Saugumas kelyje: keleivių transportavimas į Angliją – Visas vadovas

Kelionė į Angliją (Jungtinę Karalystę) iš Lietuvos ar kaimyninių šalių nėra paprasta išvyka prie miesto. Tai epinis žygis, trunkantis daugiau nei parą, kai pervežamas tūkstančiai kilometrų, kertamos kelios valstybių sienos ir įveikiamas vienas reikšmingiausių ir techniškai sudėtingiausių etapų – Lamanšo sąsiauris. Būnant pervežimo srityje beveik du dešimtmečius, mačiau, kaip pasikeitė rinka, techninės galimybės ir, svarbiausia, klientų reikalavimai. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – saugumas visada turi būti absoliutus prioritas, nepaisant to, ar kalbame apie kainą, patogumą ar greitį.

Šiandien, kai rinka pilna įvairių pasiūlymų – nuo brangių limuzinų iki ekonomiškų autobusų bilietų – klientams dažnai sunku atskirti, kur tikrasis profesionalumas, o kur – tik marketingo triukas. Keleivių transportavimas į Angliją yra sudėtingas logistinis procesas, reikalaujantis ne tik vairuotojo įgūdžių, bet ir gilaus žinojimo apie tarptautinius kelių kodeksus, techninę priežiūrą ir psichologinį pasiruošimą ilgai kelionei. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kas tiksliai užtikrina jūsų saugumą kelyje, kad keliaudami galėtumėte ramiai miegoti ratelyje ir mėgautis kelione, nebijodami netikėtumų.

Įvadas: Kodėl saugumas yra kompleksinė sistema

Dažnai keleiviai mano, kad saugumas kelyje priklauso tik nuo to, kaip vairuotojas sėdi už vairo. Tai tik dalis tiesos. Esu dirbęs tiek prie vairo, tiek vadovavęs logistikos procesams, todėl galiu drąsiai teigti: saugumas – tai grandininė reakcija. Ji prasideda ne tada, kai užsiveda variklis, o dar daugelį mėnesių anksčiau, kai rengiamasi maršrutui.

Transportavimas į Angliją išsiskiria savo specifika. Kelionės maršrutai dažniausiai veda per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją, Olandiją ir Prancūziją. Kiekviena šalis turi savo ypatingumus: nuo Vokietijos autobanų greičio ribų (ir jų stokos) iki Prancūzijos griežtų radarų tinklo bei Anglijos kairėpusio eismo. Be to, šis maršrutas reikalauja įveikti Lamanšą. Nepaisant to, ar tai bus Eurotunelis su traukiniu, ar keltas, tai vieta, kur kelionės rytmas stabdomas, o įsibrovimas į transporto priemonę techninės apžiūros metu yra standartinė praktika.

Kitas esminis aspektas, kurį dažnai pamirštama, yra „Brexit“ padariniai. Nuo Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos pasienio kontrolės pasunkėjo. Pasieniečiai dabar tikrina ne tik dokumentus, bet ir visą transporto priemonę, ieškodami neteisėtų keleivių ar kontrabandos. Tai reiškia, kad mūsų vairuotojai turi būti nepriekaištingai pasiruošę dokumentiniu atžvilgiu, o patys autobusai ar mikroautobusai turi būti tokio tvarkos, kad joks neplanuotas sustojimas nesugadintų kelionės grafiko ir neatneštų streso keleiviams.

Saugumas taip pat reiškia investicijas į techninę būklę. Nenaudojame senų, „išmestų“ transporto priemonių, kurias būtų galima nuvežti į metalo supirktuvę po vienos kelionės. Mūsų flotilėje dominuoja ne naujesni kaip 5–7 metų automobiliai, reguliariai praėjantys griežtas technines apžiūras. Vieniems svarbiausia yra kaina, bet man, kaip profesionalui, svarbiausia yra garantija, kad važiuojančiais ratais, stabdžiais ir aušinimo sistema viskas veiks taip, kaip turi veikti. Anglijoje orai gali būti kaprizingi – nuo rūko ant kelių iki stipraus lietaus, tad padangų būklė čia ne ką mažiau svarbi nei variklio galia.

Psichologinė sauga taip pat yra neatsiejama dalis. Ilgos kelionės sukelia nuovargį ne tik vairuotojui, bet ir keleiviams. Todėl didelis dėmesys skiriamas kelionės organizacijai: poilsio stotelės planuojamos ne ten, kur pigiau degalai, o ten, kur yra saugu, švaru ir patogu pailsėti. Vairuotojai yra mokomi dirbti su keleiviais, spręsti konfliktus ir užtikrinti, kad atmosferoje būtų jaukumu.

Šiame straipsnyje mes giliau panagrinėsime praktinius aspektus, atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus ir paaiškinsime, kaip užtikrinamas saugumas kiekviename etape. Nuo to, kaip pasiruošti vairuotojui, iki to, ką daryti keleiviui, jei atsiranda techninių nesklandumų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip užtikrinamas, kad vairuotojas nesužings nuovargio per tokią ilgą kelionę?

Tai vienas svarbiausių klausimų, ir jame slypi ne tik fizinė, bet ir juridinė atsakomybė. Tarptautiniame pervežime veikia griežtos Europos Sąjungos darbo laiko direktyvos (EBR tachografo duomenys). Mūsų vairuotojai naudoja skaitmeninius tachograus, kurie sekia kiekvieną judesį. Pagal taisykles, vairuotojas privalo daryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandos vairavimo, o per paros negali vairuoti daugiau kaip 9 valandas (iš viso su pertraukomis). Tačiau mūsų standartai dažnai būna griežtesni nei įstatymai reikalauja. Ilgoms kelionėms į Angliją siunčiame du vairuotojus. Nors tai didina įmonės išlaidas, tai užtikrina, kad prie vairo visada būna poilsį gavęs, atsakingas ir budrus žmogus. Vienas vairuotojas miega kambaryje specialiai pritaikytame automobilyje, tuo tarpu kitas vairuoja, o vėliau jie susikeičia. Tai elimina pavojų vairuoti „ant jėgų“, kas, man 20 metų patirties, yra dažniausia avarijų priežastis tolimuose maršrutuose.

2. Kokius techninius patikrinimus praeina automobilis prieš išvykstant į Angliją?

Techninė priežiūra – tai religija mūsų versle. Prieš kiekvieną išvykimą į tolimą maršrutą, yra atliekamas „Pre-trip inspection“ (patikrinimas prieš kelionę). Mechanikas tikrina ne tik tepalus ir skysčius, bet ir labiausiai pavojingas vietas – stabdžių sistemas (įskaitant ABS), vairo mechanizmą, padangų protektoriaus gylį (jis turi atitikti žiemos kriterijus, jei kelioje yra tikimasi sniego), šviesas, signalus ir visus elektros junginius. Nuo šių metų taip pat privalu tikrinti AdBlue sistemas, nes jos gedimas gali visiškai sustabdyti sunkiasvorį transportą. Jei randama netaisyklė, automobilis neleidžiamas į maršrutą, net jei tai reiškia kelionės atidėjimą ar keleivių perkėlimą į kitą autobusą. Mums geriau patirti nuostolius dėl vėlavimo nei rizikuoti gyvybės.

3. Kaip vyksta saugumas perėjimo per Lamanšo sąsiaurio metu (keltas ar tunelis)?

Tai vienas „kritinių taškų“. Renkantis pervežimo būdą, atsižvelgiame į saugumą. Eurotunelis („Le Shuttle“) dažnai laikomas saugesniu už keltą, nes čia nėra jūros bangų poveikio, o traukinio pervežimas yra labai stabilus. Tačiau ir keltai yra saugūs, jei laikomasi taisyklių. Svarbiausia taisyklė – keleiviai privalo palikti transporto priemonę. Nei keltas, nei traukinio vagonas neleidžia keleivių būti automobilyje per perėjimą dėl pavojaus (gaisro, avarijos) atvejo. Mūsų vairuotojai aiškiai instruktuoja keleivius, kur reikia susirinkti ir ką daryti. Be to, prieš įvažiuojant į Jungtinę Karalystę, britų pasieniečiai dažnai atlieka papildomas patikras. Mūsų vairuotojai yra mokyti kaip elgtis su šiomis inspekcijomis, kad jos vyktų sklandžiai ir nekeliant sumaišties keleiviams.

4. Ką daryti, jei kelionės metu sugenda autobusas? Ar užtikrinamas pervežimas į paskirties vietą?

Techninė avarija gali įvykti net ir pačiame geriausiame automobilyje. Mūsų 20 metų patirtis mokėjo vieno: svarbiausia ne tas, kad sugenda, o tas, kaip tuoj pat reaguoji. Mes turime sudarytas sutartis su pagalbos tarnybomis visose šalyse, per kurias važiuojame (Lenkija, Vokietija, Belgija, Prancūzija, JK). Taip pat turime partnerių tinklą, kurie gali atsiųsti rezervinį autobusą. Jei gedimas yra kritiškas ir neįmanoma jį išspręsti vietoje per 2-3 valandas, mes organizuojame keleivių perkelimą į kitą, patikimą transporto priemonę. Keleiviams niekada nepaliekame pamiršti šalia kelio be priežiūros. Vairuotojas turi aiškius nurodymus, kaip prižiūrėti grupę, kol sprendžiama problema. Užtikriname, kad net ir techninio nesklandumo atveju, keleiviai Anglijoje pasirodys ne vėliau kaip per 24 valandas nuo planuoto laiko (priklausomai nuo situacijos), o dažniausiai – su nereikšmingu vėlavimu.

5. Ar keleiviai turi turėti kažkokias specialias draudimo policas ar kelionės draudimą?

Tai labai svarbus klausimas, ypač po „Brexit“. Keleivių transportavimą į JK reguliuoja ne tik Lietuvos, bet ir Jungtinės Karalystės teisės aktai. Mūsų įmonė turi privalomą civilinės atsakomybės draudimą (CMR), kuris dengia žalos, galinčios atsirasti eismo įvykio metu, riziką. Tačiau šis draudimas apsaugo tik turtą ir atsakomybę, bet ne keleivių sveikatą tokiu atveju, jei įvykis įvykia ne mūsų kaltės. Nors Lietuvoje gyventojai turi privalomąjį sveikatos draudimą, jis visada neveikia užsienyje (ypač ne ES šalyse). Todėl visada rekomenduojame keleiviams susirasti kelionės draudimą (travel insurance), kuris dengėtų medicinines išlaidas užsienyje, bagažo praradimą ar kelionės atšaukimą. Mes, kaip pervežėjai, darome viską, kad avarijos neįvyktų, bet atsakomybė už savo asmeninę sveikatą ir gyvybės draudimą visada lieka asmeninio rūpesčio srityje.

6. Kaip saugus bagažas kurį laiką trunkančioje kelionėje?

Bagažo saugumas – dažnai nepakankamai vertinamas aspektas. Mūsų autobusuose (arba mikroautobusuose) yra poilsio skyrius su užraktomis. Bagažas padedamas į specialų skyrių (bagazinę), kuris užrakinamas ir atidarymas galimas tik vairuotojo arba mechaniko dalyvavimu. Tačiau yra vienas svarbus dalykas: vertingius daiktus (pinigai, dokumentai, brangūs elektronikos prietaisai, vaistai) reikia visada pasiimti į saloną su savimi. Negalima palikti nešiojamo kompiuterio ar piniginės bagažinėje. Nors mes užtikriname fizinę apsaugą nuo įsibrovimo, negalime užtikrinti 100% apsaugos nuo smulkių vagysčių poilsio metu arba nestandartinių situacijų (pvz., muitinės kontrolės). Vairuotojas turi teisę bet kuriuo metu patikrinti bagažą, jei kyla įtarimų dėl nelegalių daiktų gabenimo, nes tai gali sukelti rimtų problemų visai keleivių grupei ir įmonei.

7. Kokia yra „kairėpusio“ eismo Anglijoje specifika ir kaip ją įveikiama saugiai?

Važiavimas Anglijoje yra didelis iššūkis net patyrusiems vairuotojams, nes čia viskas atvirkščiai. Mūsų vairuotojai turi specialius pažymėjimus leidžiančius vairuoti tokiuose maršrutuose. Saugumas čia užtikrinamas ne tik vairuotojo įgūdžiais, bet ir specifiniais automobilių pritaikymais. Dalis mūsų autobusų turi specialius „priekinio keleivio“ veidrodžius, kur padeda matyti vaizdą „kairėje“ pusėje (priešingai nei įprasta). Svarbiausia yra pirmųjų kilometrų iš karto po išlipimo iš keltas arba išvykimo iš Eurotunelio. Šioje vietoje vairuotojai ypač atsargūs, o mes dažnai planuojame pirmą sustojimą šiek tiek toliau nuo uosto, kad vairuotojas įsivažiuotų į eismo ritmą ramioje aplinkoje, o ne tiesiogiai į Londono šurmulį. Be to, Anglijoje labai griežtai stebima greičio kontrolė ir daugybė vaizdo kamerų, todėl diskvalifikuoti vairuotojai už greičio viršijimą mums nėra būdinga.

8. Kaip elgtis, jei keleivis serga ar jaučia blogai ilgai kelionės metu?

Ilgos kelionės gali iššaukti neigiamą organizmo reakciją (judesio ligą, galvos skausmą ar staigias susirgimas). Mūsų vairuotojai turi pirmosios pagalbos apmokymą ir kiekviename autobuse yra pirmosios pagalbos rinkinys. Jei keleivio būklė sunki, vairuotojas turi teisę ir pareigą sustoti artimiausioje ligoninėje arba paskambinti greitosios pagalbos numeriu (112 arba 999 JK). Tačiau dažniausiai padeda paprasti priemonės: gerai vėduojamas salonas, pakankamas skysčių kiekis ir reguliarios poilsio stotelės. Mūsų maršrutai suplanuoti taip, kad poilsio būtų imta kas 4 valandas, kas leidžia išlipti į orą, pailsėti ir sumažinti stresą organizmui. Jei žinote, kad turite sveikatos problemų, būtinai apie tai praneškite vairuotojui iš karto įlipdami – tai padės jam labiau stebėti jūsų būklę.

9. Kaip pasiruošti keleiviui kelionei, kad ji būtų kuo saugesnė ir patogesnė?

Saugumas prasideda nuo keleivio pasiruošimo. Pirma, patogus apranga. Ilgai sėdint vienoje pozicijoje gali užšalti kojos ar nugarą, todėl rekomenduojame pasiimti šiltą antklodę ar pagalvę. Antra, maistas ir vanduo. Nors mes sustojame prie užeigų, bet turėti savo butelio vandens visada yra saugu. Trečia, pramogos. Ilgas kelionės gali būti nuobodus, o nuobodas sukelia nerimą. Pasirūpinkite knyga, muzika ar išankst parsisiųstais filmais (jei autobuse turi WiFi). Ir svarbiausia – nebandykite vairuotojui trukdyti be reikalo. Jo dėmesys turi būti nukreiptas į kelią, o ne į pokalbius. Jei kyla klausimų, klauskite poilsio metu.

10. Kodėl verta rinktis patikimus, licencijuotus pervežėjus, o ne pigius „vogtuvus“?

Rinka yra pilna pasiūlymų socialiniuose tinkluose, kur žmonės siūlo pigų vežimą į Angliją savo asmeniniais automobiliais. Tai yra didžiulė rizika.