Mikroautobusų transportavimas į UK: saugus ir greitas pervežimas

Tarptautinių krovinių pervežimų srityje dirbu jau virš dviejų dešimtmečių. Per šį laikotarpį matyta viskas – nuo paprastų siuntų iki sudėtingų pramoninių projektų, tačiau viena sritis, kuri visada išlieka aktuali ir reikalauja ypatingo dėmesio, yra lengvųjų komercinių transporto priemonių, t. y. mikroautobusų, gabenimas į Jungtinę Karalystę (JK). Nors Britanijos salos ir yra geografiškai arti, po „Brexit“ logistika tapo kur kas sudėtingesnė. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip ši procesas vyksta šiandien, kad ir Jūsų verslas ar asmeniniai planai būtų įgyvendinti saugiai ir be nereikalingų uždelšimų.

Mikroautobusų transportavimas į UK nėra paprasta „važiuok ir pristatyk“ istorija. Tai yra sudėtingas procesas, apimantis ne tik fizinį pervežimą per Lamanšą, bet ir griežtus muitinės formalumus, techninius reikalavimus bei logistinius niuansus. Daugelis klientų, pirmą kartą susidūrę su šia užduotimi, dažnai klysta dėl neteisingai suprastų taisyklių arba bando sutaupyti ten, kur taupyti negalima – dokumentacijoje ir draudime. Mano tikslas – padėti Jums išvengti šių klaidų.

Šiandien rinka siūlo kelis pervežimo būdus: nuo savivarčių su autovežiais (kai mikroautobusas yra krovinys) iki vairuotojo paslaugų (kai transporto priemonė važiuoja savo eiga). Kiekvienas atvejis yra individualus, todėl svarbu tiksliai įvertinti poreikius. Ar svarbiau greitis? Galbūt biudžetas? O gal svarbiausia – maksimali krovinio apsauga? Žemiau išsamiai aptarsime visus šiuos klausimus, atsižvelgdami į dabartines JK muitinės reikalavimus ir geriausias logistikos praktikas.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje sekcijoje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų. Atsakymai į juus padės Jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, ko tikėtis užsakant mikroautobusų transportavimą į Angliją, Škotiją ar Velsą.

1. Kokie dokumentai būtini legaliam mikroautobuso pervežimui į JK po „Brexit“?

Tai, galbūt, svarbiausias klausimas, nuo kurio prasideda visa procedūra. Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi ne ES sistemoje, todėl muitinės formalumai tapo griežtesni. Pirmiausia, norint išvežti transporto priemonę iš Lietuvos (ar kitos ES šalies), būtina pateikti eksporto deklaraciją. Ji turi būti suformuota ir patvirtinta prieš pradedant pervežimą. Be to, transporto priemonė turi turėti galiojantį techninį passą (techninę apžiūrą), nes į JK neįleidžiama neteisėtai eksploatuojamų transporto priemonių.

Atvykus į JK, būtina atlikti importo deklaraciją. Šiam procesui reikalingas JK EORI numeris (Economic Operator Registration and Identification), kurį turi tiek siuntėjas, tiek gavėjas. Jei gavėjas neturi šio numerio, jį turi užregistruoti iš anksto – tai trunka kelias dienas, todėl neįmanoma atlikti „iš karto“. Taip pat būtinas pirkimo-pardavimo sutartis (invoice), kurioje nurodytas tikslias transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN kodas), markė, modelis, metai ir kaina. Šie duomenys turi visiškai sutapti su techniniu passu. Jei planuojate vėliau registruoti mikroautobusą UK, reikės NVIC (New Vehicle Import Certificate) formos, tačiau tai dažniauiai tvarkoma vėliau, o ne tiesiogiai pervežimo metu, nebenaudojant „permanento importo“ procedūros.

2. Kiek laiko užtrunka mikroautobuso nuvežimas į JK?

Laiko frame’as priklauso nuo pasirinkto pervežimo būdo ir konkretaus maršruto, tačiau aš visada įvertinu realius laiko grafikus, o ne optimistinius. Jei mikroautobusas vežamas autovežiu (t. y. jis yra krovinys), standartinis terminas yra nuo 3 iki 7 darbo dienų nuo krovinio įkėlimo dienos.

Kodėl tiek daug? Visų pirma, reikia susitvarkyti su dokumentais ir užtikrinti, kad eksporto deklaracija būtų „uždaryta“ prieš išvykstant. Antra, patys keltai (ferries) turi savo grafikus. Populiariausia kelionės trasa pro Kalė (Prancūzija) į Doverį (Anglija) trunka apie 1,5 valandos, tačiau reikia atsižvelgti į kelio eismą, patikros punktus (kelyje yra migrantų patikros zonos, kurios gali sulėtinti eismą, ypač prieš Kalė) ir laukimą uoste.

Jei mikroautobusą vairuoja mūsų vairuotojas („driven service“), kelionė gali trukti šiek tiek ilgiau dėl vairuotojo poilsio režimo nustatymų. Vairuotojas negali vairuoti be pertraukų, todėl ilgos kelionės reikalauja nakvynės. Be to, grįžtant tuščiu būdu, taip pat tenka laikytis taisyklių. Taigi, jei Jums reikalingas skubus pervežimas, pvz., į Londoną ar Mančesterį, geriau tai aptarti iš anksto, nes „rytoj atvykti“ retai kai įmanoma dėl keltų bilietų prieinamumo ir muitinės.

3. Ar mikroautobusas turi būti draudžiamas pervežimo metu?

Absoliučiai taip. Tai yra vienas iš tų dalykų, dėl kurių negalima taupyti. Yra du pagrindiniai draudimo tipai, apie kuriuos reikia žinoti. Pirmasis – tai CMR draudimas. Jis yra privalomas kiekvienam tarptautiniam krovinių pervežimui ir apsaugo patį krovinį (t. y. Jūsų mikroautobusą) nuo sugadinimo ar praradimo pervežimo metu. Tačiau standartinis CMR draudimas dažnai apribota suma (pvz., 8,33 SDR vienetais už kilogramą), kas gali neužtikrinti pilnos vertės, jei mikroautobusas yra brangus.

Todėl aš visada rekomenduoju papildomą krovinių draudimą (Cargo Insurance), kuris užtikrina 100 proc. transporto priemonės vertės atlyginimą nelaimingų atsitikimų atveju. Jei mikroautobusą vairuoja vairuotojas, būtina ir transporto priemonės civilinės atsakomybės draudimas (MTPL), kuris galioja JK teritorijoje. Be jo, vairuotojas negali įvažiuoti į šalį legaliai. Profesionalios ekspedicijos kompanijos visada turi šiuos draudimus užtikrintus, tačiau kaip klientas visada pasiklauskite apie draudimo polisus ir apimtis.

4. Kokios yra kainos sudėties dalies ir nuo ko jos priklauso?

Kaina nėra fiksuota ir formuojama pagal kelis pagrindinius veiksnius. Pirmiausia – atstumas. Krovinių paėmimas iš bet kurios Lietuvos vietos (pvz., Vilniaus, Kauno, Klaipėdos) ir pristatymas į konkretų JK miestą (pvz., Birmingamą, Lidzą, Glazgą) lemia degalų sąnaudas ir vairuotojo darbo laiką.

Antras svarbus komponentas – keltų bilietas. Keltų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono (vasarą brangiau), savaitės dienos (penktadieniais ir savaitgaliais brangiau) ir transporto priemonės matmenų. Jei vežame keliuose mikroautobusais vienu autovežiu, keltų bilieto kaina padalijama tarp visų klientų, todėl tampa pigiau.

Trečia – muitinės tarpininkavimo paslaugos. Jei užsakote „raktą į rankas“ (full service), mūsų kompanija užsiima ir eksporto, ir importo deklaravimu. Tai taip pat įeina į kainą. Taip pat verta paminėti mokesčius UK pusėje – importo mokestį (customs duty) ir PVM (VAT). Šie mokesčiai nėra įtraukti į pervežimo paslaugos kainą, juos turi sumokėti gavėjas atvykus į JK (arba per mokesčių agentą). Jei mikroautobusas nenaudojamas (neįvežamas) ar yra laikinas importas, gali būti taikomos kitos mokesčių schemos.

5. Koks yra saugiausias būdas pervežti mikroautobusą – autovežiu ar vairuojant?

Abu būdai turi savo privalumų, tačiau kalbant apie saugumą, mano kaip eksperto nuomonė yra vienareikšmė: autovežis. Kodėl? Pervežiant mikroautobusą autovežiu (t. y. jis stovi ant dviračio arba platformos), transporto priemonė neinažiūra, nenukenčia nuo kelio duobių, oro sąlygų (lietaus, drėgmės, druskos) ir, svarbiausia, nėra rizikos įvykti eismo įvykiui dėl vairuotojo nuovargio ar kito eismo dalyvio kaltės.

Mikroautobusas, stovintis ant autovežio, yra tvirtai užfiksuotas specialiais rėmais ir diržais. Rizika, kad jis nukris ar bus pažeistas, yra minimali. Be to, autovežiu dažnai galima pervežti net ir netekusius techninės galiojimo (techninius) ar nebegalinčius važiuoti mikroautobusus.

Pervežimas vairuojant (driven) yra pigesnis ir greitesnis (nereikia laukti keltų kelioms mašinoms, galima rinktis trumpesnius maršrutus), tačiau čia mikroautobusas patiria natūralią dilimą. Kelionė iš Lietuvos į UK ir atgal yra apie 3000–4000 km. Tai reiškia, kad padangos nusidėvi, variklis dirba valandas, o rizika susidūrti kelyje visada egzistuoja. Jei Jums svarbu, kad mikroautobusas atvyktų su minimaliu rida padidėjimu ir idealiai švariu, rinkitės autovežį.

6. Kaip vyksta muitinės patikra ir ar gali būti uždelsta?

Muitinės patikra yra standartinė procedūra, tačiau ji gali būti pagrindinė uždelstimo priežastis. Atvykus į JK uostą (pvz., Doverį, Iminghemą, Harwichą), krovinys turi būti deklaruotas. Jei visi dokumentai (VIN kodas, invoice, EORI) sutampa, sistema dažnai leidžia „išleisti“ krovinių be sustojimo (Clearance).

Tačiau jei dokumentuose yra klaidų, trūksta duomenų arba sistema parinkta „random“ tikrai, krovinys gali būti nukreiptas į Roro (Red Route) zoną arba sandėlį fizinės patikros. Čia muitinės pareigūnai fiziškai patikrina, ar krovinys atitinka deklaraciją. Tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Be to, jei mikroautobuse yra asmeniniai daiktai (drabužiai, buitinė technika), kurie nėra deklaruoti kaip prekės, tai gali būti įvertinta kaip bandymas įvežti prekes be mokesčių, kas kelia papildomų klausimų ir baudų riziką.

Norėdami išvengti uždelstimo, būtina, kad eksporto deklaracija būtų suformuota kuo tiksliau ir išsiųsta į JK sistemą (išankstinis deklaravimas) dar prieš mašinos atvykimą į uostą. Mūsų kompanija naudoja pažangias sistemas, kurios leidžia perduoti duomenis iš anksto, taip sumažindama riziką likti uoste.

7. Ar galima pervežti mikroautobusą, jei jis neturi techninės apžiūros ar neveikia?

Taip, tai yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl klientai renkasi mūsų paslaugas. Jei mikroautobusas yra techniškai netinkamas važiuoti keliu (sugedęs variklis, paddangų problema, pasibaigusi techninė apžiūra), jis gali būti pervežtas tik kaip krovinys autovežiu arba specialioje platformoje.

Tokiu atveju reikia mums pranešti iš anksto apie transporto priemonės būklę. Mums reikia suplanuoti, kad autovežis turi pakelį (winch) arba galimybę įkelti nevažiuojantį mikroautobusą. Įkėlimas gali reikalauti papildomų rankų (žmonių, kurie stumia) ar techninės pagalbos, ypač jei mikroautobusas stovi blogoje vietoje (pvz., kieme be išvažiavimo).

Svarbu prisiminti, kad neteisėtai eksploatuojamas mikroautobusas negali būti vairuojamas savo eiga JK keliais, todėl vairuotojo paslaugų šiuo atveju pasiūlyti negalime. Taip pat reikia įsitikinti, kad mikroautobusas nenukelia grėsmės aplinkai (nebenaudojamas neperžiūrėtas kuras ar alyva), nes keltų kompanijos gali neleisti įkrauti tokio krovinio dėl ugnies saugumo.

8. Kokiais maršrutais dažniausiai vežami mikroautobusai ir kodėl?

Yra du pagrindiniai koridoriai, kuriuos naudojame. Pirmasis ir populiariausias – per Kalė–Doverį. Šis maršrutas trumpiausias (jūros perėjima ~1,5 val.), tačiau labai užimtas. Eismas prieš Kalę gali būti intensyvus, o Doverio uoste – didelės eilės, ypač po „Brexit“, kai reikia praeiti pasienio kontrolę (Pasienio kontrolės punktas – Border Force). Šis maršrutas tinka, jei krovinys skubus arba jei jis keliauja į pietų Angliją (Londonas, Bristolis).

Antrasis maršrutas – per Olandiją (Hook of Holland arba Roterdamas) į Harwichą arba Iminghemą. Šie keltai plaukia ilgiau (6–7 valandų), tačiau jie dažnai yra patogesniems vairuotojams (gerokai daugiau poilsio paslaugų, maistas, dušai), o uostai šiaurės Anglijoje yra mažiau apkrauti nei Doveris. Jei reikia pristatyti mikroautobusą į šiaurę (Škotija, Naujasis Kaslas, Leedsas), šis maršrutas dažnai būna efektyvesnis, nes mažiau tenka važiuoti Jungtinės Karalystės viduje, kur kuras ir mokesčiai (ULEZ, Londono mokesčiai) yra aukšti. Pasirinkimas priklauso nuo konkretaus užsakymo ir optimalaus maršruto skaičiavimo.

9. Kas atsitinka, jei gavėjas negali priimti krovinio nustatytu laiku?

Logistikoje tai vadinama „laukimo laiku“ (detention time). Standartinėje kainoje įtrauktas tam tikras laiko tarpas (paprastai 1–2 valandos) iškrovimui arba perdavimui. Jei gavėjas vėluoja, vairuotojas privalo laukti.

Jei laukimas trunka ilgiau negu numatyta, pradedami skaičiuoti papildomi mokesčiai už vairuotojo laiką (stovėjimo mokestis). JK šalyje tai ypač svarbu, nes vairuotojų darbo laiką ir poilsį reglamentuoja griežti įstatymai. Vairuotojas negali tiesiog „praleisti“ nakties kabinoje laukdamas, jei tai pažeistų jo poilsio režimą – gali reikėti ieškoti viešbučio, kas kelia papildomų išlaidų.

Todėl aš visada raginu savo klientus derėtis su gavėjais Anglijoje iš anksto ir užtikrinti, kad kas bus pasiruošę priimti mikroautobusą. Jei krovinys nupirktas per aukcioną (pvz., „Copart“ ar „Manheim“), reikia atsižvelgti į jų darbo laiką, kuris dažnai būna griežtas (pvz., tik iki 16:00 valandos). Neorganizuotas priėmimas gali kainuoti brangiau nei patys pervežimo mokestis.

10. Ar reikia rūpintis mikroautobuso paruošimu prieš pervežimą?

Žinoma, geras pasiruošimas padeda išvengti nereikalingų problemų. Pirmiausia, ištuštinkite mikroautobusą. Palikti jame daiktų (drabužių, įrankių, dokumentų) neapsimoka. Pirma, tai didiausia vagystės rizika pervežimo metu (ypač keltuose ar stovint uoste). Antra, jei vyksta muitinės patikra, bet koks papildomas daiktas gali sukelti papildomus klausimus ir įtarimus dėl kontrabandos.

Antra, padarykite nuotraukas. Prieš perduodant mikroautobusą vairuotojui ar įkėlimą į autovežį, nufotografuokite jį iš visų pusių. Užfiksuokite esamus įbrėžimus, dėmes, padangų būklę. Tai yra geriausias įrodymas, jei atsirastų ginčų dėl žalos pervežimo metu. Mūsų kompanija taip pat užpildo „krovinio priėmimo–perdavimo aktą“, kurioje užrašomos esamos defektai.

Trečia, patikrinkite degalų lygį.