Patikimi pervežimai į Angliją prieinamomis kainomis be streso

Dirbant tarptautinės logistikos srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, sužiūri į šią sritį ne kaip į paprastą prekių judėjimą iš taško A į tašką B, o kaip į sudėtingą mechanizmą, kuriame kiekvienas dantelas turi suktis glaudžiai ir be trukdžių. Vienas dažniausiai aptariamų ir, kartu, daugiausiai nerimą keliančių maršrutų visada buvo ir išlieka maršrutai į Jungtinę Karalystę. Po „Brexit“ situacija pasikeitė – tai ne paslaptis. Tačiau pasikeitė ne tik galutiniai taškai muitinėje, bet ir pati klientų psichologija. Žmonės ieško ne tik pigiausio pasiūlymo, bet ir, svarbiausia, tokio, kuris neiššaukt� nemigodamos nakties dėl to, ar krovinys neukliuvo Doverio uoste ar ar nebus reikalingi tūkstančiai eurų neplanuotų mokesčių.

Šiame straipsnyje nenoriu kalbėti sudėtingomis logistikos terminologijomis, kuriuos supranta tik keli specialistai visoje šalyje. Mano tikslas – paprastai, aižkiai ir atvirai paaiškinti, kaip šiandien veikia krovinių gabenimas į Angliją. Kaip rasti patikimą partnerį, kuris neapsiginės „nepaliestomis sąlygomis“, o atsims atsakomybę už Jūsų turtą? Ir svarbiausia – kaip tai padaryti taip, kad kaina liktų priimtina, o nervai – sveiki. Štai vadovas, sukurtas remiantis ilgamečia praktika ir tūkstančiais sėkmingai įveiktų kilometrų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per susirinkimus arba telefoninius pokalbius. Atsakymai į juos padės Jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, kas laukia užsakant pervežimą į JK.

1. Kaip „Brexit“ pakeitė krovinių gabenimo į Angliją procedūrą ir ar tai labai apsunkino procesą?

Tai yra pirmasis ir pagrindinis klausimas, kurį užduoda visi. Tiesioginės atsakomybės pasikeitė radikaliai. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos narė, krovinių pervežimas buvo beveik tokio pat patogumo lygmuo kaip ir, pavyzdžiui, gabenant į Vokietiją ar Lenkiją. Nereikėjo daryti išankstinių deklaracijų, o sienos kirtimas buvo formalumas.

Dabar viskas vyksta pagal trečiųjų šalių prekybos taisykles. Tai reiškia, kad prieš išvežant krovinį iš Lietuvos (ar bet kurios kitos ES šalies), turi būti pateikta eksporto deklaracija. Vėliau, įvažiuojant į Angliją, turi būti atlikta importo deklaracija. Praktiškai tai reiškia dvigubą dokumentacijos kiekį ir dvigubą sąlytį su muitinės brokeriais. Tačiau, jeigu pasirinksite patikimą pervežėją, kuris turi patirties ir savo brokerius abiejuose šalių pusėse, Jums kaip klientui šis sudėtingumas neturėtų rūpinti. Visi šie procesai vyksta „fone“ – Jums tiesiog reikia užtikrinti, kad pateikiate teisingus prekių duomenis ir, jei reikia, mokate PVM ir muito mokestį. Taigi, procesas sudėtingėjo, bet su kompetentinga pagalba jis tampa tik dar vienu technišku žingsniu, o ne neįveikiamu kliūtimi.

2. Kokius dokumentus būtina paruošti norint sėkmingai išsiųsti krovinį į Angliją?

Dokumentų tikslumas – tai pusė sėkmės. Esu matęs ne vieną atveją, kai dėl klaidingai užpildyto komercinio dokumento krovinys buvo sulaikytas dienų mėnesį. Pagrindinis dokumentas yra komercinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Joje turi būti nurodyta išsami informacija: siuntėjo ir gavėjo duomenys, prekių pavadinimai (angliškai), HS kodai (prekių kodai, pagal kuriuos nustatomas muito tarifas), prekių kiekis, svoris, vieneto kaina ir bendra vertė. Be šios informacijos muitinė neleidis krovinio į šalį.

Be to, būtina pakavimo sąrašas (Packing List), kuris detaliai aprašo, kaip prekės supakuotos (pakuotės numeriai, svoriai, matmenys). Jei gabenate specialias prekes, pvz., maistą ar gyvūnus, reikės specialių sertifikatų ir veterinarinių pažymų. Jei krovinys yra ne Jūsų nuosavybė, o, pavyzdžiui, perkamas iš trečiosios šalies, reikės parodyti mokėjimo įrodymus, kad muitinė patvirtintų prekių vertę. Visus šiuos dokumentus geriausia pateikti elektroniniu būdu iš anksto, kad brokeris spėtų juos apdoroti iki pat krovinio atvykimo į sieną.

3. Kaip susiformuoja kaina? Kokiais komponentais remiantis skaičiuojamas pervežimo mokestis?

Dažnai klientai stebisi, kodėl viena diena kaina viena, o kita – kitokia. Kaina nėra fiksuotas dydis, ji priklauso nuo daugelio kintamųjų. Pagrindinis komponentas yra kuras. Jo kaina pasaulyje svyruoja, o beveik 30-40% išlaidų tenka būtent degalams. Tada eina kelių mokesčiai (vignetės Anglijoje ir mokesčiai už važiavimą keliais Europoje) ir perėjimai per kanalą (Eurotunelis arba keltas). Šie perėjimai taip pat brangsta, ypač vasaros sezono metu.

Po „Brexit“ atsirado ir muitinės paslaugų mokestis. Kadangi kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas, brokerio darbas kainuoja. Taip pat reikia atsižvelgti į krovinių tipą. Ar tai yra standartinis paletas (1,2m x 0,8m), ar neįprastų matmenų krovinių, reikalaujantis specialių užraktų. Ir žinoma, pasiūlos ir paklausos santykis. Jei yra daug krovinių, bet mažai vairuotojų (kas pasitaiko, pvz., švenčių metu), kaina kyla. Profesionali logistikos kompania visada stengiasi suteikti fiksuotą kainą, kuri apimtų visas galimas išlaidas, tačiau reikia suprasti, kad „pigiai“ dažnai reiškia „pavojingai“, kai kai kurios išlaidos yra paslėptos ir pridėtos vėliau.

4. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kada verta juos pasirinkti?

LTL (Less than Truckload) arba lietuviškai – dalinis krovinys, tai idealus sprendimas mažesnėms įmonėms ar privatiems asmenims, kuriems reikia pergabenti keletą paletų, bet ne pilną sunkvežimį. Principas paprastas: vienas sunkvežimis surinko krovinius iš kelių siuntėjų ir veža juos vienam gavėjui arba išbarsto po kelis Anglijos miestus.

Kada tai apsimoka? Jeigu turite nuo 1 iki 5 europaletų, pirkti visas sunkvežimio vietas būtų neproporcingai brangu. Daliniame krovininyje mokate tik už užimamą vietą (pavyzdžiui, už 2 linijinius metrus). Tačiau čia yra ir savas niuansas – trukmė. Pilnas sunkvežimis (FTL) važiuoja tiesiai iš Jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį. Dalinis krovinys gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia užpildyti sunkvežimį (surinkimo laikas) ir, atvykus į Angliją, iškrauti kitus krovinius. Jei Jums svarbi greitis, verta apsvarstyti pilnos apkrovos pasirinkimą, jei svarbi kaina – dalinis krovinys yra geriausias pasirinkimas.

5. Kaip vyksta muitinės išbraukimas (clearance) ir kas atsakingas už mokesčius?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį reikia susitarti iš anksto. Muitinės išbraukimas – tai procesas, kurio metu muitinės pareigūnai peržiūri dokumentus ir leidžia prekėms įeiti į šalį. Atsakomybė už importo mokesčius (PVM ir muito mokestis) visada tenka importuotojui, t.y. tam, kas Anglijoje gauna prekes. Jei Jūs siunčiate prekes savo filialui ar klientui Anglijoje „atsiskaitymo sąlygomis“ (DDP – Delivered Duty Paid), tai Jums kaip siuntėjui reikės sumokėti šiuos mokesčius Lietuvoje arba per savo brokerį Anglijoje. Jei prekės siunčiamos „atsiskaitymo sąlygomis“ (DDU – Delivered Duty Unpaid), tada gavėjas Anglijoje turi pats susitvarkyti su mokesčiais prieš iškraunant krovinį.

Mano patarimas: visada aiškiai susitarkite dėl šios sąlygos. Dažnai klientai mano, kad „siunčiu į duris“, reiškia „viskas įskaičiuota“, bet tuo tarpu gavėjas Anglijoje gauna pranešimą, kad reikia sumokėti šimtus svarų mokesčių, kitaip krovinio neišduos. Geriausia pasirinkti patikimą partnerį, kuris gali pasiūlyti DDP paslaugas ir užtikrinti, kad gavėjas nematytų jokių papildomų rūpesčių.

6. Kiek trunka standartinis krovinio pervežimas ir nuo ko priklauso pristatymo laikas?

Anksčiau, kai sienos nebuvo, idealus atvejis buvo 2–3 dienos. Dabar, atsižvelgiant į muitinės procedūras, realus ir saugus laiko įvertinimas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų. Ką reiškia „saugus“? Tai reiškia, kad mes nežadame „nepasiekiamų“ 2 dienų, o tada vėluojame dėl techninių gedimų ar eilių pasienyje.

Laikas priklauso nuo maršruto. Ar krovinys vežamas tiesiai į Londoną (kuris yra toliausiai ir dažniausiai užstringa), ar į šiaurines Anglijos dalis. Taip pat didelę įtaką turi Eurotunelio ir keltų grafikas. Jei vairuotojas vėluoja į užsakytą „slotą“ (laiką) Tunelyje, gali tekti laukti kelioms valandoms iki kito išvykimo. Taip pat orai – žiemos metu Anglijoje ir Prancūzijoje vykstantys audros gali sustabdyti keltus. Dirbdami šioje srityje 20 metų, visada įsiskaičiuojame laiko rezervą, kad klientas gautų savo prekes laiku ir nejustų įtampos.

7. Ar mano krovinys yra apdraustas kelionės metu ir ką daryti, jei jis pažeidžiamas?

Apdrausti krovinį – ne privalumas, o būtinybė. Pagal tarptautines konvencijas (pvz., CMR), pervežėjas atsako už žalą, tačiau ši atsakomybė yra ribota (paprastai apskaičiuojama pagal svorį, pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jeigu gabenate brangią elektroniką ar tekstilę, ši suma neatitiks realios prekių vertės.

Visada patariu savo klientams pasidomėti visavertiu draudimu (All Risk). Jis paprastai kainuoja labai nedaug – tai nedidelis procentas nuo prekių vertės, bet suteikia ramybės. Jeigu įvyksta avarija, krovinys sudrėkinamas arba dingsta, draudimo bendrovė kompensuoja pilną vertę. Be to, svarbu žinoti, ką daryti pažeidimo atveju. Pirmiausia reikia nuotraukų vietovėje (jei tai įmanoma), antvežio akto (protokolo) surašymas su vairuotoju, kuris fiksuoja pažeidimus prieš iškraunant, ir nedelsiant pranešti brokeriui arba pervežėjui. Be šių žingsnių pretenzijos tenkinti bus labai sunku.

8. Kokios prekės yra draudžiamos arba ypatingai reguliuojamos gabenant į Angliją?

Anglija turi griežtus reikalavimus, ypač po to, kai tapo nepriklausoma valstybę savo maisto saugumo standartų atžvilgiu. Visiškai draudžiama gabenate mėsą, pieno produktus, kiaušinius ir daugumą gyvūninės kilmės produktų asmeniniam naudojimui (jei tai ne didelės, licencijuotos importo partijos). Taip pat griežtai reguliuojami alkoholiniai gėrimai ir tabako gaminiai – juos galima vežti tik tam tikrais kiekiais be mokesčių, kitaip tai laikoma kontrabanda.

Taip pat atkreipkite dėmesį į pavojingas medžiagas (ADR). Jei prekės yra degios, sprogios ar cheminės, reikalingi specialūs leidimai ir pažymėjimai. Negalima niekada slėpti vairuotojui, kas yra pakrovėje. Jei vairuotojas sustojamas kontrolėje ir paaiškėja, kad jis veža nedeklaruotas pavojingas medžiagas, krovinys gali būti konfiskuotas, o vairuotojai – baudžiami. Visada klauskite savo logistikos partnerio, ar nėra apribojimų Jūsų siunčiamoms prekėms.

9. Kaip teisingai supakuoti krovinį, kad jis nenukentėtų ilgai trunkančioje kelionėje?

Supakuoti krovinius į Angliją reikia kaip niekada kruopščiai. Kelionė nėra trumpa – vairuotojas gali važiuoti per duobėtas Lenkijoje, vėjuotus Vokietijos autostradas ir keltą, kurje kyla bangos. Pagrindinė taisyklė – prekės negali judėti.

Jei siunčiate paletę, ji turi būti suvyniota į storą stretch plėvelę (geriausia juodą, kad saugotų nuo saulės, jei krovinys keliauja atvira platforma), o viršuje pritvirtinta „gobtuvo“ plokštė (viršus), kad kitos paletos nesužlugdytų Jūsų prekių. Knygos, drabužiai ar smulkios prekės turi būti dėžėse, o dėžės – suklijuotos. Nenaudokite senų, sutraiškytų dėžių – jos neatlaikys svorio. Jei prekės brangios, naudokite dėžes su putomis arba burbuliukų plėvele. Atminkite, krovinių pervežimo kompanija neatsakinga už blogą pakavimą – jei dėžė sugriūva dėl to, kad buvo netvirta, pretenzijos nepriimamos. Gerai supakuotas krovinys – tai saugus krovinys.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir kuo pasižymi geri logistikos partneriai?

Rinka pilna various pasiūlymų – nuo „skrajūnų“ iki didelių korporacijų. Kaip ekspertas patarčiau atkreipti dėmesį ne į tai, kuria svetaine jie pasidžiaugia, o į komunikaciją ir atsakomybę. Patikimas pervežėjas niekada nesakys „mes nežinome, kur yra Jūsų krovinys“. Jis turi turėti GPS stebėjimo sistemą ir galimybę bet kuriuo metu pasakyti vairuotojo vietą.

Taip pat svarbu, ar įmonė turi faktinį adresą ir ilgametę patirtį. Jei susiduria su problema (o jos kyla – tai neišvengiama), blogas pervežėjas pradės kaltoti klientą, muitinę ar orus. Geras pervežėjas pasakys: „Turime problemą, bet jau sprendžiame ją taip ir taip“. Pasitikėkite savo intuicija – jei konsultacijos metu jaučiate, kad Jums bando išpiršti per daug pigų pasiūlymą, neaiškinant detalių, tikėkitės nemalonių staigmenų. Ilgalaikis partneris visada vertesnis nei vienkartinis „pigus“ reisas.

Išvada

Krovinių pervežimas į Angliją šiandien yra daug daugiau nei tik fizinis prekių perkėlimas per Lamanšą. Tai yra strateginis sprendimas, reikalaujantis suprasti dokumentacijos niuansus, muitinės procedūras ir kainos formavimo principus. Po „Brexit“ rinka pasikeitė, bet ne staigo – ji tapo brandesnė ir reikalauja daugiau profesionalumo tiek iš siuntėjo, tiek iš pervežėjo.

Mano daugiametė patirtis šioje srityje moko vieno pagrindinio dalyko: stresas kyla ne iš pačios proceso sudėtingumo, o iš neaiškumo ir netikrumo. Kai žinote, kokie dokumentai reikalingi, ką daryti su draudimu ir kaip suformuluoti sutartį su logistikos partneriu, kelionė į Angliją tampa paprasta kasdienne užduotimi.