Moderniausi mikroautobusai iš Anglijos kelionėms: Eksperto vadovas patikimam pasirinkimui

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbu tarptautinių pervežimų ir logistikos srityje. Per tą laiką matavau viską – nuo subyrėjusių „vabalų“ ant Vokietijos autostradų iki prabangių limuzinų, važiuojančių į pasaulines konferencijas. Tačiau viena srities, kuri visada išlieka aktuali ir reikalinga, yra grupinių pervežimų organizavimas. Čia ne vienintelis vairuotojo įgūdžiai svarbūs – svarbiausias dalykas yra technika. Ir jei kalbame apie kainos bei kokybės santykį, šiuo metu viena geriausių galimybių rinkoje yra modernūs mikroautobusai, atvežti iš Anglijos.

Lietuvoje nektaras nėra pigus, o transporto versle kiekvienas uždirbtas centas turi būti apskaičiuotas. Dažnai klientai klausia: „Kodėl verta žiūrėti į JK (Jungtinės Karalystės) rinką?“ Atsakymas paprastas, bet jame slepiasi daugybė niuansų, kuriuos galiu paaiškinti tik kaip praktikas. Anglijoje automobilių parkas atnaujinamas kur kas greičiau nei Lietuvoje. Tenkų „skraidančių“ ir drabužių parduotuvių kultūra lemia tai, kad ketverių-penkerių metų amžiaus transporto priemonės ten laikomos pasenusiomis. Jas parduodama už pustrečio ar trečdalį originalios kainos, nors jų techninė būklė dažnai atitinka naujo automobilio standartus.

Šiame straipsnyje aš nebeidžiu tiesiog reklamuoti. Mano tikslas – padėti jums suprasti, kaip ši rinka veikia iš vidaus. Mes aptarsime, ką reiškia nusipirkti mikroautobusą iš Anglijos kelionėms, kokie techniniai ypatumai svarbūs, kodėl vairuotojams kartais būna sunku prisitaikyti, ir, svarbiausia, kaip išvengti brangių klaidų. Kelionės su grupe – tai atsakomybė. Jūsų keleiviai turi jaustis saugiai ir patogiai, o transporto priemonė turi būti pasirengusi keliams, kurie Lietuvoje kartais būna iššūkis net ir geriausiems „džipams“.

Sunkužodžiui, šiandien rinkoje dominuoja tokie gigantai kaip Ford, VW (Volkswagen), Mercedes-Benz ir Toyota. Anglijoje šie mikroautobusai dažnai yra „top“ komplektacijose – su oda, šildomais sėdynėmis, pažangiais navigacijos sistemomis ir, kas svarbu, patikimais varikliais. Tačiau čia pasitaiko ir „vėžių vėžiuose“. Kaip ekspertas, padėsiu jums juos atpažinti. Mes kalbėsime ne tik apie variklius, bet ir apie tai, kaip teisingai įvertinti mikroautobuso būklę, ką reiškia MOT techninė apžiūra ir kodėl dešinės vairo pusės automobiliai Lietuvoje vis dar yra puikus verslo sprendimas.

Sėskite patogiau. Mes einame giliąn į tarptautinių pervežimų ir automobilių importo pasaulį.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą iš Anglijos, o ne pirkti jį Vokietijoje ar Lietuvoje?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų mano klientų, ir jis visiškai natūralus. Vokietija laikoma automobilių širdimi, tačiau kaina ten dažnai būna „pakelta“ dėl rinkos kainų lygio. Lietuvoje rinka yra per maža, o pasiūlymas – ribotas. Tuo tarpu Anglija (JK) yra unikali rinka dėl savo dydžio ir pirkimo įpročių.

Anglijoje gyventojai dažnai nuomoja automobilius, o ne juos perka. Dėl to naudotų automobilių rinka yra milžiniška. Be to, dėl istorinių ir geografinių priežasčių, dešinės vairo pusės automobiliai žemyninėje Europoje yra mažiau vertinami, kas tiesiogiai verčia Anglijos pardavėjus mažinti kainas norint parduoti transporto priemonę eksportui. Gauname situaciją, kur galime įsigyti 5-6 metų amžiaus mikroautobusą, kuris Lietuvoje kainuotų dvigubai brangiau.

Taip pat svarbu paminėti techninę būklę. Anglijoje keliai yra kiek kitokie, bet techninės apžiūros (MOT) reikalavimai yra griežti. Jei automobilis neturi galiojančio MOT, jis negali važiuoti. Tai reiškia, kad pirkdami mikroautobusą iš Anglijos, dažnai gaunate techninį „švarų“ automobilį, kuris buvo reguliariai prižiūrėtas, kitaip jo tiesiog neleistų į kelią. Mano patirtis rodo, kad Anglijoje įsigyti transporto priemonės dažniausiai turi mažiau techninių priekaištų nei panašaus amžiaus automobiliai, pirkti Rytų ar Vakarų Europos šalyse, kur buvo eksploatuojami „iš rankos į ranką“ be reguliaraus servizo.

2. Ar dešinės vairo pusė (RHD) mikroautobusas iš Anglijos yra saugus ir patogus Lietuvoje?

Tai „milijono dolerių“ klausimas. Dirbdamas pervežimų srityje, girdžiu daug mitų, kad vairuoti dešinėje esantį vairą yra mirtingai pavojinga. Leiskite man kaip profesionalui išgriosti šitą nuomonę. Taip, yra adaptacijos periodo, kuris trunka nuo 1 iki 3 dienų. Po to vairuotojas visiškai įpranta.

Kodėl tai saugu? Modernūs mikroautobusai turi puikius blind-spote (aklojo zone) matymo sistemus, vaizdo kameras ir didelius veidrodžius. Be to, Lietuvoje judame eismo srauto kryptimi. Svarbiausia yra lenkti. Čia tikrai reikia budrumo. Tačiau jei mikroautobusas naudojamas maršrutiniam pervežimui (pavyzdžiui, ivežami darbininkai į Angliją ar Skandinaviją), tai Anglijoje jis tiesiog būna namuose. Jei važiuojate tik Lietuvoje, lenkiant reikia užtikrinti, kad priekyje esantis asistentas arba pats vairuotojas gerai įvertins situaciją.

Kalbant apie patogumą – mikroautobuse, skirtame kelionėms, vairuotojo komfortas yra antras po keleivių. Angliški mikroautobusai dažnai turi daugiau ergonominių sprendimų vairuotojui (pakeliamos sėdynės, „pilotas“ tipo sėdynės), kadangi Anglijoje vairuotojai praleidžia daug valandų už vairo. Taigi, fiziškai jame gali būti net patogiau nei kairės vairo pusės analoguose. Taip pat reikia prisiminti, kad įleidimas į Lietuvą tokių automobilių yra legalus ir visiškai įprastas, todėl su dokumentais nėra jokių problemų.

3. Kurie mikroautobusų modeliai iš Anglijos yra patikimiausi ir labiausiai tinkami kelionėms?

Per savo 20 metų patirtį esu matęs viską, tačiau kelios markės ir modeliai nuolondas išsiskiria kaip „darbo arkliai“. Pirmiausia tai Ford Transit Custom. Šis modelis yra beveik simbolis Anglijos keliuose. Jis patvarus, jo detales pigiai ir greitai galima rasti Lietuvoje, o 2.0 l TDCi varikliai yra tiesiog legendiniai dėl savo efektyvumo. Jei ieškote mikroautobuso 8-9 keleiviams, „Transitas“ – tai auksinis standartas.

Antroji vieta – Volkswagen Transporter (T6 ir T6.1 versijos). Tai brangesnis pasirinkimas, tačiau kokybė čia aukštesnė. Vario diržas (dažnai pasitaiko ant senesnių VW) gali būti „galvos skausmas“, tačiau T6 serijoje daugelis problemų išspręsta. VW transporteriai pasižymi puikiu dinamiškumu ir kuro taupymu, kas svarbu ilgose kelionėse.

Trečiasis variantas – Mercedes-Benz Vito. Jei reikia šiek tiek daugiau prabangos ar vaizdo, Vito yra puikus pasirinkimas. Vario pavaru dėžės gali būti brangios remontuoti, jei nebuvo prižiūrėtos, tačiau jei pirkite iš Anglijos su pilna istorija, tai ilgalaikis investicija. Taip pat verta paminėti Toyota Proace, kuris yra praktiškai nepriklausomas nuo gedimų, nors ir turi mažiau „įvaizdžio“ nei Mercedesas.

Kelionėms svarbu ne tik variklis, bet ir važiuoklė. Angliški keliai yra statiūs, o „sleeping policemen“ (tai guli policininkai – greičio mažinimo kalneliai) yra visur. Tai reiškia, kad mikroautobusai, važinėję Anglijoje, turi sustiprintas važiuokles ir amortizatorius, kas mums tik naudingi važiuojant Lietuvos provincijomis.

4. Kaip tikrinti mikroautobuso techninę būklę pirkdami iš Anglijos atstumu?

Štai čia dauguma žmonių padaro klaidą. Jie pasitiki nuotraukomis. Pasitikėkite, bet tikrinkite. Pirkdami iš Anglijos be tarpininko, visada rekomenduoju samdyti nepriklausomą inspektorių. Anglijoje veikia daugybė kompanijų, kurios už mažą mokestį (apie 150–200 svarų) nuvažiuoja prie automobilio ir atlieka pilną diagnostiką.

Ką būtina patikrinti? Pirmiausia – rūdžių pavojus. Nors Anglija sala, drėgnumas ten didelis, tačiau druskos keliai naudojami retai nei Lietuvoje. Tačiau rūdis gali siaubti po apdaila. Inspektoriai turi patikrinti pakabos taškus, „kėbulą“ ant ratų arkų.

Antra – variklio galia. Angliški mikroautobusai dažnai turi „Euro 6“ standarto variklius, kurie yra labai švarūs, tačiau gali būti jautrūs blogai kokybės degalui (DPF filtras). Būtina patikrinti, ar nešviečia „Check Engine“ indikatorius ir ar DPF filtras nebuvo išpjautas (kas Lietuvoje nelegalu, bet Anglijoje pasitaiko).

Trečia – pavarų dėžė. Jei tai automatinė dėžė (ypač VW ar Ford), būtina išgirsti, kaip ji perjungia režimus. Angliški vairuotojai dažnai važiuoja mieste, todėl sankabos (jei mechaninė) arba hidraulinės sistemos gali būti nenusėdėjusios. Be to, visuomet prašykite MOT istorijos. Jei automobilis kasmet praeidavo apžiūrą be pastabų – tai puikus ženklas.

5. Kokius patogumo elementus turi turėti tobulas kelionėms skirtas mikroautobusas?

Kelionės su grupe – tai ne tik pervežimas iš taško A į tašką B. Tai komforto klausimas. Anglijoje rinkoje dažnai pasitaiko „VIP“ arba „Executive“ versijų mikroautobusų, kurie buvo naudojami verslo klientams arba viešbučių keleivių pervežimui. Kas juos skiria?

Pirmiausia – sėdynės. Standartinis „Transitas“ gali turėti paprastas audinines sėdynes. Tačiau ieškokite odos arba pusodės variantų. Oda lengviau valoma, kas svarbu, jei vežiate turistus su maistu ar gėrimais. Taip pat svarbu, kad sėdynės būtų reguliuojamos (pakeliamos, nulenkiamos) ir turėtų rankovės. Ilgos kelionės be rankovių – išbandymas keleiviams.

Antra – klimato kontrolė. Anglijoje oras ganėtinai nuostabus, tačiau šilumos siurbliai (AC) ten įrengiami beveik visuose modeliuose. Būtina patikrinti, ar kondicionierius veikia puikiai, nes vasarą Lietuvoje įkaitęs mikroautobusas be vėdinimo taps orų katastrofa.

Trečia – pramogos. Naujesniuose modeliuose (nuo 2015 m.) dažnai įrengti „Ford SYNC“ arba VW „App-Connect“ sistemos, leidžiančios jungti telefoną per „Android Auto“ ar „Apple CarPlay“. Tai leidžia vairuotojui naudotis navigacija ir keleiviams klausytis muzikos. Taip pat verta ieškoti automobilių su įrengtais USB jungtimis kiekvienai eilei – šiandien tai būtinas dalykas, kad keleiviai galėtų pasikrauti telefonus kelionės metu.

6. Kaip vyksta importo procesas ir kokie slapti mokesčiai gali iškilti?

Kaip logistikos ekspertas, galiu pasakyti: importas – tai ne tik automobilio kaina. Daugelis susiduria su staigmenomis uoste. Taigi, išsamus planas.

Pirmasis žingsnis – pirkimas ir gabenimas į uostą (paprastai Immingham, Killingholme arba Felixstowe). Kaina svyruoja, bet dažniausiai tai apie 300–500 svarų. Atvykus į Lietuvą (Klaipėdos uostą), laukiame muitinės.

Svarbiausia – PVM. Jei esate juridinis asmuo (įmonė), galite taikyti PVM atskaitomąjį mokestį (0 proc. tarifas), jei pateikiate reikiamus dokumentus (MVRS registracija). Jei perkate kaip fizinis asmu, turite sumokėti 21 % PVM nuo automobilio vertės (transporto + gabenimo). Čia dažnai ir paslėptas „vilkas“. Muitinė vertina automobilį ne pagal tai, ką sumokėte Anglijoje (jei kaina atrodo per maža, pavyzdžiui, 1000 svarų už „Mercedesą“), o pagal rinkos kainą. Todėl visada pirkite su realia sąskaita, o ne su „dovanojimo“ sutartimis, kurios sukelia tik problemų.

Be to, yra muito mokestis, jei automobilis senesnis nei 10 metų (tačiau mes kalbame apie modernius, tai tikriausiai jaunesni). Taip pat reikia sumokėti aplinkos apsaugos mokestį (jei variklis ne Euro 4 ar aukštesnis) ir registracijos mokesčį „Regitra“.

Nepamirškite techninės apžiūros Lietuvoje. Angliškai mikroautobusai turi dešinę vairo pusę, todėl techninėje stotyje jie tikrinami kiek atidžiau (žibintai, ašys, priekinio stiklo vaizdas). Rekomenduoju iš anksto susiderėti su žinomu meistru, kuris supranta šių automobilių ypatumus. Kartais gali reikėti pakeisti priekinį stiklą (jei jis įtrūkęs) arba sureguliuoti žibintus, kad šviesa kryptingoje neakmenintų priešininkus.

7. Ar yra kokių nors specifinių problemų su Anglijoje naudotais dyzeliniais varikliais?

Dyzelis Europoje jau seniai yra „juodasis avinas“, tačiau sunkvežimiams ir mikroautobusas jis vis dar yra pagrindinis kuras. Anglijoje daugiausia važiuoja dyzeliniai mikroautobusai. Ką reikia žinoti?

Daugelis Anglijos mikroautobusų, ypač „Ford Transit“ su 2.2 l varikliais, turi sistemą, vadinamą „DPF“ (Diesel Particulate Filter). Jis sukaupia soodą. Jei automobilis važiuoja tik trumpus maršrutus mieste (kaip dažnai būna Anglijoje), šis filtras gali užsikemšti. Pirkdami būtinai paklauskite, ar buvo atlikta „DPF regeneration“ (išvalymas) arba ar filtras nebuvo išimtas.

Taip pat žiūrėkite į „EGR“ vožtuvą (Exhaust Gas Recirculation). Jis dažnai sušlako dėl blogo kuro. Anglijoje kuras kokybiškas, tačiau seni automobiliai gali turėti šią problemą. Mano patarimas: atvežę automobilį į Lietuvą, nedelsdami pakeiskite alyvą (tik geriausią sintetinę), oro filtrą ir degalų filtrą. Tai užtikrins, kad variklis gyvens ilgai.

Vienas dalykas, kurį myliu Angliškuose varikliuose – tai jų sukimo momentas. Angliški keliai yra kalnuoti, todėl varikliai sureguliuoti taip, kad turėtų galią jau nuo žemų sūkių. Tai labai padeda Lietuvoje, kai reikia greitai įsibėgėti ar pravažiuoti sudėtingą sankryžą su pilna apkrova.

8. Kaip organizuoti keleivių vietos ir bagažo erdvę mikroautobuse?

Čia dažnai susiduriama su dilema: keleiviai ar bagažas? Standartinis 9 vietų mikroautobusas (M1 klasė) turi 8 keleivių vietas ir vieną vairuotojo. Tačiau jei vežate turistus su lagaminais, vietos gali netrūkti.

Anglijoje dažnai randami „Combi“ variantai. Tai reiškia, kad gale yra mažiau sėdynių (pavyzdžiui, 6 keleiviai), bet yra didelė bagažinės erdvė arba atskirta zona daiktams. Jei jūsų verslas orientuotas į oro uosto pervežimus, tai būtent tai, ko jums reikia. Nusipirkę pigų 9 vietų „Transitą“, rizikuojate, kad keleiviai savo lagaminus teks dėti ant kelių.

Taip pat svarbi sėdynių konstrukcija. Angliškuose mikroautobusuose sėdynės dažnai yra tvirtinamos prie grindų, o ne prie sienelės. Tai leidžia jas lengvai išmontuoti, jei reikia pervežti krovinių (pavyzdžiui, persikraustymui). Tačiau kelionėms būtina, kad sėdynės būtų saugios (turi atitikti ECE standartus) ir turėtų saugos diržus.