Pervežimai iš Anglijos už itin gerą kainą: Eksperto vadove efektyviam logistikos planavimui

Įvadas

Pervežimai iš Anglijos (Jungtinės Karalystės) į Lietuvą jau daugelį metų išlieka viena populiariausių ir labiausiai užklausių paslaugų tarptautinės logistikos rinkoje. Nepaisant politinių pokyčių, „Breksito“ sukeltų biurokratinių barjerų ir vis pasikeitusiančių kuro kainų, prekybos ryšiai tarp šalių tik stiprėja. Daugelis lietuvių, gyvenančių Jungtinėje Karalystėje, verslininkų, importuotojų bei tiesiog asmenų, norinčių pergabenti turtą, ieško ne tik patikimo, bet ir finansiškai patrauklaus sprendimo. Susiduriama su dilema: kaip rasti paslaugą, kainuojančią „itin gerai“, neprarandant siuntos saugumo ir pristatymo greičio?

Dirbdamas logistikos srityje beveik dviem dešimtmečiais, galiu drąsiai teigti, kad „pigus pervežimas“ – tai nėra vienodos mašinos nuoma ir vairuotojo algos sumažinimas. Tai sudėtingas procesas, kurio esmė slypti ne vienlėtiniame skaičiavime, o optymizacijoje. Žodis „kaina“ šiuo atveju turi būti suprantamas kaip „kaina ir vertė“. Tikras ekspertas ne siūlo pigiausios kelyje mašinos, o sugeba suderinti kliento lūkesčius su logistikos realybėmis, taip sutaupant klientui pinigų ten, kur dažniausiai būna didžiausi nuostoliai – dėl neteisingai suplanuoto krovinio, muitinės užlaikymų ar neefektyvaus krovininės erdvės panaudojimo.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime pagrindinius veiksnius, leidžiančius pasiekti itin gerą kainą pervežimams iš Anglijos. Mes neapsiribosime paviršutiniškais patarimais, o gilinsimės į logistikos mechanizmus. Suprasdami, kaip formuojasi kaina, kas lemia dalinių krovinių (konsolidacijos) efektyvumą ir kokią rolę vaidina teisingas dokumentų parengimas, Jūs galėsite ne tik sutaupyti, bet ir išvengti nemalonių netikėtumų. Mūsų tikslas – suteikti Jums žinių, kurios leis taps savo logistikos proceso vadovu ir sugebėsite tinkamai įvertinti gautas pasiūlymas.

Šiuolaikinėje rinkoje informacija yra vertingiausia valiuta. Dažnai klientai, matydami žemą kainą, jos bijo – sakydami, kad „pigiau dažniausiai būna tik nemokamai“, o tą patį patvirtina ir logistikoje. Tačiau yra ir kitų atvejų, kai kaina yra žema dėl efektyvumo. Kaip atskirti vieną nuo kito? Kaip suprasti, ar siūloma kaina yra rinkinė arba reali? Apie tai ir kalbėsime toliau, atsakydami į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie suformuluoti remiantis daugelio metų praktine patirtimi ir bendravimu su šimtais klientų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl pervežimų iš Anglijos kainos skiriasi tiek stipriai tarp skirtingų vežėjų?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas ant jo nėra vienareikšmis. Skirtumas dažniausiai kyla dėl dviejų pagrindinių veiksnių: krovinio konsolidacijos modelio ir paslaugos apimties. Pirmasis ir svarbiausias dalykas – tai tai, kaip vežėjas užpildo savo mašiną. Jei firma turi didelę klientų bazę Anglijoje, ji gali surinkti daug mažų siuntų (vadinamus dalinius krovinius), sukonsoliduoti jas vienoje mašinoje ir taip paskirstyti išlaidas tarp visų siuntų savininkų. Tokiu atveju kaina vienam klientui yra žymiai mažesnė.

Kita vertus, jei pasiūlymas remiasi tuo, kad mašina važiuoja specialiai Jums (ekskursinis reisas), kaina bus aukšta, nes Jums tenks sumokėti visą kelionės kainą. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kas įskaičiuota į kainą. Ar tai yra „durų iki durų“ paslauga, įskaitant iškrovimą? Ar įskaičiuota pagalba su muitinės deklaravimu? Pigesni pasiūlymai dažnai yra „terminalo-terminalo“ tipo, t. y. Jūs pats turite vežti krovinį iki sandėlio Anglijoje ir atsiimti iš sandėlio Lietuvoje. Be to, įtakos turi ir mašinos tipas – ar tai 3,5 tons sunkvežimis (kuris gali važiuoti greičiau, bet turi mažiau vietos), ar 20-tons sunkvežimis su priekaba (kuris turi daugiau vietos, bet gali turėti apribojimais keliuose). Galiausiai, kaina priklauso nuo vežėjo patikimumo ir apdraudimo – patikimiems ekspeditoriams kainos gali būti šiek tiek aukštesnės, tačiau tai garantuoja saugumą ir laikytis terminų.

2. Kas yra krovininių siuntų konsolidacija ir kaip ji padeda sutaupyti?

Krovininių siuntų konsolidacija (dar vadinama grupiniu pervežimu) – tai pagrindinis įrankis, leidžiantis pasiūlyti itin gerą kainą mažesniems kroviniams. Esą daugelį metų šioje srityje, galiu pasakyti, kad be šios technologijos mažų siuntų pervežimas iš Anglijos būtų finansiškai neapsimokamas. Procesas atrodo taip: logistikos kompanija turi tarpinę sandėliavimą bazę Anglijoje (pvz., netoli Londono, Birmingemo ar Mančesterio). Ten iš skirtingų klientų surenkami įvairūs daiktai – nuo baldų iki pašto dėžučių.

Toliau profesionalus logistikos vadovas sukuria planą, kaip šiuos daiktus sudėti į sunkvežimį kuo efektyviau. Čia naudojamos specialios programos, skaičiuojančios krovinio svorį ir tūrį (m3). Pavyzdžiui, jei vienas klientas veža lengvus, bet didelius pliusus, o kitas – sunkias, bet mažas detales, jas galima sujungti taip, kad mašina būtų užpildyta optimaliai tiek pagal svorį, tiek pagal tūrį. Dėl to kiekvienas klientas moka tik už užimamą vietą, o ne už visą mašiną. Konsolidacija leidžia sumažinti kainą iki 50–70 proc. lyginant su individualiu reisu. Tačiau svarbu suprasti, kad šis procesas reikalauja laiko – mašina turi surinkti pilną kiekį prieš išvykstant, todėl pristatymo terminas gali būti šiek tiek ilgesnis nei tiesioginiame reise.

3. Kaip „Breksitas“ (Brexit) įtakojo pervežimų kainas iš Anglijos?

„Breksitas“ sukėlė revoliuciją logistikoje, ir jo įtaka kainoms yra neabejotina. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, pervežimas iš Anglijos į Lietuvą techniškai buvo vidinės prekybos operacija – nereikėjo jokių importo deklaracijų, prekių tikrinimo sienoje ar mokesčių (PVM) mokėjimo importo metu. Dabar situacija pasikeitė. Kiekviena siunta, netgi nedidelis asmeninis daiktų kiekis, turi praeiti muitinės procedūras.

Tai reiškia papildomus administracinius darbus: reikia pateikti prekių deklaraciją (EX1 formą), gauti EORI numerį, o dažnai ir sumokėti PVM bei galimus muitus. Šios procedūros reikalauja laiko ir specialistų (brokerių) darbo. Dauguma logistikos kompanijų šias išlaidas įtraukia į savo paslaugų kainą arba jas apmoka klientas. Be to, pačioje sienoje (pvz., Doverio uoste ar Eurotunelyje) gali kilti eilės dėl dokumentų tikrinimo, kas prailgina vairuotojo darbo valandas. Jei vairuotojas praleidžia laukiant, jam reikia mokėti papildomai už viršvalandžius arba poilsio laiką, kas automatiškai paddidina pervežimo kainą. Taigi, „itin gera kaina“ šiuo metu yra ta, kurioje šios „Breksito“ išlaidos jau yra optimizuotos ir sudėtingos, o ne pridėtos virš senųjų kainų.

4. Kaip apskaičiuojama kaina: pagal svorį ar tūrį?

Tai klasikinis klausimas, dažnai keliantis nesusipratimų. Logistikoje egzistuoja tokia sąvoka kaip „užsakymo svoris“ (chargeable weight). Pagrindinė taisyklė tokia: mokama už tai, kas yra daugiau – faktinis svoris arba tūrinis svoris. Kodėl taip? Nuo to priklauso, kiek krovinio vietos mašinoje užima siunta. Jei vežate plieną, jis užims mažai vietos, bet bus sunkus. Jei vežate pūkuotas antklodes ar putų polistirolo dėžes, jis bus lengvas, bet užims visą sunkvežimį.

Tūrinis svoris dažniausiai apskaičiuojamas dauginant krovinio ilgio, pločio ir aukščio metrais ir dalijant iš standartinio koeficiento (pvz., 333 kg arba 500 kg, priklausomai nuo pervežėjo metodologijos). Pavyzdžiui, jei Jūsų sofa sveria 50 kg, bet jos matmenys yra 2x1x0,8 m, tai sudaro 1,6 m3. Dalijant iš 333, gauname tūrinį svorį apie 480 kg. Taigi, už šią sofą Jums teks mokėti taip, lyg ji svertų 480 kg, nes tiek resursų (vietos) ji sunaudoja. Norint gauti gerą kainą, būtina kuo geriau supakuoti krovinį, jog jis užimtų kuo mažiau nevežiamojo („oro“) tūrio. Jei galite suskleisti baldus ar išpilti turinį į mažesnes dėžutes, taip sumažinsite tūrį ir, atitinkamai, kainą.

5. Ar egzistuoja paslėpti mokesčiai, apie kuriuos reikia žinoti?

Dirbdamas šioje srityje, matau, kad klientų nepasitikėjimas dažnai kyla dėl baimės susidurti su paslėptais mokesčiais. Profesionalus ir sąžiningas ekspertas niekada neslėps išlaidų, tačiau reikia suprasti, kad kaina gali skirtis priklausomai nuo to, kas į ją įeina. Dažniausiai „papildomi“ mokesčiai atsiranda dėl specifinių situacijų, kurias neįmanoma numatyti iš karto. Pavyzdžiui, „Long carry“ mokestis – tai papildoma suma, kai sunkvežimis negali privažiuoti tiesiai prie Jūsų namų (dėl siaurų gatvių, želdynų, privažiavimo apribojimų) ir krovinys turi būti neštas rankomis tam tikrą atstumą.

Taip pat gali kilti išlaidos susietos su krovinio pakavimu. Jei siunta atvyksta sugadinta arba neįpakavota, ir ją reikia pakartotinai įtvirtinti prieš kelionę, tai kainuoja. Muitinės procedūros – dar vienas potencialus šaltinis. Jei dokumentuose nurodyta neteisinga prekių vertė ar kodas, muitinė gali sustabdyti siuntą, o už sandėliavimą muitinės terminaluose reikia mokėti kasdien. Norint išvengti šių nemalonių staigmenų, būtina iš anksto aptarti su vežėju visą maršrutą, pateikti tikslų adresą ir nuotraukas, jei keliavimas yra sunkus. Geriausia kaina yra ta, kurioje visos šios sąlygos yra aiškiai suformuluotos sutartyje.

6. Kaip greitiai įvyksta pervežimas ir ar greitis įtakoja kainą?

Standartinis dalinių krovinių pervežimas iš Anglijos į Lietuvą trunka nuo 3 iki 7 darbo dienų po to, kai krovinys surenkamas sandėlyje. Čia svarbu suprasti tiesioginę priklausomybę: kuo greičiau reikia pristatyti, tuo brangiau tai kainuoja. Jei Jūs sutinkate laukti, kol vairuotojas surinks kitus krovinius ir užpildys mašiną (t. y. pasirinksite konsoliduotą siuntą), kaina bus žemiausia. Tačiau jei Jums reikalingas skubus pristatymas (pvz., per 48 valandas ar per savaitę nuišsiuntimo dienos), reikės organizuoti tiesioginį reisą arba prioriteto konsolidaciją.

Tiesioginis reisas reiškia, kad mašina važiuoja tik su Jūsų kroviniu (arba tuščia grįžta), todėl visos išlaidos (kuras, keltas, vairuotojo atlyginimas, feribilio bilietas) krenta ant vieno kliento pečių. Be to, skubus pervežimas reiškia, kad vairuotojui gali tekti laužti poilsio režimus, kas taip pat brangu. Taigi, jei Jūsų krovinys nėra skubus, geriausia kaina pasiekiama pasirinkus standartinį (3–5 dienų) terminą. Planuokite siuntą iš anksto – tai vienas paprasčiausių būdų sumažinti išlaidas.

7. Kokius daiktus draudžiama vežti ir kaip tai įtakoja kainą?

Yra daiktų, kurių pervežimas reikalauja specialių leidimų, dokumentų arba specialios įrangos, o tai natūraliai padidina kainą. Priešingu atveju, jei bandysite slėpti tokias siuntas, rizikuojate ne tik dideliais baudais, bet ir krovinio koniskavimu. Pagrindinės ribojamų ar draudžiamų kategorijų grupės yra: maisto produktai (gyvūninės kilmės), ginklai ir amunicija, pavojingos medžiagos (HAZMAT), vaistai ir alkoholis.

Maisto produktai, ypač mėsa ar sūris, reikalauja veterinarinių sertifikatų ir specialių temperatūros režimų (šaldymas). Tokie pervežimai atliekami specializuotais refrižeratoriais, kurių nuoma brangesnė. Pavojingos medžiagos (degalai, dažai, chemija) reikalauja specialiai pažymėtų mašinų (ADR) ir kvalifikuotų vairuotojų. Alkoholio ir tabako gaminiai dažnai yra akcizuojamos prekės, todėl jų importas be akcizo ženklų yra draudžiamas arba labai sudėtingas. Jei Jūsų siunta susideda iš standartinių baldų, technikos, drabužių ar asmeninių daiktų, kaina bus standartinė. Bet jei ten bus netgi nedidelis kiekis alkoholio, tai gali sukelti didelių problemų muitinėje ir padidinti išlaidas.

8. Kaip teisingai supakuoti daiktus, kad kaina būtų mažesnė?

Supakavimas – ne tik saugumo, bet ir kainos klausimas. Kaip minėjau anksčiau, kaina dažnai priklauso nuo tūrio. Gerai supakuota siunta užima mažiau vietos. Pirmiausia, naudokite standartines dėžes – jas lengviau sukrauti ant paletės ir sandėliuoti. Išvengykite maišų, jei jie yra minkšti, nes juos neįmanoma stabiliai sukrauti viena ant kitos – jie „slys“ ir užima daugiau vietos. Jei vežate baldus, geriausia juos išardyti. Išardytas stalas užima 3 kartus mažiau vietos nei surinktas.

Antra, užtikrinkite, kad dėžės yra tvirtos. Jei dėžė suges pervežimo metu, jos turinys gali pakenkti kitoms siuntoms arba reikės brangaus perkrautymo. Trečia, pažymėkite kiekvieną dėžę. Nors tai tiesiogiai nekeičia kainos, tačiau greitina iškrovimą ir sumažina klaidų riziką, o klaidos ir paieškos sandėlyje gali kainuoti papildomai. Optimalus sprendimas kainos požiūriu yra krovinio padėjimas ant paletės ir užfiksavimas (apvyniojimas) plėvele. Taip sukuriamas vienas vientisas vienetas, kurį lengva krauti su keltuvu, o tai greitina visą procesą ir leidžia vežėjui sutaupyti laiko, kas gali būti atsispindėta kainoje.

9. Ką daryti, jei siunta atvyksta su defektu arba dingsta?

Nors šis klausimas ne tiesiogiai apie kainos formavimąsi, jis yra susijęs su bendraisiais kaštų ir rizikos valdymu. Pasirinkdami vežėją, atsižvelkite į jo atsakomybės limitus ir draudimo sąlygas. Pigūs, nelegalūs „kelių piratų“ vežėjai dažnai neturi draudimo arba jis yra simbolinis. Jei atsitinka avarija ir Jūsų brangūs baldai sugenda, atgauti pinigus iš tokio vežėjo beveik neįmanoma.

Profesionalios kompanijos turi CRS (Common Road Transport) draudimą, kuris apdraudžia krovinį nuo pagrobimo, gaisro, avarijos.