Naujų mikroautobusų ir automobilių pervežimas į Angliją: Pilnas eksperto vadovas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinės logistikos pasaulyje mažai kas pasikeitė taip drastiškai kaip rytų-vakarų krypties prekybos srautai, ypač tarp Lietuvos ir Didžiosios Britanijos. Anglija visada buvo ir išliks viena patraukliausių rinkų ne tik prekėms, bet ir transporto priemonėms. Pastaruoju metu pastebimas didelis paklausos augimas dėl naujų mikroautobusų bei lengvųjų automobilių pervežimo į šią salą. Tai nenuostabu – Jungtinė Karalystės rinka pasižymi aukštu pirkėjų pajėgumu ir reikalauja kokybiškos technikos.

Tačiau, nepaisant to, kad atrodytų, jog paprasčiausiai užsukti raktus, pasodinti vairuotoją ir važiuoti link La Manšo sąsiaurio yra paprasta, realybėje tai yra sudėtingas daugiastopis procesas. Mano daugiau nei dviejų dešimtmetių patirtis šioje srityje mokė mane vieno: detalių planavimas ir žinių gilumas yra tas skirtumas, skiriantis sėkmingai įveiktą maršrutą nuo brangiai apmokamų nesusipratimų pasienyje ar techninių gedimų kelyje.

Šiame straipsnyje aš pasidelsiu ties tuo, kas svarbiausia – ne ties pačiu vairavimu, o ties logistine ir juridine dalimi. Kalbėsime apie tai, kaip pasiruošti naujos transporto priemonės kelionei, kokie dokumentai yra būtini "Brexit" eros sąlygomis, kaip išsirinkti geriausia kelią ir ko tikėtis atvykus į Britanijos žemes. Naujas automobilis ar mikroautobusas nėra tik paprastas krovinys – tai vertė, kuri reikalauja ypatingo dėmesio nuo sandėlio lipti iki paskutinio kliento vartu.

Nepaisant to, ar esate automobilių importuotojas, didmenininkas, ar tiesiog planuojate pervežti transporto priemonę asmeniniais poreikiais, šis vadovas padės išvengti dažniausių spąstų. Mes aptarsime ne tik techninius aspektus, bet ir subtilybes, kurios dažnai užmirštamos, tačiau gali lemiamai paveikti jūsų kelionės kainą ir trukmę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokius pagrindinius dokumentus reikia turėti pervežant naują mikroautobusą į Angliją po „Brexit“?

Tai vienas svarbiausių klausimų, su kuriuo susiduria kiekvienas eksportuotojas. Nuo tada, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš Europos Sąjungos, dokumentacijos reikalavimai pasikeitė ir tapo griežtesni. Pirmiausia, būtina turėti originalų transporto priemonės gamintojo sertifikatą (Certificate of Conformity – CoC). Šis dokumentas įrodo, kad transporto priemonė atitinka visus Europos Sąjungos (ir dažnai Jungtinės Karalystės) saugumo bei aplinkos apsaugos standartus.

Be to, būtinas sandorio, t. y. pirkimo-pardavimo sutartis arba faktūra, kurioje aiškiai nurodytas transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN kodas), markė, modelis, pagaminimo data ir, svarbiausia, kaina. Muitininkams ši kaina yra baze apskaičiuojant mokesčius. Taip pat reikalingas vairuotojo draudimas („Žaliasis kortelės“ arba Europos draudimo polisas, galiojantis Jungtinėje Karalystėje). Jei transporto priemonė yra visiškai nauja ir dar neregistruota kelyje, ji turi turėti laikinąsias registracijos numerio ženklus (tranzitines numeris) bei atitinkamus draudimo lietus ant priemonės. Nepamirškite ir vairuotojo pažymėjimo bei teisių.

2. Kaip vyksta muitinės deklaravimas ir kokie mokesčiai taikomi naujiems automobiliams?

Procesas prasideda dar išvykstant iš Lietuvos ar kitos ES šalies. Naujas automobilis turi būti deklaruojamas eksportui. Tai reiškia, kad pateikiama eksporto deklaracija (dažnai naudojant NES procedūrą), kuri patvirtina, kad prekė išvyksta iš ES muitinės teritorijos. Atvykus į Angliją, prasideda importo procedūros.

Jungtinėje Karalystėje taikomi trys pagrindiniai mokesčiai: Importo mokestis (Customs Duty), PVM (VAT) bei, atitinkamais atvejais, akcizo mokestis (dažniausiai tenkantis lengviesiems automobiliams, ne mikroautobusams). Importo mokestis (paprastai 10% naujiems automobiliams iš ES) skaičiuojamas nuo transporto priemonės vertė (CIF – Cost, Insurance, Freight). PVM (20% JK) skaičiuojamas nuo sumos, susidedančios iš automobilio vertės, importo mokesčio ir transporto išlaidų iki JK sienos.

Svarbu pažymėti, kad jei mikroautobusas atitinka tam tikrus kriterijus (pvz., yra naudojamas krovinių pervežimui ir turi tam tikrą svorį), jis gali būti klasifikuojamas kaip komercinis transportas, kas gali leisti sumažinti arba visiškai atsisakyti kai kurių mokesčių. Čia būtina kvalifikuoto muitinės brokerio pagalba, kad netyčia nepateiktumėte neteisingų duomenų.

3. Ar geriau keltis keltu ar važiuoti per Eurotunelį su nauju automobiliu?

Abiejų variantų pasirinkimas priklauso nuo jūsų išvykimos vietos, biudžeto ir patogumo. Mano patirtis rodo, kad keltai (pvz., iš Kalė (Calais) į Doverį) dažnai būna patogesni tiems, kurie nori pailsėti. Keltuose galima užsukti valgyti, nusipirkti prekių be PVM (duty-free), o vairuotojas gali tikrai atsipalaiduoti prieš atvykdamą į kairėje važiuojančią šalį.

Eurotunelis („Le Shuttle“) yra greitesnis – kelionė trunka tik 35 minutes. Tai idealu tiems, kurie nori sutaupyti laiko ir tiesiog „praleisti“ sąsiaurį. Tačiau su naujais automobiliais yra vienas niuansas: tunelyje griežtai draudžiama vežti dujas (pvz., propano balionus) ar degias medžiagas. Jei naujame automobilyje yra LPG (dujų) įranga, reikės užpildyti specialią deklaraciją, o kai kuriais atvejais gali būti draudžiama važiuoti tuneliu. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad keltuose automobiliai statomi labai glaudžiai, o įlipimo ir išlipimo metu gali padidėti įbrėžimų rizika, kas labai nepageidautina su „nulių“ kilometrų automobiliu.

4. Kokios draudimo paslaugos būtinos tokioms kelionėms?

Draudimas šiuo atveju yra kritiškai svarbus. Paprastas civilinis atsakomybės draudimas (CTP) nepadengs transporto priemonės patirtos žalos (KASKO arba GALV). Naujas mikroautobusas ar automobilis kainuoja tūkstančius eurų, todėl važiuoti be „Casco“ tipo draudimo yra didelė rizika.

Rekomenduoju įsigyti specialų tranzito draudimą (Transit Insurance), kuris galioja nuo išvežimo iš sandėlio iki padavimo paskirties vietoje Anglijoje. Šie draudimai paprastai apima ir „road risk“ – riziką kelyje. Be to, būtina patikrinti, ar draudimas apima važiavimą Jungtinėje Karalystėje po „Brexit“. Nors dauguma „Žaliųjų kortelių“ vis dar galioja, verta patikrinti, ar nereikia papildomo „UK Extension“.

Jei pervežimas atliekamas profesionalios transporto kompanijos, tikrinkite, ar ji turi atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris apdraustų krovinį (t. y. jūsų automobilį) atveju, jei jis bus sugadintas ar pavogtas kompanijos kaltės. Neklausbant to, kad vairuotojas yra patyręs, eismo įvykiai kelyje įvyksta ir geriausiems.

5. Kaip pasiruošti naujo mikroautobuso techninei kelionei? Ar reikia „priražinėjimo“?

Nauji automobiliai ir mikroautobusai, nors ir technologiškai pažangūs, vis tiek reikalauja tam tikro pasiruošimo. Gamintojai dažnai nurodo „priražinėjimo“ (break-in) laikotarpį, paprastai pirmus 1000–1500 km. Per šį laikotarpį nerekomenduojama vairuoti didžiausia leidžiama greičiu, staigiai paspartinti ar vengti didelių apkrovų (pvz., vilkti priekabą, jei tai ne mikroautobusas, o lengvasis automobilis).

Tačiau logistikoje, kai reikia nuvežti transporto priemonę per visą Europą, „priražinėjimas“ dažnai tampa abstraktus sąvoka. Patariu bent pirmuosius 300–500 km važiuoti ramiau, vengiant pastovių aukštų sūkių variklyje. Taip pat būtina patikrinti padangų slėgį – gamykloje jos dažnai užpildomos didesniu slėgiu transportavimui, todėl prieš išvykstant reikėtų jį reguliuoti pagal vairuotojo vadovo rekomendacijas. Nepamirškite patikrinti, ar visi skysčiai (alyva, vairo skysčius, aušinimo skystis) yra tinkamame lygyje, nors naujuose automobiliuose tai paprastai būna tvarkoje. Dar vienas dalykas – degalai. Anglijoje degalų kainos svyruoja, tačiau verta užtikrinti, kad degalų bako knygelėje (jei tokia yra) būtų užfiksuotas tikslias degalų kiekis išvykimo metu, kad išvengtiųtėte nesutarimų dėl nuostolių.

6. Kokie yra vairuotojo darbo ir poilsio reikalavimai tokiose kelionėse?

Jei pervežimą atlieka profesionali transporto kompanija, taikomi Eurokontrolo reglamentai (EC 561/2006). Tai reiškia griežtas vairuotojo darbo ir poilsio valandų apskaitą naudojant tachografą. Naujas mikroautobusas, jei jo bendroji leidžiama masė viršija 3,5 tonos (o daugelis 9 vietų mikroautobusų svyro apie 3–3,5 t, priklausomai nuo įrangos), gali patekti į šias taisykles.

Net jei svoris nesiekia 3,5 tonos ir vairuotojas vairuoja pagal savo („bevežėjo“) teises, saugumo sumetimais reikia laikytis protingo poilsio režimo. Kelionė į Angliją ir atgal – tai maždaug 3000–3500 km viena kryptimi. Bandymas įveikti šį atstumą be miego yra pavojingas ir nelegalus. Rekomenduojama maršrutą planuoti taip, kad būtų bent viena nakvyne (pavyzdžiui, Vokietijoje ar Belgijoje). Be to, atvykus į Angliją, pakeistas eismo krypčis (važiavimas kairėje pusėje) papildomai apkrauna psichiką, todėl vairuotojas turi būti visiškai atsipalaidavęs.

7. Kaip planuoti maršrutą, kad išvengtumėte nereikalingų rūpesčių?

Maršruto planavimas – tai ne tik „Google Maps“ pasitikėjimas. Mano patirtis moko, kad reikia atsižvelgti į kelio būklę, mokesčius (užkardas) ir ribojimus. Važiuojant pro Vokietiją, reikia atsižvelgti į aplinkos apsaugos zonas (Umweltzone), tačiau nauji automobiliai dažniausiai turi atitinkamus „Euro 6“ ženklus, todėl problemų neturėtų būti.

Belgijoje ir Olandijoje būkite atidūs dėl greičio apribojimų – ten griežtai stebimi foto radarai, ir baudos gali būti siunčiamos net ir užsienio vairuotojams. Prancūzijoje kelių mokesčiai (péage) yra dideli, tačiau tai greičiausias ir saugiausias kelias į Kalę. Jei norite sutaupyti, galima važiuoti nacionaliniais keliais, tačiau tai prailgins kelionę ir padidins techninių gedimų riziką dėl prastesnės kelio dangos.

Svarbiausia – iš anksto susiplanuokite keltų ar tunelio bilietus. Ypač vasaros sezono metu ar švenčių laikotarpiu vietos gali būti išparduotos, ir laukimas uoste gali užtrukti valandomis. Taip pat patikrinkite, ar nėra planuojami dideli protestai (pvz., prancūzų ūkininkų), kurie gali blokuoti kelius.

8. Ką daryti atvykus į Angliją? Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra?

Atvykus į Doverį ar Folkestoną, priešais jus laukia pasienio kontrolė. Naujas automobilis su lietuviškais ar kita šalies numeriais (arba tranzitiniais) visada sulauks dėmesio. Pirma, turite praeiti imigracijos kontrolę (pasų patikra). Tada – Jungtinės Karalystės muitinę.

Jei visi dokumentai buvo paruošti iš anksto ir deklaracija pateikta elektroniniu būdu (prieš atvykstant), procesas gali trukti vos kelias minutes. Muitininkas gali paprašyti parodyti dokumentus ir užtikrinti, kad transporto priemonės numeris atitinka deklaraciją. Kartais gali būti atliekamas trumpas techninis apžiūrėjimas, kad būtų įsitikinta, jog krovinys atitinka aprašymą (nėra kontrabandos).

Jei dokumentų nėra, reikės susitarti su muitinės brokeriu vietoje, kas gali būti brangu ir ilga. Po sėkmingo praėjimo, galite važiuoti į paskirties vietą. Jei automobilis parduodamas su PVM, pirkėjas gali būti įpareigotas užregistruoti jį JK DVLA (transporto priemonių registravimo tarnyboje) per 14 dienų, tačiau tai jau yra pirkėjo, ne pervežėjo atsakomybė.

9. Iš kokias išlaidas sudaro naujo automobilio pervežimo kaina ir kaip ją optimizuoti?

Kainos sudėtis nėra tiesiog „degalai + vairuotojas“.