus turi būti uždengtas, kad apsaugotų nuo drėgmės ir dulkių, tačiau svarbiausia – viršutinė dėžė neturi būti tuščia, nes ji gali sukristi ant vairuotojo stabdant. Papildomai naudojami kampinij apsaugų (corner boards) vartojimas ne tik apsaugo dėžes, bet ir padeda paskirsti diržų spaudimą.

4. Kas yra ADR ir kada jis taikomas kroviniams į Angliją?

ADR – tai tarptautinė sutartis dėl pavojingų krovinių kelių transportu pervežimo. Jei gabenate į Angliją bet kokias pavojingas medžiagas (chemikalus, degius skysčius, aerozolius, akumuliatorius ir t.t.), turi būti laikomasi ADR taisyklių. Tai reiškia, kad vairuotojas turi turėti specialų ADR pažymėjimą, o sunkvežimis – specialią oranžinę lentą su numeriais, identifikuojančiais riziką. Krovinys turi būti pakluotas ir užfiksuotas ypatingai atsargiai, naudojant specialias, neįkvepiančias medžiagas (pavojingųjų medžiagų absorberius). Anglijoje šių taisyklių laikymasi tikrinamas ypač griežtai, ypatingą dėmesį skiriant transportavimo dokumentams (dangerous goods note). Jei ADR reikalavimai bus pažeisti, krovinys gali būti sustabdytas ir konfiskuotas, o įmonėms skirtos milžiniškos baudos.

5. Kokios yra transporto priemonės saugumo patikros specifikos Anglijoje?

Anglijoje veikia „DVSA“ (Driver and Vehicle Standards Agency), kurios pareigūnai turi teisę sustabdyti bet kurį sunkvežimį ir atlikti išsamą patikrą. Jie tikrina ne tik vairuotojo dokumentus, bet ir techninę sunkvežimio būklę: stabdžių sistemą, padangų gylį, šviesas, vairavimo mechanizmą. Dėl specifinių Anglijos kelių ir kairės pusės eismo ypatybių, dažnai tikrinami ir veidrodžiai, bei „blind spot“ (aklojo zona) apsaugos sistemų veikimas. Jei sunkvežimis yra techniškai netinkamas, jis gali būti uždraustas toliau važiuoti iki gedimo pašalinimo. Tai reiškia didelius vėlavimus. Todėl logistikos kompanijos turi turėti griežtą techninės priežiūros grafiką prieš išvykstant į Angliją. Mūsų patirtyje, gerai prižiūrėtas techninis „flotilės“ būklė yra 50% sėkmės sklandžiam pervežimui.

6. Kaip veikia vairuotojo darbo ir poilsio laiko taisyklės bei kaip jos susijusios su saugumu?

Saugumas – ne tik fizinis krovinys, bet ir žmogus prie vairo. Anglijoje taikomos tų pačių ES taisyklių (EU Drivers’ Hours) atmainos, tačiau po „Brexit“ gali atsirasti specifinių nukrypimų. Vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o dienos darbo laikas yra ribojamas. „DVSA“ inspektoriai dažnai tikrina tachografo duomenis. Jei vairuotojas pažeidžia poilsio laiką, jis yra pavargęs, kas didina avarijos riziką. Pavargęs vairuotojas gali prarasti kontrolę prieš staigiai stabdant, ir net geriausiai užfiksuotas krovinys gali nukristi. Be to, jei paaiškėja pažeidimai, ne tik vairuotojas gali būti baudžiamas, bet ir įmonė, kuri jį užmokino, gali būti kaltinama nelegaliu darbo laiko planavimu. Todėl atsakingi pervežėjai planuoja maršrutus taip, kad vairuotojai turėtų pakankamai laiko poilsio prieš išvykstant į keltą arba po atvykimo.

7. Kokio tipo draudimas būtinas kroviniams, važiuojantiems į Angliją?

Standartinis transporto draudimas (CMR draudimas) dažnai būna nepakankamas. CMR draudimas dažniausiai apdraudžia tik 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą, kas esant brangiems kroviniams (pvz., elektronika, vaistažolės) padengia tik nedidelę dalį žalos. Esant avarijai ar krovinio sugadinimui dėl blogo fiksavimo, gauti kompensaciją gali būti labai sunku. Mano patarimas: visada įsitikinkite, ar turite „All Risk“ (visų rizikų) krovinio draudimą, kuris apima ir transportavimo rizikas, ir galimas žalias dėl netinkamo pakavimo (jei tai nėra tiesioginis vairuotojo kaltės dėmesio trūkumas). Anglijoje draudimo kompanijos yra labai griežtos vertinant žalas, todėl turi būti tiksliai užfiksuota krovinio vertė ir būklė prieš išvykstant (vaizdo įrašai, protokolai).

8. Kas yra krovinio užtikrinimas (securing) diržais ir kokios taisyklės?

Tai vienas svarbiausių techninių dalykų. Krovinys turi būti užfiksuotas taip, kad atlaikytų inerciją (judėjimo jėgą). Taisyklės sako, kad fiksavimo jėga turi būti lygi krovinio svorio daliai (paprastai 0,8 arba 1,0 koeficientas, priklausomai nuo krypties). Tai reiškia, jei krovinys sveria 10 tonų, diržai turi sulaikyti 8-10 tonų jėgą. Naudokime tik sertifikuotas užfiksinimo juostas (lashing straps) su pažymėtais LC (Lashing Capacity) reikšmėmis. Negalima naudoti senų, susiuvusiuju arba su pažeidimais diržų. Taip pat svarbu, kad diržai būtų tvirtinami prie sunkvežimio grindų esančių taškų (lashing points), o ne prie paletės, nes kitaip paletė gali tiesiog išlėkti kartu su diržu. Praktikoje dažniausiai naudojamas viršutinis ir šoninis fiksavimas (over-the-top and side lashing).

9. Ar yra specialūs reikalavimai maisto produktų arba vaistų pervežimui?

Taip, šie kroviniai vadinami „high hygiene“ arba „pharma“ kroviniams. Juose ne tik reikia užtikrinti fizinį saugumą, kad prekės neiškristų, bet ir užtikrinti temperatūros režimą bei sandarumą. Anglijoje maisto produktų saugumo agentūra (Food Standards Agency) yra labai griežta. Krovinys turi būti transportuojamas transporto priemonėse, kurios turi atitinkamus sertifikatus (ATP sertifikatas šaldytuvams), o pačios prekės turi būti pakluotos taip, kad nebūtų pažeidžiamos jų pakuotės. Vaistams reikalingas „GDP“ (Good Distribution Practice) atitikimas. Tai reiškia, kad sunkvežimis turi turėti temperatūros daviklius, kurie užfiksuoja bet kokius svyravimus. Jei temperatūra nukris arba pakils, visa siunta gali būti atmesta kaip netinkama vartoti, net jei fiziškai ji nenukrito.

10. Kas nutinka, jei krovinys Anglijoje laikomas netinkamu arba nesaugiuu?

Scenarijus toks: sunkvežimį sustabdo DVSA arba policija. Atliekama patikra. Jei randama, kad krovinys juda, diržai neatsitinka arba ypač pažeisti, inspektorius išduoda „Prohibition Notice“. Tai reiškia, kad sunkvežimis negali toliau važiuoti. Krovinys turi būti perkrautas arba užfiksuotas vietoje. Tai kainuoja brangiai (reikalingi krautuvai, vietiniai ekspertai, vėlavimo baudos gavėjui). Be to, gali būti skirta bauda, kuri Anglijoje gali siekti tūkstančius svarų. Blogiausias atvejis – jei nesaugus krovinys sukelia avariją ir sužeidžia žmones. Tada kalbame ne tik apie baudas, bet ir apie baudžiamojon atsakomybę. Todėl investicija į kokybišką pakavimą ir diržus yra geriausia apsauga nuo šių scenarijų.

Išvada

Apibendrinant dešimtmetų patirtį, galiu teigti viena: norint sėkmingai gabenti krovinius į Angliją, reikia ne tiesiog „užmesti dėžes ant sunkvežimio“. Tai reikalauja sisteminio požiūrio, kuris apima techninį pakavimą, dokumentų tvarkymą, vairuotojo saugumą ir transporto priemonės paruošimą. Anglija, kaip sala su savo unikaliaiais „Brexit“ reikalavimais ir griežtais inspektoriais, neduoda pasitikėjimo kredito. Čia viskas tikrinama realiu laiku.

Jūsų krovinio saugumas prasideda ne uoste, o jūsų sandėlyje, kai pirmą kartą padedate prekę ant paletės. Tinkamai pasirinkta paletė, kokybiškas klijuotas plėvelės (stretch wrap) sluoksnis ir sertifikuoti užfiksinimo diržai – tai jūsų draudimas nuo problemų. Nedvejokite klausti savo logistikos partnerio apie tai, kaip jie užtikrina jūsų siuntos. Ar jie naudoja tachografų duomenis? Ar jie turi „All Risk“ draudimą? Ar jų vairuotojai yra supažindinti su specifiniais Anglijos reikalavimais?

Atminkite, pigiausias pasiūlymas dažnai pasidaro brangiausias, kai kyla problemų uoste arba kelyje. Investicija į kokybę ir saugumą sumokės save taip, kad jūsų klientas Anglijoje gaus prekes laiku, nepažeistas ir būtent tokią kokią tikėjosi. O tai, verslo pasaulyje, yra vertingiausia valiuta. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti sudėtingą, bet valdomą kelią į Angliją.