Reguliarūs reisai į Angliją – konkurencingos kainos kasdien

Kasdienis prekių judėjimas tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės (JK) yra ne tiesiog logistika, tai gyvybinis kraujotakos šaknis tūkstančių verslų, kurie prekiauja su viena didžiausių pasaulio ekonomikų. Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kaip „Breksitas“ sukėlė chaosą, o vėliau – naują tvarką, ir, svarbiausia, kaip susiformavo naujos kokybės standartai. Vienas iš pagrindinių dalykų, kurį klientai ieško šiandien, yra stabilumas. Kai jūsų verslas priklauso nuo to, kad prekės atvyks laiku, jums nebereikia staigmenų. Reguliarūs reisai į Angliją, siūlantys konkurencingą kainą, tampa ne pasirinkimu, o būtinybe.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia ši rinka iš vidinės pusės. Mes kalbėsime ne tik apie tai, kaip užeiti į svetainę, įvesti duomenis ir gauti pigiausią pasiūlymą. Mes kalbėsime apie tai, kaip tas kaina susiformuoja, kodėl „pigiau“ kartais reiškia „brangiau“ ilgesnėje eilėje ir kaip suprasti logistikos procesus, kad jūsų verslas augtų be rūpesčių. Šiuo metu rinka yra labai konkurencinga, tai vartotojui naudinga – kainos krenta, o kokybės standartai kyla. Tačiau norint pasinaudoti šia situacija, reikia suprasti mechanizmus.

Įvadas

Krovininių transportavimas į Angliją (ir atgal) visada buvo specialus logistikos segmentas. Iki 2021 m. sausio 1 d. tai buvo paprasta: įsivažiuoji, išvažiuoji, vos tik sustojęs pasienio punkte, kad parodytum dokumentą. Tačiau po „Breksito“ visa situacija pasikeitė. Dabar tai yra trečiosios šalies prekyba, reikalaujanti griežtų muitinės procedūrų, deklaravimo ir tinkamo dokumentų tvarkymo. Šis pokytis išvalė rinką iš mažų, nesusistemintų vežėjų ir paliko tik tuos, kurie gali garantuoti patikimumą.

Reguliarūs reisai, arba tai, kas profesionaloje kalboje vadinama „linijiniais“ arba „kursuojančiais“ reisais, yra pagrindas, leidžiantis palaikyti konkurencingas kainas. Kai transporto kompanija siūlo kasdienius išvykimus, tai reiškia, kad ji efektyviai valdo savo parką, gali susigrąžinti tuščius važiavimus (angliškai – „backloads“) ir pasiūlyti klientams kainas, kurios anksčiau atrodė neįmanomos. Klientui tai reiškia vieną dalyką: jums nereikia laukti, kol susirinks pilna mašyna (kaip tai daroma su daliniais krovinais), kad išvyktų atskiras krovininis. Jūsų siunta patenka į artimiausią išvykstantį transportą.

Straipsnio tikslas – suteikti jums pilną informacinį paketą. Mes aptarsime nuo paprasčiausių klausimų apie pristatymo laikus iki sudėtingesnių muitinės niuansų. Mano, kaip ilgamečio praktiko, patirtis rodo, kad geriausiai apsaugotas klientas – tai informuotas klientas. Kai suprantate, kas vyksta „už scenos“, jūs galite daryti geresnius verslo sprendimus, taupyti biudžetą ir išvengti nereikalingų nervų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiamas 10 klausimų ir atsakymų sąrašas, kurį sukūrėme remdamiesi daugiau nei dvidešimt metų trunkančia praktika ir realiomis klientų situacijomis. Šie atsakymai padės jums susipažinti su procesu iš arčiau.

1. Kaip tiksliai veikia reguliarių reisų į Angliją sistema ir kodėl ji leidžia taupyti?

Reguliarių reisų sistema pagrįsta pastovumu ir maršrutų optimizavimu. Transporto kompanija turi fiksuotų maršrutų grafiką, pavyzdžiui, Vilnius – Londonas – Vilnius, kuris vykdomas kasdien arba kelis kartus per savaitę tam tikromis dienomis. Toks modelis leidžia efektyviau išnaudoti transporto priemonės tūrį. Vietoj to, kad lauktume, kol susirinks pilna krovininė mašyna vieno kliento siuntoms (kas gali užtrukti savaitę), mes kombinuojame kelių mažesnių klientų siuntas į vieną transportą.

Dėl to, kad maršrutai yra planuojami iš anksto ir vykdomi nepriklausomai nuo to, ar mašyna pilna, ar ne, mes galime mažiausiai sumažinti kainą vienam prekių vienetui (pavyzdžiui, paletei ar kubiniam metrui). Be to, reguliarūs reisai leidžia mums užtikrinti, kad mašina grįžtant iš Anglijos nevažiuotų tuščia. Mes pasiimame grąžinamąjį krovinį iš JK klientų, kuris taip pat sumažina išlaidas Lietuvos eksportuotojams. Tai vadinama „dviejų pusių“ trafiku, ir tai yra pagrindinė konkurencingos kainos garantas.

2. Kiek laiko trunka krovinio pristatymas iš Lietuvos į Angliją?

Standartinis pristatymo laikas (tranzito laikas) priklauso nuo konkretaus Anglijos regiono (Škotija, Anglija, Velsas) ir to, ar tai yra dalinis krovinys, ar pilna mašina (FTL). Vidutiniškai, kai kalbame apie dalinius krovinius (konsoliduojamus siuntas), keliaujančius reguliariais maršrutais, laikas svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų.

Pavyzdžiui, siunta iš Vilniaus į Londoną arba Mančesterį, kuri įkeliama į mašiną pirmadienį, dažniausiai pasiekia paskirties vietą trečiadienį arba ketvirtadienį. Svarbu atsižvelgti į tai, kad į šį laiką įeina ne tik vairavimas, bet ir keltų perėjimas (Dover-Calais arba Dunkerque), muitinės kontrolės (tiek išvykstant, tiek atvykstant) bei sandėliavimas tarpinėse stotyse. Jei krovinys yra itin skubus, egzistuoja ir „ekspresinės“ paslaugos, kurios gali pristatyti prekes per 24–48 valandas, tačiau tokios paslaugos kainos yra didesnės dėl išteklių perskirstymo.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti krovinio gabenimui į Angliją po „Breksito“?

Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos, dokumentacijos reikalavimai tapo griežtesni. Be tradicinio važiaraščio (CMR), kuris yra pagrindinis sandėris tarp siuntėjo ir vežėjo, būtina turėti tinkamai užpildytą prekių sandėlio apskaitą (Packing List) ir komercinę sąskaitą (Commercial Invoice).

Kritiškai svarbu yra EORI numeris. Jis turi būti ne tik Lietuvos (jei eksportuojate), bet ir Jungtinės Karalystės (jei importuojate arba jei jūsų klientas yra atsakingas už importą). Be EORI numerio, prekės nebus praleistos per britų muitinę. Taip pat, jei gabenate specialias prekes (maisto produktai, gyvūnai, chemija), gali prireikti papildomų sertifikatų ar leidimų (sanitarinės veterinarijos kontrolės dokumentai). Mano patirtis rodo, kad dažniausia vėlavimų priežastis būna būtent netinkamai ar vėlai paruošta eksporto/inporto deklaracija, todėl visada rekomenduoju pasitikėti profesionaliais muitinės tarpininkais.

4. Ar kaina priklauso nuo to, kiek prekių siunčiu (svoris ar tūris)?

Taip, logistikoje kainos formavimasis remiasi principu „mokėk už tai, ką užimi“. Tarptautiniuose reisuose, ypač kai keliaujama keltais, labai svarbus yra ne tik svoris, bet ir tūris, bei „užimamumas“. Krovinių gabenimas į Angliją dažnai apmokestinamas pagal užimamą vietą (pavyzdžiui, paletei vieta, kuri užima 1,2 m ilgio, 0,8 m pločio ir iki 1,8 m aukščio).

Jei siunčiate mažą kiekį prekių, pavyzdžiui, kelias dėžutes, kaina bus skaičiuojama pagal minimalų užimamą tūrį (pavyzdžiui, 1/3 ar 1/2 palečių vietos). Jei prekės labai sunkios (virš 1000 kg vienai paletei), gali būti taikomas papildomas mokestis už svorio viršijimą, sunkvežimio techninių galimybių ribojimų pavojui. Stabilus logistikos partneris visada pateiks aiškų skaičiavimą: jūsų krovinio tūris x m³ * tarifas + papildomos paslaugos (jei reikia). Reguliarūs reisai leidžia mums siūlyti labai lankstus kainas net ir labai mažiems siuntiniams, nes mes juos suskaidome su kitais klientais.

5. Kas vyksta, jei krovinys pažeidžiamas ar dingsta pervežimo metu?

Nors mūsų tikslas yra užtikrinti 100% saugumą, reikia būti realistu – avarijos ar nenumatytų situacijų įvyksta. Štai kodėl draudimas yra ne nebūtinas, o privalomas. Visiems reguliariems reisams į Angliją taikomas tarptautinis kelių transporto draudimas pagal CMR konvenciją.

Standartinis atsakomybės limitas CMR draudime yra apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui (tai yra apie 10–11 eurų už kg, priklausomai nuo kurso). Tačiau mano patirtis rodo, kad dažnai verta pasirinkti „All Risk“ (visų rizikų) draudimą, ypač jei gabenami brangūs elektronikos ar drabužių kroviniai. Jei įvykį pastebite pristatymo metu (sugadėtas dėžė, drėgmė), būtina pažymėti tai pristatymo akte (protokole) ir nedelsiant pranešti logistikos kompanijai. Jei pažeidimas pastebimas tik po paketo atidarymo, reikia sukurti nuotraukų medžiagą ir parašyti pretenziją per 7 dienas.

6. Kaip „Breksitas“ paveikė muitinės procedūras ir ar tai padidino laukimo laikus?

„Breksitas“ sukūrė papildomą barjerą, kurio anksčiau nebuvo. Anksčiau mašina iš Lietuvos važiuodavo tiesiai į Angliją be sustojimų tiesioginėse kontrolėse. Dabar, atvykstant į Jungtinę Karalystę, visi kroviniai turi būti deklaruojami. Jei dokumentai yra tvarkingi ir išsiųsti iš anksto (Pre-lodging), procesas gali vykti be sustojimo – sistema „Green Lane“ leidžia pravažiuoti.

Tačiau jei deklaracijoje yra klaida ar trūksta duomenų, mašina gali būti sulaikyta („Red Lane“). Tai gali sukelti vėlavimus nuo kelių valandų iki kelių dienų, taip pat pridėti sandėliavimo mokesčius uoste. Dirbdami su reguliariais reisais, mes turime patirties ir partnerių tinklą, kuris leidžia mums tvarkyti šias procedūras itin greitai. Mūsų vairuotojai yra apmokyti dirbti su „New Computerised Transit System“ (NCTS) ir kitais sistemomis, todėl rizika minimalizuojama. Tačiau klientas taip pat turi būti atsakingas už duomenų tikslumą – neteisingai nurodytas prekės kodas (HS kodas) gali sukelti didžiulius nesusipratimus.

7. Ar galima gabenti ne standartinius krovinius (ilgus, sunkius, statybines medžiagas)?

Taip, tikrai. Nors reguliarūs reisai dažniausiai siejami su paletinėmis siuntomis (Euro paletėmis), mes taip pat gabename ir ne standartinius krovinius (angliškai – „Out of Gauge“ arba OOG). Tai gali būti ilgos sijos, statybinės konstrukcijos, didelės mašinos dalys ar net įranga, kurios netelpa į standartinę 13,6 metro puspriekabę.

Tokiu atveju kainos skaičiavimas yra individualus. Reikia įvertinti, ar reikia specialių užraktų, ar krovinys išsikiša (tai gali reikalauti lydinčiojo automobilio), ar reikia specialios kraninės technikos pakrovimui/iškrovimui. Patirtis moko, kad tokius siuntimus reikia planuoti bent kelias dienas iki išvykimo, nes reikia gauti specialius leidimus angliškose kelio tarnybose (jei krovinys viršija standartinius matmenis). Nors tai brangesnė paslauga, reguliari maršrutų tinkla leidžia mums integruoti tokias siuntas į grafikus be didelių papildomų nuostolių.

8. Kokios yra apmokėjimo sąlygos ir ar galima susimokėti pristatymo metu?

Logistikos srityje pasitikėjimas yra pagrindas, tačiau ir verslo saugumas svarbus. Standartinės apmokėjimo sąlygos daugumoje profesionalių kompanijų yra 100% išankstinis apmokėjimas (prieš išvykimą arba dokumentų pateikimą muitinei). Tai yra susiję su tuo, kad, atlikus visus muitinės formalumus ir gabenus krovinį per jūrą, atgal jau nebegalima „susigrąžinti“ prekių be didelių nuostolių.

Tačiau, dirbdami su ilgalaikiais partneriais, mes galime pasiūlyti atidėtą mokėjimą (pvz., 14 dienų nuo sąskaitos išrašymo dienos). Kasdėnio kliento, kuris siunčia siuntą pirmą kartą, atveju visada prašome išankstinio mokėjimo. Tai apsaugo abi šalis: klientas yra tikras, kad jo siunta išvyks, o mes neesame rizikuojantys gabeni krovinius be užmokesčio. Mokėjimas galimas banko pavedimu, taip pat vis dažniau taikomos ir mokėjimo kortelės sistemos (su nedideliu priedu), kas labai patogu mažiems siuntiniams.

9. Kaip veikia krovinio sekimas (tracking) ir ar aš visada žinosiu, kur yra mano prekės?

Šiuolaikinėje logistikoje „informatyvumas“ yra tiek pat svarbus, kiek ir greitis. Naudodami modernias GPS stebėjimo sistemas ir transporto valdymo platformas, mes galime suteikti klientams realaus laiko sekimą. Tai reiškia, kad jūs matysite, kur yra jūsų krovinys, ar jis jau kirto Lamanšą, ar jis pasiekė sandėlį Anglijoje.

Be to, mūsų vadybininkai protingai informuoja klientus. Jei įvyksta eismo įvykis ar ilgesnė eilė prie keltų, mes nedelsdami pranešame. Pasitaiko atvejų, kai GPS signalas gali dingti (pvz., keltuose arba sandėlių viduje, kur signalas silpnas), todėl visada rekomenduojama susisiekti su vadybininku, jei matote, kad informacija nesikeičia ilgą laiką. Reguliarūs reisai leidžia mums turėti stabilų grafiką, todėl prognozės apie atvykimo laiką yra labai tikslios – retai kada klystame daugiau nei kelias valandas.

10. Kodėl verta rinktis kompaniją, kurioje dirba ekspertai, o ne pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Tai, galbūt, svarbiausias klausimas. Rinka pilna „brokerių“, kurie neturi nei savo vairuotojų, nei savo mašinų. Jie tiesiog perparduoda užsakymus ir dažnai nežino, kas vyksta realiame laike. Pasirenkant tokį brokerį, rizikuojate susidurti su situacija, kai atsiranda problemų, o niekas nepasako, kas daroma.

Rinkdamiesi kompaniją su ilga patirtimi (kaip mano), jūs perkate ne tik transportą, bet ir ramybę. Mes žinome, ką daryti, jei sugenda mašina Anglijoje (mes turime partnierių remonto paslaugoms). Mes žinome, kaip išspręsti muitinės ginčus. Mes žinome, kur geriau užfiksuoti važiaraštį, kad išvengtume baudų. Konkurencinga kaina reguliariuose reisuose – tai tik viršutinis ledas. Pagrindas yra procesų valdymas. Pigiausias pasiūlymas gali tapti brangiausiu, jei krovinys užstrigs uoste 3 dienas ir jums teks mokėti baudas už vėlavimą prie kliento. Kokybė ir patirtis visada apsimoka.

Išvada

Apibendrinant, reguliarūs reisai į Angliją ir konkurencingos kainos yra neatsiejami.