Patogus transportas į/iš Jungtinės Karalystės: visas vadovas, kainos ir niansai

Dirbdamas tarptautinių krovinių pervežimo srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų, esu matęs, kaip pasaulis ir logistika keičiasi. Tačiau vienas maršrutas visada išlieka ypatingas, reikalaujantis ypatingo dėmesio ir žinių. Tai – maršrutai į ir iš Jungtinės Karalystės. Nuo pat „Brexit“ įvykdymo ši kryptis tapo dar sudėtingesnė, bet ir dar reikšmingesnė verslui, norinčiam plėstis į vakarus. Daugelis klientų, susisiekiančių su mumis, pirmiausia klausia ne apie techninius sunkvežimių parametrus, o paprasčiausiai: „Kiek tai kainuoja ir kaip tai veikia?“.

Šiame straipsnyje nusprendžiau atsisakyti sudėtingos terminologijos ir kalbėti aiškiai, kaip patogus transportas į Jungtinę Karalystę organizuojamas šiandien. Jūs sužinosite, nuo ko priklauso kaina, kokių dokumentų reikia ir kodėl verta pasitikėti profesionaliais logistikos partneriais, o ne bandyti „laužyti“ per sienas savarankiškai. Logistika ne tik apie vairuotojus – tai apie procesų valdymą, muitinę ir, svarbiausia, jūsų ramybę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt dažniausiai manūs pasakomų klausimų, atsakydau į juos taip, tarsi kalbėčiau su ilgamečiu partneriu prie puodelio kavos. Tikimės, tai padės išvengti nesusipratimų ir neplanuotų išlaidų.

1. Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę?

Tai yra klausimas, kurio atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Per savo dvidešimt metų praktiką išmokiau, kad kaina – tai ne skaičius iš kainų sąrašo, o kompleksinis skaičiavimas. Vidutinė kaina priklauso nuo trijų pagrindinių komponentų: krovinio dydžio (ar tai dalinis krovinys, ar pilna mašina), atstumo (kiek toli į Anglijos gilumą reikia važiuoti) ir, žinoma, kuro kainų rinkoje.

Jeigu kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload), kaina paprastai skaičiuojama už pradedamuosius metrus arba už krovinio svorį/tūrį. Pavyzdžiui, 1 krovininio priekabos vietos (pavėsinės) kaina gali svyruoti nuo 400 iki 800 eurų, priklausomai nuo sezono. Pilnos mašinos (FTL – Full Truckload) kaina gali siekti nuo 1200 iki 2000 eurų ir daugiau. Taip pat būtina įskaičiuoti „Brexit“ mokesčius – muitinės deklaravimo paslaugas, kurios dabar yra privalomos ir kurių anksčiau nebuvo. Visada rekomenduoju kreiptis dėl individualios pasiūlymo, nes fiksuotos kainos šioje kryptyje retai būna efektyvios.

2. Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas iš Lietuvos į JK?

Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, sienos kirtimas buvo formalumas. Dabar laikas turi būti planuojamas atsargiau. Standartinis pristatymo laikas, kai važiuojame per Kenterberį arba Doverį (Didžiosios Britanijos pusėje) ir Kalė (Prancūzijos pusėje), yra nuo 3 iki 5 darbo dienų.

Tačiau čia svarbu paminėti vieną niansą, kurį dažnai pamiršta klientai. Laikas skaičiuojamas nuo to momento, kai mes turime visiškai paruoštus dokumentus muitinei. Jeigu trūksta vieno lapelio arba sąskaitos faktūrosje yra klaida, mašina gali stovėti prie sienos 12 ar net 24 valandas, laukdama išvaldymo. Esu patyręs atvejų, kai dėl blogai užpildytų EX1 dokumentų siunta vėluojo savaitę. Todėl pasakykime taip: vairuotojas važiuoja 2–3 dienas, bet visa proceso trukmė su dokumentų ruošimu ir muitinės procedūromis trunka apie 4–5 dienas.

3. Kas pasikeitė po „Brexit“ ir kaip tai veikia manęs siuntą?

Po „Brexit“ Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi. Tai reiškia, kad kiekviena siunta, netgi mažas pakuolėlis, turi praeiti eksporto ir importo muitinės procedūras. Anksčiau mums užtekdavo komercinės sąskaitos, dabar reikalingi EORI numeriai, tinkamos prekių kodų (HS kodų) klasifikacijos ir daugelis kitų dokumentų.

Praktiškai tai klientui reiškia tai, kad reikia būti labai tiksliam užpildant prekių sąrašą. Negalima rašyti tiesiog „įrankiai“. Reikia nurodyti tikslią rūšį, medžiagą, pavadinimą. Be to, atsirado papildomi kaštai – muitinės brokerio paslaugos JK pusėje (importo deklaravimas) ir Lietuvos pusėje (eksporto deklaravimas). Mano patirtis rodo, kad šių kaštų negalima išvengti, bet juos galima efektyviai valdyti, jei viskas parengiama iš anksto. Taip pat svarbu prisiminti apie prekių kilmės sertifikatus, jeigu prekės gaminos ES teritorijoje – tai gali leisti išvengti muito mokesčio.

4. Kokius krovinius galima gabenti ir ar yra apribojimų?

Techniškai galime pergabenti beveik viską, kas atitinka tarptautinius pervežimus reglamentuojančius reikalavimus (ADR). Tačiau yra specifinių apribojimų, susijusių su maisto ir gyvūnų kilmės produktais. Šios prekės reikalauja specialių veterinarijos sertifikatų, o proceso gavimas gali trukti ilgiau nei įprasta.

Taip pat reikia atkreipti dėmesį į draudimą. Nors mes visada turime krovinio draudimą (CMR draudimas), yra prekių, kurios laikomos „brangiomis“ (pvz., elektronika, juvelyriniai dirbiniai, alkoholis), ir joms gali būti taikomi didesni draudimo mokesčiai arba reikalaujama ypatingo pakuojimo. Esu matęs, kaip klientai bando taupyti ant pakuotės, o vėliau gažuojamas krovinys atkeliauja į sandėlį. Patariu: jei gabenate jautrią techniką ar baldus, investuokite į kokybišką pakavimą – tai sumokės save dvigubai.

5. Kaip skiriasi dalinio krovinio (LTL) ir pilnos mašinos (FTL) transportas?

Tai vienas svarbiausių pasirinkimų, kurį turite padaryti. Dalinis krovinys (LTL) yra tada, kai jūsų prekės užima tik dalį sunkvežimio, o likusią vietą užpildo kito kliento prekės. Tai yra pigesnis variantas mažiems verslams, tačiau jis reiškia, kad mašina gali sustoti tarpinėse stotyse perkraunant kitas siuntas. Taip pat šiek tiek padidėja pažeidimo rizika, nors irgi minimali, jei krovinys užkrautas tvirtai.

Pilna mašina (FTL) yra pasirinkimas tiems, kurie turi daug prekių (paprastai 22–24 europalėtes arba daugiau nei 15 tonų svorio). Šiuo atveju sunkvežimis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį be jokių sustojimų. Tai greičiausias ir saugesnis būdas. Mano nuomone, jei jūsų krovinio svoris artėja prie 15 tonų, verta suskaičiuoti, ar tikrai LTL bus taip pigiai, atsižvelgiant į laiko sąnaudas ir galimas stabdžius. Kartą 10 europalečių siunta LTL režimu kainavo beveik tiek pat, kiek 20 europalečių FTL, dėl sudėtingų krovinio formų.

6. Ar reikalingas muitinės brokeris, ar aš galiu susitvarkyti pats?

Šiuo klausimu visada atsakau taip: galite bandyti patys, jei turite laiko ir norite rizikuoti. Muitinės procedūros po „Brexit“ tapo tokios sudėtingos, kad net ir didžiosios kompanijos samdo profesionalius brokerius. Muitinės brokeris – tai tarpininkas, kuris kalba muitinės „kalba“ ir žino, kaip užpildyti deklaracijas, kad jų neatmestų.

Jei bandysite tai daryti patys ir padarysite klaidą, mašina bus sustabdyta sienoje. Kiekviena valanda stovėjimo kainuoja pinigus (stovėjimo mokestis vairuotojui, baudos už vėlavimą terminaluose). Profesionalus brokeris užtikrina, kad EX1 eksporto deklaracija Lietuvoje ir importo deklaracija JK būtų pateiktos laiku. Mano patirtis rodo, brokerio paslaugos yra ne kaštas, o investicija į procesų sklandumą. Mūsų komanda visada siūlo šias paslaugas komplekse, kad klientas nebūtų vienas prieš sudėtingą biurokratinę sistemą.

7. Kokius dokumentus turiu pateikti, kad siunta išvyktų be problemų?

Dokumentų sąrašas nėra ilgas, bet kiekvienas jų turi būti be klaidų. Pirmiausia tai komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Joje turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris, bruto kiekis, prekių kodai (HS kodai), kaina ir mokėtojo/gavėjo duomenys. Antra – prekių pakavimo sąrašas (Packing List), padedantis suskirstyti, kas kurioje dėžėje yra.

Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingas specialus draudimas ir leidimai. Jei tai maisto produktai – veterinarijos sertifikatai. Taip pat būtina pateikti vairuotojui CMR kvitą, kuris yra pagrindinis vežimo sutarties dokumentas. Dažnai klientai pamiršta nurodyti EORI numerį arba padaro rašybos klaidas sąskaitoje (pvz., „Vilnius“ rašo kaip „Vilniaus“). Atrodytų smulkmena, bet Anglijos muitinė to neperžiūri. Todėl visada tikriname dokumentus dvigubai prieš išvykdami.

8. Kokius keltuvo maršrutus naudojate ir kuris geriausias?

Yra keletas pagrindinių kelių, kaip pasiekti salą. Populiariausias – Kenterberis/Doveris ir Kalė/Diunkerkas. Šie maršrutai trumpiausi (kelionė keltu trunka apie 1,5–2 valandas), tačiau čia būna didžiausias eismas, o „Brexit“ procedūros šiuose terminaluose kartos sukuria ilgas eiles.

Alternatyva – keltuvas iš Roterdamo (Nyderlandai) į Harvičą (Harwich) arba iš Huko (Hook of Holland) į Harvičą. Šie maršrutai trunka šiek tiek ilgiau (apie 6–7 valandas jūra), tačiau dažnai būna mažiau apkrauti, o terminalai dirba efektyviau. Yra ir maršrutų per Šiaurės Prancūziją (Calais-Dover), kurie yra labai patogūs vairuotojams dėl gerų poilsio vietų.

Kaip ekspertas, sakau: geriausias maršrutas priklauso nuo jūsų krovinio skubumo. Jei skubate – rizikuojame Doveriu. Jei norime saugesnio ir ramesnio pristatymo – renkamės šiaurines kryptis per Nyderlandus. Mes visada parenkame maršrutą individualiai, atsižvelgdami į eismo situaciją realiu laiku.

9. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Krovinio saugumas yra mūsų prioritetas Nr. 1. Naudojame tik patikimus, patikrintus vairuotojus, kurie turi ilgametę patirtį tarptautiniuose reisuose. Kiekviena mašina yra įrengta GPS stebėjimo sistema, leidžiančia mums matyti mašinos vietą bet kuriuo metu. Jei mašina sustoja neplanuotai, sistema apie tai praneša.

Be to, visos siuntos yra apdraudžiamos pagal CMR konvenciją. Standartinis draudimas apima 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui, tačiau visada rekomenduoju klientams pasidomėti, ar ši suma užtikrins pilną prekių vertę. Jei ne, galima papildomai padidinti draudimo sumą. Taip pat stengiamės, krovinys būtų užkrautas pagal visus saugumo standartus – užsegamas diržais, o tarp prekių dedamos užpildomos medžiagos, kad niekas nejudėtų važiuojant.

10. Kodėl verta rinktis jus kaip logistikos partnerį?

Rinktis partnerį logistikoje – tai ne rinktis pigiausią pasiūlymą internete. Tai rinkti patikimumą ir ramybę. Per dvidešimt metų išmokome spręsti problemas, kurių dar nėra. Mes žinome, ką daryti, jei vairuotojui sugenda mašina Vokietijoje arba jei Anglijos muitinė reikalauja papildomų patvirtinimų penktadienio vakarą.

Mūsų komanda veikia kaip jūsų skyrius – mes priimame skambučius, atsakome į el. laiškus ir pranešame apie siuntos būklę prieš jiems keldamas klausimų. Mes suprantame, kad kiekviena vėluojanti siunta reiškia ne tik pinigus, bet ir jūsų klientų pasitikėjimą. Pasirinkdami mus, jūs pasirenkate patirtį, kuri padeda išvengti klaidų ir sutaupyti ilgainiui. Mūsų tikslas – kad jūs galėtumėt užsiimti savo verslu, o mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės pasiektų tikslą laiku ir saugiai.

Išvada

Transportas į ir iš Jungtinės Karalystės šiandien nėra paprastas „kelias į pietus“. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir pasitikėjimo savo partneriais. Nors kainos gali atrodyti didesnės nei anksčiau, o procedūros sudėtingesnės, rinka šioje kryptyje gyva ir aktyvi. Anglija vis dar yra vienas didžiausių Lietuvos prekybos partnerių.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas slepiasi už kainos ir kodėl tiek daug dėmesio skiriama dokumentams. Jeigu jūsų verslas planuoja siųsti prekes į JK arba atsivežti iš ten, nesijaudinkite dėl biurokratijos – su mumis šis procesas turi būti sklandus. Mes esame čia, kad padėtume jums įveikti šias kliūtis ir pasiekti verslo sėkmę. Susisiekite su mumis, ir kartas nuo karto įrodysime, kad patogus transportas į Jungtinę Karalystę ne tik įmanomas, bet ir efektyvus.