Mikroautobusų transportas iš JK: saugumas ir patikimumas – viskas, ką reikia žinoti

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinių pervežimų industrija pasikeitė neatpažįstamai. Viskas prasidėjo nuo paprastų kelių jungčių plėtimo, tačiau šiandien, ypač kalbant apie maršrutus tarp Jungtinės Karalystės ir kontinentinės Europos, situacija yra kur kas sudėtingesnė. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei pusę savo gyvenimo ir mačiau nuo paprastų „krovininių“ iki sudėtingų logistinių grandinių augimą, galiu užtikrintai pasakyti viena dalyką: mikroautobusų transportas iš JK reikalauja ne tik vairavimo įgūdžių, bet ir gilaus žinojimo, strateginio mąstymo ir, svarbiausia, neriboto atsidavimo saugumui.

Nuo 2021 m. sausio 1 d., kai Jungtinė Karalystė oficialiai paliko Europos Sąjungos erdvę, logistika tapo „naujuoju normaliuoju“. Muitinės procedūros, nauji dokumentai, techninių apžiūrų reikalavimai ir vis sudėtingesni keliai – tai kasdieninė mūsų, logistikos ekspertų, realybė. Klientas, renkantis pervežimo paslaugų teikėją, dažnai mato tik kainą ir pristatymo terminą. Tačiau po šių dviejų rodiklių slepiasi kasdieninio vargo, atsakomybės ir, visų pirma, saugumo istorija.

Šiame straipsnyje nesieksiu parduoti jums paslaugų. Mano tikslas – papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus. Kodėl vienas mikroautobusas pasiekia tikslą laiku ir be pažeidimų, o kitas stringa pasienio punkte arba, dar blogiau, patiria avariją? Atsakymas slypi saugumo standartuose ir patikimumo kultūroje. Šiuolaikinė logistika nėra apie greitį vienatinėje; ji yra apie numatomumą. Kai renkatės partnerį kroviniui ar keleiviams pervežti iš Londono, Birmingamo, Mančesterio ar kitų JK miestų, jūs renkatės ne tik vairuotoją, bet ir visą komandą, kuri užtikrina, kad jūsų turtas ar asmenys nukeliaus saugiai.

Saugumas prasideda ne nuo to, kaip mikroautobusas vairuoja autostradoje, o nuo to, kaip jis paruoštas kelionei. Tai yra techninė būklė, vairuotojų poilsis, tvarkingi dokumentai ir sugebėjimas reaguoti į nepageidaujamas situacijas. Patikimumas – tai ne pažadas, tai įrodymas, kurį sukuriamas metų eigoje. Štai ir kodėl toliau straipsnyje detaliai išnagrinėsime visus šiuos aspektus, atsakę į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūs, kaip klientas, galėtumėte daryti pačius geriausius ir, svarbiausia, saugius sprendimus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokie yra pagrindiniai saugumo standartai, keliami mikroautobusams, vykstantiems iš JK?

Saugumas tarptautiniuose pervežimuose nėra vienintelis standartas, tačiau egzistuoja griežti reglamentai, kuriais turi vadovautis kiekvienas rimtas vežėjas. Pirma, tai techninė būklė. Mikroautobusai, kurie reguliariai važinėja į Lietuvą ir atgal, privalo turėti galiojantį techninį pasą (Certificate of Conformality) bei atlikti periodines technines apžiūras dažniau nei įprastas lengvasis automobilis. Mes savo parke naudojame ne senesnius nei 5–7 metų mikroautobusus, ne tik dėl estetikos, bet dėl saugumo sistemų – ABS, ESP, vaizdo kameros, šoniniai oro pagalvės.

Antra, svarbu yra krovinio (ar keleivių) užtikrinimas. JK policija ir „Driver and Vehicle Standards Agency“ (DVSA) labai griežtai tikrina, ar krovinis mikroautobuse yra užfiksuotas taip, kad negalėtų pasislinkti į priekį, į šonus ar atgal. Blogai užfiksuotas krovinis gali ne tik sugadinti prekių bet ir pakeisti mikroautobuso svorio centrą, kas vairuotojui gali būti mirtinai pavojinga staigiai stabdant. Mūsų patirtis rodo, kad tinkamos fiksavimo juostos (tie, kurios atitinka standartus, o ne pigios rinkos imitacijos) yra pusė sėkmės.

Trečia, vairuotojo darbo laiko ir poilsio reglamentavimas. Nors mikroautobusai (svarbu atskirti nuo sunkvežimių) gali turėti šiek tiek lengvesnius reikalavimus dėl tachografų (priklausomai nuo SV masės ir paskirties), profesionalios kompanijos visada taiko griežčius standartus. Mūsų vairuotojai niekada nevairuoja ilgiau nei 4,5 valandas be pertraukos, o jų poilsis yra tikrinamas ne tik pagal tachografo duomenis, bet ir vidiniuose kontrolės protokoluose. Tai garantija, kad prie vairo sėdi atsigavęs ir atidus žmogus.

2. Kaip „Brexit“ paveikė saugumą ir patikimumą pervežiant krovinius iš Anglijos?

„Brexit“ sukūrė daugiau ne biurokratinės, o fizinės rizikos. Prieš keletą metų pervežimas iš JK buvo tiesiog važiavimas per kanalą. Šiandien tai yra dviejų muitinių (JK ir ES) praėjimas. Kas turi ryšio su saugumu? Tiesioginį. Kai krovinys neteisingai deklaruojamas arba trūksta dokumentų, jis gali būti uždarytas muitinėje. Uždelstas pristatymas reiškia, kad vairuotojas gali stūgti laiku, kad pavyktų pasiekti terminą. Spaudimas vairuotojui – tai pirmas žingsnis link nenaudingų rizikų kelyje.

Patikimas pervežėjas šiuo metu yra tas, kuris turi savo arba partnerių muitinės brokerius abiejuose pusiau. Prieš išvykdami iš JK ar prieš įvažiuodami į ją, mes visada tikriname, ar visi „Safety and Security“ deklaracijos yra pateiktos sistemoje „ICS“ (Import Control System). Be to, „Brexit“ reiškia, kad mažiau įmonių nori vykti į JK dėl sudėtingumo. Rinkoje liko tik stipriausieji, tie, kurie sugeba suvaldyti šią sudėtingą dokumentaciją. Taigi, renkantis vežėją šiandien, jūs automatiškai pasirenkate patikimesnį partnerį, nes „silpnieji“ jau iškrito iš rinkos.

Taip pat reikia paminėti dokumentų autentiškumą. Dėl padidėjusio kontroversų skaičiaus, muitinės darbuotojai dažniau atlieka fizines apžiūras. Mūsų mikroautobusai visada yra tvarkingai supakuoti, taip, kad muitininkas galėtų greitai ir saugiai patikrinti krovinių sąrašą, neprarandant laiko ir nekuriant rizikos krovinio pažeidimui neatidžiame atidarymo metu. Tai – dalis mūsų saugumo kultūros.

3. Kokias priemones vartojate, kad krovinys nebūtų pavogtas kelyje?

Krovinių vogimas yra reali problema, ypač važiuojant per perėjimas, tokius kaip Kalė arba sustojant prie neapsaugotų poilsių aikštelių Vokietijoje ar Belgijoje. 20 metų patirtis mokė mus būti paranojiškais saugumo atžvilgiu. Mūsų mikroautobusai yra aprūpinti modernia GPS stebėjimo sistema, kuri ne tik rodo vietą, bet ir fiksuoja vairuotojo veiksmus – jei variklis pasijungia neplanuotame laike arba mikroautobusas nukrypsta nustatyto maršruto, sistema siunčia pranešimą dispečeriui.

Tačiau technologijos ne viskas. Viskas prasideda nuo vairuotojo instruktažo. Mūsų vairuotojai turi griežtą sąrašą leidžiamų sustojimų vietų. Nenaudojame atsitiktinių kelių pakraščių pietų. Stengiamės naudoti tik saugias, apsaugotas aikšteles, kuriose yra apsauga ir video stebėjimas. Taip pat, jeigu krovinys yra ypatingai vertingas, naudojame mechanines apsaugos priemones – papildomus spynų mechanizmus arba netgi fizinę apsaugą tam tikrais atvejais (nors tai retai būna būtina mikroautobusams, dažniau pakanka高质量的 užraktų).

Be to, visada taikome „informacijos slėpimo“ taktiką. Vairuotojams draudžiama kalbėti apie ką perveža su pašaliniais asmenimais, kavinėse ar degalinėse. Užrašai ant dėžių su turiniu yra uždengiami arba naudojami kodai. Tai gana paprasta, tačiau efektyvi priemonė, kuri per daugelį metų išgelbėjo mums nuo nemažai problemų. Patikimumas čia reiškia gebėjimą numatyti rizikas anksčiau, nei jos tampa problema.

4. Kaip užtikrinamas vairuotojų kvalifikacija ir jų būklės tikrinimas?

Vairuotojas – tai svarbiausias saugumo elementas. Nors turime geriausią mikroautobusą, jei prie vairo sėdi pavargęs ar nepatenkintas žmogus, rizika aukšta. Mūsų įmonės vairuotojai turi ne tik teises (C kategorija arba B kategorija su 95 kodu, priklausomai nuo mikroautobuso tipo bei masės), bet ir ilgametę patirtį. Mes samdome tik tuos, kurie jau yra važiavę po Europą ir pažįsta specifiką.

Prieš kiekvieną išvykimą atliekame trumpą, bet reikšmingą vairuotojo būklės apklausą. Mes tikriname, ar jis ilsėjosi, ar nejaučia ligos simptomų. Taip pat atliekame alkoholio testą. Tai nėra dėl nepasitikėjimo, o dėl kultūros – vairuotojas turi žinoti, kad jo sveikata yra pirmo prioriteto. Be to, reguliariai organizuojame vairavimo įgūdžių kursus, ypač dėl ekstremalių situacijų (važiavimas ant slygios kelio dangos, staigus stabdymas).

Taip pat labai svarbu yra psikologinis požiūris. Ilgos kelionės, vienatvė kelyje ir stresas gali nužudyti motyvaciją. Mūsų dispečeriai nuolat palaiko ryšį su vairuotojais, ne tik kaip „viršininkai“, bet ir kaip pagalbininkai. Jei vairuotojui reikia pagalbos (techninės, organizacinės), jis gauna ją nedelsiant. Tokia aplinka leidžia vairuotojui susikaupti ties svarbiausiu – saugiu važiavimu.

5. Kas atliekama, jei kelionės metu pasitaiko techninė gedimas ar avarija?

Nepaisant to, kad mikroautobusus prižiūrime puikiai, technika yra technika, ir gedimai gali pasitaikyti. Čia būtent pasireiškia patikimumas. Mūsų įmonė turi sudarytas partnerystes su pagalbos tarnybomis visoje Europoje – nuo JK iki Lietuvos. Vairuotojas turi paruoštą „Avarinį protokolą“, kuriame nurodyti visi kontaktai ir veiksmai.

Pirmiausia užtikriname žmonių (jei tai keleivių pervežimas) arba krovinio saugumą. Jei mikroautobusas negali tęsti kelionės, išsiunčiame rezervinį transportą. Galiu pasakyti, kad tai nebeidomi procesai – mums pavyko organizuoti krovinio pervežimą su rezerviniu mikroautobusu per 4 valandas po gedimo Vokietijoje. Tai reikalauja greito dispečerių mąstymo ir gerų ryšių.

Svarbiausia klientui yra informacija. Mes nedelsiame pranešame apie problemą, pateikiame realų laiko įvertinimą, kada problema bus išspręsta. Niekada neslėpieme gedimų ir niekada nesakome „važiuojam“, jei stovime. Tokas atvirumas sukuria pasitikėjimą. Mūsų patikimumas ne grindžiamas tuo, kad niekada nesugedame, o tuo, kad, sugedus, sprendžiame problemą efektyviai ir nekeliant žalos klientui.

6. Kaip pasirenkamas optimalus maršrutas, kad būtų užtikrintas greitis ir saugumas?

Dauguma žmonių mano, kad maršrutas – tai tiesiog trumpiausias kelias „Google Maps“ parodyta. Tarptautiniuose pervežimuose taip nėra. Maršruto planavimas yra strateginis žaidimas, kuriame vertinami kelių būklės, meto sąlygos, eismo intensyvumas ir netgi politinė situacija tam tikrose šalyse.

Išvykstant iš JK, visada tikriname oro sąlygas Lamanše. Jei yra audra, keltai gali nebevažiuoti. Tuo atveju mes pasiruošę naudoti Eurotunelį, nors jis kiek brangesnis, bet užtikrina pastovumo. Taip pat vengiame žinomų „vagysčių“ zonų, ypač naktį, net jei tai prailgina kelionę valanda. Saugumas viršija kainą.

Be to, stengiamės planuoti maršrutą taip, kad vairuotojai turėtų legalias poilsio vietas. Nėra nieko blogesnio nei vairuotojas, kuris privalo sustoti nelegalioje vietoje, nes nebuvo suplanuota poilsio aikštelė. Mūsų dispečeriai kasdien atnaujina maršrutus pagal realų laiką, o ne pagal statinius planus. Tai leidžia išvengti spūstims, didina degalų ekonomiškumą ir, svarbiausia, mažina avarijų riziką.

7. Ar mikroautobuso pasirinkimas (markė, modelis) įtakoja pervežimo kokybę?

Absoliučiai taip. Per ilgus metus išbandžiau daugybę markių – nuo senų „Transitų“ iki prabangių „Mercedes“ ir „Volkswagen“ modelių. Nors patikimas vairuotojas gali nuvežti krovinių ir senesniu transportu, technologinės priemonės naujuose mikroautobusuose daro didžiulę skirtumą. Pavyzdžiui, vaizdo kameros, kurios padeda išvengti aklųjų zonų, ypač miesto sąlygose arba turguose, kur dažnai tenka užeiti.

Taip pat svarbi variklio galia ir dinamika. Važiuojant iš JK dažnai tenka kilti kalnais (Alpės ar Vokietijos kalvotos vietovės). Perkrautas silpnas mikroautobus ne tik važiuoja lėčiau, bet ir labiau įkaista, kas didina techninių gedimų riziką. Mes pasirenkame mikroautobusus su galingais ir ekonomiškais varikliais, kurie turi pakankamai jėgos, kad net su pilnu kroviniu judėtų lengvai.

Komfortas taip pat įtakoja saugumą. Naujesni modeliai turi geresnes vairuotojo sėdynes, mažiau vibracijos. Mažiau nuovargio – reiškia ryškesnį reakciją į kelyje įvykiančius įvykius. Taigi, investicija į techniką yra tiesioginis investicija į kliento ramybę.

8. Kaip tvarkomi draudimo klausimai tarptautiniuose pervežimuuose?

Draudimas – tai nepopuliari, bet esminė tema. Daugelis klientų mano, kad jei yra „Compulsory Third Party“ draudimas, viskas apdrausta. Ne, tarptautiniuose pervežimuose tai nėra tiesa. Mūsų įmonė turi pilną „Goods in Transit“ (krovinių pervežimo) draudimą, kuris apima viską nuo grobimo iki pristatymo.

Draudimo suma taip pat svarbu. Mes palaikome draudimo sumą, kuri atitinka ne tik minimalius reikalavimus, bet ir realią krovinių vertę. Jei vežate brangias prekes ar asmeninius daiktus, būtina užtikrinti, kad draudimo polis juos padengtų. Prieš kiekvieną sutartį mes raginame klientus pateikti apytikrę krovinio vertę, kad galėtume įvertinti, ar mūsų standartinis draudimas užtenka, ar reikia papildomo.

Be to, mūsų vairuotojai yra apdrausti ir civilinės atsakomybės draudimu tarptautiniu mastu („Green Card“ sistema). Tai reiškia, kad jei įvyksta eismo įvykis svetimoje šalyje, žalos nukentėjusiajam atlyginimas yra užtikrintas be problemų. Patikimumas čia reiškia, kad esame pasirengę finansinei atsakomybei už savo veiksmus.

9. Kokios yra specifinės iššūkiai, susiję su kroviniu įkėlimu ir iškrovimu JK ir Lietuvoje?

Kiekviena šalis turi savus ypatumus, susijusius su infrastruktūra. JK daugelyje vietovių, ypač senosiuose miestuose, gatvės yra siauros, o važiavimo kryptys nėra aiškios (pamirškite, kad ten važiuojama dešine pusiau – kai įvažiuojate į viaduką, gali tekti įsivažiuoti į kairę pusę, jei nėra ženklų, todėl vairuotojas turi būti labai atidus). Mūsų vairuotojai yra mokomi specifinių manevrų, būdingų JK miestams, kad galėtų saugiai priartėti prie įkrovos vietos nepažeidžiami kelių ribų.