Mikroautobusų transportavimas į Angliją ir atgal: Pilnas eksperto vadovas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinių pervežimų industrija patyrė daugybę pokyčių, tačiau maršrutas tarp Lietuvos (ir viso Europos kontinento) bei Jungtinės Karalystės visada išliko vienas intensyviausių. Po „Brexit“ situacija pasikeitė ne tik politiniame, bet ir logistiniame lygmeniu. Mikroautobusų transportavimas į Angliją ir atback dabad yra nebe paprasta kelionė per kanalą, o sudėtingas procesas, reikalaujantis išsamios žinių, teisingo dokumentų parengimo ir strateginio planavimo.

Dirbant šioje srityje ilgiau nei dvi dešimtmetis, matau, kad dažniausia klientų klaida yra manyti, kad mikroautobuso pervežimas į JK identiškas keleivinio automobilio pervežimui. Taip nėra. Mikroautobusai (niekinės klasės N1 arba keleivinės M1, M2) yra subjekti griežtesniems techniniams ir administraciniams reikalavimams. Be to, Britų salos muitinės procedūros pasidarė daug rigorozingesnės po 2021 m.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir padėsiu suprasti visus šio proceso niuansus. Mes aptarsime ne tik tai, kaip techniškai nuvežti transporto priemonę, bet ir kaip teisingai užtikrinti, kad prekė (nes mikroautobusas dažnai laikomas preke) persikeltų sieną be rūpesčių. Nesvarbu, ar esate automobilių prekybininkas, įmonės atstovas, ar privatus asmuo, planuojantis pirkti/arduoti transporto priemonę – ši informacija bus būtina jūsų sėkmei.

Kalbėsime apie reikalingus dokumentus, draudimus, keltų bilietus, muitinės deklaravimą bei techninius reikalavimus, kuriuos turi atitikti transportuojamas mikroautobusas. Suprasdami visą grandinę, galėsite išvengti baudų, vėlavimų ir nereikalingų nervų.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės išspręsti daugumą dilemų, susijusių su mikroautobusų logistika į Angliją ir atgal.

1. Kokius dokumentus būtina turėti transportuojant mikroautobusą į Angliją?

Dokumentų paketas yra pagrindas sėkmingam pervežimui, ir jo trūkumas gali sustabdyti transporto priemonę net pasienio punkte. Pirmiausia, būtina turėti originalią transporto priemonės registracijos liudijimą (techninį pasą). Jeigu mikroautobusas yra naujas (neregistruotas), reikalingas gamybos sertifikatas (COC) arba laikinas registracijos dokumentas.

Antroji ir labai svarbi dalis – įgaliojimas. Jei mikroautobusą vairauja ne jo savininkas (arba ne asmuo, įrašytas techniniame pase), būtinas notariškai patvirtintas įgaliojimas vairuoti ir (arba) disponuoti transporto priemone Anglijoje. Be to, reikalingas draudimo „Žalioji kortelė“ (Green Card), kuri patvirtina civilinės atsakomybės draudimo galiojimą Jungtinėje Karalystėje. Nepamirškite ir vairuotojo pažymėjimo bei vairuotojo licencijos (jei reikalaujama, pvz., didesniems nei 3,5 t arba 8 keleivių vietų mikroautobusams).

Jei tai yra prekybinė operacija, būtina ir sąskaita-faktūra (pirkimo-pardavimo sutartis), kurioje nurodytas transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN kodas), kaina bei pirkėjas ir pardavėjas. Be šio dokumento muitinė gali neleisti eksportuoti ar importuoti transporto priemonės.

2. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų transportavimo procedūras?

„Brexit“ fundamentaliai pakeitė žaidimo taisykles. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo ES muitinės sąjungos dalis, todėl prekių (įskaitant transporto priemones) judėjimas buvo beveik nematomas. Dabar, kai JK yra trečioji šalis, kiekviena kelionė tampa importu arba eksportu.

Tai reiškia, kad prieš išvykdami arba atvykdami, privalote atlikti muitinės deklaravimą. Jei mikroautobusas yra N1 (prekių pervežimui skirtas) klasės, jis laikomas preke. Jei M1 (keleivinis) – taip pat dažnai laikomas preke, jei kelyra ne asmeniniam, o komerciniam naudojimui arba pardavimui.

Dabar būtina turėti EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification system) – tiek Lietuvos (jei deklaruoja čia), tiek Jungtinės Karalystės (jei deklaravimas atliekamas ten). Be to, atsirado papildomi mokestis – importo mokestis (Import Duty) ir PVM (VAT), kurie turi būti apskaičiuoti ir sumokėti britų muitinėje (jei įvežama) arba deklaruojami išvykstant iš ES.

3. Ar reikia mokėti muito ar PVM mikroautobusui įvežant į Angliją?

Viskas priklauso nuo mikroautobuso paskirties ir jo amžiaus. Jei įvežate naudotą mikroautobusą į Angliją iš ES, Jums gali tekti mokėti Importo mokesčį (Import Duty) ir Jungtinės Karalystės PVM (20%).

Importo mokestis dažnai svyruoja priklausomai nuo transporto priemonės kilmės (pvz., jei gaminta JAV, mokestis gali būti aukštesnis, jei ES – žemesnis arba 0% pagal prekybos susitarimus). Tačiau yra išimčių. Jei mikroautobusas yra senesnis nei 30 metų (istorinis transporto priemonės statusas), jis gali būti apmokestinamas mažesniais tarifais arba visai išlaisvintas nuo mokesčių.

Taip pat svarbu nuosavybės perleidimo momentas. Jei Lietuvoje įmonė parduoda mikroautobusą britų įmonei, prekė išvyksta iš ES (eksportas), o atvyksta į JK (importas). Importo mokestis ir PVM mokami JK pusėje. Jeigu mikroautobusas yra įvežamas laikinam naudojimui (pvz., konferencijai ar statyboms trumpam laikui), galima kreiptis dėl ATA karneto arba laikinojo importo procedūros, kai mokesčiai nebumokami (arba grąžinami) išvežus transporto priemonę atgal.

4. Kokios yra techninės sąlygos mikroautobuso registracijai Anglijoje po atvežimo?

Jūsų atvežtas mikroautobusas turi atitikti Jungtinės Karalystės techninius standartus, kad būtų galima jį registruoti (gauti numeriu ženklus). Pirmas žingsnis – privaloma techninė apžiūra (MOT testas), jei mikroautobusas senesnis nei 3 metai.

Tačiau prieš tai dažnai tenka atlikti technines modifikacijas. Vienas dažniausių reikalavimų – greičio matuoklio (spidometro) keitimas arba pritaikymas rodyti mylias per valandą (mph), o ne kilometrus per valandą. Priekiniai žibintai turi šviesti į kairę pusę (britų eismo taisyklėms), o ne į dešinę, kaip tai yra ES automobiliuose. Jei šviesos kampo reguliavimas nepakankamas, gali tekti keisti žibintų lęšius arba visus priekinius žibintus.

Be to, gali reikėti montuoti uždegimo lemputės įdėjimo įspėjimo indikatorių (jei jo nėra) bei pridėti galinį raudoną švyturėlį (fog light), kuris turi būti transporto priemonės centro dešinėje pusėje. Be šių pakeitimų DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency) techninę apžiūrą nepraeis.

5. Kaip pasirinkti optimalų keltų maršrutą (Kalė/Doveris arba kitas)?

Maršruto pasirinkimas tiesiogiai įtaka laikui ir kainai. Populiausias ir trumpiausias yra Kalė (Prancūzija) – Doveris (Anglija). Šiuo maršrutu keltai plaukia tik apie 90 minučių, o atstumas nuo Lietuvos yra mažiausias. Tačiau šis maršrutas dažnai būna perkrautas, o bilietų kainos, ypač „paskutinės minutės“, gali būti aukštos. Be to, Doverio uoste gali būti ilgos eilės muitinės patikrai, ypač po „Brexit“, kai tikrinami visi dokumentai.

Alternatyvos – maršrutai pro Olandiją (Roterdamas – Harvičius arba Hukas van Holandas – Harvičius). Nors šie keltai plaukia ilgiau (6-7 valandos), jie dažnai leidžia vairuotojams geriau pailsėti, nes keltuose yra kabina. Be to, britų pusėje Harvičiaus uoste dažnai mažiau spūsčių nei Doverije.

Trečia galimybė – tunelis po Lamanšu (Eurotunnelas) tarp Kale ir Folkstono. Tai greičiausias būdas persikelti (35 min. po vandeniu), tačiau čia taikomi griežti matmenų ir aukščio apribojimai, todėl tinka ne visiems aukščiausiems mikroautobusams.

6. Ar reikia speciali vairuotojo licencija (C kategorija) ar pakanka paprasto B?

Čia viskas priklauso nuo mikroautobuso techninių duomenų. Jeigu mikroautobuso maksimali leidžiama masė (MAM) viršija 3500 kg, tuomet Lietuvoje (ir ES) reikalinga C1 (3500–7500 kg) arba C (virš 7500 kg) kategorija. Tačiau Jungtinėje Karalystėje taisyklės šiek tiek skiriasi.

Jei vairuotojas yra pasiekęs 70 metų amžiaus, jo licencijos galiojimas gali būti apribotas. Jeigu transportuojamas mikroautobusas turi nuo 9 iki 16 keleivių vietų ir jo masė viršija 3,5 tonos, JK gali reikalauti D1 kategorijos (keleivinis mikroautobusas).

Svarbiausia: patikrinkite techniniame pase (C.4 laukelis) nurodytą masę. Daugelis „Volkswagen Transporter“ ar „Mercedes Vito“ mikroautobusų sverdavo mažiau nei 3,5 t, todėl juos vairuoti gali ir B kategorijos vairuotojas. Tačiau, jei jis perstatytas (pvz., pridėtos papildomos sėdynės, įrengta krosnelė), masė gali viršyti ribą. Tokiu atveju vairuoti be tinkamos kategorijos rizikuojate dideliomis baudomis ir transporto priemonės konfiskavimu.

7. Kaip apsidrausti nuo rizikų kelyje (draudimas, pagalba)?

Draudimas yra kritiškai svarbus. Standartinis KASKO draudimas dažnai nedengia tarptautinių pervežimų arba turi didelę franšizę. Būtina pasitikslinti, ar draudimas galioja Jungtinėje Karalystėje po „Brexit“. Be „Žaliosios kortelės“, britų policija gali baudžiarti netoli vietą.

Taip pat verta pasirūpinti pagalba kelyje (Assistance). Jei mikroautobusas sugestų Anglijoje, jo gelbėjimas ir remontas gali kainuoti šimtus svarų. Yra specializuotos kompanijos, siūlančios 24/7 pagalbą visoje Europoje ir JK.

Jei pervežate brangų ar naują mikroautobusą, verta apgalvoti krovinio draudimą (Cargo insurance). Jis apsaugo ne tik nuo avarijos, bet ir nuo vagystės arba sugadinimo krovimo/iškrovimo metu. Per savo praktiką mačiau atvejų, kai vairuotojai palikdami raktus degalineje prarasdavo transporto priemones – be krovinio draudimo tokia nuostolis būtų nepataisomas.

8. Kiek trunka visas procesas nuo užsakymo iki pristatymo?

Laikas priklauso nuo to, ar tai „nuvažiuotas“ (driven) pervežimas, arba pervežimas su autovežiu. Jei mikroautobusą vairuoja vairuotojas, kelionė iš Vilniaus iki Londono su poilsiais trunka apie 2–3 dienas. Tačiau reikia įsivaizduoti ir laiką, skirtą dokumentų parengimui (prieš išvykimą) bei registracijai Anglijoje (po atvykimo).

Jei reikalingi techniniai pakeitimai (žibintai, spidometras), tai gali užtrukti papildomai 1–3 dienas, priklausomai nuo serviso užimtumo. Muitinės deklaravimas dabad gali būti atliekamas elektroniniu būdu iš anksto, tačiau jei dokumentuose yra klaidų, transporto priemonė gali būti sulaikyta uoste arba terminale.

Vidutiniškai, planuodami pilną ciklą (dokumentai + pervežimas + JK registracija), verta skirti mažiausiai savaitę laiko. Jei viskas eina sklandžiai, mikroautobusas gali būti Anglijoje paruoštas naudojimui per 4–5 dienas.

9. Ar galima transportuoti mikroautobusą su jame esančia įranga arba kroviniu?

Taip, galima, bet tai reikalauja ypatingo dėmesio. Jei mikroautobuse yra kokia nors įranga (pvz., statybinės medžiagos, baldai ar kita technika), tą būtina tiksliai deklaruoti muitinėje. Negalima slėpti krovinių, manydamas, kad tai „asmeniniai daiktai“.

Jei krovinys yra komercinis, jis turi būti įtrauktas į prekių deklaraciją (Export Declaration). Be to, jei mikroautobusas yra užpildytas iki pat stogo, gali kilti klausimų dėl perpildymo arba saugumo (pvz., ar krovinis užfiksuotas ir nekelia pavojaus vairuotojui).

Svarbu prisimasti, kad jei vairuojate mikroautobusą N1 klasės (prekių pervežimui), jis laikomas komerciniu transportu. Jei M1 (keleivinis) – viduje esantys daiktai gali būti klasifikuojami kaip asmeninis turtas, nebent jų kiekis ir tipas rodo prekybines tikslus. Visada geriau būti nuoširdus muitininkams ir pateikti sąrašą vežamų daiktų.

10. Kokios yra specifinės problemos grįžtant iš Anglijos į Lietuvą tuščiu arba su krovininiu mikroautobusu?

Grįžtant į ES (Lietuvą), procesas atvirkščias – tai importas į ES arba eksportas iš JK. Jei mikroautobusą vairuojate atgal tuščią (po pardavimo arba pervežimo), jis gali būti laikomas grąžinama preke arba reeksportu, todėl PVM ir mokesčiai Lietuvoje gali būti taikomi pagal specifines schemas (pvz., 0% PVM, jei įrodoma, kad jis buvo tik pervežtas tranzitu).

Daugelis vairuotojų nori grįžti su kroviniu, kad užsidirbtų (cabotage arba kt.). Čia yra pavojinga zona. Po „Brexit“, jei esate registruota ES transporto įmonė, negalite atlikti vidaus pervežimų Jungtinėje Karalystėje (paimti krovinį Londone ir vežti į Mančesterį) be specialių leidimų. Galite atlikti tik dvejopus prekybą (paimti krovinį UK ir parvežti į ES) arba tranzitą.

Be to, grįžtant, Lietuvos muitinė gali tikrinti, ar nusipirkote ką nors Anglijoje (alkoholis, cigaretės, degalai), viršijantį leistinas normas. Taip pat būkite pasiruošę papildomai techninei apžiūrai Lietuvoje, jei mikroautobusas ilgai buvo eksploatuojamas Jungtinėje Karalystėje (druska, drėgmė, kelių būklė ten kita, todėl padangos ir važiuoklė gali būti labiau nusidėvėjusios).

Išvada

Mikroautobusų transportavimas į Angliją ir atback yra procesas, kuris sėkmingai įgyvendinamas tik tada, kai yra nuodugniai suplanuotas. Nors fizinis atstumas nėra toks didelis, biurokratiniai ir techniniai barjerai, atsiradę po „Brexit“, reikalauja profesionalumo. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei dvi dešimtmetis, galiu teigti: bandymas taupyti ant dokumentų tikrinimo arba draudimo dažniausiai baigiasi kur kas brangiau išlaidų vėliau.

Raktas į sėkmę – paruošimas. Užtikrinkite, kad turite visus dokumentus (techninis pasas, įgaliojimai, COC), supraskite savo mokesčių įsipareigojimus (PVM ir Import Duty) ir parinkite tinkamą keltą bei maršrutą. Negalima pamiršti ir techninės pusės – anglų reikalavimai greičio matuokliams ir žibintams yra griežti, ir jų neįvykdymas užkirs kelią legaliam mikroautobuso naudojimui JK keliuose.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti pagrindinius šios sudėtingos, bet valdomos logistikos grandines. Niekada nebijokite klausti profesionalų patarimų – gerai suorganizuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigų, bet ir, kas svarbiau, jūsų nervų. Sėkmingų kelionių ir sklandžios logistikos!