Nuolaidos grupėms reguliariams pervežimams į UK: Kaip taupyti ir užtikrinti patikimumą

Logistika yra ne tik tiesioginis prekių judėjimas iš taško A į tašką B – tai sudėtingas ekonominis ir organizacinis mechanizmas, kuris gali nulemti verslo sėkmę arba nuostolius. Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kaip atsirado nauji iššūkiai ir, svarbiausia, kaip keitėsi klientų lūkesčiai. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, su kuriuo susiduria įmonės, prekiaujančios su Jungtine Karalyste (UK), yra kaip efektyviai sumažinti transporto išlaidas neišparduodant kokybės.

Šiuo metu, kai kainos degalams ir darbo jėgai nuolat svyruoja, o po „Brexit“ pasikeitęs muitinės reguliavimas pridėjo biurokratinės naštos, optimali išlaidų valdymo strategija tampa ne privalumu, o būtinybe. Reguliarūs pervežimai į UK yra vienas efektyviausių būdų užtikrinti tiekimo grandinės stabilumą, tačiau tikras potencialas slypi nuolaidose, kurias galima gauti kuriant ilgalaikę partnerystę ir grupuojant siuntas.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į tai, kaip veikia nuolaidų sistema reguliariems pervežimams, kodėl grupiniai krovininiai yra ekonomiškesni ir ką tiksliai turėtumėte žinoti, derėdamiesi su logistikos partneriais. Mūsų tikslas – suteikti jums žinių, kurios leis ne tik suprasti rinkos mechanizmus, bet ir iš tiesų taupyti biudžete.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiame atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, susijusių su nuolaidomis ir reguliariais pervežimais į Jungtinę Karalystę. Remiantis ilga patirtimi, šios informacijos supratimas leis klientams pasijausti rinkoje daugiau užtikrintai ir kompetentiškiau.

1. Kodėl reguliariems pervežimams taikomos didesnės nuolaidos nei vienkartiniams?

Logistikos versle, kaip ir bet kurioje kitoje verslo šakoje, prognozuojamumas yra vertingas. Kai klientas kreipiasi dėl vienkartinio krovinio pervežimo, logistikos įmonė turi pradėti procesą nuo nulio: reikia rasti laisvą automobilį, suderinti maršrutą, tikriausiai jis grįš tuščias (arba tik dalinai užpildytas), kas padidina vieno krovinio savikainą.

Reguliarūs pervežimai keičia šią dinamiką. Jei žinome, kad kiekvieną antradienį ir penktadienį turime vežti jūsų prekes į Londoną ar Mančesterį, galime efektyviau planuoti mūsų parko darbą. Mes galime sujungti jūsų krovinius su kitais klientų siuntomis (taip sumažindami tuščio važiavimo riziką), optimizuoti vairuotojų darbo grafikus ir iš anksto suplanuoti grįžimo krovinius. Dėl to sumažėja mūsų operacinės išlaidos, o šią naudą mes dalinamės su klientu taikydami nuolaidas. Taigi, nuolaida nėra „dovanė“ – tai logiškas mūsų bendro darbo efektyvumo padidėjimo rezultatas.

2. Ką reiškia „grupė“ logistikos kontekste ir kiek krovinių reikia siųsti norint gauti nuolaidą?

Terminas „grupė“ logistikoje dažniausiai siejamas su dvejopa prasme. Pirmoji – tai grupinis krovinys (angliškai groupage), kai į vieną automobilį kraunamos kelios skirtingų klientų siuntos, važiuojančios į panašų regioną. Antroji prasme – tai jūsų siuntų grupė arba apimtis. Norint gauti nuolaidą reguliariams pervežimams, nebūtina užpildyti viso sunkvežimio (FTL).

Paprastai kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truck Load). Nuolaidos pradeda formuotis jau tada, kai jūsų siuntos užima pastovią vietą, pavyzdžiui, 2–4 euro paletes kiekvieną savaitę. Tai leidžia mums užtikrinti, kad tam tikra automobilio dalis visada bus užimta ir sumokėta. Svarbiausia čia ne tik kiekis, bet ir pastovumas. Net ir mažesnės įmonės, siunčiančios 1–2 paletes reguliariai (pavyzdžiui, kas savaitę), gali gauti gerokai geresnes sąlygas nei tie, kas siunčia 10 paletį, bet tik kartą per metus. Todėl „grupės“ sąvoka čia reiškia nuolatinį, kartojamą prekių srautą, kurį galima techniškai integruoti į maršrutus.

3. Kaip susiformuoja kaina ir nuolaidos dydis? Kokius kriterijus vertina ekspertas?

Kainodara logistikoje nėra atsitiktinė. Remiantis savo patirtimi, galiu pasakyti, kad profesionalus logistikos ekspertas vertina kelis pagrindinius kriterijus prieš pateikdamas pasiūlymą. Pirma, tai fizinių parametrų pastovumas: jei kiekvieną savaitę vežate tą patį kiekį tos pačios prekės (pavyzdžiui, baldus ar maisto produktus), tai leidžia tiksliai apskaičiuoti vietą automobilyje.

Antra, tai krovinio sudėtingumas. Standartinės euro paletės, kurios lengvai kraunamos keltuvu, visada pigiau nei neįprastos formos ar nestabilūs kroviniai, reikalaujantys specialios fiksacijos (tvirtinimo) ir daugiau laiko. Trečia, tai pakavimo kokybė. Gerai supakuotas krovinys sumažina sugadinimo riziką ir greitėja kraunamąjį darbą.

Nuolaidos dydis paprastai svyruoja nuo 5 % iki 20 % ir daugiau, priklausomai nuo apimties. Jei sutartimi užtikrinamas didelis tūris (pavyzdžiui, kelios sunkvežimių siuntos per mėnesį), galima derėtis dėl fiksuotos kainos, kuri nebus paveikta degalų kainų svyravimų (arba bus tik minimaliai koreguojama). Taip pat svarbu ir mokėjimo sąlygų laikymasis – patikimi, laiku mokantys partneriai visada gauna prioritetą ir geresnes kainas.

4. Ar „Brexit“ įtakojo galimybes gauti nuolaidas ir pervežimų kainas į UK?

„Brexit“ neabejotinai pakirto logistikos rinką. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo tiesiog dar viena ES šalis, ir prekyba vyko be muitinės procedūrų. Dabar, kai atsirado sienos ir muitinės kontrolė, pasikeitė ir struktūra. Iš vienos pusės, papildomi dokumentai (EX1, importo deklaracijos) ir galimi laukimai sienoje padidino operacinę naštą, kas galėtų paskatinti kilti kainoms.

Tačiau iš kitos pusės, šie iššūkiai skatino logistikos įmonesspecializuotis. Tie, kurie sugeba efektyviai tvarkyti muitinės formalumius ir turi patirties dirbti su UK, siūlo savo klientams ne tik pervežimą, bet ir „viskas įskaičiuota“ paslaugas. Reguliarūs klientai čia turi didelį pranašumą. Kai turime nuolatinius srautus į UK, galime optimizuoti muitinės procedūras, naudoti greituosius kanalus (pvz., „New Computerised Transit System“ NCTS) ir užtikrinti, kad jūsų prekės neštuvėtų sienoje. Todėl nuolaidos šiuo atveju taikomos ne tik už patį vežimą, bet ir už kompleksinį sprendimą, kuris išlaisvina klientą nuo biurokratinės galvos skausmo.

5. Kuo skiriasi nuolaidos daliniams (LTL) ir pilniems (FTL) kroviniams?

Svarbu suprasti skirtumą tarp LTL (Less than Truck Load) ir FTL (Full Truck Load) modelių, nes nuolaidų mechanizmai juose skiriasi. Pilnas krovinys (FTL) reiškia, kad jūsų prekės užima visą sunkvežimį. Čia nuolaida dažniausiai formuojasi remiantis maršruto optimalumu. Jei jūsų krovinys yra įdomus maršrutiškai (pavyzdžiui, mes galime paimti grįžtamąjį krovinį iš jūsų paskirties vietos), kaina gali būti žymiai mažesnė nei rinkos vidurkis.

Daliniams kroviniams (LTL), kai dažniausiai kalbame apie grupinius pervežimus, nuolaida priklauso nuo to, kaip gerai jūsų krovinys „užpildo“ tuščias vietas. Reguliarus LTL klientas mums leidžia planuoti, pavyzdžiui, kad kiekvieną ketvirtadienį 10 kvadratinių metrų automobilio erdvės bus skirta jums. Tai leidžia mums iš anksto surasti kitus klientus, kurions užpildyti likusią erdvę tame pačiame automobilyje. LTL nuolaidos dažnai yra palaipsniui didėjančios – kuo daugiau vietos užimate reguliariai, tuo mažesnė kaina už vieną paletę ar metrą.

6. Kaip teisingai sudaryti ilgalaikę sutartį su pervežėju, kad išlaikyti nuolaidas?

Ilgalaikė sutartis yra pagrindas sėkmingam bendradarbiavimui. Per savo karjerą esu matęs daugybę sutarčių, ir geriausios iš jų ne yra tie, kuriose kaina yra žemiausia, o tie, kuriose aiškiai išdėstytos atsakomybės ir lūkesčiai. Norint užtikrinti nuolaidas ir jas išlaikyti, sutartyje turi būti aiškiai apibrėžtas „Tūrio įsipareigojimas“.

Tai reiškia, kad klientas įsipareigoja siųsti tam tikrą kiekį prekių per mėnesį (pavyzdžiui, ne mažiau kaip 10 paletės). Už šį įsipareigojimą pervežėjas fiksuja mažesnę kainą. Tačiau čia svarbu ir „lankstumo“ punktas. Jei verslas auga ir siuntų padaugėja, sutartis turėtų numatyti galimybę toliau mažinti kainą (pvz., pakilus tūriui iki 20 paletės). Taip pat būtina aptarti korekcijas dėl degalų kainų (angliškai Fuel Surcharge), kad nenumatyti degalų brangimai neišgriautų sudarytos nuolaidos sistemos. Patikimas ekspertas visada pasiūlys aiškų ir skaidrų sutarties modelį, kuris apsaugo abi šalis.

7. Kokios rizikos slepiasi po „žemiausios rinkos kainos“ skelbimu?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kuriuo noriu įspėti. Rinka pilna pasiūlymų, kurie atrodo per gerai, kad būtų tiesa. Jei gavote pasiūlymą, kuris yra 20–30 % žemesnis nei vidutinis rinkos lygis, būkite budrūs. Per daugiau kaip 20 metų patirtis rodo, kad tokios kainos dažniausiai slepia kompromisus.

Pirmoji rizika – tai vėlavimai. Pigių pervežėjų dažnai nėra savo parko, jie veža „tarpininkaujant“, todėl jūsų krovinys gali būti perkraunomas iš vieno automobilio į kitą (tranzitas), kas didina sugadinimo ir dingimo riziką. Antroji rizika – paslėpti mokesčiai. Galbūt pradinė kaina atrodo maža, bet vėliau pridedami mokesčiai už „dokumentų tvarkymą“, „iškrovą užsienyje“ ar „pristatymą į sunkiai pasiekiamą vietą“. Trečia, ir galbūt svarbiausia – tai atsakomybės apribojimai. Jei krovinys pasikelia, pigus pervežėjas gali turėti labai žemą atsakomybės limitą (pagal CMR konvenciją), kas neatkurs jūsų prekių vertės. Reguliarūs, nuolaidą gaunantys klientai visada pirmauja saugumu ir patikimumu, o ne abstrakčia minimalia kaina.

8. Kaip pasikeičia pervežimų dažnumas ir kaip tai veikia kainas?

Dažnumas ir kaina yra tiesiogiai susiję. Logistikoje egzistuoja tokia sąvoka kaip „maršruto tankinimas“. Jei galime surinkti pakankamai krovinių tam tikru maršrutu, kad reisą būtų galima atlikti kasdien arba kas antrą dieną, mes galime sumažinti fiksuotas išlaidas, tenkančias vienam automobiliui.

Pavyzdžiui, jei į UK važiuojame tik tada, kai susirenka 3 pilni sunkvežimiai (tai gali užtrukti savaitę), kiekvienam jų tenka didelė dalis laukimo išlaidų. Tačiau jei dėl reguliarių klientų (kaip jūs) galime važiuoti tvarkaraščiu (pavyzdžiui, išvykimas antradieniais ir penktadieniais), mes efektyviau naudojame automobilį, mažiau mokame už vairuotojo poilsį ir stovėjimą. Šią taupymo dalį mes atiduodame jums kaip nuolaidą. Taigi, kuo dažniau reikalaujate siuntų (arba sutinkate įtraukti savo prekes į esamus dažnus reisus), tuo mažesnė galutinis kaina.

9. Ar įmanoma gauti nuolaidą ne tik už pervežimą, bet ir už papildomas paslaugas (muitinė, sandėliavimas)?

Absoliučiai taip. Šiuolaikinė logistika yra kompleksinė paslauga. Didelės, patikimos įmonės, kurios dirba su UK rinka, siūlo ne tik vairuotoją su sunkvežimiu. Jos turi savo atstovybes ar patikimus partnerius UK, kurie gali užtikrinti muitinės deklaravimą, importo mokesčių (PVM ir muito) mokėjimo paslaugas bei netgi trumpalaikį sandėliavimą.

Jei esate reguliarus klientas, galite derėtis dėl „paketinio“ pasiūlymo. Pavyzdžiui, gali būti taikoma nuolaida ne tik už fizinį pervežimą, bet ir už kiekvieną apdorotą muitinės dokumentą. Kartais klientams, siunčiantiems didelius kiekius, muitinės paslaugos gali būti teikiamos nemokamai (kaip priedas prie pervežimo). Taip pat gali būti taikomos nuolaidos už sandėliavimą UK terminaluose, jei jūsų prekės ten sukaupiamos prieš išvežimą prie galutinio vartotojo. Verta aptarti šias galimybes su savo logistikos vadovu, nes tai gali sudaryti nemažą dalį bendrųjų išlaidų.

10. Ką tiksliai turėčiau paklausti logistikos partnerio prieš pradedant bendradarbiavimą?

Remiantis mano patirtimi, klientai dažnai klauso tik vieno klausimo: „Kiek kaino?“.