Saugumo reikalavimai keliaujant mikroautobusu iš Anglijos ir atback: Visas vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų, praleistų tarptautinių pervežimų versle, mažai ką gali staiginti, tačiau kiekvienas kelionės iš Anglijos į Lietuvą (ir atgal) organizavimas visada primena, kad tikslas vienas – saugiai pristatyti keleivius į paskirties vietą. Geografija šiuo atvejiu yra tik pusė darbo; kita, ir galbūt svarbesnė pusė, yra biurokratija, techninė būklė ir griežti saugumo standartai, kurie skiriasi tarp Jungtinės Karalystės ir žemyninės Europos.

Po „Brexit“ situacija pasikeitė. Anksčiau galėjome jaustis kaip vienoje erdvėje, dabardien tai dvi skirtingos juridinės realybės. Mikroautobuso, kuris dažnai yra tarpinis variantas tarp paprasto automobilio ir autobuso, vairuotojas bei keleiviai turi atitikti griežčius reikalavimus. Ne tik dėl to, kad taip nurodo įstatymai, bet ir dėl to, kad kelių saugumas – ne formalumas. Didelės distancijos, skirtingi greičio limitai, kelių dangos būklė ir sulaikymai pasienio punktuose (Doveris, Calais) reikalauja išskirtinio dėmesio.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir žiniomis, kaip tinkamai pasiruošti tokioms kelionėms. Mes ne tik aptarsime techninius reikalavimus, bet ir pažvelgsime į praktinius aspektus, kurie užtikrina, jog kelionė neapsiribotų tik vairavimu, o taptų saugia ir patogia kelione. Nesvarbu, ar planuojate nuvykti su šeima, ar organizuojate komandos išvyką – taisyklės vienos. Ramius žino savo teises, bet ir apie pareigas nebuvo pamiršęs.

Svarbiausia yra suprasti, kad saugumas prasideda ne kelyje, o dar garanže, prieš kelionę. Techninės patikros, dokumentų tvarka ir vairuotojo pasiruošimas yra trys stulpai, ant kurių laikosi sėkmingas ir be incidentų praėjęs reisas. Štai jums išsamus vadovas, padėsiantis išvengti nereikalingų rūpesčių ir baudų.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kokius techninius reikalavimus turi atitikti mikroautobusas kelionės į Angliją metu?

Tai yra vienas svarbiausių klausimų, nes techninė būklė nulemia ne tik baudų dydį, bet ir gyvybes. Mikroautobusas, važiuojantis į Angliją, turi būti techniškai tvarkingas ir atitinkti tam tikrus standartus. Pirmiausia, reikalinga galiojanti techninė apžiūra (Lietuvoje – TA, Anglijoje – MOT). Jeigu mikroautobuso masė viršija 3,5 tonos, jis gali būti priskirtas sunkiemsjems transporto priemonėms, todėl reikalavimai gali būti griežtesni.

Labai svarbu, kad visi padangų protektoriai atitiktų reikalavimus (gylio nebūtina mažesnis kaip 1,6 mm, tačiau rekomenduojama daugiau dėl drėgno oro Anglijoje). Neabejotinai turi veikti ABS sistema, jeigu ji yra įmontuota gamykliškai, taip pat visi apšvietimo prietaisai. Anglijoje, kaip ir visoje Europoje, labai griežtai tikrinami stabdžiai. Be to, jei mikroautobusas yra registruotas kaip „keleivinis“ (M1 kategorija), jis turi būti aprūpintas visais reikalingais saugumo elementais: užkardomis prie sėdynių, jei reikia, ir tvirtomis sėdynėmis. Privalomas ir aptakas (vidutinis greitis), kurio fiksavimas Anglijoje yra įprastas praktika, ypač kelyje M25 arba aplink Londoną.

2. Ar reikalingas tarptautinis vairuotojo pažymėjimas (TIR arba kita licencija)?

Čia dažnai kyla painiavos. Jeigu keliate private, savo reikmėms, pvz., su šeima ar draugais, ir ne užsiimate komercine veikla (nepervežate keleivių už pinigus), jums nereikia komercinio vairuotojo pažymėjimo (CPC arba „Cardaq“). Pilnai pakanka įprasto B kategorijos vairuotojo pažymėjimo, jeigu mikroautobuso masė neviršija 3,5 tonos, o sėdimų vietų yra ne daugiau kaip 9 (be vairuotojo).

Tačiau situacija pasikeičia, jeigu mikroautobusas turi daugiau nei 9 sėdimas vietas (t.y. nuo 10 iki 16 vietų) arba jeigu jo masė viršija 3,5 tonas. Tuomet reikalingas D1 kategorijos pažymėjimas (jei tai nekomercinis reisas) arba D kategorijos bei profesinis vairuotojo pažymėjimas (jei tai komercinis pervežimas). Verslo požiūriu, jei įmonė perveža darbuotojus, tai laikoma komerciniu pervežimu, todėl vairuotojas turi turėti galiojantį „Driver CPC“ kvalifikacijos pažymėjimą. Be šio dokumento, įvežus sieną, gresia didžiulės baudos ir transporto priemonės sustabdymas.

3. Ar mikroautobuse privaloma turėti tachografą?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų, kurį dažnai spręsta ne pagal pažiūrą, o pagal tikslias technines specifikacijas. Tachografo reikalavimas priklauso nuo to, kokia yra jūsų transporto priemonės maksimali leistina masė ir jos paskirtis.

Jei mikroautobuso masė viršija 3,5 tonos, jis paprastai laikomas sunkiuoju transportu ir tachografas yra būtinas. Taip pat jei mikroautobusas yra naudojamas komerciniais tikslais (už mokėjimą pervežami keleiviai), tachografas privalomas netgi jei masė mažesnė. Tačiau egzistuoja išimtys: jei mikroautobuso masė yra nuo 2,5 iki 3,5 tonos ir jis naudojamas nekomerciniais tikslais (pvz., ne pelno siekiančios organizacijos ar sporto klubo reikalais), tachografas gali būti nereikalingas, tačiau turi būti laikomi vairavimo poilsio grafikai (dienaraštiai).

Mano patirtis rodo, kad geriau tiksliai pasikonsultuoti su techniniais ekspertais arba Regitra, nes klaida šiuo klausimu gali kainuoti tūkstančius eurų baudų, ir ne tik Anglijoje, bet ir pravažiuojant Belgiją ar Vokietiją. Angliškai policija yra labai gerai išmokyta skaityti tachografų duomenis ir ieškoti jų klastojimo požymių.

4. Kokius draudimo dokumentus reikia tur�ti kelyje Anglijoje ir Europoje po „Brexit“?

Nors „Brexit“ jau pasibaigė, daugelis vis dar klaidingai mano, kad senasis „Green Card“ (žalias kortelė) nebėra reikalingas. Tai netiesa. Norint važiuoti į Angliją (iš ES šalių) ir atgal, būtina turėti „Green Card“ – tai tarptautinis draudimo polisas, kuris patvirtina, kad turite civilinės atsakomybės draudimą, galiojantį Jungtinėje Karalystėje. Be šio dokumento, kurį dažnai išduoda mažiau nei per 30 dienų prieš kelionę, jums gali būti uždrausta įvažiuoti į šalį arba transporto priemonė gali būti konfiskuota.

Be to, verta pasirūpinti „Casco“ (KASKO) draudimu, kuris galiotų ir užsienyje. Daugelis pigių draudimų veikia tik Lietuvoje. Taip pat praverčia ir pagalbos kelyje draudimas, nes mikroautobuso tempti brangu, o remontas Anglijoje gali kainuoti kelis kartus brangiau nei Lietuvoje. Įsitikinkite, kad draudimo poliso numeris ir galiojimo data yra aiškiai matomi dokumentuose.

5. Kokios yra saugumo priemonės privalomos mikroautobuse (liemenės, ugniasgesiai ir kt.)?

Saugumo įranga mikroautobuse turi būti ne tik pagal gamintojo standartus, bet ir atitinkti konkrečių šalių reikalavimus, pro kurias važiuojate (Prancūzija, Belgija, Vokietija, Anglija). Privalomi elementai: 1. Avarinio sustabdymo ženklas: Būtina turėti vieną arba du (priklausomai nuo šalies, pvz., Ispanijoje reikia dviejų). 2. Šviesiai atspindintys liemenės: Privalomos visiems keleiviams, o ne tik vairuotojui, jei reikia išeiti iš transporto priemonės greitkelyje. 3. Pirmosios pagalbos aptvaras: Turi būti patvirtintas ir nepageidautina, kad būtų naudotas. 4. Ugniasgesio: Paprastai rekomenduojamas 2 kg ugniasgesis, kuris turi būti fiksuotas taip, kad nenukristų staigaus stabdymo metu. 5. Atsarginiai žibintai: Jei mikroautobuso šviesos skiriasi nuo standartinių automobilių. 6. Antismiginės grandinės: Nėra privalomos Lietuvoje, bet būtinos kalnuotose vietovėse (pvz., jei kelias eina per Alpes arba žiemą per Anglijos vidurį).

Prancūzijoje taip pat reikalaujama turėti alkotesterį, nors baudų už jo nebuvimą šiuo metu nėra, tačiau reikalavimas formaliai galioja. Anglijoje šių reikalavimų nėra tiek griežtai reglamentuojama vidaus įstatymais kaip Prancūzijoje, tačiau pagal saugumo normas turėti šią įrangą būtina.

6. Kaip „Brexit“ paveikė pasienio kontrolę kertant Lamanšą (Dover-Calais)?

Anksčiau įvažiavimas į Angliją buvo paprastas – vos kelių minučių pasitikrinimas. Dabar situacija kitokia. „Brexit“ reiškia, kad Jungtinė Karalystė nebėra Schengeno zonos ir Bendrosios rinkos narė. Tai sukelia dvi eiles: viena ES pasienio kontrolei (išvykstant iš Prancūzijos) ir kita JK pasienio kontrolei (įvažiuojant į Angliją).

Dabar reikia paruošti pasus visiems keleiviams (tai yra privaloma, net jei tai piliečiai ES). Pasas turi būti galiojantis ne mažiau kaip 6 mėnesius po planuojamo išvykimo iš JK datos. Taip pat gali būti tikrinami kita dokumentai, pvz., sveikatos draudimas (EHIC kortelė – GHIC po „Brexit“).

Be to, jei keliaujate kompanijos automobiliu, gali būti tikrinami įmonės dokumentai, įrodantys, kad transporto priemonė nenuomojama neteisėtai arba nebus naudojama prekybai. Užgrobimas (migrantų bandymas patekti į sunkvežimius ar mikroautobusus) kalnuose ties Kalė yra vis dar aktuali problema, todėl saugumo sumetimais rekomenduojama įrengti papildomas spynas arba užraktus (angliškai „locking systems“), kurie užtikrintų, kad niekas nepasislėptų bagažinėje per plaukimą per Lamanšą.

7. Kokie yra vairavimo ir poilsio režimą reikalavimai tolimojo reiso metu?

Nepaisant to, ar tai yra komercinis, ar privatus reisas, vairuotojo nuovargis yra pagrindinė priežastis įvykių kelyje. Jei vairuotojas turi D kategoriją ir vairuoja komerciškai, jis privalo laikytis griežtų taisyklių: 4,5 valandos vairavimo, po to 45 minučių pertrauka (arba 15+30 min). Per parą leidžiama vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas (galima pratęsti iki 10 valandų 2 kartus per savaitę). Per savaitę – 56 valandos, o per dvi savaites – 90 valandų.

Jei tai yra privatus reisas su B kategorijos pažymėjimu, taisyklės yra šiek tiek lankstesnės, tačiau ne mažiau svarbios. Lietuvos įstatymai (ir daugelio ES šalių) reikalauja, kad vairuotojas nedarytų pertraukos ilgesnės nei 4,5 valandos. Mano patarimas: net jei įstatymai neleidžia, laikykitės komercinių vairuotojų grafiko. Kelionė iš Londono į Vilnių trunka apie 30–34 valandas su sustojimais. Jeigu vairuojate vienas, tai yra fiziškai neįmanoma atlikti saugiai. Būtina turėti antrą vairuotoją arba daryti ilgas nakvynes viešbutyje (pvz., Vokietijoje ar Belgijoje). Anglijoje už nuovargį vairuojant gresia baudos ir kalėjimas, jei įvyks avarija.

8. Kaip tvarkoma bagažo sauga ir svorio apribojimai?

Mikroautobuse, kaip ir bet kuriame kelyje, yra kritiškai svarbu neviršyti leidžiamos masės. Kiekviena mikroautobuso sėdynė turi savo svorio limitą (pvz., 75 kg arba daugiau), o bendras automobilio svoris su keleiviais ir bagažu negali viršyti techniniame pase (techninėje liudijime) nurodytos maksimalios masės (pvz., 3500 kg).

Daugelis klientų pamiršta, kad bagažas, įkrautas į bagažinę, taip pat skaičiuojamas. Jei keliaujate 9 žmonijs su pilna lagaminų bagažine, labai lengvai galite viršyti 3,5 tonos ribą. Anglijoje, jeigu sustabdo policija ir automobilis yra perkrautas, ne tik gausite baudą, bet ir gali būti uždrausta toliau važiuoti, kol nenukelsite svorio. Be to, svarbu užtikrinti, kad bagažas yra tvirtai prifixuotas. Staigus stabdymas greitkelyje gali paversti neprifixuotus lagaminus mirtinais sviediniais. Taisyklė paprasta: sunkiausi daiktai žemyn, lengvesni viršun, viskas užfiksuota diržais arba tinkleliais.

9. Ar yra specifiniai greičio apribojimai Anglijoje mikroautobusams?

Anglijoje greičio limitai skiriasi nuo žemyninės Europos. Pirmiausia, visos greičio rodyklės yra myliomis per valandą (mph), o ne kilometrais per valandą (km/h). Standartiniai limitai: * Miestuose (built-up areas): 30 mph (maždaug 48 km/h). * Vienelių kelių (single carriageways): 60 mph (maždaug 96 km/h). * Dvieilių kelių (dual carriageways): 70 mph (maždaug 112 km/h). * Greitkeliai (motorways): 70 mph (112 km/h).

Tačiau čia yra vienas „gudrybės“ momentas. Jei mikroautobuso masė viršija 7,5 tonos, jo greitis greitkeliuose gali būti apribotas iki 60 mph. Jei masė tarp 3,5 ir 7,5 tonos, taip pat gali būti taikomi ribojimai (dažniausiai 60 mph vieneliuose keliuose ir 70 mph greitkeliuose). Visgi, dauguma šiuolaikinių mikroautobusų, kuriuos naudojame turizmui, sveria mažiau nei 3,5 tonos, todėl jiems taikomi tokie patys greičiai kaip ir automobiliams. Svarbiausia neprispausti педаль до пола (nepaspausti akceleratoriaus iki dugno), nes Anglijos greitkeliuose stovi daugybė greičio kamerų (average speed cameras), kurios fiksuoja vidutinį greitį atkarpoje, o ne tik vienoje vietoje. Baudos siunčiamos tiesiai į šeimininko adresą, o dydis gali būti labai „įkąs“.

10. Kas daryti, jei įvykia avarija arba techninis gedimas Anglijoje?

Niekas nenori galvoti apie blogiausią scenarijų, bet būti pasiruošusiam – tai eksperto požiūris. Jei įvykta avarija, pirmiausia reikia užtikrinti saugumą: įjungti avarinę šviesą, užsidėti liemenes ir statyti avarinį ženklą (tik saugiai, ne per daug arti). Anglijoje skubiosios pagalbos numeris yra 999 arba 112 (europietiškas, veikia ir čia).

Jei tai techninis gedimas (pvz., pradėjo veržti radiatorius arba stabdžiai), nieko nedarykite pačiame greitkelyje. Anglijoje griežtai draudžiama stovėti greitkelio (hard shoulder) juostoje, išskyrus ekstremalias situacijas. Jei automobilis juda, bandykite pasiekti artimiausią išvažiavimą (slip road) arba degalines (services). Jei automobilis stovi vietoje, išlipkite iš jo per keleivio duris (ne pro vairuotojo pusę) ir užsilenkite už apsauginės barjerinės sienelės.

Būtinas kontaktas su draudimo kompanija. Dauguma lietuviškų draudikų turi partnerius Anglijoje, kurie atsiunčia techninę pagalbą. Jei neturite tokios galimybės, pasinaudokite „AA“ ar „RAC“ paslaugomis (tačiau tai gali kainuoti brangiai be draudimo). Visada turėkite su savimi kontaktinius telefonus rašte, ne tik telefone, nes baterija gali išsikrauti.