Reguliarūs krovinių išvykimai iš Anglijos: Visas vadovas efektyviam logistikos planavimui

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, mačiau, kaip pasikeitė prekybos keliai, kaip krito ir vėl kilo degalų kainos, ir, svarbiausia, kaip evoliucionavo klientų lūkesčiai. Vienas dalykas visada išlieka pastovus – geležinkelis veda į Angliją, o kelią atgal lydi kruopštus planavimas. Šiandien, kai pasaulis po „Brexit“ vis dar pritaikomas naujiems muitinės režimams, o elektroninės prekybos apimtys auga eksponentiškai, frazė „išvykimai iš Anglijos kasdien ir reguliariai“ tampa ne tik reklamos šūkiu, o būtinybe norint išlikti rinkoje.

Anglija (arba Jungtinė Karalystė) išlieka viena pagrindinii Lietuvos prekybos partnerių. Tūkstančiai lietuvių gyvena šioje šalyje, dar daugiau verslininkų importuoja prekes iš Didžiosios Britanijos. Nesvarbu, ar tai yra vienas keliaujantis asmuo, norintis parsivežti asmeninius daiktus, ar didelė gamyklė, laukianti brangios įrangos – visiems vienodai svarbu viena: krovinys turi atvykti laiku ir sažižėtingai. Reguliarūs išvykimai užtikrina tai, kad logistika netaptų „butelio kakleliu“ jūsų versle ar asmeniniuose planuose.

Šiame straipsnyje mes pasieksime užuogales ir pažiūrėsime į tą, kas vyksta užkelių. Mes ne tik pakalbėsime apie tai, kaip dažnai važiuoja sunkvežimiai, bet ir išnagrinėsime subtilius niuansus, kurie lemia sėkmę. Nuo konsolidacijos sandėlių darbo iki muitinės procedūrų – aš dalinsiuosi savo patirtimi, kad jūsų krovinys iš Anglijos į Lietuvą pasiektų tikslą be nereikalingų rūpesčių.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Ką tiksliai reiškia „reguliarūs išvykimai iš Anglijos“ ir kaip tai veikia praktiškai?

Kai sakome, kad išvykimai vyksta kasdien, turime omenyje sudėtingą logistinos sistemą, kuri veikia be perstojo. Praktiškai tai atrodo taip: didelės transporto kompanijos turi savo konsolidacijos sandėlius Anglijoje (pavyzdžiui, Londono apylinkėse, Midlandse ar šiaurėje, netoli Mančesterio). Kiekvieną dieną šiuose sandėliuose vyksta krovinių surinkimas. Tai reiškia, kad jei jūsų siunta pasieka mūsų sandėlį iki tam tikros valandos (pavyzdžiui, iki vidurdienio), ji jau tą pačią dieną yra įkeliaujama į sunkvežimį, kuris pradeda važiuoti į Lietuvą.

Reguliariumas taip pat reiškia, kad mums nereikia laukti, kol sunkvežimis užsipildys visiškai. Didelėms kompanijoms, kurios turi didelį klientų srautą, užpildyti mašiną nėra problema – tam užtenka kelių valandų. Taigi, „kasdien“ reiškia, kad savaitės pradžioje, viduryje ar pabaigoje, visuomet yra išvykstantis transportas. Tai leidžia mums pasiūlyti klientams trumpiausius galimus pristatymo terminus, paprastai svyruojančius nuo 3 iki 5 darbo dienų, priklausomai nuo konkretaus krovinio vietos Anglijoje ir galutinio tikslo Lietuvoje.

2. Kokio tipo krovinius dažniausiai pervežame iš Anglijos į Lietuvą?

Per mano dvidešimt metų patirtį, krovinių spektras pasikeitė nenustopamai. Anksčiau dominavo didelės partijos statybinių medžiagų ar mašinų detalių. Šiandena vaizduotė kur kas platesnė. Labai dažnai pervežame elektroniką – tai gali būti tiek didmeninės prekybos partijos iš „Amazon“ ar „eBay“ parduotuvių, tiek individualūs kompiuterių ir telefonų užsakymai.

Taip pat didelę dalį sudaro asmeniniai siuntiniai (kai žmonės grįžta iš Anglijos gyvenimo ir parsiveža baldus, buitines technikas) bei „paleidimo“ (pallet) siuntos – tai standartinės europinės paletės su prekėmis, kurios yra patogiausia transportavimo vienetas. Neretai pervežame ir nestandartinius krovinius: motociklus, kajakus, netgi antikvarinius baldus, kurie reikalauja ypatingo dėmesio pakavimo ir įtvirtinimo. Svarbu pažymėti, kad po „Brexit“ griežčiau kontroliuojami gyvūnų ir maisto produktų pervežimai, todėl tokių siuntų tvarka yra labai specifinė ir reikalauja specialių veterinarinių pažymų.

3. Kaip „Brexit“ paveikė krovinių išvykimus iš Anglijos ir ką tai reiškia klientui?

„Brexit“ buvo vienas didžiausių iššūkių mūsų srityje per pastaruosius dešimtmetį. Anksčiau Anglija buvo tiesiog darba viena ES šalis, todėl muitinės procedūros buvo formalios. Dabar situacija pasikeitė. Kiekvienas krovinys, kertantis Lamanšą, turi būti deklaruojamas. Klientui tai reiškia, kad reikia teisingai užpildyti prekių deklaracijas (Ex1 arba eksporto deklaracija), pateikti komercinę sąskaitą faktūrą ir, jei reikia, gauti atitinkamas licencijas ar sertifikatus.

Reguliarūs išvykimai šiuo atveju yra privalumas, nes kasdien susiduriame su šiomis procedūromis. Mūsų brokeriai yra „nugaražuoti“ šiuose dokumentuose, todėl klaidų tikimybė sumažėja iki minimumo. Klientui svarbiausia suprasti, kad dabar reikia skirti daugiau dėmesio dokumentų paruošimui. Jei dokumentai neatitinka realaus krovinio, traukinys gali sustoti, o tai sukels pristatymo delsimą. Tačiau su patikimu partneriu, kuris kasdien organizuoja išvykimus, šios problemos išsprendžiamos operatyviai.

4. Kaip susiformuoja kaina už pervežimą ir kodėl ji gali keistis?

Kainos formavimasis logistikoje ne taip paprasta, kaip atrodo pirmą žvilgsnį. Dažnai klientai klausia: „Kiek kainuoja vežti vieną kėdę iš Londono?“. Atsakymas priklauso nuo kelių faktorių. Pirmasis ir pagrindinis – krovinio tūris ir svoris. Mes naudojame terminą „užimta vieta“. Jei kėdė užima mažai vietos, ją galima sukrauti į grupinę siuntą (konsolidacija), tada kaina bus mažesnė. Jei tai reikia atskiro sunkvežimio (FTL), kaina bus aukštesnė.

Taip pat įtakos turi paėmimo vieta Anglijoje. Siunta iš Londono centro kainuos brangiau nei iš pramoninio parko Midlandse, dėl važiavimo apribojimų ir priverstinio laiko. Negalime pamiršti ir kuro kainų, kurios svyruoja pasaulyje, bei prieplaukų (Dover-Calais arba Hull-Rotterdam) mokesčių. Reguliarūs išvykimai leidžia mums stabilizuoti kainas, nes mes užpildome mašinas efektyviau ir išsiskirstome pastovius išlaidas (kaip, pvz., keltų bilietus) tarp daugelio klientų.

5. Kiek laiko trunka standartinis pristatymas ir ar įmanoma greitas pervežimas?

Standartinis terminas, su kuriuo dažniausiai dirbame, yra 3–5 darbo dienos nuo krovinių paėmimo dienos. Toks greitis pasiekiamas dėl to, kad mūsų sunkvežimiai važiuoja reguliariais maršrutais – jie nelaukia, kol susirinks pilnas kiekis, o išvyksta pagal tvarkaraštį. Kelionės trukmę lemia ir kelto perėjimas bei galimas „traukinio“ (kontrolių) laukimas tiesiogiai prieš įplaukiant į kontinentą.

Tačiau jei situacija skubi, mes galime pasiūlyti ekspresinį pervežimą. Tai reiškia, kad jūsų siunta gali būti paimama ir pristatyta naudojant tiesioginį transportą arba pervedant ją į greitesnę maršrutinę liniją. Ekspresinis pervežimas gali trukti vos 24–48 valandas (priklausomai nuo vietos), tačiau tokia paslauga kainuoja brangiau, nes tenka išnaudoti rezervines mašinos galimybes arba vykdyti neišsiplečiantį reisą. Dauguma klientų visgi pasirinka standartinį 3–5 dienų variantą kaip optimalų balansą tarp kainos ir greičio.

6. Kas yra konsolidacija (groupage) ir kodėl ji naudinga mažesniems siuntiniams?

Konsolidacija – tai procesas, kai keletas mažesnių krovinių iš skirtingių siuntėjų sukeliami į vieną sunkvežimį. Tai kaip geležinkelio vagonų principas. Tarkime, vienas klientas siunčia dvidešimt dėžių drabužių iš Mančesterio, kitas – vieną sofa iš Birmingemo, o trečias – penkias paletes su sanitarine technika iš Londono. Visi šie kroviniai susirenka mūsų sandėlyje, kur jie sufokusuojami ir užtikrinai užfiksuojami, o tiau išvyksta viena bendra mašina į Lietuvą.

Šis metodas yra ypač naudingas mažiems ir vidutiniams verslams bei privačioms asmenims, nes jiems nereikia mokėti už visą sunkvežimį. Jie moka tik už užimamą vietą (kubinius metrus arba metrus ilgio). Mano patirtis rodo, kad konsolidacija leidžia sutaupyti iki 60–70 proc. lėšų palyginti su individualiu užsakymu. Be to, tai yra ir ekologiškiaus sprendimas, nes mažiau vaziuuoja tuščių arba pusiau tuščių mašinų keliais.

7. Kaip reikia ruošti krovinį siuntimui, kad jis sažiūrėtų kelyje?

Vienas dažniausių nusiskundimų logistikoje yra sugadinta krovinio dėl blogo pakavimo. Kaip ekspertas, negaliu pakartoti pakankamai dažnai: pakavimas yra pusė sėkmės. Jei siunčiate dėžes, jos turi būti tvirtos, gerai užklijuotos (geriausia naudoti plastikinę juostą, kuri nepraleidžia drėgmės) pažymėtos. Kiekviena dėžė turi turėti unikalų numerį, kuris atitinka sąrašą (packing list).

Jei krovinys keliauja ant paletės, ji turi būti apvyniota plastikine plėvele (stretch filmu) ir, svarbiausia, užtvirtininta juostomis, kad prekės nenušoktų nuo paletės bazės. Nestandartiniams daiktams, pvz., baldams, rekomenduojama naudoti minkštą medžiagą (bubble wrap) ir furnirą ar kartoną, kad išvengtume įbrėžimų. Jei krovinys brangus, visada verta pasidomėti papildoma draudimo galimybe. Mūsų vairuotojai yra įgudę krovti, bet jei dėžė suksis viduje, net geriausias vairuotojas jos neapsaugos.

8. Kokius dokumentus reikia pateikti siuntimui iš Anglijos į Lietuvą?

Dokumentų tvarka po „Brexit“ yra griežtesnė, bet ji tampa rutina, kai ją įsisavinote. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntimo lapas (CMR), kurį užpildo pervežėjas. Tačiau siuntėjas turi pateikti: 1. Komercinę sąskaitą faktūrą (Commercial Invoice). Joje turi būti nurodytos prekės, jų svoris, kiekis, prekių kodai (HS kodai – tai labai svarbu muitinės tikslumui) ir vertė. 2. Pakavimo sąrašą (Packing List). Padeda greičiau patikrinti, ar viskas atvyko. 3. Muitinės deklaraciją (Ex1), jei prekės išvežamos iš ES zonos (Anglijos) į ES (Lietuvą). Paprastai šį dokumentą formuoja mūsų muitinės brokeris, tačiau jam reikalingi duomenys iš sąskaitos faktūros.

Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Jei tai asmeniniai daiktai, dažnai reikia deklaracijos, kad tai nėra prekybinis siuntinys (pavyzdžiui, kai grįžstate gyventi į Lietuvą). Teisingi dokumentai užtikrina, kad krovinys neužstrigs Belgijos ar Olandijos uoste.

9. Kaip vyksta krovinio sekimas ir ar klientas visada žino, kur jo siunta?

Šiuolaikinėje logistikoje „juodosios skylės“ nebegali būti. Kai mes sakome „reguliarūs išvykimai“, tai įtraukia ir informacijos srautą. Kiekviena siunta, įėjusi į mūsų sandėlį Anglijoje, gauna unikalų barkodą arba numerį. Šis numeris yra įvedamas į mūsų valdymo sistemą.

Klientas gali sekti savo krovinį realiu laiku arba gauna pranešimus apie pagrindinius etapus: „Siunta pasiimta“, „Siunta išvyko iš Anglijos“, „Siunta pasiekė Lietuvą“, „Siunta perduota pristatymui“. Jei atsiranda uždelstimas (pavyzdžiui, dėl blogo oro La Manše ar ilgų eilių prie patikros punkto), sistema tai parodo. Transparencija (skaidrumas) sukuria pasitikėjimą. Per savo karjerą mačiau, kad klientams nerimas kyla ne dėl to, kad krovinys vėluoja, o dėl to, kad jie nežino, kur jis yra. Mūsų tikslas – išnykdyti šį nerimą.

10. Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba dingsta kelyje?

Tai nemalonė, bet reali galimybė logistikoje. Nors mūsų vairuotojai yra patikimi, o technika – nauja, įvykiai gali įvykti. Čia įžengia draudimas. Pagal tarptautinius konvencijas (CMR), pervežėjas yra atsakingas už krovinį nuo paėmimo momento iki perdavimo gavėjui. Tačiau standartinė atsakomybė dažnai apribota (pvz., pagal SDR vienetus), todėl vertins kalbėti apie draudimo padidinimą.

Jeigu krovinys pažeistas, jis turi būti užfiksuotas vairuotojo ir gavėjo parduotuvėje (pristatymo metu reikia užpildyti pranešimą apie pažeidimą). Būtina nufotografuoti būklę prieš iškraunant. Jei pažeidimas pastebėtas vėliau, įrodyti kaltę bus sunkiau. Mūsų kompanija turi specialų „Claims“ (ieškinų) skyrių, kuris nagrinėja tokius atvejus. Esu patyręs, kad greitas ir profesionalus reakcija į įvykį leidžia išspręsti problemą ir kompensuoti kliento nuostolius be ilgos bylinėjimosi. Reguliarūs išvykimai taip pat sumažina riziką, nes mašinos dažniau keičiasi ir mažiau laiko praleidžia kelyje nekontroliuojamai.

Išvada

Sumažėjus, kasdien ir reguliariai vykstantys išvykimai iš Anglijos yra ne tik logistinis pasirinkimas, o verslo ir asmeninio gyvenimo stabilumo garantas. Per dvidešimt metų šioje srityje esu įsitikinęs, kad sėkmę lemia ne tik greitas transportas, bet ir tikslumas, komunikacija bei gebėjimas numatyti iššūkius.

Nuo tada, kai Anglija tapo „trečiąja šalimi“ ES ryšiais, procesas tapo sudėtingesnis, bet su teisinga partneryste jis tampa sklandžiu. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų krovinys, nedėlė ar sofa, kerta Lamanšą taip pat lengvai, kaip jūs užsakinėjate kavą internete. Reguliarumas leidžia mums planuoti, o planavimas leidžia jums sutaupyti laiko ir pinigų.

Rinkdamiesi pervežėją, ieškokite ne tik mažiausios kainos, bet ir aiškios procesų Understanding supratimo. Ar jie gali atsakyti į klausimus apie muitines? Ar jie žino, ką reiškia HS kodas? Ar jie sugeba susitvarkyti su nestandartiniu kroviniu? Tai yra tie požymiai, kurie skiria tikrą ekspertą nuo paprasto vežėjo.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kaip veikia ši sudėtinga, bet įdomi logistinos mašina. Ir ką be jūsų, kai kitą kartą žiūrėsite į žemėlapį ir galvosite, kaip nutraukti tą atstumą tarp Londono ir Vilniaus, prisiminkite: kasdien kažkur Anglijoje variklis užsiveda, ir krovinys pradeda savo kelionę į jūsų namus ar sandėlį. Mes čia, kad ši kelionė būtų kuo sklandesnė.