Planuokite saugią kelionę iš Anglijos mikroautobusu: Eksperto vadovas be rūpesčių

Kelionė iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą (arba kitą žemyninės Europos šalį) mikroautobusu – tai ne paprasta nuvykti iš taško A į tašką B. Per daugiau nei dvidešimt metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs ne vieną šią maršrutą įveikiantį vairuotoją. Nuo šeimų, grįžtančių atostogauti, iki profesionalių ekspediatorių, vežančių brangų krovinių – vienas dalykas išlieka pastovus: pasiruošimas lemia sėkmę. Nuo tada, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš Europos Sąjungos („Brexit“), kelionės organizavimas tapo sudėtingesnis, reikalaujantis daugiau dėmesio dokumentams ir techninei būklei. Tačiau su teisinga strategija, ši kelionė gali būti ne tik saugi, bet ir sklandi.

Šiame straipsnyje pasidalysiu savo patirtimi, padėsiančia išvengti dažniausių klaidų. Mes aptarsime viską – nuo būtinųjų dokumentų ir techninės apžiūros iki maršruto planavimo ir vairuotojo psichologinio pasiruošimo. Nesvarbu, ar vairuojate patys, ar samdate vairuotoją, ši žinyno tikslas – užtikrinti, kad jūsų mikroautobusu atliktas kelionė iš Anglijos būtų 99 proc. saugi ir be jokių nemalonių netikėtumų. Sėdėkite patogiai, skirkite šiam tekstui šiek tiek laiko, ir pasiruoškite kelionei kaip tikrasis profesionalas.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kokius dokumentus būtina turėti sėkmingai kirsti Anglijos ir Prancūzijos sieną po „Brexit“?

Tai vienas svarbiausių klausimų, ir ne be reikalo. Po „Brexit“ situacija pasikeitė drastiškai, ir dažnai matau, kad žmonės klaidingai manosi, kad senos taisyklės galioja toliau. Jei keliaujate mikroautobusu, kuris yra registruotas Jungtinėje Karalystėje, arba net jei jis yra su Lietuvos numeriais, bet keliaujate iš UK, turite turėti „pilną komplektą“.

Pirmiausia, tai Vairuotojo pažymėjimas. Jis turi būti galiojantis ir, jei reikia, su tarptautiniu leidimu (daugeliui Europos šalių pakanka paprasto, tačiau verta patikrinti). Antra, transporto priemonės registracijos sertifikatas (V5C) – originalas arba notariškai patvirtinta kopija. Be šio dokumento sienos perėjimas gali būti sustabdytas.

Trečia, ir tai yra kritiška – draudimo „Green Card“ (Žalia kortelė). Nors daugelis draudikų teigia, kad jų polisas galioja ES, praktikoje sienos pareigūnai Prancūzijoje ar Belgijoje dažnai reikalauja fizinio „Green Card“ dokumento, patvirtinančio, kad transporto priemonė turi civilinę atsakomybės draudimą, galiojantį Europos Sąjungoje. Gaukite jį iš savo draudiko bent kelias savaites iki kelionės.

Taip pat būtina Komercinės veiklos dokumentacija (jei kelionės tikslas yra komercinis). Jei tai yra privati kelionė, reikės galbūt parodyti grįžimo bilietus ar viešbučių rezervacijas, kad įrodytumėte, kad nesikelsiate darbuoti nelegaliai. Jei mikroautobuse vežate daiktus, kurie nėra jūsų asmeniniai, gali tekti pildyti TIR arba eksporto deklaracijas.

2. Ar reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo (DQC) vairuojant mikroautobusą?

Šis klausimas visada kelia painiavą, ir čia reikia būti labai tiksliam. Atsakymas priklauso nuo to, ką vairuojate ir ką vežate. Jei jūsų mikroautobuso bendroji leistina masė (GVW) viršija 3,5 tonas arba jame yra daugiau kaip 8 sėdimos vietos (neįskaitant vairuotojo), situacija keičiasi.

Jei vairuojate 9 vietų mikroautobusą (pvz., VW Transporter su 9 vietomis) ir jis sveria mažiau nei 3,5 tonos, dažniausiai pakanka standartinio „B“ kategorijos vairuotojo pažymėjimo. Tačiau jei transporto priemonės masė viršija 3,5 tonas (dažna atveju su „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ keleivinėmis versijomis), jums reikės C1 kategorijos pažymėjimo.

Be to, jei ši kelionė yra komercinė (pvz., vežate keleivinus už pinigus arba tai susiję su verslu), tada vairuotojas turi turėti 95 kodą vairuotojo pažymėjime (Driver CPC – Certificate of Professional Competence). Privaciose kelionėse, kai nevykdoma komercinė veikla, šis reikalavimas netaikomas. Kaip ekspertas visada rekomenduoju patikrinti techninę pasą arba kreiptis į „DVLA“ (Jungtinėje Karalystėje) ar „Regitra“ (Lietuvoje), kad išvengtumėte baudų už neteisingą kategorijos naudojimą.

3. Kaip tinkamai paruošti mikroautobusą techninei kelionei?

Techninis pasiruošimas – tai pusė sėkmės. Per savo karjerą esu matęs, kaip maža techninė trūkumėlė, pvz., nuplyšęs stabdžių šlangas, užkelią visą kelionę keletai dienų parduotuvės stovėjimui prieš Kalė. Prieš išvykstant reikia atlikti pilną techninę apžiūrą, o ne tik „akių patikrinimą“.

Pradėkime nuo padangų. Jos turi būti ne mažiau kaip 1,6 mm gylio (nors rekomenduoju 3-4 mm ilgam maršrutui). Žieminės padangos yra privalomos daugelyje šalių nuo lapkričio iki kovo. Pasitikrinkite spaudimą – perkrautas mikroautobus su mažu slėgiu padidina padangų išsiskyrimo riziką.

Stabdžių sistema ir aušinimo skysčiai turi būti idealūs. Mikroautobusai dažnai vežami dideliu greičiu automagistralėse, o tai reiškia didelę apkrovą varikliui ir stabdžiams. Pasitikrinkite visus šlangus dėl skysčių nutekėjimo.

Taip pat nepamirškite šviesų. Visi žibintai, posūkiai, stabdžių žibintai turi veikti. Nepamirškite nustatyti šviesų krypčių keitiklius (arba lipdukus), jei vairuojate automobilį, kuriame vairuotojo sėdynė yra kairėje (jei keliaujate iš UK). Be šių keitiklių kaitinant šviesas, jūsų tolimosios šviesos nutes kitaip vairuotojams, kas gali sukelti avariją.

4. Kokius rizikingiausius ruožus reikia žinoti maršrutu Anglija – Prancūzija – Lietuva?

Maršrutas per Europą yra gan standartinis, tačiau yra „karštųjų taškų“, kuriuos reikia žinoti. Pirmasis ir akivaizdžiausias – Lamanšo sąsiauris. Čia susirenka tūkstančiai sunkvežimių, o eismo įvykiai ar techniniai gedimai „Eurotunelyje“ arba „Dover“ uoste gali sukelti valandas trukiančias spūstis. Visada planuokite laiko atsargą (bent 2–3 valandas) šiai daliai įveikti.

Antras pavojingas ruožas – Belgijos ir Vokietijos automagistralės. Čia eismas yra intensyvus, o vokiečių „Autobahn“ ruožuose be greičio apribojimų (jei tokių dar likę) važiuoja itin greiti automobiliai. Mikroautobusas, net ir galingas, yra sunkesnis ir mažiau manevringas už sportinį automobilį. Būkite ypatingai atidūs posūkiuose ir įsijungimuose į juos.

Trečias dalykas – Lenkijos keliai. Nors jie gerėja, vietiniais keliais (ne automagistralėmis) galima susidurti su blogesne dangos būkle, staigiais posūkiais ir agresyvesniais vietiniais vairuotojais. Naktį važiuojant per Lenkiją, būkite budrūs elnų ir kitų gyvūnų.

5. Kaip „Brexit“ paveikė krovinių gabenimą mikroautobusu (ar asmeninių daiktų ribojimus)?

Tai yra vienas dažniausiai painiojamų dalykų. Po „Brexit“ Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi. Tai reiškia, kad keliaujant iš UK į ES, galioja muitų ir akcizų taisyklės. Jei vairuojate mikroautobusą ir jame turite daugiau nei asmeniniams reikmėms skirtų daiktų, gali būti taikomi verytiniai mokesčiai.

Kas laikoma asmeniniais daiktais? Paprastai tai drabužiai, asmeniniai kompiuteriai, buitiniai prietaisai. Tačiau jei vežate, pavyzdžiui, 5 naujus kompiuterius ar didelę kiekį alkoholio (virš nustatytų normų), tai gali būti klasifikuojama kaip prekyba arba importas.

Jei persikeliate gyventi iš Anglijos į Lietuvą (Transfer of Residence), turite teisę įvežti savo turtą be muito. Tam reikia užpildyti specialią formą (ToR01) Jungtinėje Karalystėje prieš išvykstant ir pateikti ją Prancūzijos (ar pirmosios ES šalies) muitinės pareigūnams. Jei to nepadarysite, gali tekti mokėti PVM ir muito mokestį nuo daiktų vertės. Nepamirškite, kad maisto produktų (ypač mėsos ir pieno produktų) įvežimas iš UK į ES yra griežtai apribotas arba uždraustas.

6. Kokios taisyklės taikomos vairuotojo darbo ir poilsio laikui (tachografas)?

Čia visi susikoncentruoja į tachografą, bet ne visada jis būtinas. Jei jūsų kelionė yra komercinė, tada taikomi griežti ES ir UK darbo laiko reikalavimai: turi būti naudojamas tachografas, laikomasi 4,5 valandų vairavimo, 45 minučių poilsio taisyklių, ir t.t.

Jeigu kelionė yra privati, tachografo naudoti nereikia (jei jis nėra įrengtas gamykloje). Tačiau, kaip ekspertas, visada primenu apie vairuotojo nuovargį. Net jei jums neleidžia įstatymai vairuoti 10 valandų iš eilės, fiziškai tai pavojinga. Mikroautobuso valdymas reikalauja daugiau dėmesio nei automobilio.

Rekomenduoju taikyti „auksinę taisyklę“: kiekvienas 2 valandų vairavimo – 15 minučių pertrauka. Nenaudokite kofeino kaip vienintelės priemonės pailsėti. Geriau praleisti naktį viešbut�je (pvz., Belgijoje ar Vokietijoje) nei bandyti nukeliauti maršrutą „nuo ryto iki vakaro“ be sustojimų. Pavojingiausia yra antroji pusė nakties – tuo metu dauguma avarijų įvyksta dėl užmigimo.

7. Kaip užtikrinti mikroautobuso krovimo saugumą ir svorio pasiskirstymą?

Netinkamas krovinimas gali paversti stabilų mikroautobusą į nevaldomą sviedinį. Dažnai matau, kaip žmonės įkrauna viską į galą, palikdami priekį tuščią. Tai yra kritinė klaida. Tokiu atveju priekiniai ratai netenka reikiamo spaudimo, dėl ko pablogėja vairavimo valdymas, o tiesioginės stabdymo kelio ilgis gali padidėti keletą kartų.

Svorio centras turi būti kiek įmanoma žemiau ir arčiau automobilio geometrinio centro. Sunkiausius daiktus (pvz., šaldytuvus, baldus, statybines medžiagas) reikėtų padėti ant grindų, tarp ašių, o ne ant dangos arba pačiame gale.

Taip pat būtina užtikrinti, kad krovinys nenukristų. Naudokite diržus, tvirtinimo juostas ar tinklus. Netgi minkšti krepšiai su drabužėmis gali tapti pavojingais projektilais staigiai stabdant ar avarijos atveju. Jei mikroautobuse yra keleivių, jie taip pat turi būti prisisegę saugos diržais (jei tokių yra). Lietuvoje ir daugelyje kitų šalių tai ne tik rekomendacija, bet ir įstatymo reikalavimas.

8. Kokius būtinus daiktus reikia turėti mikroautobuse (privalomasis komplektas)?

Kiekviena šalis turi savų reikalavimų, tačiau yra „universalus“ sąrašas, kuris išgelbės jus nuo baudų ir rūpesčių. Pirmiausia, tai atsarginis ratas su įrankiu jo pakeitimui ir kėbulas kilpa. Dauguma šalių reikalauja, kad transporto priemonėje būtų apšviestas šviesų rūbas (liemenė) ir trikampis (avarijinis ženklas).

Jei keliaujate per Prancūziją, būtina turėti alkotesterį (nepanaudotą, su sertifikatu). Nors baudų už jo nebuvimą dažnai nebraižo (nes tai keblu patikrinti), reikalavimas teisiškai galioja. Taip pat Prancūzijoje reikalingi šviesų keitikliai (jei vairuote dešinės vairuoto automobilį).

Vokietijoje rekomenduojama turėti pirmosios pagalbos komplektą. Žiemos metu (nuo spalio iki balandžio) daugelyje šalių (Vokietija, Lenkija, Lietuva) privalomos žieminės padangos, o rekomenduojama turėti ir sniego grandines (ypač jei keliaujate per kalnus arba į rytus).

9. Kaip planuoti degalų užpylimą ir ką daryti su „AdBlue“?

Degalų kainos skiriasi: Anglijoje ir Vokietijoje jos dažniausia aukštesnės, o Lenkijoje ar Lietuvoje – žemesnės. Tačiau planuokite degalų užpylimą taip, kad jūsų bako likutis niekada nenukristų žemiau 25 %. Kodėl? Todėl, kad užstrigus eismo spūstyje (pvz., ties Kalė arba Vokietijos statybomis) su įjungtu kondicionieriumi, degalai suvartojami greičiau. Be to, ne kiekvienoje degalinėje mikroautobusuose yra dideli aukščiai, todėl reikia rinktis tinkamas stoteles (dažniausiai sunkvežimiams skirtos zonos).

Svarbus dalykas – AdBlue. Dabar beveik visi naujesni mikroautobusai su „Euro 6“ varikliais naudoja šį skysčį. Jei AdBlue baigsis, variklis nebeveiks, arba jo galia bus smarkiai sumažinta. Ilguose maršrutuose (Anglija – Lietuva yra apie 1800–2000 km) labai tikėtina, kad teks užpildyti ir AdBlue baką. Patikrinkite jo buvimą prieš išvykdami. AdBlue galima įsigyti daugumoje degalinių, tačiau verta turėti ir mažą atsarginį buteliuką bagažinėje.

10. Ką daryti esant avarijai ar techniniam gedimui užsienio šalyje?

Niekas nenori galvoti apie blogiausią scenarijų, bet būti pasiruošusiam – tai eksperto požiūris. Pirmiausia, užtikrinkite savo ir keleivių saugumą. Užgeskite variklį, įjunkite avarinę šviesą, užsidėkite šviesą atspindintį liemenę. Jei įmanoma, iškelkite visus iš transporto priemonės už saugos barjerų.

Antra, skambinkite pagalbai. Jei turite draudimą, kuris apima techninę pagalbą Europoje, skambinkite jiems. Jie organizuos vilkiką. Jei neturite, reikės rasti vietinį pagalbos tarnybą – tai gali būti brangu.

Trečia, dokumentuokite įvykį. Nufotografuokite avarijos vietą, padangas, kitų transporto priemonių pažeidimus. Jei įvyktyje dalyvauja kiti asmenys, sužinokite jų duomenis. Užsienyje kalbos barjeras gali būti problema, todėl verta turėti išversta avarinės deklaracijos formą (pvz., „Euro Accident Form“), kurią galima užpildyti be žodžių.