Reikalavimai Saugiam Keleivių Vežimui į Angliją: Visiškas Vadovas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbu tarptautinių pervežimų srityje, ir galiu pasakyti viena: maršrutai į Jungtinę Karalystę (JK), ypač į Angliją, visada buvo ir išlieka vieni iš reikalaujaniausių bei atsakingiausių. Nors geografiškai tai tik "per vandenį", administraciškai ir techniškai tai visiškai kita planeta, ypač po "Brexit". Daugelis keleivių, o kartais ir patys ne patirtį turintys vežėjai, klaidingai mano, kad tiesiog reikia įsėsti į autobusą ir važiuoti. Tačiau saugiam ir sklandžiam keleivių vežimui į Angliją tenka laikytis griežtų taisyklių, kurios nurodo ne tik, kaip vairuoti, bet ir kaip turėti tvarkyti dokumentus, techninę būklę bei pačius keleivius.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir žiniomis, padėdamas suprasti, kas iš tikrųjų reikalinga, kad kelionė į Angliją būtų ne tik komfortiška, bet ir visiškai saugi bei teisėtai. Mes aptarsime viską nuo vairuotojų darbo laiko iki specifinių Jungtinės Karalystės reikalavimų transporto priemonėms. Po šio straipsnio skaitymas aišiai suvoksite, kodėl kaina, kurią mokate už bilietą ar pervežimą, neatskleidžia viso to sudėtingumo, kuris užtikrina jūsų saugumą.

Įvadas

Keleivių vežimas į Angliją – tai ne paprasta logistika. Tai procesas, kuriam reikalinga precizija, žinių gilumas ir nuolatinis budrumas. Per savo karjerą mačiau, kaip smulkios detalės, pvz., neteisingai užpildytas manifestas arba neįregistruota techninė ypatingybė, galėjo sustabdyti visą autobusą sienoje ar jūrų uoste kelias valandas. Po Didžiosios Britanijos išstojimo iš Europos Sąjungos situacija pasikeitė – drąsiai galiu teigti, kad buvo kur kas paprasčiau, kai abi šalys buvo vienoje erdvėje. Dabar reikia atsižvelgti į muitinės procedūras, imigracijos reikalavimus ir vis kitokių standartų.

Saugumas prasideda ne tuomet, kai autobusas pradeda važiuoti 90 km/h greičiu, bet dar biure, rengiant reisą. Tai apima vairuotojo pareigą, kuris turi būti ilsėjęsis, transporto priemonės techninį tinkamumą, kuris turi tenkinti ne tik Lietuvos, bet ir griežtesnius JK standartus, bei keleivių dokumentų tikrinimą. Jei bent vienas grandinės naras silpnas, visi pastangiai eina veltui, o didžiausia kaina gali būti ne tik piniginis nuostolis, bet ir žmonių saugumas.

Šiame tekste mes sužinosime, kaip išvengti rizikos ir kas tiksliai turi būti padaryta prieš išvykstant, kelionės metu ir atvykus į Londoną ar kitą Anglijos miestą. Nesvarbu, ar planuojate kelionę verslo reikalais, ar tai turistinė išvyka, taisyklės vienos irtos. Pasidėkime į šalį emocijas ir pažvelkime į šaltus, bet būtinus reikalavimus, kurie užtikrina, kad pasieksite tikslą be nereikalingų nepykčių.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas vykdydamas keleivių pervežimus į Angliją?

Tai vienas iš pagrindinių kertinių akmenų. Vairuotojo dokumentų paketas vykstant į Angliją turi būti "idealus". Pirmiausia, tai patvirtintas vairuotojo pažymėjimas (Code 95), įrodantis, kad vairuotojas įgijo profesionalias kvalifikacijas. Be to, būtina turėti galiojantį tachografo kortelę. Taip pat negaliu nepaminėti "Kelionės lapo" (Waybill). Nors dalis šių reikalavimų standartizuota ES, Anglijoje jie tikrinami itin rigorikškai. Vairuotojas turi turėti sau patvirtintą maršrutą, kuris nurodo kelionių pradžios ir pabaigos taškus, sustojimus poilsio bei degalinių vietas. Dėl "Brexit" taip pat reikalingi pasai, o ne asmens tapatybės kortelės (nors Lietuvos piliečiams dar galioja tam tikros išlygos, rekomenduojama turėti pasą, kad išvengtumėte nesusipratimų su imigracija). Taip pat reikėtų prisiminti apie galiojančius vizus, jei vairuotojas nėra ES šalies pilietis – dabar JK vizų režimas yra griežtesnis nei buvo anksčiau.

2. Kokie yra pagrindiniai techniniai reikalavimai autobusui, važiuojančiam į Angliją?

Techninė būklė – tai ne tik kelių saugumas, bet ir galimybė įvažiuoti į šalį. Jungtinė Karalystė turi savo specifikas, pvz., kairėje pusėje esančius šviesos signalus (jei autobuse nėra pakartotinių šviesų dešinėje pusėje). Autobusas privalo būti praeitas metinis ar pusmetinis techninis apžiūros testas (Lietuvoje tai TA), o dokumentai turi būti galiojantys ypatingai ilgai, kad neįvyktų situacija, kai techninis pasibaigia kelionės metu. Svarbu ir tai, kad autobuso greičio ribotuvas (speed limiter) būtų nustatytas ne daugiau kaip 100 km/h (arba 90 km/h, priklausomai nuo autobuso tipo ir amžiaus) ir turėtų galiojantį sertifikatą. Angliškos policijos kontrolės dažnai tikrina, ar šis įrenginys nebuvo išjungtas ar manipulationuotas. Be to, visi keleiviai privalo turėti saugos diržus (jei tai reikalaujama tipui), o jų būklė turi būti nepriekaištinga.

3. Kaip "Brexit" paveikė muitinės ir sienos perėjimo procedūras keleiviams?

Po 2021 m. sausio 1 d. keitėsi viskas. Lietuva ir JK tapo trečiųjų šalių partnerėmis. Tai reiškia, kad važiuojant pro prancūzų uostus (pvz., Kalais ar Diunkerką) į JK teritoriją, reikia praeiti dviem kontrolėmis: Prancūzijos išvykimo (ES išvykimas) ir Jungtinės Karalystės įvykio (JK įvažiavimas). Esminis dalykas – "Kent Access Permit". Tai leidimas, leidžiantis įvažiuoti į Kento grafystę (kur yra pagrindiniai uostai). Jei šio leidimo nėra, autobusas gali būti pasuktas atgal ir neleistas į keltą. Taip pat keitėsi muitinės deklaravimo taisyklės – nors turistiniai daiktai paprastai mokesčių nekelia, komercinis krovinių (netgi jei tai tai asmeniniai daiktai keleivių, kurių yra daug) gali būti tikrinamas atidžiau. Vairuotojas turi turėti aiškų sąrašą (manifestą), kas yra autobuse, kadangi muitinė turi teisę apžiūrėti bagažą be įspėjimo.

4. Kiek valandų vairuotojas gali vairuoti ir kaip tai reguliuojama, kai keliama į Angliją?

Čia turime vadybą tarp dviejų sistemų: ES (AETR) ir JK. Lietuva laikosi AETR sutarties, o Jungtinė Karalystė turi savo taisykles (GB Domestic Rules), tačiau tarptautiniais reisais taikomi AETR reikalavimai. Vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma padaryti 45 minučių pertrauką (kuri gali būti padalinta į 15 ir 30 min., bet ne mažiau). Per paros leidžiamas vairavimo lais yra 9 valandos (gali būti pratęstas iki 10 valandų ne daugiau kaip du kartus per savaitę). Bet čia yra vienas svarbus niuansas – persikėlimas per Lamanšą. Kada autobusas važiuoja keltu arba Eurotuneliu, tai laikoma "poilsio laiku" tik jei vairuotojas neturi vairuoti ir gali naudotis miegomais vietomis. Jei vairuotojas privalo stovėti prie vairo arba prižiūrėti autobusą (kas dažnai būna keltuose), tai nelaikoma poilsiu, ir tą laiką reikia kaip nors kompensuoti. Mano patirtis rodo, kad geriausia suplanuoti maršrutą taip, kad persikėlimas būtų aiškus poilsio laikotarpis, kad išvengtumėte pažeidimų.

5. Kokią draudimo policiją turi turėti autobusas veždamas keleivius į Angliją?

Draudimas – tai tavo skydas, ir Anglijoje jis turi būti nepriekaištingas. Paprasta "Civilinės atsakomybės" draudimo policija, galiojanti Lietuvoje, čia neužtenka. Reikalingas tarptautinės draudimo polisas (vadinamasis "Green Card" arba jo atitikmuo), kuris patvirtinamas JK draudikų duomenų bazėje (MID). Be to, labai rekomenduojama turėti "Cabotage" ir "Cross Border" draudimą, jeigu planuojate atlikti bet kokius vežimus pačioje Anglijoje (pvz., išlaipinti keleivius viename mieste ir pasiimti kitame arba nuvežti juos į oro uostą). Jei įvykia eismo įvykis Anglijoje, ir neturite teisingai užregistruoto draudimo, žala bus padengta iš vairuotojo ar įmonės kišenės, o tai gali siekti dešimtis ar šimtus tūkstančių svarų sterlingų. Taip pat svarbu pasitikrinti, ar draudimas dengia keleivių atsakomybę (Passenger Liability), o ne tik trečiųjų asmenų žalą.

6. Kokius dokumentus turi turėti keleiviai vykdami į Angliją?

Daugelis keleivių vis dar klaidingai mano, kad su asmens tapatybės kortele galima keliauti be apribojimų. Nors Lietuvos piliečiams (ES šalims) galioja tam tikros išlygos, oficialiai Jungtinė Karalystė reikalauja paso. Visi ne ES piliečiai privalo turėti vizas (jei reikalaujama) arba leidimą gyventi (BRP, Settled Status). Be to, jeigu keleivis yra nepilnametis ir keliauja be tėvų, būtina turėti raštišką tėvų sutikimą (angliškai ar lietuviškai su vertimu), kuris patvirtina, kad vaikas turi teisę keliauti. Dėl migracijos kontrolės, kuri yra griežtesnė nei buvo anksčiau, vairuotojas privalo turėti keleivių sąrašą (Manifest). Šiame sąraše turi būti nurodytas pilnas vardas, gimimo data, paso numeris ir šalies kodas. Jei šis sąrašas nesutaps su realybe, autobusą gali uždelsti keletą valandų kol aiškinamės situaciją.

7. Ar yra specialių reikalavimų bagažui (cheminės medžiagos, maisto produktai)?

Taip, ir tai dažnai užmirštama. Anglija yra sala su gana griežta fitosanitarine politika. Neleidžiama vežti tam tikrų maisto produktų (pvz., mėsos, pieno produktų iš ES šalių) asmeniniam vartojimui, jei jie nėra gamintojo supakuoti ir uždaryti (t.y., nelegalu vežti šaltą dešrą ar sūrį iš namų). Tai gali baigtis dideliais baudais. Taip pat griežtai kontroliuojamos ir draudžiamos medžiagos. Keleiviai negali turėti savo bagaže sprogmenų, aerozolių viršijantį leistiną kiekį ar pavojingų cheminių medžiagų. Vairuotojas turi teisę (ir pareigą) apžiūrėti įtartiną bagažą. Jei randama draudžiama amunicija ar narkotikai, atsakomybė tenka ne tik keleiviui, bet ir gali kilti klausimų vairuotojui dėl "neatsargumo". Patariu visada keleivius įspėti apie šiuos apribojimus dar prieš išvykstant.

8. Kaip reikia elgtis avarijos ar gedimo atveju Anglijoje?

Gedimas ar avarija svetur yra stiprus stresas. Anglijoje veikia labai gerai organizuota pagalbos sistema ("Highways England" arba "National Highways"). Pirmasis žingsnis – užtikrinti saugumą. Jei įmanoma, reikia važiuoti iki "Emergency Refuge Area" arba nuvažiuoti nuo greitkelio (hard shoulder). Niekada neleistina keleiviams išlipti iš autobuso greitkelio pusėje, nebent tai absoliučiai būtina saugumo sumetimais (pvz., gaisras). Anglijoje skambinama numeriu 999 (visiems skubies atvejams) arba 112 (kuris taip pat veikia, bet vietiniai rekomenduoja 999). Svarbiausia turėti su savim "Accident Report" formą ir nedelsiant pranešti apie įvykį savo draudikui Lietuvoje. Angliška policija dažnai atvyksta į vietą ir reikalauja detalaus paaiškinimo. Jei vairuotojas nemoka angliškai, būtina turėti paruoštą vertėjo kontaktą arba naudotis vertimo programėle (nors oficialioms bylose reikės vertėjo). Nepamirškite, kad neįvykdus pareigos užtikrinti kelionės tęstinumą (pvz., neorganizavus keleivių pervežimo iš sugedusio autobuso), įmonė gali būti baudžiama.

9. Ar yra apribojimų važiavimui miestuose (pvz., Londono Low Emission Zone)?

Absoliučiai taip. Tai vienas brangiausių potvėrių neatsargiems vežėjams. Londonas ir kiti didžiuliai Anglijos miestai turi "Low Emission Zone" (LEZ) ir "Ultra Low Emission Zone" (ULEZ) zonas. Jei jūsų autobuso variklis neatitinka tam tikrų emisijos standartų (Euro 6 arba aukštesnis dažniausiai), turite sumokėti didelę dienos mokestį už važiavimą šiose zonose. Kamera automatiškai fiksuoja numerius, o baudos siunčiamos paštu tiesiai į įmonę. Be to, Londono centre yra mokesčiai už važiavimą ("Congestion Charge"). Vairuotojas privalo iš anksto susiplanuoti maršrutą, kad išvengtų šių zonų arba užregistruotų automobilį ir sumokėtų mokesčius internetu (dažniausiai iki vidurnakčio arba iki prieš važiuojant). Ignoravimas gali kainuoti šimtus svarų. Aš visada patariu įmonėms naudotis specializuota programine įranga, kuri automatiškai apskaičiuoja šiuos mokesčius maršruto planavimo metu.

10. Kokia yra vairuotojo atsakomybė už keleivių saugumą kelionės metu?

Vairuotojo atsakomybė yra absoliuti ir neapsiriboja tik vairavimu. Jis yra atsakingas už keleivių saugumą nuo to momento, kai jie įlipa į autobusą Lietuvoje, iki momento, kai jie išlipa Anglijoje. Tai reiškia, kad jis privalo užtikrinti, kad visi keleiviai užsisegtų saugos diržus (jei tokie yra), kad jie nesielgtų agresyviai, kad netrukdytų vairuotojui. Jei keleivis elgiasi negerai, vairuotojas turi teisę (ir pareigą) nepriimti jo į autobusą arba, jei įvyksta kelionės metu, jį išlaipinti artimiausioje saugioje vietoje (pvz., degalinėje) ir perduoti policijai. Taip pat vairuotojas turi sekti orų sąlygas – Anglijoje dažnai būna rūkas, vėjuota. Jis turi pritaigyti važiavimo greitį sąlygoms. Jei vairuotojas, nepaisant blogų sąlygų, važiuoja per greitai ir įvyksta avarija, jis atsako baudžiamojon ir civilinėje tvarkoje. Čia neįeina į kalbos "aš pavargau" ar "aš spiečiau". Profesionalumas reiškia saugumą virš visko.

Išvada

Reikalavimai saugiam keleivių vežimui į Angliją nėra tiesiog biurokratinė priemonė, tai sudėtinga sistema, sukurta apsaugoti kiekvieną kelyje esantį žmogų. Per savo ilgametę patirtį mačiau, kad geriausios kelionės – tai tokios, kurios vyksta be incidentų, o tai pasiekiama tik griežtai laikantis taisyklių. Nuo vairuotojo kvalifikacijos ir jo gebėjimo susitvarkyti su "Brexit" sukeltais dokumentų siurprizais, iki techninio autobuso pasirengimo Londono taršos zonoms – kiekvienas detaly įskaitomas.

Jei esate keleivis, tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kiek pastangų dedama, kad jūsų kelionė būtų saugi. Jei esate vežėjas arba planuojate organizuoti reisą, nedarykite kompromisų saugumo klausimais. Pinigai, sutaupyti praleidžiant techninę apžiūrą arba nenuolatžius vairuotojo poilsio, negali padengti žalos, kurią gali padaryti viena klaida. Anglija yra rinka, kurioje klaidos kainuoja brangiai, o kontrolės orgai neturi humoro.

Kelionė į Angliją gali būti puiki patirtis, jei viskas padaryta teisingai. Saugumas prasideda nuo žinių. Naudokitės šiuo vadovu, tikrinkite dokumentus, rūpinkitės technine būkle ir elkitės atsakingai.