Patikimas krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės: Visas vadovas verslui

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, turi galimybę stebėti, kaip keičiasi geopolitinė žemėlapiai ir kartu su jais – logistiniai maršrutai. Vienas įdomiausių ir sudėtingiausių regionų visada buvo Jungtinė Karalystė. Dar prieš kelis dešimtmečius tai buvo paprasta: užkrovėte mašiną, važiavote link Doverio, persikėlėte per kanalą ir toliau – į Europos žemyną. Tačiau praėjusiais metais, ypač po „Brexit“, situacija pasikeitė radikaliai. Dabar kalbant apie patikimą krovinių pervežimą iš Jungtinės Karalystės, negalime kalbėti tik apeinant vairuotojo nuovargį ar kuro kainas. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir strateginio planavimo.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir pakalbėsime ne tik apie tai, kaip fiziškai pervežiamas krovinius, bet ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurios kainuoja brangiai – tiek laiko, tiek pinigų. Verslo savininkai, logistikos vadovai ir pirkiniai dažnai kyla prieš sieną, kai susiduria su naujaisiais muitinės reikalavimais ar dokumentacijos niuansais. Tikras patikimumas šiuo atveju kyla ne iš to, kad sunkvežimis važiuoja greitai, o iš to, kad visa eilė procedūrų atliekama be klaidų. Jei ieškote būdo užtikrinti, kad jūsų prekės iš Londono, Mančesterio ar Birmingamo atvyks į Lietuvą laiku ir nepažeistos, šis straipsnis skirtas būtent jums.

Mes aptarsime viską – nuo dokumentų paruošimo iki maršrutų pasirinkimo ir to, kaip „Brexit“ pakeitė žaidimo taisykles. Suprasite, kodėl pigiausias pasiūlymas visada nėra geriausias ir ką tiksliai reikia ieškoti renkantis transporto partnerį. Logistika neįmanoma be pasitikėjimo, o šis pasitikėjimas kuriamas tik per atvirą informaciją ir kompetentingą valdymą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip „Brexit“ pakeitė krovinių pervežimo iš JK procedūras ir ką tai reiškia mano verslui?

„Brexit“ buvo tas momentas, kuris visus mus, šioje srityje dirbančius, privertė sustoti ir persvarstyti darbo procesus. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo ES dalis, tai reiškė, kad prekyba vyko kaip tarp Lietuvos ir Lenkijos – be muitų ir ilgų kontrolės eilių. Dabar situacija visiškai kitokia. JK tapo trečiąja šalimi, todėl kiekvienas siuntinys turi praeiti eksporto ir importo muitinės procedūras.

Jums, kaip verslo atstovui, tai reiškia, kad reikia užtikrinti tinkamą dokumentaciją. Nebėra tiesioginio išvykimo – dabar reikia deklaruoti prekes prieš jas įkeliant į mašiną JK pusėje (eksporto deklaracija) ir vėl juos deklaruoti atvykus į ES (importo deklaracija). Be to, atsirado papildomi tikrinimai, ypač jei gabenama gyvūnų kilmės produktų ar maisto. Patikimas pervežimas šiuo atveju reiškia, kad transporto kompanija turi patirties dirbti su „New Computerised Transit System“ (NCTS) ir moka užpildyti saugumo ir saugumo deklaracijas (Entry Summary Declaration – ENS). Jei šie dalykai nėra tvarkingai suorganizuoti, krovinys gali užstringti uoste ar priešingame krante, o tai generuoja didžiulius laukimo išlaidas.

2. Kokius dokumentus būtina paruošti norint užtikrinti sklandų pervežimą iš JK?

Dokumentacija yra logistikos kraujas. Esąs ekspertas galiu pasakyti, kad 90 % vėlavimų kyla ne dėl techninių gedimų, o dėl neteisingai ar vėlai paruoštų dokumentų. Norint, kad krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės būtų sklandus, būtina turėti keletą privalomų dokumentų.

Pirmiausia, tai prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Joje turi būti tiksliai nurodytos prekės, jų svoris, bruto svoris, vertė ir prekių kodai (HS kodai). Šie kodai yra kritiškai svarbūs, nes nuo jų priklauso muito mokesčiai ir importo mokesčiai. Antra, transporto dokumentas – dažniausiai CMR sąskaita-faktūra, kuri yra tarptautinio krovinių pervežimo sutartis. Taip pat būtina pakavimo sąrašas (Packing List), jei siuntimų yra daug.

Jei prekės yra labai specifinės, gali prireikti sertifikatų (pvz., kilmės sertifikatai, fitosanitariniai sertifikatai maistui). Nepamirškite ir apie EORI numerį – jį turi tiek siuntėjas, tiek gavėjas. Be galiojančio EORI numerio, muitinė neleis įforminti sandėrio. Patikimas pervežėjas visada patikrins šiuos dokumentus prieš pradedant transportavimą, tačiau ir jūsų atsakomybė už duomenų tikslumą yra didelė.

3. Kaip pasirinkti tarp dalinių (LTL) ir pilnaverčių (FTL) krovinių pervežimų iš JK?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir teisingas pasirinkimas gali labai sumažinti jūsų išlaidas. FTL (Full Truck Load) reiškia, kad užsakote visą sunkvežimį sau. Jūsų krovinys užpildo visą priekabą (arba didžiąją jos dalį), ir mašina važiuoja tiesiai iš jūsų siuntėjo sandėlio JK iki jūsų sandėlio Lietuvoje. Šis metodas yra greičiausias, saugesnis (mažiau krovinio perkrovimų) ir, štai keistas dalykas, kartais gali būti pigesnis vienetiniu atžvilgiu, jei turite daug prekių.

LTL (Less than Truck Load) arba grupinis pervežimas naudojamas, kai prekių per mažai pilnai mašinai. Tokiu atveju krovinys surinkiamas iš keleto siuntėjų vienoje šalyje ir gabenamas kartu. Nors tai atrodo ekonomiškiau mažiems verslams, yra rizikų. Krovinys gali būti perkraunomas tarpinėse terminaluose (pvz., Belgijoje ar Vokietijoje), kas padidina pažeidimo ar praradimo riziką. Be to, dėl kitų siuntėjų vėlavimų, jūsų siunta gali atvykti vėliau. Jei jums svarbiausia yra patikimumas ir terminai, o krovinio tūris leidžia, visada rekomenduočiau rinktis FTL variantą. Jei tenkinatės LTL, būtinai pasirinkite patikimą logistikos partnerį, kuris turi gerai organizuotą terminalų tinklą.

4. Kiek trunka vidutinis krovinių pervežimas iš JK į Lietuvą ir nuo ko priklauso laikas?

Kai klientai klausia apie terminus, aš visada stengiuosi duoti realų, o ne idealų įvertinimą. Anksčiau, kai nebuvo muitinės barjerų, sunkvežimis iš Londono regiono galėjo pasiekti Vilnių per 48–60 valandų. Dabar realus laikas svyruoja nuo 3 iki 5 dienų, o kartais ir ilgiau esant nepalankioms aplinkybėms.

Kas turi įtakos? Pirmiausia – muitinė. Jei krovinys „užstrigs“ Doverio ar Eurotunelio kontrolėje dėl trūkstamų dokumentų, tai pridės 1–2 dienas (ir ne mažai išlaidų). Antra – maršrutas. Dažniausiai naudojamas maršrutas eina per Dover-Calais (Eurotunelis ar keltas). Tačiau ten dažnai susidaro eilės, ypač po švenčių ar atostogų. Patikimi pervežėjai kartais pasirenka šiaurinius maršrutus (pvz., Hull-Rotterdam arba Newcastle-Amsterdam), kurie yra šiek tiek ilgesni, bet mažiau apkrauti, todėl gali būti greitesni iš viso. Taip pat reikia atsižvelgti į metų laiką – žiemą keliai gali būti slipli, o Britų salose oras labai nestabilus, kas gali uždelsti išvykimą iš sandėlio.

5. Kokios yra pagrindinės išlaidos, susijusios su krovinių pervežimu iš JK, ir kodėl kaina gali skirtis?

Kaina dažnai yra lemiamas veiksnys, tačiau vertinant ją vien tik pagal numerį sąskaitoje, galima nukristi į spąstus. Krovinių pervežimo iš JK kaina susideda ne tik iš kuro ir vairuotojo darbo. Po „Brexit“ atsirado naujų komponentų.

Pirmiausia, tai muitinės tarpininkavimo paslaugos. Kadangi reikia pateikti eksporto ir importo deklaracijas, dauguma kompanijų įtraukia šias paslaugas į savo kainą arba jas apmoka atskirai. Antra, keltų ar Eurotunelio bilietai. Jų kaina svyruoja priklausomai nuo sezono ir paklausos – per Kalėdas ar Naujuosius metus bilietas gali kainuoti dvigubai brangiau. Trečia, „driver accomodation“ – vairuotojo apgyvendinimas. Jei kelionė trunka ilgiau nei viena para, reikia mokėti už viešbutį ir maistą.

Kodėl pasiūlymai skiriasi? Vieni pervežėjai gali siūlyti žemą kainą, tačiau nerodyti, kad muitinės paslaugos yra mokamos papildomai, arba naudoti senas, ne ekonomiškas mašinas, kurios sugenda viduryje kelio. Mano patirtis rodo, kad vidutinė rinkos kaina, kurioje įskaičiuotos visos paslaugos „All In“, visada yra ekonomiškiausia ilgainiui, nes išvengiate staigmenų uoste.

6. Kaip veikia muitinės procedūros ir kas yra „T1“ dokumentas?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų klientams, todėl dažnai aiškinu išsamiai. Kai krovinys išvyksta iš JK (nariškės šalies) ir keliauja į ES (muitinės sąjungą), jis turi būti įformintas tranzito režimu. Tam naudojamas „T1“ dokumentas (arba elektroninis T1 procedūra).

Procesas atrodo taip: vairuotojas atvyksta į JK uostą, pateikia eksporto deklaraciją ir T1 prašymą. Muitinė patvirtina, kad krovinys išvežamas, ir suteikia T1 numerį. Tada mašina važiuoja į žemyną. Atvykus į pirmą ES muitinę (pvz., Kalė Francūzijoje), T1 gali būti uždarytas (jei krovinias toliau keliauja tranzitu į Lietuvą) arba perduodamas galutiniam importui Lietuvoje. Jei viskas tvarkoje, krovinys važiuoja toliau be sustojimų.

Jeigu T1 būtų neteisingai užpildytas arba dingtų, krovinys gali būti areštuotas, o siuntėjas gauti didelę baudą. Patikimas pervežėjas ne tik sužino T1 numerį, bet ir seka jo judėjimą realiu laiku, kad tikėtųsi užtikrinti sklandų perėjimą per sieną. Būtent dėl šių niuansų verta pasirinkti kompaniją, kuri turi savo arba patikimus partnerių muitinės brokerius abiejuose pusiuose – ir JK, ir Lietuvoje.

7. Kokias rizikas sukelia netinkamas krovinio pakavimas ir kaip jų išvengti?

Per 20 metų mačiau ne vieną sugadintą krovinių partiją. Dažniausia priežastis – ne vairuotojo vairavimo įgūdžiai, o netinkamas pakavimas JK sandėlyje prieš išvežimą. Tarptautinis pervežimas yra „bumping“ procesas – krovinys svyruoja, sustoja, vėl važiuoja. Jei dėžės ne užfiksuotos, jos gali suirti.

Jei pervežate dalinius krovinius (LTL), jūsų prekės bus kel kartus perkraunamos. Jos gali būti padėtos ant kitų dėžių viršaus. Todėl būtina naudoti paletėms pritaikytus pakavimo diržus (stretch wrap), o jei prekės brangios ar jautrios – reikėtų naudoti medines dėžes arba karkasus. Svarbu ir svorio pasiskirstymas paletei – centras turi būti stabilus.

Patikimas pervežimas taip pat reiškia ir tai, kad pervežėjas gali patarti dėl pakavimo. Mes dažnai konsultuojame klientus dėl to, kaip geriau supakuoti nestandartinius krovinius (pvz., ilgas medienas, statybines medžiagas ar Techniką). Neteisingai užfiksuota technika gali ne tik nukristi nuo pakylos, bet ir pažeisti kitus siuntinius tame pačiame sunkvežimyje, o tada atsakomybės klausimai tampa labai painūs.

8. Ar galima pervežti temperatūros režimui jautrius krovinius (šaldytus) iš JK?

Žinoma, ir tai yra labai populiarus kryptis. Britų maisto prekės, gėrimai, net vaistai yra gabenami į Lietuvą. Tačiau šio tipo pervežimas reikalauja specialios įrangos ir žinių. Ne kiekvienas sunkvežimis turi šaldymo agregatą, o ne kiekvienas vairuotojas moka juo tinkamai operuoti.

Renkantis pervežėją šiems kroviniams, būtina užtikrinti, kad mašina yra su naujausios kartos šaldymo įranga, kuri gali palaikyti reikiamą temperatūrą net ir vasarą, kai oro temperatūra viršija 30 laipsnių. Taip pat svarbu temperatūros stebėjimo įranga – geras pervežėjas suteiks jums ataskaitą su temperatūros grafiku visos kelionės metu.

Svarbu ir tai, kad šaltieji kroviniai dažnai patenka į papildomus patikrinimus sanitarinės veterinarijos kontrolės postuose. Tai gali prailginti kelionę. Patikimas partneris visada apie tai įspės ir sugebės suplanuoti maršrutą taip, kad maisto produktai neištirptų laukiant eilėje. Be to, būtina užtikrinti, kad vairuotojas turi reikiamus sertifikatus (ATP sertifikatas) maisto pervežimui.

9. Kas nutinka, jei krovinys dingsta arba yra pažeistas pervežimo metu?

Tai nemaloniu scenarijus, apie kurį niekas nenori galvoti, tačiau profesionalas turi būti pasiruošęs ir jam. Krovinių pervežimas iš JK reguliuojamas tarptautinėmis konvencijomis (pvz., CMR konvencija). Pagal ją, pervežėjas yra atsakingas už krovinio praradimą ar pažeidimą nuo momento, kai jis perima krovinį, iki momento, kai jį atiduoda gavėjui.

Jei įvyk incidentas, pirmiausia turi būti sudarytas protokolas (pranešimas apie pažeidimą). Jį turi pasirašyti ir vairuotojas, ir gavėjas. Be šio dokumento draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti atlyginimą. Čia įsivelia draudimas. Dauguma patikimų pervežėjų turi „CMR draudimą“, kuris padengia žalą iki tam tikros sumos (paprastai 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą).

Tačiau verta pasidomėti, ar pervežėjas turi papildomą „All Risk“ draudimą, ypač jei pervežate brangius krovinius (elektroniką, brangų drabužių). Standartinis CMR draudimas gali neužtekti visos prekių vertės padengti. Mano patarimas: visada užpildykite krovinio vertę sąskaitoje-faktūroje realiai ir pasidomėkite draudimo sąlygomis prieš pasirašant sutartį.

10. Kaip užtikrinti, kad pervežėjas yra patikimas ir profesionalus?

Rinktis partnerį logistikos pasaulyje – tas pats, kas rinkti gydytoją ar advokatą. Reikia ieškoti ne pigiausio, o patikimo. Ką patariu patikrinti? Pirmiausia, pažiūrėkite į kompanijos istoriją. Rinkitės tokius, kurie rinkoje jau daugiau nei 5 metus – jei išgyventų „Brexit“ šoką ir pandemiją, jie tikrai žino, ką daro.

Antra, patikrinkite atsiliepimus. Ne tik savo svetainėje (kur gali būti ir klastojami), bet ir nepriklausomuose platformose, socialiniuose tinkluose. Trečia, klauskite apie jų fleeto būklę. Ar jie turi savo mašinas, ar nuomoja? Ar mašinos naujos? Senos mašinos reiškia didesnę gedimo riziką.

Galiausiai, susisiekite su jais ir pabandykite užduoti sudėtingą klausimą, pvz., apie T1 procedūras ar specifinius maršrutus. Profesionalas atsakys aiškiai ir išsamiai, o ne vengs atsakymo. Patikimas pervežėjas visuomet komunikabilus, pasiekiamas ir suinteresuotas ilgesnės bendradarbiavimo, o ne vienkartinio užsakymo.

Išvada

Apibendrinant, patikimas krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės šiandė nėra paprasta užduotis „nuo A iki Z“. Tai sudėtingas procesas, kuriam reikalinga ne tik techninė įranga, bet ir gili žinių įgūdžių. Nuo to, kaip bus paruošti dokumentai, iki to, koks maršrutas bus pasirinktas, priklauso jūsų verslo sėkmė ir klientų pasitenkinimas.