Prieinamos pervežimo kainos iš Anglijos: kaip rasti geriausius pasiūlymus ir taupyti biudžetą

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų dirbu tarptautinės logistikos srityje, ir per tą laiką Anglija (arba Jungtinė Karalystė) išliko viena aktyviausių prekybos sričių Lietuvai. Nors po „Brexit“ pasikeitė rinkos dinamika, muitinės procedūros tapo griežtesnės, o kuro kainos svyruoja, poreikis gabenti krovinius iš šalies, kurios tradicijos siekia šimtmečius, niekur nedingo. Tačiau vienas klausimas visada išlieka aktiviausias klientams: „Kiek tai kainuos ir kaip rasti patį geriausią pasiūlymą?“.

Nors daugelis ieško tik mažiausios skaičiaus sąskaitoje faktūroje, mano patirtis rodo, kad „prieinama kaina“ ir „pigiausia kaina“ – tai du visiškai skirtingi dalykai. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, paaiškinsiu, iš ko tiksliai susiformuoja pervežimo kaina, kokias paklaidas dažniausiai daro klientai ir kaip galite ne tik sutaupyti, bet ir užtikrinti, kad Jūsų krovinys atvyks saugiai bei laiku. Mes aptarsime grupinius pervežimus, pilnaverčius reisus, muitinės niuansus ir daugelį kitų detalių, kurias dažnai praleidžia akivaizdumo dėka, bet kurios lemia galutinę kainą. Sėkmingas pervežimas – tai ne atsitiktinumas, o gerai suplanuota logistika.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Iš ko tiksliai susiformuoja pervežimo kaina iš Anglijos į Lietuvą?

Dažnai klientai manęs klausia: „Kodėl vienoje firma kaina 50 eurų, o kitoje – 150?“. Atsakymas slypi ne kurio nors noras uždirbti daugiau, o o tai, kas įtraukta į tą kainą. Pervežimo kaina nėra vien tik vairuotojo atlyginimas ir kuras. Esu matęs, kaip per dvidešimt metų ši struktūra klostėsi ir evoliucionavo.

Pirmiausia, tai kuro kaina. Ji yra pagrindinis kintamasis elementas. Maršrutas Anglija–Lietuva nėra trumpas, o kuro kainos svyravimas tiesiogiai veikia tarifą. Antra, keltų ir tunelio mokesčiai. Norint patekti iš salos į žemyną, reikia kirsti Lamanšą. Nuo Doverio iki Kalė arba per Eurotunelį – tai brangios infrastruktūros, kurių kainos auga kasmet. Trečia, muitinės tarpininkavimo paslaugos. Po „Brexit“ kiekvienas krovinys, net jei jis nėra apmokestinamas (pvz., asmeninis daiktas), turi būti deklarouojamas Muitinės informacinėje sistemoje. Tai reikalauja laiko ir kvalifikuotų specialistų darbo.

Taip pat į kainą įeina draudimas, kuris apsaugo Jūsų turtą kelyje, pavėsinimo mokestis (pavėsinimo kortelės), be kurių sunkvežimis Europoje negali važiuoti, ir, žinoma, pačios logistikos kompanijos marža bei operaciniai išlaidos. Geriausi pasiūlymai tiekia aišką kainos sudėtį, kurioje nėra paslėptų mokesčių, todėl vertinant kainą visada klauskite, ar ji jau yra galutinė, ar bus pridėti mokesčiai už iškrovą ar pateikimą į sandėlį.

2. Kas yra grupinis pervežimas (part load) ir kada jis apsimoka?

Grupinis pervežimas, arba angliškai vadinamas „groupage“, vienas iš populiariausių būdų vežti mažesnius siuntinius iš Anglijos. Mano praktikoje tai idealus sprendimas tiems, kurie turi keletą padėklų, baldus, motociklus ar asmeninius daiktus, bet neužpildo pilnos sunkvežimio 33 tonų erdvės.

Kaip tai veikia? Logistikos agentūra surenka krovinius iš kelios dešimties skirtingų klientų viename regione (pvz., Londonas arba Midlands), juos sutalpina į vieną sunkvežimį ir veža į Lietuvą. Atvykus į paskirties vietą, kroviniai iškraunami ir paskirstomi klientams. Kodėl tai pigiau? Nes išlaidas (kuras, keltas, vairuotojas) padalina visi dalyviai. Jūs mokate tik už užimtą vietą krovelyje.

Tačiau čia yra ir savas niuansas, kurį privalu žinoti. Grupinis pervežimas užtrunka ilgiau. Reikia laiko surinkti visus krovinius, reikia laiko iškrauti visus kitus klientus prieš Jūsų krovinį. Jei Jums skubu, šis pasirinkimas gali nekti. Taip pat, grupiniuose reisuose dažniau įvyksta smulkūs mechaniniai sužalojimai (pvz., suplyšęs dėžės kampas), nes kroviniai yra perkeliami kelis kartus. Jei pervežate brangų turtą, verta apgalvoti dėlesnį įpakavimą arba individualų reisą.

3. Ką reiškia „tūrinis svoris“ ir kodėl jis svarbesnis už fizikinį svorį?

Tai viena dažniausių nesusipratimų priežasčių, kai klientas gąsdina gautą sąskaitą. Jūs perkate lengvą, bet didelį daiktą, pavyzdžiui, porą pripučiamų valčių arba sofos, kurios svoris tik 100 kg, o matmenys didžiuliai. Kodėl pervežėjas moka už 500 kg ar daugiau?

Logistikoje egzistuoja sąvoka – tūrinis svoris. Sunkvežimis turi ribą ne tik pagal svorį (pvz., 24 tonos), bet ir pagal tūrį (apie 90–100 kubinių metrų). Jei krovinys yra lengvas, bet didelis, jis užima per daug vietos, kurios galėtų tilgti sunkesnių prekių. Todėl tarptautinėse taisyklėse taikomas formulės skaičiavimas: ilgis (m) x plotis (m) x aukštis (m) x 167 (standartinis koeficientas arba 200 priklausomai nuo transporto rūšies).

Pavyzdžiui, jei Jūsų sofa užima 3 kubinius metrus, jos tūrinis svoris gali būti skaičiuojamas kaip 500 kg. Todėl kainodara dažnai remiasi būtent tūriniu svoriu, o ne tik tai, ką rodo svarstyklės. Norint gauti geriausią pasiūlymą, būtina kuo tiksliau nurodyti ne tik svorį, bet ir išmatavimus. Aš visada patariu klientams susitvarkyti prekes į kompaktiškesnes dėžes – tai gali žymiai sumažinti pervežimo kainą.

4. Kaip „Brexit“ paveikė pervežimo kainas ir kas pasikeitė?

„Brexit“ buvo tikras potvynis logistikoje, kuris vis dar jaučiamas. Iš pradžių mes matėme didžiulius eismus uostuose, tačiau dabar situacija stabilizavosi, bet pasikeitė procedūros. Anksčiau krovinys iš Anglijos į Lietuvą buvo kaip važiavimas iš Vilniaus į Kauną – tik muitinės kontrolė formaliai. Dabar tai yra trečiosios šalies eksportas-importas.

Kas tai reiškia Jūsų kišenei? Prie kainos pridėta muitinės deklaravimo paslauga. Nereikia būti specialistu, kad suprastum – kiekvienam siuntiniui reikia pateikti EX1 eksporto deklaraciją Anglijoje ir importo deklaraciją Lietuvoje. Tai kainuoja nuo 30 iki 70 eurų (arba daugiau priklausomai nuo sudėtingumo) už dokumentą. Be to, jeigu prekės yra pavaldžios PVM mokesčiui, reikės sumokėti PVM Lietuvoje (paprastai 21 %), o Jums bus suteikta PVM sąskaita-faktūra.

Daugelis klientų mano, kad jei prekės naudojamos (pvz., seni baldai iš buto), tai mokesčių nėra. Taip, PVM gali būti netaikomas pagal importo išimtis, bet deklaravimo paslauga vis tiek mokama. Todėl klausdamas kainos, visada paklausau: „Ar įskaičiuota deklaravimo paslauga?“. Geriausi pasiūlymai visada įtraukia šias išlaidas, kad Jums nereikėtų vėliau mokėti papildomų rūpesčių mokestį muitininkui.

5. Ar apsimoka laukti „užpildomo reiso“ (backload)?

Tai viena populiariausių strategijų, kaip gauti labai prieinamą kainą, tačiau ji reikalauja lankstumo. „Backload“ arba „užpildomas reisas“ – tai situacija, kai sunkvežimis veža krovinį iš Lietuvos į Angliją (pavyzdžiui, maisto produktus ar medieną), iškrauna jį Anglijoje ir grįžta tuščias atgal. Logistikos kompanijoms nėra pelninga važiuoti tuščiomis, todėl jos siūlo labai pigias kainas už krovinius, užpildančius grįžtamąjį kelią.

Kodėl tai geras pasiūlymas? Galima sutaupyti iki 40–50 proc. lyginant su standartiniu grupiniu pervežimu. Tačiau čia yra rizika. Jūs privalote derėtis su vairuotojo ar logistikos grafiku. Jei Jūsų krovinys bus paruoštas antradienį, o sunkvežimis iškraunamas tik penktadienį, teks laukti. Taip pat, kai kurios nešiosios firmos „backload“ krovinius dažnauja – tai reiškia, jei atsiras pelningesnis krovinis, Jūsų siunta gali būti nukelta į kitą reisą.

Jei Jūsų krovinys nėra skubus ir Jūs galite leisti sau laisvumo planuoti išvežimą, tuomet šis variantas yra vienas geriausių kainos ir kokybės santykio rinkoje. Būtent tokiais atvejais aš dažnai patariu savo ilgamečiams klientams, kurie žino, kad prekės gali laukti savaitę-dvi sandėlyje.

6. Kaip tinkamas įpakavimas sumažina pervežimo kainą?

Per dvidešimt metų esu matęs viską: nuo puikiai supakuotų ir pažymėtų padėklų iki baldų, rištų tik senais lapais. Įpakavimas – tai ne tik apsauga, bet ir pinigai. Neįsivaizduojate, kiek laiko prarandama vairuotojui bandant įtraukti į sunkvežimį nestabilius daiktus arba susidūrus su dėžėmis, kurios išsilydo nuo svorio.

Jei krovinys yra padėtas ant europadėklo (EPAL) ir užfiksavotas (aprištas) plasčia juosta, vairuotojas jį užkrauna per 5 minutes. Jei tai yra 20 maišų su drėgnais dažais arba atsitiktinės dėžės ant grindų, tai gali užtrukti valandą. Dauguma pervežėjų taiko mokestį už papildomą laiką (pvz., 50 eurų už pradėtą valandą). Taigi, blogas įpakavimas gali brangiai kainuoti.

Taip pat, jei pervežate lengvas, bet didelias prekes (kaip minėjau anksčiau), stenkitės suspausti jas. Mažiau tūrio – mažesnė kaina. Jei pervežate lūžtančias daiktas (stiklas, keramika), būtinai naudokite medines dėžes, o ne kartonines. Kartono dėžė grupiniame reise gali būti sutraiškyta kitių sunkių krovinių. Geras įpakavimas išvengia ne tik žalos bet ir brangių draudimo franšizių.

7. Kokios yra papildomos išlaidos, apie kurias dažnai užmirštama kalbėti?

Gauti pasiūlymą, kuriame parašyta „500 eurų“, yra puiku, tačiau tada atvyksta sąskaita faktūra su galutine suma „750 eurų“. Kodėl taip atsitinka? Paprastai todėl, kad pradinis pasiūlymas nebuvo išsamus. Kaip ekspertas, aš visada nurodau savo klientams galimas papildomas išlaidas, kad jie nebritųtų.

Vienas dažniausių – iškrovimo mokestis. Jei krovinys atvyksta į Jūsų namus ar sandėlį, o Jūs neturite krautuvo ar pakeliamo keltuvo, vairuotojas gali pasiūlyti iškrauti rankomis arba su savo įranga, už tai imdamas atskirą mokestį. Taip pat, „Long length“ mokestis Anglijoje. Jei sunkvežimis turi važiuoti į gatvę, kurioje yra apribojimų (pvz., Londono centras ar siauros kaimo vietovės), gali būti reikalingas mažesnis transportas (pvz., 7,5 tona sunkvežimis), kuris vežia brangiau.

Dar vienas dalykas – laukimo mokestis. Anglijoje dažnai būna, kad siuntimo vietoje (sandėlyje) reikia laukti eilėje prie rampos. Standartiškai laukimas pirmąją valandą yra nemokamas, bet kiekviena kita valanda kainuoja. Jei Jūsų tiekėjas Anglijoje nėra pasiruošęs, laukimo laikas sumokės Jūs. Geriausi pasiūlymai visada įtraukia standartinį laukimo laiką (pavyzdžiui, 1-2 valandas).

8. Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo metų laiko?

Logistika – tai sezoninis verslas, ir šios žinios leidžia klientams planuoti išlaidas. Per 20 metų aš pastebėjau aiškius tendencijų modelius. Pavasario (kovo-balandžio) ir rudens (rugsėjo-spalio) mėnesiai yra pačia aktyviausi. Tuo metu didėja statybų medžiagų, baldų, maisto produktų pervežimai. Paklausai sukelia kainų augimą.

Vasara yra gana ramesnė, tačiau rugpjūčio pabaigoje vėl prasideda „Back to school“ ir prekybos centro akcijos, o tai sukuria spaudimą. Žiema (gruodis) yra specifinė dėl šventinių siuntų, tačiau sausis-vasaris dažnai būna ramiausias ir pigiausias laikas užsakyti pervežimus.

Jei Jūsų krovinio skubumas nėra kritinis, aš visada rekomenduoju planuoti pervežimus ramesniojo periodo pradžioje (sausio mėnesį) arba užsakyti iš anksto prieš patį šventinį sezono piką. Taip galima užfiksuoti gerą kainą prieš jos šuolį rinkoje. Taip pat verta prisiminti, kad kainos didėja ir prieš Naujuosius metus dėl vairuotojų trūkumo – visi nori švęsti su šeimomis, todėl paslaugos kaina tampa brangesnė kaip premija už darbą šventinę dieną.

9. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir nenukentėti nuo sukčių?

Rinkoje yra daug gerų kompanijų, bet, deja, ir tokių, kurios siekia tik greito pelno. Dažnai klientai sužavėjami itin žema kaina, perveda avansą, o tada sulaukia informacijos, kad krovinis „užstrigo“ arba reikia papildomai sumokėti už „draudimą“, kurio nebuvo.

Kaip ekspertas patariu: patikrinkite kompanijos veiklos trukmę. Jei ji veikia rinkoje mažiau nei metus ir siūlo neįtikėtinai žemas kainas – tai rizika. Atkreipkite dėmesį į draudimą. Užklausę pasiūlymo, paprašykite nurodyti draudimo poliso numerį ir apimtį. Atsakingos kompanijos turi CVT (Civilinės atsakomybės vežant krovinius) draudimą, kuris dengia žalą iki 330 000 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienam reisui.

Taip pat verta skaityti atsiliepimus, tačiau ne tik svetainėse, bet ir nepriklausomuose forumuose. Klientų patirtis, kai įvyko incidentas (pvz., krovinys buvo vėluojamas arba sugadintas), atskiria profesionalus nuo mėgėjų. Patikimas pervežėjas visuomet pateiks aiškų sutartį, kurioje nurodytos atsakomybės, ir nebus nieko slepiantis už „pavyzdinių sąlygų“.

10. Kuo skiriasi pervežimas iš Londono ir iš Škotijos?

Geografija Anglijoje (taip pat visoje JK) sukuria didelius kainų skirtumus. Dauguma klientų manęs klausia apie „Angliją“, tačiau nurodo adresą Glazge ar Edinburge. Reikia suprasti, kad didžioji logistikos srautas susitelkęs pietuose – Londono, Mančesterio, Birmingemo regionuose.

Vykstant į Škotiją (Šiaurės Angliją), vairuotojui tenka važiuoti papildomus 500–600 kilometrų viena kryptimi.