Saugumo priemonės kelionėms mikroautobusu į Angliją: Eksperto Vadovas

Kelionė į Angliją mikroautobusu – tai ne paprasta perkėla iš taško A į tašką B, o sudėtingas logistinis procesas, reikalaujantis atidumo, žinių ir, svarbiausia, gero pasiruošimo. Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbau tarptautinių pervežimų srityje, mačiau viską: nuo smulkios mechaninių gedulų iki sudėtingų situacijų pasienio punktuose. Anglija, kaip sala, su savo specifiniais keliais, kairiuoju eismo pusės ir griežtais įstatymais, bei po „Brexit“ pasikeitusiais muitinės režimais, tampa iššūkiu net patyrusiems vairuotojams. Todėl šiame straipsnyje noriu pasidalyti savo patirtimi ir pakviesti jus įžvelgti saugumo priemones ne kaip formalumą, o kaip pagrindinę raktą sėkmingai kelionei.

Kai klientas kreipiasi dėl pervežimo į Londoną, Mančesterį ar kitą Jungtinės Karalystės miestą, dažniausiai kyla klausimas kainos ar laiko. Tačiau kaip ekspertas galiu pasakyti, kad svarbiausia yra saugumas. Tą dieną, kai mikroautobusas važiuoja link Ostendo ar Kalė, jame ne tik keleiviai ir bagažas – jame yra gyvybės ir atsakomybė. Ilgos kelionės, kurios trunka 24–30 valandų viena kryptimi, išsekia ne tik techniką, bet ir žmones. Štai kodėl kiekviena detalė, nuo padangų protektoriaus gylumos iki vairuotojo poilsio grafiko, turi savo reikšmę.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime pagrindines saugumo priemones, padedančias išvengti nesklandumų. Mes kalbėsime ne tik apie tai, ką reikia padaryti prieš išvykstant, bet ir apie tai, kaip elgtis kelyje, kaip pasiruošti dokumentus ir kodėl techninė būklė yra ne privalumas, o gyvybiškai būtinas dalykas. Kelionė į Angliją turi būti maloni patirtis, o ne stresas, todėl tikslus pasiruošimas yra pusė sėkmės.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokia techninė būklė yra būtina prieš išvykstant į tokią ilgą kelionę kaip į Angliją?

Techninės būklės tikrinimas yra pirmasis ir svarbiausias žingsnis. Per savo praktiką mačiau, kaip netaisyklingas priekabos užraktas ar padėvėtos padangos sugadino puikiai suplanuotas atostogas. Prieš išvykstant mikroautobusas turi būti pateiktas įpilną techninę apžiūrą. ypatingą dėmesį reikia skirti ne tik varikliui, bet ir pakabai. Anglijos keliai, ypač provincijoje, gali būti siauri ir nelygūs, o greitieji keliai (motorways) reikalauja aukšto stabilumo.

Būtina patikrinti stabdžių sistemą – ji turi veikti be jokių užstrigimų ar šnypščiančių garsų. Padangos turi būti ne tik tinkamo dydžio, bet ir turėti pakankamai didelį protektoriaus gylį, ypatingai jei kelionė vyksta drėgnuoju orų sezonu. Nepamirškite ir papildomos įrangos: domkrato, veržliarakčio bei šviesų lemputės rezervinių. Taip pat būtina patikrinti visus skysčius – aliejų, aušinimo skysčį ir „stiklų plovimo“ skysčį, kuris ypač svarbas važiuojant per Europos autostradas, kur kelių purvas gali smarkiai užteršti priekinį stiklą.

2. Kokius reikalavimus turi tenkinti vairuotojas, kad kelionė būtų saugi?

Vairuotojas – tai šios kelionės „pilotas“. Jo kompetencija, patirtis ir fizinė būklė lemia visos komandos saugumą. Pirmiausia, vairuotojas turi turėti teisę vairuoti transporto priemonę, kurios leistina masė atitinka mikroautobuso kategoriją (paprastai tai D1 arba D kategorija, priklausomai nuo sėdynių skaičiaus). Tačiau pačios teisės nėra pakankamos. Profesionalus vairuotojas turi turėti „95 kodą“ – kvalifikacijos pažymėjimą, patvirtinantį jo žinias apie darbo laiką, poilsį ir kelių saugumą.

Be formalųjų dokumentų, vairuotojas turi būti fiziškai pasiruošęs ilgai kelionei. Prieš išvykstant jis privalo gerai išsimiegoti. Nerekomenduojama vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Vairuotojas turi būti blaivus ir budrus. Mūsų komandoje taikome griežtą politiką: jei vairuotojas jaučia net menką nuovargį, sustojame. Sėkmę lemia ne greitis, o saugumas, o ramius ir atsargus vairuotojas yra geriausia apsauga nuo avarijų.

3. Ar būtina turėti antrą vairuotoją (pilotą) ilgose kelionėse į Angliją?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų. Techninės prasmės terminas „pilotas“ čia galbūt netinka, tačiau kalbant apie antrą vairuotoją – tai yra labai rekomenduojama, o kai kuriais atvejais ir būtina priemonė. Kelionė į Angliją ir atgal trunka apie 40–50 valandų vienam vairuotojui tai būtų neįmanoma atlikti legaliai ir saugiai.

Net jei kelionė atrodės įmanoma vienam žmogui su ilgomis pertraukomis, antrasis vairuotojas užtikrina, kad pirmasis gali pilnai atsipalaiduoti. Vairuojant mikroautobusu su keleiviais, atsakomybė didelė, nuovargis kaupiasi greičiau nei įprastame automobilyje. Antrasis vairuotojas taip pat padeda navigaciuoti kompleksinėse Anglijos sankryžose (pvz., „Magic Roundabout“ Swindone) arba kontroliuoti situaciją, kai pirmasis vairuotojas užsiima kitais reikalais. Esant dideliam keleivių skaičiui, antrasis vairuotojas dažnai atlieka ir vadovo funkcijas, prižiūrėdamas keleivių saugumą ir tvarką.

4. Kaip teisingai suplanuoti maršrutą ir ką reikia žinoti apie Anglijos kelių eismo taisykles?

Maršruto planavimas – tai ne tik GPS įvedimas. Reikia žinoti, kuriu keliu važiuoti, kad išvengtumėte mokesčių už užterštumą (Londono ULEL zona) arba per aukštų mokesčių tiltų (Dartford Crossing). Svarbu iš anksto suprasti, kada ir per kurį perėjimą (keltą ar Eurotunelį) geriausia patekti.

Anglijoje eismas vyksta kairiąja juosta. Tai ne tik techninis dalykas, bet ir psichologinis. Vairuotojas turi būti ypatingai atidžius sankryžose ir žieduose, kur instinktai gali išduoti. Taip pat verta prisiminti, kad Anglijoje griežčiai kontroliuojamas greičio viršijimas ir daugelyje vietų veikia vaizdo stebėjimo kameros. Mūsų patirtis rodo, kad geriausia rinkti pagrindinius magistralinius kelius (M roads), nors jie ir mokesčiais, nes jie yra plačiai, gerai pažymėti ir saugesni nei siauri kaimo keliai (A roads), kur gali susidurti su staigiais posūkiais ar siaurėjančiomis juostomis.

5. Kokius dokumentus privaloma turėti pasienio ir kelių policijos kontrolėje?

Dokumentų tvarka po „Brexit“ pasikeitė, ir dabar tai vienas svarbiausių dalykų. Būtina turėti galiojančius pasus visiems keleiviams. Vairuotojas turi turėti vairuotojo pažymėjimą (ir tarptautinį, jei reikalinga), kvalifikacijos pažymėjimą („95 kodas“), transporto priemonės registracijos liudijimą (techninę pasą) ir draudimo „Green Card“. Nors draudimas dažnai yra įtrauktas į sutartį, fizinis „Green Card“ lapelio buvimas gali praversti, jei sistemos neduoda informacijos.

Taip pat būtina turėti sutartį su keleiviais (jei tai komercinis reisas) arba raštišką leidimą vairuoti mikroautobusą, jei jis priklauso ne vairuotojui. Jei mikroautobusas yra nuomojamas, reikia turėti notarialiai patvirtintą nuomos sutartį ir įgaliojimą vairuoti užsienyje. Be to, privaloma turėti tachoafaro diagramas (jei naudojamas analoginis) arba vairuotojo kortelę bei spausdintą tachoafaro ataskaitą išskirtinei kelionei. Policijai sustabdžius mikroautobusą, trūkstant vieno dokumento, gresia didelės baudos ir net kelionės sustabdymas.

6. Kaip užtikrinti keleivių saugumą ir patogumą kelionės metu?

Keleivių saugumas prasideda nuo sėdynių diržų. Lietuvoje ir Anglijoje tai vienodai griežta – visi keleiviai privalo užsisegti diržus. Mūsų mikroautobusuose diržai yra patikrinti ir veikiantys. Taip pat svarbu, kad bagažas būtų tvirtai pritvirtintas bagažinėje arba ant stogo. Niekada negalima leisti neprifixuotų daiktų salone – staigus stabdymas gali paversti lagaminą mirtinu sviediniu.

Patogumas taip pat įtakoja saugumą. Jei keleiviai šalti ar juos trukdo, jie gali daryti triukšmą, kuris blaškys vairuotoją. Todėl reikia užtikrinti veikiančią kondicionierių vasarą ir šildymą žiemą. Ilgose kelionėse planuojame sustojimus maistui ir tualetui kas 3–4 valandas, kad keleiviai galėtų ištiesti kojas. Tai leidžia išlaikyti geresnę atmosferoje mikroautobuse ir sumažina vairuotojo stresą.

7. Kokie yra poilsio režimų reikalavimai vairuotojams? (Tachoafaro duomenys)

Tai vienas techninių, bet labai svarbių dalykų. Vairuotojų darbo ir poilsio laiką reguliuoja ES reglamentai (nuo 2006 m. balandžio 15 d.). Pagal juos, vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas, po kurių turi padaryti ne mažiau kaip 45 minučių pertrauką (kurią galima padalyti į 15 min. ir 30 min.). Per paros vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas (du kartus per savaitę gali išsiplėsti iki 10 valandų).

Per savaitę vairavimo laikas negali viršyti 56 valandų, o per dvi savaites – 90 valandų. Visi šie duomenys fiksuojami tachoafaru. Mūsų ekspertai stebi šiuos duomenis realiu laiku, kad išvengtume pažeidimų. Jei vairuotojas viršija leistinas valandas, ne tik kad rizikuoja gauti didelę baudą Anglijoje ar Belgijoje, bet ir tampa pavojingas kelyje. Todėl maršrutas visada planuojamas atsižvelgiant į šias griežtas taisykles.

8. Kaip pasiruošti keliavimui keltu arba per Eurotunelį?

Pervežimas per Lamanšą yra specifinis etapas. Jei keliaujate keltu, reikia atsižvelgti į tai, kad mikroautobusu reikės važiuoti į vidų, įsivažiuoti į labai siaurus koridorius. Čia itin svarbi vairuotojo orientacija ir preciziškumas. Prieš įvažiavimą reikia užtikrinti, kad bagažas ant stogo (jei toks yra) yra tvirtai pritvirtintas, nes keltuose būna vėjuota.

Jeigu keliaujate Eurotuneliu („Le Shuttle“), procesas kitoks – mikroautobusas užvažiuoja į vagoną ir ten stovi maždaug 35 minutes. Čia svarbu užgesinti variklį, užtraukti rankinį stabdį ir laikytis instruktorių nurodymų. Būtina įsitikrinti, kad keleiviai neišlipa iš mikroautobuso per važiavimą. Taip pat reikia turėti pasą rankose, nes prieš pat užvažiavimą vyksta pasienio kontrolė. Blogai pasiruošęs šiai procedūrai gali sukelti eilių ir nusivilti.

9. Ką daryti neplanuotomis situacijomis (gedulai, avarijos)?

Nepaisant visų priemonių, gedimai atsitinka. Svarbiausia – nepanikuoti. Mūsų kompanijos mikroautobusai yra apdrausti ne tik civilinės atsakomybės, bet ir „Kasko“ draudimu bei turime 24/7 techninės pagalbos priemonių visoje Europoje. Jei mikroautobusas sustoja kelyje, pirmiausia reikia įjungti signalizaciją (avarinius žibintus) ir užsidėti šviesos atšvaitines liemenes.