Mikroautobusų transportas į Anglją emigrantams: Visas vadovas nuo A iki Z

Jau daugiau kaip dvidešimt metų stebiu, kaip vystosi tarptautinių pervežimų rinka. Per tą laiką matavau viską – nuo smulkių keleivių automobilių iki sunkiųjų konstrukcijų, tačiau viena segmento dalis visada išlieka ypatingai gyva ir reikalinga. Tai yra krovininių mikroautobusų bei keleivinių „vienetų“ pervežimas į Jungtinę Karalystę. Lietuviai, kurie gyvena arba planuoja gyventi Anglijoje, dažnai susiduria su iššūkiais, kai reikia perkelti savo darbo įrankį – o dažniausiai šiuo įrankiu tampa būtent mikroautobusas. Nesvarbu, ar tai „Volkswagen Transporteris“, skirtas statyboms, ar didesnis „Mercedes“ keleiviniam pervežimui, logistika šiuo atveju yra daug sudėtingesnė nei paprasto automobilio gabenimas.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu visas niuansas, kurias privalo žinoti kiekvienas, norintis saugiai ir legaliai transportuoti mikroautobusą į Angliją. Mes nekalbėsime tik apie tai, kaip užsakyti paslaugą – mes aptarsime dokumentus, muitinės procedūras, kainas ir daugelį kitų dalykų, kurie lemia sėkmę. Po „Brexito“ situacija pasikeitė, ir dabar reikia būti geriau pasiruošusiam nei bet kada anksčiau.

Įvadas

Anglija (tiksliau, Jungtinė Karalystė) jau dešimtmečiais yra viena pagrindinių lietuvių emigracijų krypčių. Su savimi mes dažnai vežame ne tik lagaminus, bet ir verslą. Statybų sektorius, keleivių pervežimai, pristatymo paslaugos – visos šios sritys remiasi transportu. Todėl krovininių ir keleivinių mikroautobusų pervežimas iš Lietuvos (ar kitų ES šalių) į JK yra kasdieninis reiškinys. Tačiau kasdienybė nereiškia paprastumo.

Mikroautobusas techniškai skiriasi nuo lengvojo automobilio. Jis gali turėti didesnę svorio kategoriją, reikalauja specialių vairuotojo pažymėjimų (pavyzdžiui, C kategorija, jei svoris viršija 3,5 tonos), o pervežiant jį kaip krovinią, kyla techninių apribojimų. Be to, Lamanšo sąsiaurio persikėlimas keltu arba po tuneliu turi savo specifiką, susijusią su matmenimis.

Mano, kaip patyrusio eksperto, tikslas šiame straipsnyje – išsklaidyti abejones ir suteikti aiškų veiksmų planą. Dažnai klientai bijo paslėptų mokesčių, ilgo laukimo uostuose ar dokumentų neteisingumo. Suprantu šią baimę, todėl viską paaiškinsiu paprastai, bet išsamiai. Žinios – geriausia apsauga nuo nesusipratimų ir per didelių išlaidų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje straipsnio dalyje suformulavau dešimt klausimų, kurie man tekdavo girdėti dažniausiai per mano dvidešimties metų karjerą. Atsakymai į juos padės jums susiformuoti pilną vaizdą apie tai, kas laukia pervežiant mikroautobusą į Angliją.

1. Kodėl verta pasirinkti profesionalų pervežimą, o ne važiuoti patiems?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų. Atrodo, kad pats nuvažiuoti pigiau – juk tik degalai ir keltas. Tačiau praktika rodo kitą. Pirmiausia, laiko sąnaudos. Kelionė į Angliją ir atgal trunka ne vieną dieną. Jei jūsų mikroautobusas yra jūsų darbo įrankis, kiekviena diena be jo reiškia nuostolius.

Antra, techninė būklė ir nuovargis. Ilgos kelionės, ypač vairuojant užkrautą ar sunkų mikroautobusą, kelia didelę apkrovą vairuotojui. Po „Brexito“ papildomai padaugėjo dokumentų tikrinimo vietose, dėl ko susidaro eilės – gali tekti stovėti po kelias valandas prasilenkimo vietose ar prieš keltą. Profesionali ekspedicinė kompanija viską suplanuoja taip, kad vairuotojas neviršytų poilsio režimo, o krovinys būtų pristatytas laiku.

Trečia, draudimas. Gabenant mikroautobusą savarankiškai, jei įvyksta įvykis kelyje, arba jei, pavyzdžiui, užsidega variklis ir reikia evakuacijos Anglijoje, išlaidos gali būti astronomiškos. Profesionalai turi visapusišką KASKO draudimą ir pagalbos paslaugas kelyje. Galiausiai, muitinės procedūros – jei trūksta vieno dokumento, patys gali užstringti uoste dienomis, o ekspeditoriai žino, kaip tokias situacijas išspręsti operatyviai.

2. Kokius dokumentus būtina paruošti mikroautobuso pervežimui į Angliją?

Dokumentų sąrašas nėra ilgas, bet kiekvienas juose yra kritiškai svarbus. Pagrindinis yra techninis pasas (Transporto priemonės registracijos pažymėjimas). Jis turi būti originalas arba notariškai patvirtinta kopija. Be techninio paso, jokių judėjimų negalima.

Taip pat būtina nuosavybės dokumentacija. Jei mikroautobusas yra įmonės, reikalingi įmonės dokumentai, įrodantys, kad įmonė leidžia šį mikroautobusą vežti (jei juos veža ne įmonės vairuotojas). Jei mikroautobusas privatus – sutartis-pirkimas-pardavimas arba suteikimo dovanojimo aktas.

Svarbus dalykas – vairuotojo dokumentai. Jei mikroautobusą veža ne savininkas, būtina įgaliotinis raštas (jei reikia), bet dažniausiai užtenka, kad vairuotojas būtų įtrauktas į CMR sąskaitą-faktūrą arba eksporto kvitą. Dėl „Brexito“ labai svarbu, kad techniniame pase nebūtų įrašų apie vogtą automobilį ar sąstato apribojimų. Prieš išvykdami visada patikrinkite, ar nėra neapmokėtų mokesčių Lietuvoje, nes tai gali trukdyti išvykti iš šalies.

3. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų pervežimo procedūras?

Išstojimas iš Europos Sąjungos sukėlė revoliuciją muitinėje. Anksčiau pervežimas tarp Lietuvos ir Anglijos buvo vidinės prekybos procedūra – be jokių rūšiavimo. Dabar kiekvienas krovinys, tarp jų ir mikroautobusas, turi būti deklaruojamas.

Reikia pateikti eksporto deklaraciją išvykimo šalyje (Lietuvoje) ir importo deklaraciją atvykimo šalyje (Anglijoje). Jeigu mikroautobusas yra naudotas ir jis yra jūsų nuosavybė mažiau nei 6 mėnesius, gali kilti PVM klausimų. Tačiau dažniausiai emigrantai veža savo senus automobilius, todėl daugiausia dėmesio skiriama tai, kad krovinys atitiktų nustatytus kriterijus ir nebūtų prekybinis tikslas (jei nėra verslo).

Be to, keitėsi draudimo reikalavimai („Green Card“ nebėra būtinas transportuojant kroviniu ant platformos, bet tai aktualu, jei vairuojate patys). Taip pat sustiprėjo migrantų kontrolė – tikrinama, ar vairuotojai turi teisę įžengti į JK teritoriją, todėl pasai ir vizos (jei reikalingos) turi būti tvarkingi.

4. Ar leidžiama vežti asmeninius daiktus mikroautobuso viduje?

Tai vienas pavojingiausių niuansų. Dažnai klientai nori išnaudoti vietą – užkrauti mikroautobusą baldais, įrankiais ar net buitinės technikos, kadangi „vietos tiek, o kelta reikia mokėti vienodai“. Čia reikia būti labai atsargiems.

Jei mikroautobusas yra deklaruojamas kaip transporto priemonė (transporto priemonių kategorija), jo viduje gali būti tik „normalūs“ vairuotojo ar keleivių daiktai (pvz., rankinės bagažo dydžio krepšys, striukė). Jei viduje bus rasta prekių (baldų, dėžių su drabužiais), tai Anglijoje gali būti laikoma nelegaliu importu arba bandymu apeiti muitines.

Jei norite vežti daiktų, mikroautobusas turi būti deklaruojamas kaip talpinimo konteineris arba krovinys, o tai keičia mokesčius (gali reikėti mokėti PVM ir muito). Be to, jei mikroautobusas yra uždarytas raktai ir įregistruotas kaip transporto priemonė, muitinės tarnybos turi teisę jo neatsidaryti be įtariamojo pagrindo, tačiau jei atsitiko įvykis ar tikrinimas, ir radote pilną daiktų „kaubojų“, gresia didžiulės baudos. Visada geriau pasikalbėti su ekspeditoriu atvirai – jei daiktų nedaug, galime surasti teisinį būdą, bet jei tai kėdės ir šaldytuvas – geriau juos vežti atskirai konteineriu arba pilnameure.

5. Kokios yra kainos formavimo prielaidos?

Kaina nėra fiksuota, ji priklauso nuo kelių pagrindinių veiksnių. Pirmasis – atstumas. Iš kur Lietuvoje ar Latvijoje reikia pasiimti mikroautobusą ir kur Anglijoje jį pristatyti. Anglija didelė šalis – pristatyti į Londoną kainos kitaip nei į šiaurinę Škotiją.

Antrasis ir labai svarbus faktorius – mikroautobuso matmenys ir būklė. Jei mikroautobusas yra „važiuojantis“, jis gali būti nuvežtas savo eiga (vairuotojas vairuoja jūsų mikroautobusą). Tai paprastai pigiau. Tačiau jei mikroautobusas yra defektyvus, be techninės apžiūros ar neturi rūbų, jį reikia vežti autovežimi (platforma). Autovežimo paslauga brangesnė, be to, jei mikroautobusas yra aukštas (pvz., aukštas stogas), jam gali tekti mokėti brangesnį keltą, nes kai kurie keltai turi aukščio apribojimus.

Trečias dalykas – greitis. Jei reikia skubaus pervežimo (pvz., per 48-72 valandas), kaina gali būti padidinta. Standartinis pervežimas, kai surenkamas pilnas krovinys (keli mikroautobusai vienu metu), yra pigesnis, bet trunka ilgiau – gali prireikti laukti, kol surinksime grupę.

6. Kokiu maršrutu dažniausiai vežami mikroautobusai?

Standartinis maršrutas yra per Kalė (Prancūzija) – Dover (Anglija). Tai trumpiausias atstumas per Lamanšą. Tačiau dėl didelio eismo ir „Brexito“ procedūrų, šiame uoste dažnai susidaro didelės eilės, kurios gali trukti kelias valandas, o retais atvejais ir dieną (ypač atostogų metu).

Alternatyva – uostas Zeebrugge (Belgija) arba Oostende į Hull arba North Shields. Šie maršrutai ilgesni, tačiau dažnai ramesni, o keltai patogesni vairuotojams (yra miegamos vietos, valgoma). Taip pat galima važiuoti per Eurotunelį (Šatras – Folkstonas), tačiau čia yra griežti matmenų apribojimai ir reikalavimai dėl degalų kiekio (negali būti daugiau kaip 10l degalų sukoncentruota katile, nors tai dažniau aktualu benzininėms mašinoms, tačiau tikrinimas griežtas). Pasirinkimas priklauso nuo konkretaus užsakymo ir to, kiek laiko klientas nori skirti kelionei.

7. Kiek laiko trunka pervežimas?

Laikas priklauso nuo to, ar tai yra „ekspresinis“ pervežimas, ar „ekonominis“. Jei mikroautobusą veža autovežimas (platforma), kuris renka kitus krovinius, kelionė gali trukti nuo 5 iki 10 dienų. Vairuotojas turi surengti maršrutą taip, kuo efektyviau užpildyti vietą. Jei mikroautobusą vairuoja mūsų vairuotojas (važiuojantis variantas), laikas dažniausiai yra 2–3 dienos. Iš Lietuvos iki Kalės yra apie 20–24 valandos važiavimo (su poilsio pertraukomis), pats keltas apie 1,5–2 valandas, o tada dar kelios valandos Anglijoje iki pristatymo vietos. Verta atsiminti, jei mikroautobusas yra nevažiuojantis, reikia laiko jo pakrovimui ant platformos, o tai gali padidinti laiką diena ar dvi, reikalaujant specialios technikos (krano arba vilkiko su rampa). Visada geriau klausti apie realų pristatymo terminą, nes orų sąlygos ar eismo įvykiai gali sukelti vėlavimą.

8. Kokios yra specifinės Anglijos reikalavimai vairuotojams, atvykstant su mikroautobusu?

Jei mikroautobusą vairuoja mūsų vairuotojas, mes apie viską pasirūpiname. Tačiau jei kalbame apie klientą, kuris pats vairuoja (arba jei pervežame „važiuojantį“ mikroautobusą su vairuotoju), svarbu žinoti apie „Kent Access Permit“ leidimą. Jei vairuotojas važiuoja per Kentą (Doverio regionas) be įrengtinio muitinės deklaravimo įtaiso (tokio kaip GVMS arba „New Computerised Transit System“), jam gali būti draudžiama važiuoti į šią grafystę (už baudą 300 svarų). Profesionalios kompanijos turi šias licencijas.

Taip pat svarbu atsiminti apie vairuotojo darbo laiką. Anglijoje labai griežtai tikrinami tachografai (jei jis įrengtas) ir poilsio laikas. Negalima vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o per parą būtina ilgas poilsis. Jei mūsų vairuotojas atvyks į Angliją ir viršys laiko, jis negalės pristatyti krovinio tame pačiame diena, kas gali padidinti išlaidas (nakvynės). Mūsų kompanija visada planuoja maršrutus laikydamasi EU ir UK reguliavimo, kad išvengtume baudų.

9. Kaip apdraudžiama mikroautobuso pervežimo paslauga?

Draudimas yra kritinis dalykas, kurį dažnai praleidžia akiračiais. Kai kreipiatės į ekspeditorių, visuomet klauskite apie draudimo sumą ir apimtį. Priklausomai nuo mikroautobusos vertės, gali reikėti papildomo draudimo.

Standartinis transporto draudimas (CMR draudimas) dažnai apdengia tik ribotą sumą (pvz., 8,33 SDR už kg), kas defektyviems automobiliams gali būti per mažai. Mes siūlome visapusišką KASKO draudimą nuo visų rūšių rizikų pervežimo metu – nuo užkardo iki nusileidimo nuo platformos. Taip pat svarbu, ar draudimas veikia ir tada, kai mikroautobusas yra ant kelto (t. y. jūroje). Mūsų ilgametė patirtis rodo, kad geriau pasirūpinti pilnu draudimu iš karto, nei vėliau ginčytis dėl žalos atlyginimo, jei, pavyzdžiui, ant kelto paslydo keltas ir užgriuvo automobilis (retas, bet įmanomas atvejis).

10. Ką daryti, jei mikroautobusas yra nevažiuojantis (defektyvus)?

Tai labai dažna situacija. Statybose naudojami mikroautobusai dažnai nusidėvi, varikliai sugenda, arba jie nupirkti kaip rezervinės dalys. Nevažiuojančių transporto priemonių pervežimas reikalauja specialios technikos. Mes turime autovežimus, kurie turi „winch“ (kablių leistuvą) sistemą. Tai leidžia užkelti net tuos mikroautobusus, kurie neturi važiuoklės, sužalotus priekinės ar galinės ašies. Tokiu atveju kaina yra skaičiuojama individualiai, nes reikia įvertinti, kiek laiko užtruks pakrovimas (kartais reikia kelias valandas pastumti sunkų mikroautobusą specialiais įrankiais). Taip pat svarbu prieš išvykstant pranešti apie mikroautobusų aukštį, jei jis yra padidintas (pvz., aukštas stogas „Vivaro“ ar „Transporter“ modeliams), kadangi ne kiekvienas autovežis gali juos talpinti dėl aukščio apribojimų keliuose ar keltuose.

Išvada

Mikroautobusų transportas į Angliją emigrantams yra sudėtingas, bet visiškai valdomas procesas, jei jį patikėti profesionalams. Mano daugiau kaip dvidešimt metų patirtis šioje srityje leidžia manyti, kad pagrindinė sėkmės prielaida yra komunikacija ir paruošimas. Klientas turi būti sąžiningas apie savo krovinį – jo būklę, viduje esančius daiktus ir tikslą.