Patogus maršrutas ir lankstus grafikas: efektyvus krovinių pervežimas iš Anglijos į Lietuvą

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius tarptautinės logistikos pasaulyje įvyko nepalygiami pokyčiai, bet viena išlaidžiausių ir sudėtingiausių kryptimi vis dar išlieka jungtis tarp Didžiosios Britanijos ir žemyninės Europos. Dirbant šioje srityje daugiau kaip 20 metų, sugebėjimas suprasti ne tik geografinius atstumus, bet ir subtilius procedūrinius niuansus, tampa pagrindiniu klientų pasitikėjimo raktu. Klientams, ieškantiems pervežimo iš Anglijos, svarbu ne tik tai, kad krovinys atvyks į paskirties vietą, bet ir tai, kaip šis procesas bus organizuotas. Štai čia į žaidimą įžengia du kritiškai svarbūs elementai: patogus maršrutas ir lankstus grafikas.

Anglija – sala, o tai savo patį prasme nulemia logistikos specifiką. Nėra tiesioginio kelio, kuriuo galėtume važiuoti, kaip, tarkime, Vokietijoje ar Lenkijoje. Visada reikalingas perėjimas per La Manšą. Tai sukuria papildomų iššūkių: reikia derinti laikus su keltais arba Eurotuneliu, o po „Brexit“ – dar ir beištiškai tiksliai laikytis muitinės procedūrų. Dažnai klientai galvoja, kad trumpiausias atstumas žemėlapyje užtikrina greičiausią pristatymą, tačiau praktika rodo kitą. Tikras patogumas slepiasi ne tame, kad vairuotojas važiuoja kuo greičiau, o tai, kad visa kelionė yra suplanuota taip, kad išvengtume nereikalingų stovėjimų, vairuotojo darbo laiko apribojimų pažeidimų ir muitinės „kliūčių“.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime, kaip suformuoti efektyvų maršrutą, kodėl lankstumas grafike yra vertinamas brangiau nei griežta sekundžių tikslumo laikyklė ir ką turėtumėte žinoti, renkantis pervežimo partnerį. Mūsų tikslas – suteikti jums žinių, leisiančių ne tik išsirinkti geriausią pasiūlymą, bet ir suprasti, kas vyksta „už scenos“, kai jūsų krovinys keliauja per Lamanšą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokie yra pagrindiniai maršrutai iš Anglijos į Lietuvą ir kuris iš jų laikomas patogiausiu?

Nors žemėlapis gali rodyti, kad trumpiausias kelias yra per pietinę Anglijos dalį iki Doverio ir toliau į Kalė, patogumo kriterijus gali skirtis priklausomai nuo krovinio tipo ir skubos. Egzistuoja du pagrindiniai koridoriai: pietinis (Doveris – Kalė/Dunkerka) ir šiaurinis (Iminghamas, Kingstonas prie Halo ar Harvičius – Roterdamas/Hukas van Holandas).

Pietinis maršrutas yra dažniausiai pasirenkamas dėl didžiausio keltų ir Eurotunelių pasiūlymo. Kelionė per tunelį trunka vos 35 minutes, o keltai – maždaug 1,5–2 valandos. Tačiau šis maršrutas turi ir didžiulį trūkumą – intensyvų eismą, ypač apie Londoną ir M25 aplinkkelį. Vairuotojui tenka praleisti daug laiko spūstyse, kas ne tik neleidžia laikytis grafiko, bet ir padidina degalų sąnaudas.

Šiaurinis maršrutas ilgesnis, tačiau dažnai vadinamas „ramiuoju“. Kelionė keltu iš šiaurės rytų Anglijos uostų į Nyderlandus trunka ilgiau (6–8 valandos), tačiau vairuotojas turi galimybę pilnai atsipalaiduoti, pailsėti kable, o vėliau išlipti prie pat vokiečių olandų pasienio, išvengdamas didžiųjų Britanijos ir Prancūzijos pietinių spūsčių. Dideliems kroviniams, kai svarbu užtikrinti vairuotojo budrumą ir laikytis grafiko be skubos, šiaurinis maršrutas dažnai tampa patogesniu ir saugesniu pasirinkimu.

2. Ką reiškia „lankstus grafikas“ tarptautiniuose pervežimuose ir kaip jis veikia praktiškai?

Lankstus grafikas logistikoje nereiškia, kad vairuotojas važiuoja, kada jam nori, arba kad pristatymo laikas yra neapibrėžtas. Tai strateginis planavimas, leidžiantis pritaikyti pervežimo proceso detales prie kliento poreikių arba pasikeitusių aplinkybių. Per 20 metų praktikos mačiau nemažai situacijų, kai griežtas grafikas vesdavo į prastovas ir nenumatytas išlaidas.

Pavyzdžiui, jei jūsų prekės Anglijoje gali būti paruoštos tik 16:00 valandą, o įprastinis keltas išplaukia 18:00, lankstus grafikas reiškia, kad mes jau iš anksto susideriname su vairuotoju, kad jis atvyktų laiku, įkrautų ir spėtų į keltą, tačiau neprarasdamas savo poilsio laiko. Arba, jei įmonės gavėjo Lietuvoje sandėlis dirba tik iki 14:00 valandos, lankstumas užtikrina, kad maršrutas bus planuojamas taip, kad krovinys atvyktų ryte, o ne po pietų, taip išvengiant naktinio stovėjimo už vartų.

Tai taip pat apima galimybę keisti maršrutą viduryje kelionės. Jei atsiranda didelių spūsčių viename kelyje arba dėl blogo oro atšaukiamas keltas, ekspeditorius turi galimybę momentaliai pervesti krovinį į kitą keltą arba pasirinkti kitą kelio atkarpą. Lankstumas – tai atsakomybė ir gebėjimas spręsti problemas realiu laiku, o ne tiesiogiai vykdyti statinę instrukciją.

3. Kaip „Brexit“ paveikė maršrutų patogumą ir reikalavimus grafikui?

„Brexit“ tapo esminiu veiksniu, pakeitusiu žaidimo taisykles. Anksčiau Anglija buvo praktiškai be jokių kliūčių integruota į europietišką transporto srautą – pravažiavai pasienio kontrolę per kelias sekundes. Dabar situacija kitokia. Nuo 2021 m. sausio 1 d. kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas, pateikiami tinkami muitinės dokumentai (ekspedicinės deklaracijos, EX1 dokumentai ir t.t.).

Tai tiesiogiai įtakoja patogumą. Dabar maršruto planavimas turi įtraukti papildomą laiko rezervą muitinės tikrinimams, ypač praeinant Britanijos pusėje („Guernsey“ ar kituose kontrolės punktuose) ir įžengiant į Europos Sąjungą. Jei dokumentai yra neteisingi arba trūksta vienos parašo, krovinys gali būti sulaikytas, kas visiškai sugriauna bet kokį grafiką.

Todėl šiuolaikinis „patogus maršrutas“ turi būti ne tik geografiškai optimalus, bet ir dokumentiškai „švarus“. Lankstumas šiuo atveju reiškia gebėjimą greitai sureaguoti, jei muitinė pareikalauja papildomų patvirtinimų. Mūsų patirtis rodo, kad gerai paruošti dokumentai yra 90 % sėkmingo ir laiko sąnaudas taupančio pervežimo. Be to, dažnai tenka naudotis „transit“ procedūromis, kurios taip pat reikalauja tikslumo, tačiau leidžia išvengti dviejų muitinės apdorojimų (iš Anglijos į tarpinę šalį ir tada į Lietuvą), kas taupo laiką.

4. Kokius privalumus suteikia krovinių konsolidacija (groupage) lyginant su pilnu krovininiu automobiliu (FTL), kalbant apie grafiko lankstumą?

Konsoliduotas krovinys (kai viename automobilyje vežama keleto klientų siuntų) ir pilnas krovinys (FTL – Full Truck Load) turi visiškai skirtingą logiką, jei kalbame apie lankstumą. FTL yra aukščiausio lygio lankstumas – turite visą automobilį, todėl maršrutas ir grafikas gali būti suformuoti tik pagal jūsų poreikius. Vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų siuntėjo pas jūsų gavėją su minimaliais sustojimais.

Konsolidacija (groupage) yra pigesnė, tačiau reikalauja daugiau kantrybės ir mažiau leidžia manipuliuoti grafiku. Kadangi automobilyje gali būti 5–10 skirtingų siuntų, kiekviena jų turi savo įkrovimo ir iškrovimo laikus. Vienos siuntos gali būti šiaurės Anglijoje, kitos – Londono apylinkėse. Tai reiškia, kad maršrutas tampa sudėtingesniu, o pristatymo laikas gali būti nustatytas kaip „tarp 3 ir 5 darbo dienų“ arba tam tikras dienos intervalas (pvz., antradienį–ketvirtadienį), o ne tiksli valanda.

Tačiau patyrusi ekspedicija gali padaryti konsolidaciją patogia. Mes stengiamės grupuoti krovinius pagal geografinę padėtį, kad vairuotojas nešvaistytų laiko važiuodamas iš vieno Anglijos krašto į kitą. Jei jums svarbi kaina ir galite skirti šiek tiek daugiau laiko, konsoliduotas pervežimas yra puikus pasirinkimas, nors ir suteikia mažiau galimybių dėll tikslių valandų nustatymo.

5. Ar verta rinktis Eurotunelį vietoje keltų dėl greičio, ar tai gali sukelti grafiko problemų?

Eurotunelis (Eurotunnel) yra technologinis stebuklas, leidžiantis persikelti iš Folkestone į Kokerį (Coquelles) per 35 minutes. Tai greičiausia perėjimo forma. Tačiau ar jis visada patogiausias? Ne visada. Eurotunelis yra labai griežtas dėl laiko. Jei vairuotojas atvyksta 5 minutes vėlai, bilietas gali būti anuliuotas, o reikės pirkti naują, kas brangiai kainuoja ir sukelia didelius grafiko poslinkius.

Be to, tunelyje nėra galimybės vairuotojui išlipti iš automobilio, pailsėti ar nusipirkti maisto. Keltuose situacija kitokia. Kelionė keltu trunka ilgiau (apie 1,5–2 valandas), tačiau tai leidžia vairuotojui atsipalaiduoti, užsukti į maisto prekybos centrą, pailsėti kablyje ar net miegoti, jei reikia. Ilgos kelionės atveju (pvz., iš Škotijos į Lietuvą) šis poilsis keltas gali būti kritiškai svarbus, kad vairuotojas neviršytų leidžiamo vairavimo laiko ir neprivalotų sustoti dar 45 minutes iš karto po išlipimo iš tunelio Prancūzijoje.

Todėl lankstus grafikas dažnai pasirinka keltus ne dėl lėtumo, o dėl galimybės efektyviai išnaudoti vairuotojo darbo ir poilsio laiką (t.y., laikytisi „tachografų“ taisyklių). Tunelis puikiai tinka, jei reikia „paskubėti“ trumpame atkarpose, bet keltai suteikia daugiau komforto ir saugumo maršruto planavimo prasme.

6. Kaip Anglijos vidaus transporto ypatybės (pvz., M25 aplinkkelis) įtakoja pristatymo laiką ir ką tai reiškia klientui?

Anglijos kelių sistema, ypač pietryčių regione, yra viena intensyviausių Europoje. M25 aplinkkelis aplink Londoną yra legenda dėl savo spūsčių. Dažnai pasitaiko situacijų, kai 30 mylių atkarpa gali užtrukti valandas ar net dėl avarijų ar remonto darbų eismas visiškai sustoja. Klientui, kuris yra Lietuvoje, gali pasirodyti, kad 100 mylių Anglijoje turėtų užtrukti valandą ir puse, tačiau logistikoje turime numatyti „angliškąją rezervą“.

Tai tiesiogiai veikia maršruto patogumą. Jei planuojate pervežimą iš Londono zonos, mes visada įtraukiame į grafiką papildomą laiką, kuris gali būti panaudotas spūsčioms. Štai kodėl kartais atrodo, kad vairuotojas „užtrunka“ įsiregistravęs prie siuntėjo, nors iš tikrųjų jis tiesiog buvo įstrigęs eisme.

Klientui tai reiškia, kad negalima tikėtis, kad, jei siunta paruošta 10:00 ryte, vairuotojas 12:00 jau bus jūros uoste. Mūsų patirtis leidžia mums prognozuoti spūstis (naudojant realaus laiko eismo stebėjimo sistemas) ir koreguoti maršrutą – pavyzdžiui, vietoje M25 pasirinkti vidinius kelius (nors ir lėtesnius, bet kartais tuščius) arba nukreipti vairuotoją į uostą, kuris yra toliau, bet į kurį važiuoti greičiau. Toks dinaminis planavimas ir daro maršrutą patogiu, nes išvengiame streso ir vėlavimų pabaigoje.

7. Kas daroma, jei įvykia nenumatyta situacija (užstrigimas, techninis gedimas) ir kaip tai įtraukiama į lankstų grafiką?

Nenumatytų situacijų logistikoje išvengti neįmanoma. Tai gali būti tiek techninis automobilio gedimas, tiek blogas oras, kuris sustabdo keltus, netikėtas muitinės auditas ar net policijos patikra. Rimas ekspertas nedžiugina kliento viltimis, kad „viskas bus gerai“, o turi veiksmų planą.

Jei įvykia gedimas, mūsų pirmasis žingsnis – informavimas. Klientas turi žinoti apie pavojų vėlavimui kuo anksčiau. Antra – alternatyvų paieška. Jei automobilys sugedo Anglijoje, mes organizuojame perkrovą į kitą automobilį (perkraunimo paslauga), kad krovinys toliau tęstų kelionę. Jei keltas nebevažiuoja, nukeliame vairuotoją į kitą uostą (pvz., iš Doverio į Portsmouth arba į šiaurę).

Lankstumas šiuo atveju reiškia gebėjimą greitai priimti sprendimus, net jei jie keliauja papildomų kaštų (kuriuos dažnai, pasirašius gerą sutartį, prisiima draudimas arba ekspedicijos kompanija, jei kaltė jos pusėje). Mūsų tikslas – užtikrinti, kad nenumatyta kliūtis netaptų stabdžiu, kuris sustabdytų jūsų verslo procesus. Štai kodėl turime didelį autokoloną partnerių visoje Europoje, kad galėtume padėti bet kurioje kelionės vietoje.

8. Kaip planuojamas vairuotojo poilsis ir kaip tai derinamas su kliento pageidavimu dėll pristatymo laiko?

Vienas sudėtingiausių dalykų, apie kurį klientai dažnai pamiršta, yra vairuotojo darbo ir poilsio laikas (reglamentuojamas ES taisyklėmis).