Mikroautobusų transportas iš Anglijos – kaina, patikimumas ir viskas, ką reikia žinoti

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, o kartu susiformavo ir nauji iššūkiai, su kuriais susiduria verslo bei privačieji klientai, perkant transporto priemones Didžiojoje Britanijoje. Anglija visada buvo ir išlieka viena patraukliausių vietų įsigyti naudotų mikroautobusų. Čia rinkos pasiūla yra itin plati, o techninė būklė, lyginant su panašiu amžiaus automobiliais kontinentinėje Europoje, dažnai būna kur kas geresnė. Tačiau, nusipirkus svajonių mikroautobusą, kyla logiškas klausimas: kaip jį saugiai ir ekonomiškai parvežti į Lietuvą?

Po „Brexit“ situacija pasikeitė – anksčiau įprasta kelionė per „Eurotunelį“ ar keltu tapo sudėtingesne ne tik dėl biurokratinių procedūrų, bet ir dėl pasikeitusių muitinės reikalavimų. Daugelis klientų, pirmą kartą susidūręi su šia problema, gali pasijusti painiavoje tarp skirtingų siuntimo būdų, kainų ir terminų. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo ilgamečia patirtimi, padėdamas jums suprasti ne tik tai, iš ko susiformuoja galutinė kaina, bet ir kaip užtikrinti, kad Jūsų perkamas turtas atkeliaus į paskirties vietą be nereikalingų nervingumo momentų. Mes išnagrinėsime techninius ir teisinius niuansus, kad galėtumėte priimti apgalvotą ir saugų sprendimą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Iš kokių komponentų susiformuoja mikroautobuso pervežimo iš Anglijos kaina?

Vienas dažniausiai užduodamų klausimų yra „Kiek tai kainuos?“. Tačiau vieno atsakymo nėra, nes kaina nėra fiksuotas skaičius – tai kompleksinis dydis, priklausantis nuo kelių pagrindinių veiksnių. Pirmiausia, tai atstumas. Anglija didelė šalis, ir tai, ar mikroautibus renkate iš Londono apylinkių, ar iš Škotijos kalnų, daro didelę įtaką kainai. Antra, kuro kainos ir keltų bilietų kaina. Pervežimo kompanijos turi apskaičiuoti ne tik degalų, bet ir keltų (pvz., Dover–Calais ar Hull–Rotterdam) išlaidas, kurios pastaruoju metu šoktelėjo.

Trečias, o galbūt ir svarbiausias dalykas – mokesčiai už perėjimą per „Eurotunelį“ arba keltus. Didžiojoje Britanijoje nėra tiltų į žemyninę Europą, todėl šis etapas yra neišvengiamas. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo darbo užmokestį ir dienpinigius. Ilgesnėms kelionėms reikalingi poilsio intervalai, o tai reiškia, kad kelionė gali užtrukti ne vieną dieną. Galiausiai, jei mikroautobusas yra „nedėgina“ (nebegali važiuoti savo jėga), reikalingas speciali technika (kranas arba vilkikas su platforma), kas automatiškai padidina sąskaitą. Visada klauskite išsamią sąskaitą, kurioje būtų išskirtos visos šios išlaidos, kad nebūtumėte nustebinti papildomų mokesčių vėliau.

2. Kiek laiko trunka mikroautobuso pervežimas iš Anglijos iki Lietuvos?

Standartinis pervežimo laikas priklauso nuo surinkimo vietos ir konkretaus maršruto, tačiau vidutiniškai tai trunka nuo 4 iki 7 darbo dienų nuo momento, kai mums perduodami techniniai raktai ir dokumentai. Svarbu suprasti, kad tai ne tiesioginis vairavimo laikas. Profesionaliai veikiančios transporto kompanijos planuoja maršrutus taip, kad vairuotojai laikytųsi poilsio ir darbo režimo taisyklių (tachografo duomenys).

Pavyzdžiui, jei mikroautibus yra pietinėje Anglijoje, vairuotojas gali važiuoti tiesiai į Doverį, pereti tuneliu ir per Prancūziją, Vokietiją bei Lenkiją atvykti į Lietuvą. Tačiau jei mikroautibus stovi šiaurės vakaruose, gali būti racionaliau važiuoti į šiaurę (Newcastle arba Hull) ir patekti į Europą per Olandiją (Roterdamas arba Emdenas). Šie keliai gali šiek tiek skirtis laike, tačiau dažnai leidžia išvengti didelių spūsčių pietinėje Anglijoje. Taip pat reikia atsižvelgti į muitinės procedūras, kurios po „Brexit“ gali užtrukti nuo kelios valandų iki vienos dienos, jei dokumentai yra neteisingai parengti. Mano patirtis rodo, kad gerai suplanuotas logistikos grandinės procesas leidžia sumažinti laukimo laiką muitinėje iki minimumo.

3. Ar reikia mokėti PVM (mokesčius pridėtinei vertei) ir muito mokestį pervežimo metu?

Tai yra vienas sudėtingiausių klausimų po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos. Atsakymas priklauso nuo to, koks yra Jūsų statusas ir koks yra mikroautobuso paskirties tipas. Jei perkančioji šalis yra Lietuva (ES šalis), tai atliekamas importas iš trečiosios šalies. Įprastai, importuojant prekes (o mikroautobusas yra prekė), turi būti sumokėtas PVM ir galbūt muito mokestis, tačiau yra išimčių.

Jei mikroautobusas yra naudojamas (senesnis nei 6 mėnesiai) ir jis atvežamas asmeniniam naudojimui (ne prekybai), dažnai galioja nulinio muito tarifas arba lengvatinės sąlygos, tačiau PVM Lietuvoje vis tiek turi būti apmokestintas (paprastai 21 proc.), jei nėra taikoma PVM atskaitoma suma verslo klientui. Svarbiausia yra tai, kad šie mokesčiai dažniausiai mokami ne pervežėjui, o tiesiogiai Lietuvos muitinės poste ar per deklaranto tarpininką atvykus krovininiui. Pervežėjo užduotis – užtikrinti, kad krovinys turi teisingai parengtą EXS (išvežimo) deklaraciją iš Anglijos pusės, kitaip krovinys gali būti sulaikytas. Visada rekomenduoju pasikonsultuoti su muitinės brokeriu pirkimo pradžioje, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų.

4. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas ir ką daryti, jei mikroautobusas yra „nedėgina“?

Saugumas – mano prioritetas Nr. 1. Pervežiant veikiantį mikroautobusą, jis dažniausiai užkabinamas ant vilkiko platformos (vadinamame „autovežyje“) kartu su kitais automobiliais. Šis metodas yra saugiausias, nes mikroautobusas nebuksuoja, nenaudojamas jo variklis, o padangos nėra eksploatuojamos. Krovinys užfiksuojamas specialiais diržais ir rėmais, kurie užtikrina, kad transporto priemonė nejudėtų net staigiai stabdant vilkikui.

Jeigu mikroautobusas yra „nedėgina“, situacija kiek pasikeičia. Tokiu atveju mums reikia žinoti ne tik jo vietą, bet ir svorį, bei ar yra galimybė jį užkelti ant platformos. Kartais reikia iš anksto paruošti kraną arba priekabą su lynais (vadinamąsias „spec techniką“). Patirtis moko, kad reikia tiksliai užfiksuoti, ar mikroautobusas stovi ant savo ratų, ar jis be ratais, ar sukabintas. Tai lemia tai, kokios įrangos reikės vairuotojui. Neteisingai įvertinus šią situaciją vietovėje, vairuotojas gali atvykti su ne tinkama transporto priemone, kas sukels papildomų išlaidų ir vėlavimų. Visada tiksliai nurodykite techninę būklę užsakymo metu.

5. Kokius dokumentus reikia parengti pervežimui, kad nekiltų problemų muitinėje?

Dokumentų tvarka po „Brexit“ yra griežtesnė nei kada nors anksčiau. Pagrindinis dokumentas yra transporto priemonės registracijos liudijimas (V5C logbook). Be šio dokumento negalima legaliai išvežti transporto priemonės iš JK teritorijos. Labai svarbu, kad V5C būtų originalas, o ne kopija. Be to, būtinas pirkimo-pardavimo sutartis (invoice), kurioje aiškiai nurodytas pirkėjas (Jūs arba Jūsų įmonė), pardavėjas, mikroautobuso identifikaciniai duomenys (VIN kodas, numeriai, markė, modelis) ir galutinė kaina.

Taip pat reikalingas „Green Card“ – tai tarptautinė draudimo polisas, patvirtinantis, kad transporto priemonė yra apdrausta „trečiųjų šalių atsakomybės“ draudimu. Nors mikroautobusas yra ant platformos, JK draudikai reikalauja šio dokumento išvežimui. Jei trūksta bent vieno iš šių dokumentų, gali kilti problemų JK muitinėje (išvykimo kontrolėje) arba vėliau įvažiuojant į Lietuvą. Aš visada patariu klientams daryti nuotraukas VIN kodo ir mikroautobuso būklės prieš išvežimą – tai papildomas apsaugos sluoksnis ginčų atveju.

6. Ar galima pervežti asmeninius daiktus mikroautobuso viduje, ir kokie su tuo susiję rizikos?

Daugelis klientų nori išnaudoti vietą mikroautobuso viduje ir ten susidėti atsargines dalis, ar net asmeninius daiktus. Čia reikia būti labai atsargiems. Oficialiai, pervežant transporto priemonę kaip prekę (krovinį), jos viduje neturėtų būti jokių svetimų daiktų, nes tai keičia krovinio klasifikaciją. Jei muitinės pareigūnai rastų asmeninių daiktų, jie gali įtarti, kad vyksta nelegalus prekių pervežimas (smugliavimas) arba klaidingai deklaruojamas krovinys, kas gali baigtis dideliais baudais ar krovinio konfiskavimu.

Tačiau praktikoje dažnai leidžiama vežti „techninį bagažą“ – tai yra daiktai, kurie yra susiję su pačiu mikroautobusu (pvz., kelios padangos, mažos atsarginės dalys, originali ūkinė įranga, kuri buvo įrengta gamykloje). Visada rekomenduoju sudaryti detalią daiktų sąrašą (packing list) ir pridėti jį prie pagrindinių dokumentų. Jei planuojate vežti brangius daiktus, geriau juos išsiųsti atskira siunta (kurjeriu), nes rizika prarasti juos arba juos uždėti muitinės peržiūrai perkrautame mikroautobuse yra per didelė. Patikimumas čia reiškia ne tik tai, kad krovinys atvyks, bet ir kad jis nebus sulaikytas dėl biurokratinių niuansų.

7. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir kokių „raudonų vėliavų“ reikia vengti?

Rinka pilna įvairių siuntimo brokerių, tačiau ne visi jie tiesiogiai vykdo pervežimus. Dažnai jie tiesiog perka paslaugą pigiau ir parduoda brangiau, neprisiimdami atsakomybės. Kaip ekspertas, patariu ieškoti kompanijų, kurios turi savus vilkikus arba ilgalaikius sutarimus su patikimais subrangovais, ir, svarbiausia, kurios turi realų adresą Lietuvoje bei veiklą reglamentuojančius licencijas.

Viena pagrindinių „raudonų vėliavų“ – per maža kaina, neatitinkanti rinkos realijų. Jei pasiūlymas atrodo per geras, kad būtų tikras, greičiausiai bus taikomi papildomi mokesčiai vėliau, arba krovinys bus vežamas „pripildytu“ reisu, kas užtrunka ilgiau. Taip pat atkreipkite dėmesį į atsiliepimus ir, svarbiausia, į sutarties sąlygas. Ar sutartyje nurodyta atsakomybė krovinio praradimo ar sugadinimo atveju? Ar yra CMR draudimas? Patikimas pervežėjas visada pateiks CMR krovinio ženklą, kuris yra pagrindinis dokumentas ginčų sprendime. Venkite mokėti visą sumą iš karto – standartinė praktika yra avansas (10–30 proc.), o likusi dalis sumokama gavus mikroautobusą arba pateikus nuotraukas, kad krovinys yra pakroviamas.

8. Ar į pervežimo kainą įeina keltų ir „Eurotunelio“ bilietai?

Tai dažnai kelia painiavą, nes kai kurie pasiūlymai gali būti „be mokesčių“, kas vėliau sukelia nepageidaujamas staigmenas. Profesionalios pervežimo kompanijos dažniausiai pateikia „viskas įskaičiuota“ kainą, kurioje jau yra ir keltų, ir tunelio mokesčiai. Tačiau visada verta patikrinti.

Keltų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono (vasarą brangiau), dienos ir savaitės laiko, taip pat nuo to, kiek laiko reikia vilkikui praleisti laive. „Eurotunelis“ dažnai brangesnis už keltą, bet jis trunka tik 35 minutes, kas leidžia greičiau pasiekti paskirties vietą. Jei sutartyje nėra aiškiai parašyta, kad mokesčiai įskaičiuoti, laikykite, kad jie bus pridėti vėliau. Aš visada savo klientams pateikiu išsamų sąrašą, kas įeina į kainą, kad nebūtų jokių nesusipratimų. Atminkite, kad vilkikui su 8 automobiliais keltas kainuoja daugiau nei lengvajam automobiliui, todėl šios išlaidos yra didelės kainos dalis.

9. Kas vyksta, jei įvykių metu mikroautobusas pažeidžiamas arba dingsta?

Nors statistiškai tai nutinka retai, bet rizika visada egzistuoja. Čia į pagalbą ateina CMR konvencija – tarptautinis susitarimas dėl krovinių pervežimo kelių transportu. Kiekvienas legalus pervežėjas privalo turėti CMR draudimą, kuris padengia žalą, jei krovinys pažeidžiamas pervežimo metu pervežėjo kaltės.

Jei atvykus pastebėjate, kad mikroautobusas buvo pažeistas (pvz., įbrėžimas, sulaužytas veidrodis), nedelsdami praneškite vairuotojui ir užfiksuokite žalą CMR dokumente (paraše). Jei vairuotojas nepasirašo, skambinkite policijai. Be šio žingsnio gali būti sunku įrodyti, kad žala padaryta pervežimo metu, o ne pirkimo metu Anglijoje. Mano kompanijoje mes turime tvirtą draudimo polisą, ir jei įvyksta įvykis, mes imamės visų reikiamų veiksmų žalos atlyginimui. Pasitikėjimas čia pagrįstas ne žodžiais, o galiojančiais draudimo polisais ir teisine atsakomybe.

10. Ar galima sekti mikroautobuso judėjimą realiu laiku?

Šiuolaikinė technologijos leidžia mums siūlyti šią papildomą patogumo paslaugą. Dauguma profesionalių pervežėjų vilkikuose įrengia GPS stebėjimo sistemas. Nors ne visada būna įmanoma suteikti tiesioginę nuorodą klientui (dėl duomenų apsaugos arba sistemos ypatumų), tačiau dažnai galima gauti pranešimus apie tai, kai krovinys pasiekia tam tikrą tašką, pvz., „perkeltas per Lamanšą“, „pasiekė Lenkijos sieną“.

Stebėjimas suteikia ramybės, ypač kai pervežamas brangus mikroautobus. Jei kompanija nesuteikia galimybės sužinoti, kur yra Jūsų turtas, tai gali būti signalas, kad jie naudoja pasenusius arba nekontroliuojamus subrangovus. Aš visada stengiuosi klientus informuoti apie svarbiausius etapus – kai mikroautobusas pakrautas, kai pradeda važiuoti ir kai tikimasi atvykimo. Tai dališkas mūsų atsakomybės ir pagarbos kliento nuosavybei požymis.