Saugumas pirmiausia: keleivių pervežimas iš Angljos

Tarptautinių keleivių pervežimų industrija yra ne tik kasdienybės rutina, bet ir didelė atsakomybė. Per daugiau kaip dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, mačiau viską – nuo žavingų, šiuolaikiškų autobusų, kuriais važiuodavo malonu, iki seniūniškų „garažų“ radinių, kurių vairuotojai ne tik nežinojo, ką reiškia techninė priežiūra, bet ir elgėsi taisyklių ribose. Kelionė iš Anglijos į Lietuvą (ir atgal) yra vienas populiariausių ir ilgiausių maršrutų mūsų regione. Tai apie 1800–2000 kilometrų kelionė, kuri kerta jūrą, kelių valstybių sienas ir reikalauja nepriekaištingo organizavimo.

Kai klientas renkasi pervežėją, dažnai akis veda į kainą. Tai natūralu – visi norime sutaupyti. Tačiau, kaip praktikas, galiu pasakyti viena: kai kalbame apie tokius atstumus, o ypač apie kelionę iš Didžiosios Britanijos, kuri po „Brexit“ pasikeitė į savotišką „salą“, saugumas turi būti ne pasirenkamasis privalumas, o absoliutus prioritetas. Šiame straipsnyje nenoriu būti tik dar viena reklama. Noriu kaip tiksliaiai ir atvirai paaiškinti, kaip ši sistema veikia iš vidaus, ką turėtumėte žinoti renkantės transportą ir kodėl pigumas dažnai kainuoja brangiau nei galvojote.

Šiuolaikinėje situacijoje, kai kelių eismo intensyvumas didėja, o olandiškų vokiškų kelių greitis neišvengiamai verčia vairuotojus būti ypatingai budriems, techninė būklė ir vairuotojo pasirengimas tampa kritiniai faktoriais. Žemiau išdėstysiu detalių atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie padės jums suprasti, kaip atpažinti patikimą partnerį ir užtikrinti, kad jūsų ar jūsų artimųjų kelionė vyks be nepageidaujamų netikėtumų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip patikrinti, ar pervežėjo įmonė yra legali ir licencijuota?

Tai yra pirmasis ir pagrindinis žingsnis, kurį, mano nuomone, turėtų atlikti kiekvienas keleivis. Rinkoje pasitaiko „pilotų“, kurie veža savo asmeniniais automobiliais arba nelegaliai adaptuotais furgonais, vadinamaisiais „socialiniais maršrutiniais“. Legalus keleivių pervežimas iš Anglijos reikalauja specialios licencijos. Jei įmonė registruota Lietuvoje, ji turi turėti Keleivių vežimo licenciją, išduodą Transporto licencijavimo departamento.

Be to, kai kalbame apie tarptautinius reisus, būtina turėti Community Licence (Bendrijos licenciją) – tai specialus dokumentas, leidžiantis vykdyti tarptautinius keleivių pervežimus Europos Sąjungoje (ir trečiosiose šalyse). Po „Brexit“ Didžiosios Britanijos įmonėms reikalingi papildomi leidimai (ECMT arba nacionalinės transporto paslaugų licencijos), kad jos galėtų teikti paslaugas tarp JK ir ES.

Ką tai reiškia praktiškai? Užsukite į įmonės svetainę, suraskite skyrių „Apie mus“ arba „Dokumentai“. Licencijos numeris turi būti matomas. Jūs taip pat galite patikrinti šią informaciją viešuosiuose registruose arba Transporto ministerijos svetainėse. Jei vairuotojas negali pateikti licencijos kopijos arba vengia atsakyti į klausimą apie įmonės teisinį statusą – tai raudonas vėliavėlė. Nelegalus pervežimas reiškia, kad jūsų kelionė nėra draudžiama, o vairuotojas gali būti apkaltintas kontrabanda net jums nesužinusius.

2. Kokius reikalavimus turi tenkinti vairuotojai atliekant tokius ilguosius reisus?

Profesionalumo lygis nulemia viso kelionės saugumą. Ilgųjų reisų vairuotojas nėra paprastas vairuotojas. Jis turi turėti „95“ kodą vairuotojo pažymėjime – tai kvalifikacinis pažymėjimas, leidžiantis vykdyti tarptautinius keleivių pervežimus. Be to, turi būti įgyta profesionalių vairuotojų kvalifikacija (CAP kodas).

Bet pažymėjimai tai tik popierius. Svarbiausia yra darbo ir poilsio režimas. Mūsų srityje vyrauja griežtos taisyklės (EU taisyklės 561/2006), kurios reglamentuoja vairavimo laiką. Vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma padaryti 45 minučių pertrauką. Per parą vairavimo laikas negali viršyti 9 valandų, o per savaitę – 56 valandų.

Kodėl tai svarbu jums? Pavargęs vairuotojas yra pavojingiausias dalykas kelyje. Patikimi pervežėjai naudoja skaitmenines tachografo kortasės, kurios užfiksuoja kiekvieną judėjimą. Jei įmonėžaidžia su tachografais (pavyzdžiui, naudoja magnetus arba „magiškąsias“ kortelės), ji rizikuoja ne tik baudomis, bet ir jūsų gyvybe. Pasitikėkite tomis įmonėmis, kurios viešai deklaruoja, kad jų vairuotojai laikosi griežtų poilsio režimų, nors tai kartais ir prailgina kelionę.

3. Kaip techninė transporto priemonės būklė veikia saugumą?

Esu matęs, kaip seni mikroautobusai tirpsta nuo įtampos kalnuose arba lūžta važiuojant greitkeliais. Techninė būklė – tai ne tik komfortas (oro kondicionierius, tvarkingos sėdynės), bet ir gyvybiškai svarbi sistemos: stabdžiai, padangos, pakaba.

Legalus autobusas ar mikroautobusas turi turėti galiojantį techninį apžiūrą (TA) liudijimą. Tačiau ekspertas papasakos, kad techninė apžiūra tai tik minimumas. Kasdien prieš išvykstant vairuotojas privalo atlikti kasdienę techninę apžiūrą. Jis patikrina, ar nėra nutekėjimų (aliejus, vanduo, aušinimo skystis), ar stabdžiai veikia efektyviai, ar padangų protektoriai atitinka normą (ypač svarbu žiemą).

Keliaujant iš Anglijos, tenka keltis per Lamanšą. Druskingas oras uostuose ir drėgmė gali greitai suardyti senas konstrukcijas. Patikimi pervežėjai investuoja į naujus (ne senesnius kaip 5–7 metų) autobusus, kurie turi modernias saugumo sistemas: ABS, ESP, užkabinimo kontrolę, ir svarbiausia – kibirus sujungtus saugos diržais. Jei matote, kad autobuse diržai neįsijungia arba yra nuplėšti, tokiame transporte negalima važiuoti.

4. Ką daryti, jei įvykia avarija ar techninis gedimas?

Tai yra scenarijus, kurio niekas nenori, bet apie kurį reikia galvoti iš anksto. Esu matęs, kaip keleiviai paliekami šalia kelių Vokietijoje ar Belgijoje be jokios pagalbos. Tai yra nepriimtina. Profesionali įmonė turi sukurtą gedimų valdymo planą.

Pirmiausia, vairuotojas turi būti aprūpintas visais reikalingais kontaktais: techninės pagalbos numeriai, dispečeris, kuris veikia 24/7. Jei autobusą neįmanoma sutaisyti vietoje, įmonė privalo organizuoti pamaininį transportą. Tai gali užtrukti, bet įmonė turi prisiimti atsakomybę – jums nereikėtų ieškoti viešbučio sau iš savo kišenių, jei gedimas įvykia naktį.

Draudimas taip pat čia vaidina didelį vaidmenį. Legaliai vežanti įmonė turi „Autobuso draudimą“, kuris apima keleivių atsakomybę. Tai reiškia, jei dėl avarijos ar gedimo patiriate nuostolių (sugadintas bagažas, sveikatos sutrikdymai), draudimo kompanija juos kompensuos. Būtinai pasidomėkite, ar įmonė turi galiojantį draudimo polisą, kuris apima tarptautinius reisus.

5. Kaip „Brexit“ paveikė keleivių pervežimus iš Anglijos?

Po 2020-ųjų metų viskas pasikeitė. Anksčiau Anglija buvo tiesiog dar viena ES šalis, kurioje galėjome važiuoti be sustojimų pasienio kontrolėje. Dabar tai trečioji šalis. Tai reiškia papildomus formalumų, kurie gali paveikti ne tik kelionės trukmę, bet ir saugumą.

Dabar kiekvienam keleiviui reikia turėti galiojantį pasą (arba tam tikrus atvejus leidžiamą asmens dokumentą, tačiau pasas yra saugesnis pasirinkimas). Vairuotojams taip pat reikia specialių leidimų įvežti keleivius į ES iš JK. Jei įmonė šių dokumentų neturi, autobusą gali sulaikyti pasienio punkte (Dover arba Calais), o keleiviai likti „už vartų“.

Be to, pasienio kontrolės punktai dabar yra griežtesni. Gali būti atliekami papildomi patikrinimai, ne tik dokumentų, bet ir bagažo. Tai gali sukelti dėlės. Pasirinkdami pervežėją, klauskite, ar jie patyrę dirbti su naująsiais „Brexit“ reikalavimais, ar jų vairuotojai žino, kaip greitai ir teisingai formuoti deklaracijas, kad nesusilaikytų pasienyje valandomis.

6. Kaip tvarkomas bagažas ir jo saugumas?

Bagažo saugumas dažnai pamiršiamas, kol jis neprarandamas. Pervežant keleivius iš Anglijos, dažniausiai važiuojama su dideliais kiekiais bagažo, nes žmonės veža dovanas, drabužius, o kartais ir verslo prekes. Svarbu suprasti skirtumą tarp asmeninio bagažo ir siuntos.

Pagal taisykles, keleivio rankinėje bagažo dedamojoje vietoje (virš galvos ar po sėdyne) gali būti tik asmeniniai daiktai. Visas kiti bagažas turi būti patalpintas bagažinėje. Jis turi būti užfiksuotas (duodamas bagažo kvitas). Jei bagažas dingsta arba sugadinamas įmonės kaltės, kvitas yra pagrindas reikalavimui atlyginti nuostolius.

Taip pat svarbu kalbėti apie tai, ką draudžiama vežti. Negalima vežti sprogmenų, degiųjų medžiagų (virš nustatytų normų), narkotikų. Jei vairuotojas aptinka nelegalius daiktus bagažinėje, jis turi teisę nesileisti keleivio arba perduoti jį policijai. Patikimi pervežėjai turi aiškias instrukcijas ir informuoja keleivius apie draudžiamus daiktus iš anksto, kad išvengtų nepageidaujamų situacijų pasienio punktuose.

7. Ar vaikų vežimas turi savo ypatingų saugumo reikalavimų?

Tai vienas jautriausių klausimų. Vaiko saugumas autobuse yra kritiškas. Lietuvoje ir visoje ES galioja griežti reikalavimai dėl vaiko įtvirtinimo. Jei vaiko ūgis yra mažesnis kaip 135 cm (arba 150 cm priklausomai nuo šalies taisyklių, bet dažniausiai vadovaujamasi 135 cm principu), jis privalo sėdėti specialioje vaiko kėdutėje arba pakėlimo pagalvėje.

Tačiau čia yra vienas niuansas. Tarptautiniuose reisuose naudojami autobusai turi įrengtas sėdynes su dviejų taškų arba trijų taškų saugos diržais. Ne visos vaiko kėdutės tinka tokiam tipo diržams. Dauguma patikimų pervežėjų siūlo galimybę pasiimti jų turimas kėdutes (jei jos atitinka standartus) arba rekomenduoja keleiviams atsivežti savas, kurios tikrai tinka vaikui.

Būtina suprasti, kad vairuotojas neleidžia važiuoti vaikui be įtvirtinimo ne iš piktumo, o dėl to, kad baudos už tai yra milžiniškos, o svarbiausia – tai pavojinga. Jei įmonė nesirūpina šiuo klausimu ir leidžia vaikus laikyti ant rankų važiuojant greitkeliu, vengkite tokių paslaugų.

8. Kaip oro sąlygos (ypač žiema) veikia maršrutą ir saugumą?

Kelionė iš Anglijos veda per įvairius klimato zonų. Vakarų Anglijoje ir Prancūzijoje dažnai lyja, o Vokietijoje ir Lenkijoje žiemos metu būna stiprūs sniego griūviai. Patirtis rodo, kad dauguma avarijų įvyksta būtent dėl nesiderančio greičio su oro sąlygomis.

Profesionalus pervežėjas niekada nekeliauja „kaip įprasta“, jei kelyje yra slidžių ruožų. Mūsų įmonėse taisyklės paprastos: jei sąlygos pavojingos, stabdome ir laukiame, kol pasitvarko oras arba pasirodo plaštakos. Tačiau tai gali sukelti vėlavimą.

Ką tai reiškia keleiviui? Reikia būti kantriems. Jei jūsų autobusas vėluoja dėl audros Lamanše arba sniego Vokietijoje, tai geras ženklas – vairuotojas rūpinasi jūsų saugumu, o ne bando įveikti laiką pažeisdamas taisykles. Be to, techninė įranga turi būti paruošta: žieminės padangos (nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d. daugumoje šalių yra privalomos), antpilnos eigos skysčiai, šakės.

9. Kaip atpažinti „pilotus“ arba nelegalius pervežėjus?

Rinkoje egzistuoja pilkoji zona. Žmonės, kurie siūlo „pigius bilietus“ į Angliją socialiniuose tinkluose, dažnai veža nelegaliai. Kaip juos atpažinti?

1. Trūksta dokumentų: Jie neleidžia sutarties, neduoda bilieto su numeriu, viskas vyksta pagal verbalų susitarimą arba pavedimu į asmeninę sąskaitą.
2. Netinkamas transportas: Naudojami seni, 9 vietų furgonai, kurie techninės apžiūros praeina „iš rankos“, o ne kaip keleiviniai mikroautobusai.
3. Vairuotojo elgesys: Jis būna išsekęs, nes pažeidžia poilsio režimus, kad uždirbtų daugiau. Dažnai keleiviai sodinami „ant kišenės“ (virš leistino skaičiaus).
4. Kainų politikos anomalijos: Jei kaina yra 30–40 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai reiškia, kad kažkur taupoma – arba ant techninės priežiūros, arba ant vairuotojo atlyginimo (ir poilsio), arba ant draudimo.

Naudodamiesi tokiais paslaugomis, jūs rizikuojate likti be pagalbos pusiaukelėje, o draudimas nebus mokamas, nes veikla yra nelegali.

10. Kodėl bilieto kaina atspindi saugumą?

Visi norime pigiau. Tačiau šioje srityje kaina yra tiesiogiai susijusi su kokybe. Pažvelkime į išlaidas. Kvalifikuotas vairuotojas, kuris dirba pagal įstatymus ir turi poilsį, kainuoja. Naujas, saugus autobusas, kuris turi visas technines apžiūras ir draudimą, kainuoja. Kuras, kelių mokesčiai (Vokietijoje, Belgijoje, Prancūzijoje – vinjetės), keltų bilietai iš Anglijos – tai visi dideli pinigai.

Jeigu pervežėjas siūlo kainą, kuria net nepadengs kuro išlaidų, tai logiška, kad jis taupo kažkur kitur. Dažniausiai tai pasireiškia senais autobusais, kurie dažnai sugenda, arba vairuotojais, kurie vairuoja 15 valandų iš eilės.

Investuodami į brangesnį bilietą, jūs mokate už savo ramybę. Už tai, kad vairuotojas bus atsargas, autobusas – šiltas ir techniškai tvarkingas, o jei kas nutiks – įmonė atsakys. Mano 20 metų patirtis rodo: taupyti ant saugumo kelionėje per 2000 km yra blogiausia investicija.

Išvada

Keleivių pervežimas iš Anglijos – tai sudėtingas logistinis procesas, reikalaujantis ne tik gero automobilio, bet ir gilios žinių, patirties bei atsakomybės jausmo. Kaip ekspertas, šioje srityje dirbantis dešimtmetį po dešimtmečio, galiu drąsiai pasakyti: saugumas nėra akmuo, ant kurio galima sutaupyti. Jis yra pagrindas, be kurio visa kelionė tampa lošimu.

Renkantis pervežėją, neskubėkite pasiduoti pirmajam pigiausiam pasiūlymui „Facebook“ grupėje. Atidžiai perskaitykite apžvalgas, patikrinkite įmonės licencijas, klauskite apie autobusų amžių ir vairuotojų darbo režimą. Užduokite klausimą apie draudimą ir tai, kas nutinka, jei autobusas suges. Atsakyti į šiuos klausimus turėtų kiekvienas garbingas verslininkas.

Kelionė turi būti malonus įvykis – laikas, skirtas atsipalaiduoti, pailsėti arba pasiruošti darbui. Ji neturi tapti šaltiniu streso ar baimės. Pasirinkdami kokybę, saugumą ir patikimumą, jūs ne tik užtikrinate savo gerovę, bet ir palaikote tokią verslo kultūrą, kurioje žmogaus gyvybė ir komfortas visada yra pirmiausia.