Optimalios logistikos paslaugos krovinių transportavimui į Angliją: Eksperto vadovas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė Lietuvos ir Jungtinės Karalystės (JK) prekybiniai ryšiai. Anksčiau keliai į Angliją buvo tiesiog maršrutas, kurį reikėjo įveikti; šiandien tai yra sudėtingas logistinis procesas, reikalaujantis ne tik vairuotojo įgūdžių, bet ir gilaus žinių skyrių teisės, muitinės procedūrų bei optimalių maršrutų planavimo. Nuo „Brexit“ įvykimo krovinių gabenimas į Angliją tapo iššūkiu net tiems, kurie šią sritį vadina savo namais.

Anglija vis dar yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Statybinės medžiagos, maisto produktai, mašinos ir įvairūs įrengimai kasdien keliauja per Lamanšą. Tačiau rinkoje pasirodo daug naujų veikėjų, kurie, siekdami uždirbti, dažnai žada „neįmanomą“ kainą, tačiau nepasirūpina svarbiausiu – pristatymo garantija ir saugumu. Optimalios logistikos paslaugos nėra tik apie pigiausią kainą svorio kilogramui. Tai yra kompleksinis sprendimas, kuris apima dokumentų tvarkymą, krovinio apsaugą, laiko planavimą ir rizikos minimizavimą.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip iš tiesų veikia krovinių gabenimas į Angliją šiandien. Mes nebusime remiantis sausais teoriniais apibrėžimais, o žiūrėsime į procesą praktiškai – kaip išvengti papildomų sąnaudų, kodėl svarbu tinkamai parengti dokumentus ir ką tikėtis nuveikus Lamanšo sąsiaurį. Šis žinynas sukurtas tam, kad jūs, kaip klientas, galėtumėte priimti informuotus sprendimus ir jaustis ramiai, kuomet jūsų krovinys keliauja per tūkstančius kilometrų.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Žemiau pateikiamas 10 klausimų ir atsakymų, kurie labiausiai domina klientus planuojančius siųsti krovinius į Angliją. Šie atsakymai paremti ilgamete praktika ir atspindi dabartinę rinkos situaciją.

1. Kaip „Brexit“ pakeitė krovinių gabenimo į Angliją procedūras?

Tai bene dažniausiai užduodamas klausimas, ir ne veltui. Išstojus Jungtinei Karalystei iš Europos Sąjungos, pasienio kontrolė tapo neišvengiama. Anksčiau sunkvežimis galėjo važiuoti „žaliąja juosta“ be sustojimų, o šiandien visiems kroviniams turi būti pateikta eksporto deklaracija Lietuvoje (arba kitoje išsiuntimo šalyje) ir importo deklaracija Anglijoje.

Praktiškai tai reiškia, kad prieš pradedant vežti, reikia turėti tinkamą EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification), kuris leidžia dalyvauti prekyboje su JK. Be to, kiekvienas krovinys turi būti klasifikuojamas pagal HS kodus (Harmonized System). Nuo šio kodo priklauso muito mokesčiai ir akcizai. Dažnai klientai mano, kad dokumentus sutvarko logistikos kompanija automatiškai, tačiau tikslus prekių duomenys, jų vertė ir gamintojas turi būti pateikti gavėjo. Jei informacija netiksli, krovinys gali būti užstrigęs uoste arba prie Anglijos muitinės, kas sukelia didžiulius vėlavimus ir papildomus sandėliavimo mokesčius. Mano patirtis rodo, kad sklandžiam gabenimui dabaranėje situacijoje svarbiausia yra komunikacija tarp siuntėjo, gavėjo ir brokerio.

2. Kokius dokumentus būtina parengti kroviniui gabenant į Angliją?

Dokumentų tvarkymas yra pusė sėkmės. Nors sąrašas gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo prekių rūšies, pagrindinis „rinkinys“ yra standartinis. Pirmiausia tai prekių prekybinė-sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Ji turi būti pateikta angliškai arba lietuviškai su vertimu, nurodyant tikslią prekių vertę, svorį, bruto ir neto svorius, prekių kodus (HS kodus) ir šalies kilmę.

Antro pagal svarbumą dokumentas yra pakavimo sąrašas (Packing List). Jis padeda muitinės pareigūnams greitai identifikuoti, kas tiksliai yra paketuose, dėžėse ar ant paletės. Taip pat būtinas CMR sąrašas – tai tarptautinio vežimo sutartis, kuri patvirtina, kad vežėjas priėmė krovinį ir įsipareigoja jį pristatyti.

Jei gabenate maisto produktus arba gyvūnų kilmės produktus, būtinos sanitarijos veterinarinių sertifikatų kopijos. Be šių dokumentų, net jei ir turite geriausią sunkvežimį, krovinys neperžengs sienos. Dažnai pamirštamas dalykas – įgaliojimas. Jei už vežimą moka trečioji šalis (pavyzdžiui, Lietuvoje registruota kompanija siunčia prekes Anglijos klientui, kuris moka už logistiką), reikalingas specialus įgaliojimas muitinės procedūroms atlikti.

3. Kas yra geriau: pilnas reisas (FTL) ar dalinis krovinys (LTL / grupinis)?

Pasirinkimas tarp pilno reiso (Full Truck Load – FTL) ir dalinio krovinio (Less than Truck Load – LTL) priklauso nuo jūsų poreikių, tačiau vertėtų aiškiai suprasti skirtumus. Pilnas reisas reiškia, kad sunkvežimis veža tik jūsų krovinius (užpildyta visa aikštelė arba svoris). Tai yra greičiausias ir saugiausias būdas. Sunkvežimis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą be sustojimų tarpiniais sandėliavimais. Taip išvengiame krovinio pažeidimų perkraunant ir vėlavimų laukiant kitų krovinių.

Dalinis krovinys arba grupinis gabenimas yra pigesnis variantas, kai turite mažiau prekių (pvz., 1–5 paletes). Tokiu atveju jūsų krovinys sujungiamas su kitų klientų krovinais viename sunkvežimyje. Čia atsiranda rizika: krovinys gali būti perkraunomas tarpiniuose sandėliuose Lietuvoje arba Anglijoje (pvz., Tilbury arba Birmingham). Kiekvienas perkrovimas yra papildomas galimas pažeidimo šaltinis. Taip pat pristatymo laikas gali trukti ilgiau (3–5 dienos arba daugiau) dėl maršruto surinkimo. Jei gabenate brangų ar trapų krovinį, visada rekomenduoju pasirinkti pilną reisą arba bent jau dalinį, be papildomų perkrovimų (kai įmanoma).

4. Kiek laiko trunka krovinių pristatymas į Angliją?

Tai yra klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu skaičiumi, nes viskas priklauso nuo maršruto ir krovinio tipo. Vidutiniškai, gabenant dalinį krovinius (grupinis), terminas svyruoja nuo 4 iki 7 darbo dienų nuo krovimo dienos. Jei tai yra pilnas reisas (FTL), krovinys gali pasiekti paskirties vietą per 2–3 dienas (atsižvelgiant į pietinę Angliją) arba 3–4 dienas (šiaurinę Angliją, Škotiją).

Svarbu atsižvelgti ir į kelio sąlygas ir kelto laukimą. Lamanšo sąsiaurio perėjimas (Dover-Calais arba Dover-Dunkerque) yra „gerklė“, kurioje dažnai susidaro spūstys, ypač atostogų metu arba dėl muitinės patikrų. Eurotunelis (Eurotunnel) leidžia praleisti mažiau laiko (35 min. pervažiavimas), tačiau jo kaina gali būti aukštesnė. Taip pat reikia prisimti, kad vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas. Jei kelionė trunka ilgiau nei 4,5 valandas, vairuotojas privalo padaryti 45 min. pertrauką. Ilgose kelionėse į šiaurę reikia planuoti nakvynes, kas taip pat prailgina pristatymo laiką. Geras logistikos partneris visada jums praneš realų atvykimo laiką (ETA), atsižvelgdamas į šiuos veiksnius.

5. Kaip vyksta muitinės išskaidymas (customs clearance) Anglijoje?

Tai procesas, kurį dažniausiai bijo klientai, tačiau su kompetentingu partneriu jis vyksta sklandžiai. Muitinės išskaidymas Anglijoje vyksta dviejuose etapais: importo deklaravimas ir mokesčių (Import Duty ir VAT) apmokėjimas.

Kai sunkvežimis artėja prie Anglijos sienos (uosto arba tunelio), muitinės sistema patikrina, ar yra pateikta importo deklaracija. Jei viskas tvarkoje, suteikiamas „leidimas“ (Release). Jei ne, krovinias sustabdomas tol, kol dokumentai bus sutvarkyti. Svarbu suprasti, kad Anglijoje mokesčiai (Import Duty – ir Pridėtinės vertės mokestis – VAT) mokami iš karto, kai krovinys atvyksta. Šie mokesčiai dažniausiai yra apmokejami per logistikos agentą arba brokerį, o vėliau jie išskaičiuojami klientui (išskyrus atvejus, kai klientas turi savo deferment accountą – atidėto mokėjimo sąskaitą). Jei mokesčiai nebus apmokėti laiku, krovinys nebus išleistas iš muitinės, ir prasidės kaupimosi mokestis už sandėliavimą uoste, kuris gali būti gana „užkandis“. Patirtis moko, kad visada reikia iš anksto susitarti dėl mokesčių mokėjimo – arba juis apmoka siuntėjas (DDP sąlygos), arba gavėjas (DAP/DDU sąlygos).

6. Kokios yra pagrindinės krovinių gabenimo į Angliją kainos sudedamosios dalys?

Klientai dažnai klausia: „Kodėl kaina tokia?“. Kaina nėra tik kuras ir vairuotojo atlyginimas. Optimalios logistikos paslaugos kainą sudaro: transportavimo mokestis (nuotolis), kelto/bilieto kaina (kuri šiuo metu yra pakilusi dėl energijos kainų), muitinės brokerio paslaugos (deklaravimas Lietuvoje ir Anglijoje), Rūšis mokestis (jei taikomas) bei administraciniai mokesčiai.

Taip pat reikia atsižvelgti į priedus. Jei krovinys reikalauja „tail lift“ (hidraulinės keltuvo galinės durys) paslaugų, tai brangina. Jei reikia pristatyti į Londono centrą, taikomas užsakymo mokestis (Congestion Charge) arba ULEZ mokestis (Ultra Low Emission Zone) už neekologiškus sunkvežimius. Dar vienas paslėptas mokestis yra waiting time (laukimo laikas). Jei vairuotojas pristatydamas krovinį turi laukti sandėlyje ilgiau nei nustatyta standartu (paprastai 1 valanda), gali būti taikomas mokestis už kiekvieną pradėtą valandą. Gerai sudaryta sutartyje visos šios sąlygos turi būti aiškiai užrašytos, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų gavę galutinę sąskaitą.

7. Kaip užtikrinti krovinio saugumą kelionės metu?

Dvidešimt metų praleidęs šioje srityje galiu pasakyti: geriausia apsauga yra prevencija. Anglijos keliai, ypač aplink Anglijos pietus, yra intensyvūs, o krovininių automobilių vogliai („cargo theft“) nėra retenybė. Todėl svarbu ne tik uždaryti sunkvežimį raktu.

Pirma, krovinys turi būti tvirtai užfiksuotas – pririštas dirželiais, o jei tai dėžės, tai užkalamos ant paklotos. Antra, jei gabenate brangias prekes, rekomenduoju naudoti GPS stebėjimo sistemas ir netgi jutiklius, kurie reaguoja į durų atidarymą ar smūgius. Trečia, vairuotojų apsauga. Mūsų kompanijoje mes tikriname, kur vairuotojai statomi nakvynėms. Saugūs, apsaugoti stovėjimai (pagrįsti tvora apsaugoti parkai) brangiau, tačiau taupo tūkstančius eurų, jei sulaiko vagių bandymus. Be to, visada rekomenduoju apdrausti krovinių. CMR draudimas, kurį turi kiekvienas vežėjas, dažnai užtikrina tik 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą (tai yra apie 10-11 eurų). Jei gabenate elektroniką, kurios vertė didelė, šis draudimas nebus pakankamas. Būtina sudaryti papildomą krovinio draudimą (All Risk).

8. Ar galima gabenti krovinius su asmeniniu automobiliu (pervežimas)?

Tai yra gana populiarus klausimas tarp mažesnių siuntėjų, tačiau čia glūdi didelė rizika. Teisiškai, jei gabenate prekes, kurios skirtos pardavimui arba verslui, net jei jas vežate savo asmeniniu automobiliu, tai laikoma komerciniu vežimu. Anglijos muitinė ir policija yra labai budri ir dažnai sustabdo lietuviškus lenktynius automobilius.

Jei sulaikomas asmeninis automobilis su komerciniu kroviniu, gresia ne tik muitinės baudos už nedeklaruotas prekes, bet ir konfiskavimas bei draudimas įvažiuoti į JK. Taip pat, jei įvyksi avarija arba pavogsite kroviniį, jūsų „KASKO“ draudimas (jei toks yra) tikriausiai nebus taikomas, nes pažeidote draudimo sąlygų (naudojote automobilį verslui be leidimo). Mano patarimas: jei krovinio vertė viršija 500-1000 eurų arba tai prekės verslui, niekada nenaudokite asmeninio automobilio. Pasinaudokite kurjerių paslaugomis arba dalinio krovinio siuntimu. Tai brangiau, bet užtikrina saugumą ir teisinę apsaugą.

9. Kokias prekes sunkiausia arba draudžiama vežti į Angliją?

Anglija turi griežtus reikalavimus dėl tam tikrų produktų importo, ypač maisto ir gyvūnų kilmės produktų (POAO – Products of Animal Origin). Įvežti mėsą, pieno produktus, kiaušinius iš ES šalių galima tik su specialiais veterinariniais sertifikatais ir dažnai tik tam tikroms, licencijuotoms įmonėms. Paprastam žmogui bandančiam įvežti dešrelę ar sūrį savo reikalams, jos gali būti konfiskuojamos pasienyje.

Taip pat griežtai kontroliuojami gyvūnai ir augalai. Reikalingi fitosanitariniai sertifikatai, o kai kurie augalai visiškai draudžiami. Sunku vežti ir pavojingas krovinius (ADR – degiosios, ašarotosios medžiagos), tam reikalingi specialūs leidimai ir patirtis vairuotojams. Dar viena specifinė sritis yra ginklai ir amunicija, kuriam reikalingi itin griežti leidimai iš JK policijos. Prieš planuodamas siuntą, visada patikrinkite, ar jūsų prekė nėra įtraukta į ribotų ar draudžiamų importuoti prekių sąrašą (UK Import Controls). Netyčia bandant įvežti draudžiamą daiktą gresia didelės baudos ir baudžiamojamasis persekiojimas.

10. Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį?

Rinka pilna įvairių siuntų brokerių ir tiekėjų, tačiau kaip atskirti profesionalus nuo mėgėjų? Pirma, patikrinkite įmonės patirtį. Jie dirba jau daugiau nei 5 metų? Antra, komunikacija. Ar jie sugebėjo atsakyti į jūsų klausimus apie muitinę ir dokumentus aiškiai ir profesionaliai? Jei jie sako „nebūsina problemų“ ir neklausia jokių detalių apie prekę – bėkite. Profesionalas visada klauso, kas yra prekė, koks svoris, koks HS kodas.

Trečia, atsiliepimai ir reputacija. Paieškokite apie įmonę internete, socialiniuose tinkluose. Ketvirta, draudimas. Ar įmonė turi atsakomybės draudimą (CMR Liability Insurance)? Penkta, ar jie turi savo brokerius arba patikimus partnerius Anglijoje muitinės klausimams spręsti?